观致suv与荣威suv比较哪个好 注意：

2017年，中国汽车市场的销量达到顶峰，但从那之后便逐年回落。这也意味着中国车市野蛮生长的时代已经结束，开始由高速发展转向高质量发展。与此同时，中国汽车市场的消费群体也在急速转变。

如今，年轻一代人群逐渐成为购车主流，并引导汽车市场走向年轻化和个性化的消费浪潮，每个车企也都明白一个硬道理：“得年轻者得天下”。

根据《2020中国汽车消费指南》中的数据，作为消费主力的35岁以下年轻用户线索份额，已经由2017年的63.1%，上升至2020上半年的66.9%。同时，中国车市最受关注的车型仍是紧凑型SUV。但值得注意的是，低端产品的市场份额正逐步萎缩，竞争力差的低端车型陆续被淘汰。

年轻人真正需要的是个性化、高质价比、高品质的产品。

由于处于奋斗初期，他们的经济储备并不充沛，在选择人生第一款SUV时，预算一般在10-15万元。而这个价位区间对应的正好是硝烟弥漫的紧凑型SUV市场，强手如林，后浪奔涌。

近一两年，有许多国产SUV车型加入到了这个竞技场，例如 长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、观致7，就产品力与市场表现而言，它们都是同级领先的存在。

那么对于消费者而言，预算15万以内，该如何选择呢？

我们选取长安CS75 PLUS 2021款 2.0T 自动领航型（13.99万元，以下简称“长安CS75 PLUS”）、荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版（13.88万元，以下简称“荣威RX5 MAX”）、观致7 2020款 1.6T 巡航豪华型（13.68万元，以下简称“观致7”）进行综合对比，看看哪款车型更能匹配“15万内最强自主SUV”的称号。

高颜值，才能一见倾心

不可否认，现在的年轻人大多有些“以貌取车”的习惯，喜欢年轻不老套、个性且出众的车辆外观。

以这个标准来审视长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、观致7这三款车的话，可以发现它们各有出彩之处。

其中，长安CS75 PLUS前脸较为前卫，硕大的点阵式熏黑格栅搭配贯穿式LED日间行车灯，极具未来感与科技感。但其侧面及尾部的造型设计未能与前脸风格达到统一，虽前脸设计的风格略有特点，但相比整体风格在视觉感上观致7设计看着更加协调统一。

荣威RX5 MAX的外观属于传统的SUV造型，前脸方正大气并使用镀铬饰条增加档次感。但对于大部分年轻人来说，这样的设计略显保守。

观致7采用“方界美学”设计理念，前脸的直瀑式前进气格栅经过熏黑处理后，气场不俗，侧面腰线饱满有力，勾勒出动感洗练的车身轮廓。相较长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，观致7的造型更为讨喜，整车外观在凸显时尚与动感元素时，又不乏优雅沉稳的气质。

将视线转向车内，三者在内饰设计方面走的都是简约路线，只不过在细节上有不同的表达方式。

长安CS75 PLUS的内饰风格延续了外观的激进设计语言，大胆采用红、黑撞色设计，渲染了浓郁的动感气息，但这份调性可能只有年轻人接受得了，保守的中年人或许会兴致缺失。而且高配车型上的12.3英寸仪表盘并没有在这个版本出现，车内只有一个7英寸仪表盘与12.3英寸中控屏的组合，在科技感与豪华感上也略有缺失。

而荣威RX5 MAX与观致7的风格较为相似，两款车没有过多花里胡哨的设计，并且响应时下潮流，采用了尺寸超过14英寸的超大中控屏，符合追求极致科技感的消费者的胃口。但在细节上，观致7更为细致到位，比如说它的方向盘用的是真皮包裹，而荣威RX5 MAX用的是塑料材质，有些掉价。

只有舒适到位，驾驶才能尽兴

除了高颜值以外，这一届年轻人对于舒适性要求的严苛程度，也高于其他消费族群。

长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、观致7作为家用SUV的翘楚，在舒适性方面都下了不少功夫。

在这其中，座椅便是一个很好的试验场。

从下面这张图可以知道，三款车的座椅调节方式都较为丰富，但若要追求贴心周到的话，观致7无疑会脱颖而出。主座椅调节方面，它比长安CS75 PLUS多了腰部支撑，在高低调节与腰部支撑方面的调节方式也比荣威RX5 MAX到位。

值得一提的是，现在消费者热衷的座椅加热、*功能在长安CS75 PLUS与荣威RX5 MAX身上均缺失，仅有观致7涉及了这一功能模块，能够为消费者提供更优异的驾乘体验，减轻驾驶过程中的疲劳感。

车内空气是否清新，也是衡量座舱舒适性的重要维度。然而，荣威RX5 MAX在这方面却疏忽了，而长安CS75 PLUS和观致7都做出了响应，配备了车内PM2.5过滤装置，能有效过滤掉粉尘等细微颗粒物，保持一路驾享清新。

该有的实用配置，一个都不能少

车子毕竟是用来开的，一系列实用性配置，对日常驾驶的重要性不言而喻。而自主品牌在配置方面向来十分豪气，这三款车都配有无钥匙进入/启动、蓝牙/车载*、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等基础配置，基本上能满足消费者的用车需求。

全面考量这三辆车的配置水平后，可以发现长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX与观致7之间的差距在这一环节体现得更加明显。

长安CS75 PLUS的配置相对丰富，但并没有车道偏离预警系统、道路交通标识系统等功能，在安全配置方面不够尽善尽美。同时，在一些便捷性配置，如感应式雨刷、感应后备箱等，它也有所缺失，这与它极具科技感的外观有些不符。

而荣威RX5 MAX在这一环节则是彻底败下阵来，在进阶配置中，它只有一颗后驻车雷达与倒车影像能拿得出手，其他功能更是一个没有，无法给予驾乘者更深层次的体验。

而观致7相比前两者，在配置上显得诚意十足。它拥有前后驻车雷达与360度全景影像，在停车时能够提供更明朗清晰的视野与角度，对于新手小白更为友好。在便捷性配置上，观致7也是相当体贴，具备了感应式雨刷与感应式后备箱，在日常用车场景中有更高效的表现。

此外，在驾驶辅助系统方面，相较于长安CS75 PLUS与荣威RX5 MAX，观致7多了车道偏离预警系统、道路交通标识识别等，用更全面的安全矩阵为驾乘者保驾护航。

驾控表现，绝对不能将就

毫无疑问，作为一辆燃油车，驾控表现是否优异是消费者在选车时的必备考量项，因此在这方面，三款车都没有轻易懈怠。

长安CS75 PLUS采用2.0T+8AT的动力组合，发动机动力储备非常充足，起步没有延迟，换挡平顺，扭矩爆发力感强劲。但是总感觉后续有力未尽，不够过瘾，制动力的设定有些奇怪，其在D档时会稍显迟钝，而在R档下会更为灵敏。

荣威RX5 MAX搭载的是1.5T+6AT的动力组合，相较长安CS75 PLUS，它的动力并不算强劲，只能算够用，低速状态下平顺流畅，但在爬坡、满载时，肉感会比较明显。

观致7搭载的是1.6T+7DCT的动力组合，这套发动机采用了涡轮增压中冷直喷技术、Valvetronic连续可变升程技术等，在低扭时表现突出，加速时油门响应灵敏，在涡轮介入后，动力充沛，劲道十足。与此同时，变速箱逻辑清晰，换挡过程柔和平顺，在未察觉时就已经完成了换挡动作。

值得一提的是，观致7是这三款车中燃油经济性最好的，百公里油耗仅为6.9L/100km,而长安CS75 PLUS的油耗为8.1L/100km，荣威RX5 MAX的油耗为7.2/100km。因而从动力性与燃油经济性两方面综合考量的话，观致7的表现会更优异。

写在最后

综上所述，从设计感、舒适性、实用性、驾控表现等维度来审视长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、观致7这三款车的话，可以发现观致7在售价更低的情况下，综合实力最强。同时，它的至强表现，并不是“矮子里拔将军”，而是同级别“优中选优”的实际考量。

如果你还在纠结15万内该选择什么SUV的话，观致7的出现应该能够让你心中有了结论，其优异产品力与超高性价比并不会令人失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、 比亚迪 、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。

不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的*数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如 奥迪 、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、 林肯 等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁*的车多，谁才有话语权！

有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。

第一梯队：吉利、长城、长安

长安、长城、吉利在近五年的*纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？

商场是残酷的，没有销量就无法活下去，所以说，任你实力再高、能力再强，如果终端不能得以体现，那也是无能之辈。所以说，销量才是硬道理！

第二梯队：奇瑞、比亚迪

奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌，但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下销量均在50万级左右徘徊，所以列为第二梯队并不为过。

不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单，也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。

第三梯队： 江淮 、传祺、上汽、北汽、 一汽 、东南

这些品牌销量不是很稳定，以江淮来说，在2015~2017年的强盛期，其销量直追奇瑞、比亚迪，但到了后来，每年也就20万的销量，还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。

不过，在这里说一下，如果玩高端品牌或者豪车的话，红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。

第四梯队：力帆、华泰、野马、 海马 、幻速、陆风、凯翼、众泰

这些车品牌、知名度还是有的，唯一不足的就是 汽车 设计上“抄袭”现象比较严重，比如力帆的经典前脸（LIFAN）“借鉴”长安CS75的（CHANGAN），陆风LAND WIND和 路虎 的LAND ROVER很像，众泰更是毫无节制，把大众、 保时捷 等通通“抄哭”。

还有一些品牌，比如力帆、海马、幻速、观致、凯翼、华泰等，都已经到了“倒闭”的边缘，这也是这一波 汽车 行业“洗牌”将会被淘汰的品牌。

乘用车・国产 汽车 品牌等级排名

汽车 品牌等级一般用几“线”来区分，结构类似于倒金字塔结构，按照品牌形象、品牌影响力、销量保有量等参数综合判断，表现最好为一线稳定了国产车的发展其他品牌顺延，以这三点为衡量标准排名大致为。

一线品牌：长城、吉利、比亚迪，这三个品牌分别在SUV/皮卡、轿车、新能源 汽车 三个领域长期维持稳定为销冠，销量保有量反应的是量产车质量、质量的优劣决定了品牌形象，所以一线三强当之无愧。

二线品牌： 上汽荣威 MG、长安 汽车 、 广汽传祺 、江淮 汽车 ，这几个品牌的量产车特点是瑜不掩瑕，如荣威这类持续热销的品牌但问题不断，长安 汽车 也经历了机油门的暗黑期且为摆脱逆向设计，传祺 汽车 有合资车的自持但技术并不领先所以未能持续热销；江淮 汽车 比较另类属于技术流，量产的汽/柴油发动机表现比较突出，但在乘用车*的品控方面确实有很大的提升空间。

三线品牌：除以上品牌全系在列，国产 汽车 品牌有一百余个但市场基本被这几个品牌占据了90%，剩下一百多个品牌在瓜分10%的份额。细化之后在三线也还能分出三六九等，不过这些品牌的结局基本相同，所以没有必要再细分了。

不过近期已经看到问题或发展状态较差的三线品牌应该有以下几个：

这些品牌不论销量保有量还是品牌知名度都可以说非常差，有些已经被*或破产有些似乎也只是时间问题。在三线能持续发展的品牌比较看好东风、众泰、中兴和 黄海 ，随着热销车型的逐渐转变新能源契合给了众泰这个企业在二线新能源发力的机会， 皮卡车 一旦解禁或商转乘老牌皮卡*商也能二次焕发青春。

反而是那些垂直乘用车领域但毫无建树的品牌会持续在三线垫底，最终要面对的只能是被*或形成低端联盟；国产乘用 汽车 车企最终会剩下3~5家的可能性很大，这些小品牌部分会形成联盟而大多会成为 历史 。

国产车要分一线到三线，到还真的不好说和评论，根据销量和市场表现以及用户口碑来看的话，我们可以分为多个梯队吧。

当前，个人意见，综合评定来看，第一梯队有 吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪、红旗、 五菱 、宝骏；第二梯队有中华、众泰、奔腾、江淮、北汽、大通、中兴、 名爵 、陆风、长丰、东南、海马；第三梯队有力帆、华泰、哈飞、福田、昌河、 纳智捷 、启辰、野马………

我觉得这个排名还真得好好来分一分。毕竟这几年国产品牌发展取得了很大的进步，我们对于国产 汽车 的发展有目共睹。好些个自主品牌进步非常大，他们推出的车型，也完全脱离了曾经我们印象中那种山寨廉价的印象。但是我们依然不能否认，国产品牌里面仍然有一些处于比较落后的位置，车企自身并没有多大的发展。那么我们今天就来聊一聊，关于众多的国产品牌，如果真的要区分出一二三线的话，这些不同的品牌究竟要摆在哪个位置上？

一线：长城、吉利、比亚迪、长安、

长城专注于SUV的研发，取得了傲人的成绩，一款H6车型畅销数年经久不衰，现在已经开始走出国门，在海外建立整车基地和*渠道。吉利近几年推出的车型大多是爆款，尤其是大幅*海外 汽车 品牌，建立和完善了自己的技术实力，更在2018年获得国产品牌总销量冠军。比亚迪在新能源领域的成绩独树一帜，国产品牌中无一敌手，推出的新能源车型也广受好评。长安就稍微会差一些，不过，长安也在加紧追赶先行者的脚步，车型整体实力也在不断提高。

二线：奇瑞、东风、江淮、名爵、启辰、传祺、宝骏、荣威

奇瑞按理说应该分属一线品牌，不过，产品销量拉了后腿，但技术实力并不比上述一线来得差，所以应该认为，奇瑞算上低于一线高于二线的品牌。东风、江淮、这两个品牌可以认为是中规中矩，没有太多存在感，但也不至于让人认为太差。至于名爵，这两年开始发力，知名度也在不断提高，可以看做是比较有潜力的二线品牌。至于启辰、传祺、宝骏、荣威，都有合资厂商在背后撑腰，甚至包括有人认为五菱也应该在列，严格意义上不能看做自主品牌，因此，将这些品牌列入二线阵营。

三线：众泰、海马、力帆、东南、华泰、陆风、野马、等其他全部品牌

三线品牌里面，个人认为，众泰和海马是最有潜力向上走的。虽然众泰有著名的皮尺部之称，也确实山寨了很多知名车型，可我们不能否认，众泰的造车实力，或许在研发上没有多大优势，但众泰的综合实力还是很强悍的。海马，虽然产品车型与消费者的审美观向来格格不入，不过坚持自主研发的精神，值得我们钦佩，相信慢慢的也能壮大起来。至于剩下的这些品牌，要么是清一色的山寨产品，要么是拿着好几年前的产品在圈钱，要么是已经快破产倒闭，我基本上看不到这些品牌继续存在的意义。

这当中，我少说了红旗，对于这个品牌，我不予置评。

在未来的中国 汽车 品牌发展过程中，关于这些二三线车企，等待它们的无非就是两条路，一、无法维持被*。二、逆市上升实现逆袭。不过第二条路基本上不太现实，没钱没人没技术，怎么逆袭？最大的可能性就是，被*后形成一种联盟，共同抗衡来自一线的压力，绝大多数品牌将会被资源整合，而自身消失在不可阻挡的 历史 洪流中。

这个标题一看感觉是来搞事情的，因为国内上亿车主加上各种车黑、车吹还有层次不齐的车评人，每个人心中都有自己的标准跟看法，不论怎么排肯定会有人跳出来不服，每个人都会觉得自己心中那杆秤才是最正确的，所以这个题目永远没有标准答案，只能说见仁见智

从个人角度来看，目前国产品牌其实远没发展到可以分那么多层次的程度，最多不过是分成一线品牌跟其他，如此而已

一线品牌

奇瑞、长城、 吉利、 长安、 比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），这些自主品牌不论从本身底蕴、造车实力、产品影响力亦或市场销量等方面来看都名列前茅，可以说如果没有这些品牌的支撑国内国产品牌很可能会呈现雪崩式下滑

其他品牌

剔除上面几个品牌后，剩余的国产品牌包括新能源的 蔚来 、小鹏等个人认为都可以划分为“其他”一类，不是说这些品牌不行，只能说要走的路还很长，尽管短期来看销量还不错，可基本上都是昙花一现，经不起时间的洗礼，对这些品牌旗下车型个人觉得偶尔尝鲜还行，拿来当家庭唯一用车还是有些欠妥，用某车主的话来说就是“ *了个爹回来， 实在折腾不起了”

当然以上纯粹个人观点，有不同意见再正常不过，不喜勿喷，欢迎亮出自己的观点一起讨论，有理有据才显风范，无脑喷请绕道

江淮可以进第一梯队，除了销量应该还有技术，综合排名吧，说江淮乘用车不行的，蔚蓝找他代工？大众找他合作？不懂瞎喷，

据说国产 汽车 品牌一共有130多个品牌。

我觉得一二线应该就是我们经常听到的那些品牌，当然也可以按照销量情况来区分。

首先一线：无外乎吉利、长安、长城

二线可能就是：五菱、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、红旗、小康

三线可能就是：东风柳州、江淮 汽车 、东风启辰、北京 汽车 、一汽奔腾、东风风神之后的品牌了

不过也有部分车友认为五菱应该属于一线、毕竟保值率有那么高

我觉得如果你要*自主 汽车 的话，只要认准了比较靠前的几个品牌，那么都是比较不错的，毕竟自主 汽车 今非昔比，不过如果是一些听都没有听过的品牌，还是要留个神，小毛病可能会有点多。

希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！

我是【 汽车 情报站点】，个人观点，仅供参考， 探索 汽车 世界，从关注“情报”开始！

问这个问题 哪个车是一线的说不清，大概哪家品牌的水军实力倒是可以考察下。

是该淘汰一部分国产了，

一张图说明，某些人眼睛里的一线企业在哪？哦，在最后面站着呢，连位置都没有。

你们说一张图说明得了什么，调侃而已。

我说，调侃归调侃，为什么人家不把丰田也调侃了站在最后面呢？

所以说还是根据一些情况和因素来说的。很明显做这图的人是按企业的一些特点来排的，而非销量。

那么抄作业罚站就很好理解了。中国的山寨品质是无孔不入，各行各业都有，逆向开发属于山寨的一种，是以一台市面上在售的成熟的发动机为蓝本，在此基础上的再开发，说句不好听的话也就是个伪山寨，比起山寨来说好那么一丢丢，毕竟也是有“研发”投入和“研发”人员的。

发动机逆向开发，这么做的最大的好处是省去了发动机研发的时间，按现在的技术这个时间至少是十多年，按以前的 科技 至少是几十年，这个就是典型的弯道超车了。

对于国内的企业来说这种能省去这大把的时间，肯定都这么做，只有一家企业坚持自己正向研发发动机，那就是奇瑞，所以大家可以看看现在这些逆向开发的企业3.0时代直喷发动机在几年前就*出来投放市场了，早点的都快5，6年了，而奇瑞的3.0发动机的车型直到今年才正式上市，奇瑞落后其他企业这么长时间知道是为什么了吧？但是这种企业才是我们更应该看好的，只有拥有自己的技术才是生存的最有力的保障。

PS:奇瑞三代机2.0T和1.5T刚刚举行了下线点火仪式，这种很正式的仪式只有在拥有自己的知识产权和专利的情况下举行才有意义，那些逆向开发的应该是没脸皮举行这种仪式，这是穿鞋的默默的打了没穿鞋的一记耳光。让你们这些没穿鞋的天天嘲笑我PPT发动机，还敢笑吗？