保时捷suv和捷豹suv哪个好 好开不贵的敞篷跑车,捷豹F-TYPE对比保时捷718 - 百...

两款车相比，建议购*卡宴较为适合你。
因为路虎揽胜运动版的后排空间是较小，对于将来需要全家出行旅游不是很方便。
另外揽胜运动版的油耗也高于全新卡宴，百公里加速更是没有新卡宴快。捷豹路虎的质量问题可是路人皆知的秘密，新车3年后，你就能明白了，基本每个月跑一次维修店，大大小小的毛病真不少。
当然保时捷的价格也会高一点，具体就看你自己的决定了。

我是玛莎拉蒂总裁车主 购车之前一直在纠结到底是怕哪摸哪 还是 总裁 说实话保时捷品牌纵深太大 入门的门槛太低 718 麦肯 虽然落地也要80+但是他的标价毕竟只有50左右 当然玛莎有一款吉博力70多也可以入手 说实话对玛莎品牌来说这有点坍台 还有一个更重要的原因 我坐标021 保时捷已经烂大街了 所以在我个人心中 玛莎应该是比保时捷高半格的 性能方面 我没开过怕哪摸哪 所以没有发言权 简单一句吧：我是先去玛莎4s店看的总裁 然后就觉得没必要再去保时捷了！ 附自己的车钥匙验证。 就世界名气而言，玛莎拉蒂具有无可比拟的优越性，因为它不仅仅是一款跑车，还是一件艺术品做工用料配案豪华程度绝对要超过保时捷。而保时捷的门槛较低。 在消费人群来看，玛莎拉蒂主要面对的是高档消费者，业界精英，因为它本身就是一件奢侈品， 更加注重奢华和高端，而保时捷则更倾向于实用。 在空间上玛莎拉蒂更大一些，因为外表奢华造型的需要，使得它的空间要更大，而保时捷则略微小一些， 不过具体不同款式的车情况又有所不同。 在配置上来看的话，保时捷的实用性无疑是更为可靠的，因为它的市场更为宽泛，受众人群更广。而玛莎拉蒂属于土豪和富二代所拥有的，车型更为酷炫，配置上当然也具有一定优越性，不然也不能为有钱人所喜欢了。 看了已经评价的说玛莎拉蒂更好，我只能呵呵，我持相反观点，保时捷比玛莎拉蒂要更高端。先解释一点，玛莎拉蒂以前一直作为 法拉利 的副牌存在，在技术和速度方面是低于法拉利的，两个品牌又同属于意大利菲亚特 汽车 公司，但2016年法拉利独立了出去脱离了菲亚特，但总体来说玛莎拉蒂的市场定位还是要次于法拉利的。 首先说说大家为什么比较偏向于玛莎拉蒂比保时捷高端。这其实不是玛莎拉蒂的问题，而是保时捷车场的战略考量导致的。保时捷的产品线很全，从低端的boxter 、cayman，到顶级的918 spyder都有涉猎。由于入门车比较便宜，导致整体观感没有玛莎拉蒂高端。总的来说就是因为几款200多马力的入门级装逼跑车给大家造成了廉价的感觉。 下面我们来说说为什么玛莎拉蒂不如保时捷，首先保时捷的质量远远好于玛莎拉蒂，甚至玛莎拉蒂它大哥法拉利，保时捷常年霸占J.D power 品比中稳定性（reliability）前三。相反玛莎拉蒂虽然由于出货量少没有加入品牌评比，担其糟糕的质量和差劲的服务一直被客户所诟病。我身边有位玛莎拉蒂的车主老板告诉我，他的车开了三个月无法启动，拿回代理也无法查出原因，一周后代理告诉他总公司要把车运回欧洲去修，折腾了将近三个月才重新开回来，拿回来后，他直接降价80万转手了。而正是这种让人哭笑不得的质量，导致玛莎拉蒂在可以消费的起这个品牌的客户圈子中口碑极差。所以导致其出货量进一步减少，反而让人们觉得奇货可居，品牌高端。 第二，保时捷虽然在低端入门较低，高端型号却远摔玛莎拉蒂几条街，。记得前几年一条918Spyder亚洲首撞的新闻震惊国人，一部价值1300万的保时捷918，在上海撞到树上。而事后证明此车属于上海富二代 秦奋 。大家惊讶一撞千万之时也惊讶于保时捷既然有如此昂贵的车型。其实918Spyder不论在超跑技术还是极限速度上都已经甩开了玛莎拉蒂几条街，甚至比大部分的法拉利车型要好。按现时的世界超跑排名法拉利只有La Ferrari和F12高于918 Spyder，而且排名是贴着的，也就是不分上下。 所以综上两点其实保时捷的技术远超玛莎拉蒂，和法拉利才是一个级别的。毕竟看一个公司不是拿他的最差去和别家的最好比，而是看他的极限水平，而且稳定性方面保时捷远超玛莎拉蒂，当然玛莎拉蒂现在主打的是运动商务用车，内部和运动型的保时捷跑车比起来宽敞和沉稳，考虑这点的话玛莎拉蒂是好于保时捷的。但在这个市场上宾利和 劳斯莱斯 包括 迈巴赫 又相对玛莎拉蒂高端多了。总体来说玛莎拉蒂的定位极其尴尬，这个和意系一贯以来市场策略混乱是有一定关系的。顺便说一下，虽然对于质量最好的车最近有诸多争议，但北美市场上质量最差的车绝对被菲亚特和它前几年*的克莱斯勒公司的品牌长期霸占，其中包括克莱斯勒，菲亚特自身，吉普品牌和道奇，还有国内不常见的皮卡品牌公羊。大家如果不想天天跑修理厂，请避开以上品牌吧。 谢谢阅读 可以肯定的说，除了逼格互有胜负外，玛莎拉蒂没有一处可以跟保时捷比拟的。 最好的操控 保时捷是目前世界公认操控最好的品牌，全系车的操控性都是世界领先，无论你是哪家超跑，在弯道上的表现，永远不会比保时捷更强。玛莎拉蒂的操控更加无从比起。 最好的动力 说道这点，可能有人会提出不同的意见，毕竟保时捷看家的本领主要是3.0T、3.8T和4.0T大发动机，没有大排量自吸的动力，也没有排名靠前的百公里加速。但是要注意的是，保时捷从入门级的2.0T到顶级的4.0T，动力指数都比同级别排量的车型要高得多。而玛莎拉蒂在加速环节上根本不是对手。 最稳定的质量 全球质量排名中，保时捷永远处在前三名的位置，大多数事件排在第二名。其产品质量稳定性甚至超过了雷克萨斯。这是任何一家跑车公司都难以想象的。而意大利车，基本上都是在垫底位置。而玛莎拉蒂到目前为止还没搞定自己的变速箱故障和刹车距离过长的问题，当然这不能怪玛莎拉蒂，因为它爹法拉利也没搞定这些缺陷。 当然是保时捷啦。 保时捷的标志，像极了法拉利的跃马。而玛莎拉蒂呢，则是法拉利的姊妹品牌。这也也许是两个品牌在之间为数不多的关联了。不过，我很能理解为啥要将这两个品牌做对比：玛莎拉蒂的总裁，对标了保时捷的帕拉梅拉；Levante则对标了卡宴；Ghibli则总有些718的感觉。总而言之，这两个牌子是百万俱乐部的守门员，是豪华品牌和超豪华品牌的分水岭。 但说到自己的招牌车型，保时捷可是比玛莎拉蒂不知道高到哪里去了。 保时捷的车型经典，加上与母公司大众保持稳定的关系，这让保时捷的设计师可以从每一代的车型设计中致敬波尔多-保时捷，从保时捷356到911，以至于从911到今天的718，属于保时捷的精神传递从未停歇；反观玛莎拉蒂，他们曾经设计出5000GT，他们曾经设计出MC12，可是作为一个赛车转民用车的车企，玛莎拉蒂几度易手。没有一个长期固定的金主，再加上每一代的金主都会对玛莎的风格加以干涉，玛莎一直无法形成自己独特的 汽车 风格。虽然现在在菲亚特集团下，玛莎可以抱着法拉利和宾尼法利纳的大腿大玩意大利式GT精神，但是克莱斯勒和雪铁龙已经给这个公司的灵魂注入了太多奇奇怪怪的元素，以至于玛莎拉蒂，永远只能是法拉利的皇后，亦或是 海神波塞冬 的三叉戟，却不能是一统众神的存在。 也许你会不服，但是保时捷有911啊？！ 我是一名 汽车 人，从多年的*经验给大家规避一下，省得后悔，毕竟是百万级座驾。 咱们聊一下每个人*车要问的一个问题，保值率，那自然是保时捷。 新款的帕拉梅拉确实很成功，但是要说的是保时捷的品质，真的没得说。 没事 科技 感十足，再说保时捷是操控感最好的一款车，没有之一。 *真的改款改的太成功了。 再看玛莎拉蒂总裁 我客观的说，玛莎拉蒂的前脸真的很漂亮，确实是一个撩妹神器，这个不得不承认。 但是玛莎拉蒂这个内饰真的。太丑了，丑爆了，如果不是这个logo，以为是十万块钱左右的内饰。 *也还可以。 给大家说一下，如果是外观，他们两个还真是不相伯仲，如果是内饰，保时捷完爆玛莎。 但是重点来了，要说的是品质，保时捷的品质甩玛莎8条街，没有一个玛莎车主不说后悔的。我个人身边朋友就有总裁，说了去夜店还可以，平时基本不开。小毛病多的吓人。不是黑玛莎拉蒂，实话实说。 喜欢的 关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当 在大街上你可以看到很多的保时捷，但是你看见的玛莎拉蒂却很少，人总是有一种心里，越是稀少的东西越觉得它高端，钻石比黄金稀少吧！却没有什么实用性，玛莎拉蒂在人的印象中或许是比保时捷感觉高端一点点。 单纯的用品牌来衡量一个 汽车 品牌好不好，其实在我看来是缺乏一定的严谨性的，这种豪车品牌，当然有它们各自的*点，我们可以通过几个方面去分析一下。 首先就是品牌的影响力，老实说这两个品牌的定位是非常接近的，稍微高于奔驰宝马这类的豪华品牌，但是低于劳斯莱斯和宾利这样的超豪华品牌，而且保时捷和玛莎拉蒂都是强调运动的厂家，但是玛莎拉蒂这几年的产品总给人一种心有余而力不足的感觉，市场表现也不能跟保时捷比。 造成这样的原因一方面是因为保时捷旗下的产品线更加的完整，车型要比玛莎拉蒂多，但是即便是同级别的产品，玛莎拉蒂在保时捷面前也占不到便宜，比方说售价相近的保时捷卡宴和玛莎拉蒂levante，玛莎拉蒂levante的设计和整体配置都不比保时捷差，但是销量比卡宴低了可不是一点半点。 另外还有研发能力，保时捷背靠大众集团，可以说是财大气粗的代表，当年保时捷推出卡宴之后，虽然很多人不理解一个跑车*商为什么要*suv，但是事实证明卡宴简直成了保时捷的摇钱树，饭馆玛莎拉蒂的研发能力就要弱一些了，作为一个运动化的品牌，旗下的那两个跑车，granturisom和grancabrio多少年没换代了，那个v8发动机都用了多少年了，所以从车型的研发速度和换代频率方面，玛莎拉蒂的研发能敌是要低于保时捷的。 最后就是可靠性，保时捷这个品牌的可靠性和稳定性在海外很多机构的评价当中，经常能得到非常不错的成绩，保时捷的后期稳定性不管是从调研机构的数据，还是车主的口碑，都要好于玛莎拉蒂。这种豪华品牌，争论好或者不好在我看来是没什么意义的，保时捷的911堪称 汽车 历史 上的经典，玛莎拉蒂这四个字在很多国人心里的地位也是很高大上的，因为它的消费群体最重要的一个指标就是喜欢，就像我们没有办法评价法拉利和兰博基尼到底哪个好一样。 以上仅代表我的个人看法，希望对您有所参考。 玛莎拉蒂的逼格更高，全球属于超豪华品牌，即使这些年前进的步伐有些慢，但是全球地位依旧摆在那里！ 保时捷专做跑车，也是落魄倒闭后被大众*，靠入门车型捞了很多钱，这几年进步比较快，发动机技术、变速箱、底盘还是非常厉害的，但是 科技 含量绝对没有BBA厉害！ 品牌肯定是玛莎拉蒂更好一些，逼格更高，因为定位就比保时捷高 保时捷也只能算 超豪华入门级的品牌！保时捷靠入门级走销量，如果放在和玛莎拉蒂同车型同级别竞争，未必有玛莎拉蒂好 总结一句话：*得销量越好，市场反馈率就会越高，更新的就会越快，进步也就稍微明显一点，玛莎拉蒂和捷豹在这方面吃了大亏……导致这几年的步伐走得很艰辛！ 我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！ 无论是从品牌力还是技术上来讲，保时捷都要远胜玛莎拉蒂。虽然在国内似乎玛莎拉蒂的品牌力更强一点，但这主要是因为玛莎拉蒂相对的更小众一点。因为见得少，自然就觉得玛莎拉蒂的品牌更强一些。 而保时捷每年在国内的销量都有好几万辆，基本上比一些二线豪华品牌的年销量都要高。能见度高，再加上保时捷入门车型macan拉低了品牌门槛，使得很多人以为保时捷也就是比BBA稍微强一点点而已。 实际上保时捷作为一个超级运动豪华品牌，在运动型跑车领域的综合实力，也只有法拉利能与之相提并论。别扯什么兰博基尼、柯尼塞格这写超跑品牌。那些一年都*不了上千辆的品牌，论技术储备根本和保时捷不是一个量级的。 这个级别里，真正的实力派只有保时捷和法拉利！ 至于玛莎拉蒂，实际上这些年的技术更新已经非常缓慢，基本上是靠着吃老本在混日子。但是凭借着小众，反而成了网红品牌。这年头微商动不动就喜提玛莎拉蒂总裁，可见玛莎拉蒂的品牌现如今在国内是什么层次了。

捷豹F-TYPE和保时捷718都是2门2座的小型跑车，售价大概都在五六十万左右，在跑车中真的算是很便宜了，所以也就更容易实现大家的跑车梦。但是在这两款车中进行选择的话，其实也是一件比较纠结的事。

所以接下来就为大家全面分析一下这两款车各自的优缺点，目的不是为了分出一个谁好谁坏，而是让大家知道哪款车更适合自己。

从目前来看，两款车的官方售价虽然相差不多，但是捷豹F-TYPE的优惠幅度更大，甚至都够*一台GK5了。而保时捷718一般很少会有优惠，5万左右已属来之不易。但是*车不能只单看价格，性价比和个人需求才是更重要的。

外部对比：捷豹更有趣

两款车我推荐的都是敞篷版本，因为这样你才能做街上最靓的仔。从外观来看，捷豹F-TYPE的前脸和车身线条更加饱满，充满了力量感；而保时捷718则相对干练，给人一种非常轻快的感觉，一看就能跑的飞快飞快。

前脸方面，捷豹F-TYPE的运动感更强，大尺寸的进气格栅仿佛一张大嘴，而两侧的散热孔就好比胡须，再配合上圆圆的大灯，像极了一只活灵活现的小豹子；保时捷718的家族式风格很容易让它被误认为是自家的大哥911，至于这是好事还是坏事，还用多想吗？

打开两款车的前机盖，捷豹F-TYPE的反开式机盖很有个性，但也确实非常吸睛，车主心里此时是美滋滋的；保时捷718由于是中置引擎的缘故，所以它的前机盖下方就变成了一个额外的储物空间，这其实也是它的一个小优势。

两款车的大灯造型十分相似，区别主要在于日间行车灯的设计。两款车标配的都是氙气大灯，但也都提供了LED大灯、自适应远近光和转向头灯可以选装。

来到车身侧面，从视觉上来看，保时捷718就要比捷豹F-TYPE小上一圈。捷豹F-TYPE更加注重肌肉感的营造，车身线条呈俯冲姿态；保时捷718则更加注重车身前后比例的协调，车头和车尾更加匀称，达到了更好的前后配重比，从而提升稳定性。

细节方面，捷豹F-TYPE采用了隐藏式的门把手，能够略微的降低风阻；而保时捷718则保留了传统的门把手设计，不过也进行了流体形的优化。

轮毂方面，捷豹F-TYPE为19英寸的多辐式轮毂，保时捷718则是更大的20英寸轮毂。在胎宽方面，捷豹F-TYPE的前后轮胎都要比718更宽，前轮的扁平比也要更大。

就轮毂造型来说，两款车我都不满意，而且相信大多数人也跟我是一样的看法，所以提车后的第一件事可能就是要换一套好看的轮毂。

来到车尾，捷豹F-TYPE的造型十分运动，尾翼和大灯的造型很犀利，整体十分饱满，非常耐看；保时捷718则显得有些收敛，虽然也是中置双出的排气布局，但是在运动感方面并没有着重体现，反而多了一些时尚感。

抛开其它不说，捷豹F-TYPE靠这个可升降式的尾翼，就在车尾方面就能完胜保时捷718，我个人也非常中意这个尾翼。

内部对比：捷豹F-TYPE氛围好

对于一款跑车而言，我们需要什么样的内饰？是时尚？是豪华？是大气？还是高级？这些都不是最重要的！最重要的就是驾驶氛围的营造，让你一座进车内就能瞬间产生驾驶的欲望，才是一款跑车的精髓。

在这方面，捷豹F-TYPE明显要比718做的更好，无论是炮筒式仪表盘，还是橙红色的启动按钮以及红色的赛道模式快切拨杆，都更能激发我的驾驶欲望。细节上的碳纤维装饰，也比718的城市化风格更有赛车基因。

两款车都采用了三辐式方向盘，也都配备有换挡拨片。捷豹F-TYPE的方向设计较为简单，而保时捷718则在大拇指位置做了握持上的优化，能让驾驶着更加牢固的握紧方向盘。当然，方向盘也是可以换的嘛。

仪表盘方面，两车都采用了机械式指针仪表搭配多功能显示屏的设计，只是在布局上有所不同，捷豹F-TYPE的炮筒式造型更凸显运动风格；而保时捷718则采用了非常经典的仪表设计。

这时可能会有人吐槽它们没有配备全液晶仪表盘，但我个人还是更喜欢传统的机械指针式仪表，尤其对于这种运动型车来说。

中控方面，捷豹F-TYPE搭载了10英寸的触摸屏，支持GPS导航和蓝牙*等功能；保时捷718的中控屏尺寸略小，为7英寸，功能也非常有限。

关于音响，捷豹F-TYPE标配了10喇叭的英国之宝音响；而保时捷标配的仅为6喇叭的普通音响，虽然提供了一万多的BOSE音响和4万多的柏林之声音响可以选装，但说实话，对于这种几乎没有隔音效果的软顶敞篷跑车来讲，只要喇叭声音够大就行了。

空调控制区域，两款车都以旋钮和按键为主，其中捷豹F-TYPE的显示屏幕设置在了旋钮上，而保时捷718则单独有一块屏幕。

从这块控制区的设计上来说，捷豹F-TYPE的布局更加简洁和规整，而保时捷718则显得有些复杂和凌乱。

座椅方面，两款车都采用了一体式的赛车桶椅，捷豹F-TYPE为真皮包裹，保时捷718标配的则是织物座椅，真皮座椅则需要再加2万多的选装费用。但我个人其实不太推荐真皮座椅，毕竟都是从动物身上剥下来的，尤其是此次的新型冠状病毒爆发，保护动物更是迫在眉睫。

空间对比：保时捷作弊了

前面说过保时捷718看起来就要比捷豹F-TYPE小上一圈，事实也确实如此，在车身的各项尺寸上，捷豹F-TYPE都要大出不少，轴距更是长出147mm。但是长轴距对于操控性能来讲，其实往往都是起着负面影响。

至于后备厢空间，两款车的其实差距并不大。但是，由于保时捷前边也有一个储物空间，所以捷豹F-TYPE真是输的很冤。

三大件对比：保时捷操控好

动力方面，两款车都搭载了2.0T发动机，马力也都是300匹，捷豹F-TYPE的峰值扭矩比保时捷718也仅多出20牛米。不过F-TYPE峰值扭矩的起始转速更低，在1500转即可达成，动力响应会更加迅，所以理论上讲捷豹F-TYPE的百公里加速要比718更快。

但是由于保时捷718的整备质量比捷豹F-TYPE轻了100多公斤，而且搭载的也是换挡速度更快的双离合器变速箱，所以实际上718的百公里加速其实更快。

在底盘方面，捷豹F-TYPE前后悬架都采用了更加注重操控的双叉臂式独立悬架，驱动形式为前置后驱；而保时捷的前后悬架则都是麦弗逊式独立悬架，不过也因此具备了悬架软硬调节的功能。而且出于保时捷的*功底，和中置后驱带来的平衡车身，718的操控性能其实更好。

如果单就驾驶感受而言，我个人还是比较喜欢保时捷的。

配置对比：各有千秋

配置上，两款车各有千秋，捷豹F-TYPE更加注重主动安全配置和辅助配置，拥有主动刹车系统和定速巡航功能。而保时捷718则在头部气帘和座椅的舒适性配置上占优，另外还提供了能够提升操控性的选装配置。

总体来说，如果在不考虑优惠的前提下，两款车的性价比其实真的差不多，如何选择真的就要看个人需求了。

十三先生推荐：

最后给要在这两款车之间做选择的朋友们提一点建议，如果你有跑山或者下赛道的需求，建议选择保时捷718。如果你主要用于城市驾驶，日常装个X什么的，则建议选择捷豹F-TYPE，因为它的驾驶辅助功能更多，造型也更加夸张。另外，如果你是女生，718则更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我真的不知道怎么区分这个。三个品牌都有自己的定位。路虎属于成熟稳重大气捷豹属于商务型，当然也有跑车，但更多的定位是商务导向。保时捷属于时尚运动类型。你看，除了卡宴和卡曼车型，其他车型都是跑车。如果以价格来比较，保时捷当然是高品位的。