25万以内的中型suv哪个好 微型车、小型车和紧凑型车有什么区别?

有不少家庭成员比较多的朋友，在出游的时候，都会遇到一台5座车型不够用，但开多一台车又会显得浪费的情形。那么7座车就成为当今不少家庭用户的购车首选，多出来的两个座位可以解决不少出行问题。随着SUV车型在国内市场持续火热，大家对于7座中型SUV的需求也逐渐旺盛起来，7座中型SUV不仅拥有良好的通过性，并且相对较高的坐姿带来了不错的驾驶视野，一家人在自驾游的时候会更加舒心。我们选择了三款车型进行推荐，这三款总有一款适合你。

柯迪亚克车头采用了十分大气的设计，引擎盖上凸起的线条很有特色，配合家族式进气格栅，给人一丝复古个性的感觉。 柯迪亚克大灯内部结构精致，大灯组均标配了LED光源。配备了外后视镜电动调节、外后视镜加热、外后视镜电动折叠、内后视镜自动防眩目，柯迪亚克多了外后视镜记忆、外后视镜锁车自动折叠、外后视镜倒车自动下翻。柯迪亚克的车尾造型和车头遥相呼应，平直的线条勾勒出硬朗的造型，加上立体的水晶切割尾灯，视觉效果不错。

柯迪亚克内饰整体造型较为方正，两两对称的空调出风口非常醒目，中控台采用软性材料包裹，触感不错。柯迪亚克方向盘为平底三辐式，同样配备了多功能按键，提升了操作的便利性。柯迪亚克配备了全液晶仪表盘，显示的细腻度不错，信息读取也比较清晰。搭载了8英寸触控液晶屏，造型简单，功能齐全。

座椅标配了真皮材质，柯迪亚克的座椅造型精致，包裹性不错。都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、前排座椅加热。柯迪亚克多了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主驾驶位座椅记忆。柯迪亚克采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间表现优秀，第三排空间比较局促，长时间乘坐的话，舒适性并没有那么高，短途应急会更好。

配备了2.0T发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩是350N.m，匹配7挡双离合变速箱，全力踩下油门，它的加速感受也并不暴躁，但换挡与动力输出感受也较为顺畅，没有明显的突兀感。同时大众车型轻踩油门时的迟滞感，在这辆柯迪亚克上也荡然无存，无论在任何转速下踩下油门，都会有即时的响应。这种设定也更适合走走停停、慢速跟车的城市路况，能够为驾驶者带来更加轻松且平顺的驾驶感受。

2021款唐燃油版延续了现款车型的整体设计，仅在格栅、轮圈和饰条等细节处进行了微调。经过两年多时间的洗礼，Dragon Face设计语言依旧耐看，充满张力的前脸给人以坚定果敢的印象，将整车气场抬升到新的高度。除此之外，还增加了数字钥匙、千里眼模式等科技配置，日常用车便利性进一步提升。

相比于外观，内饰部分的变动要大得多，坐进车内的一刹那，你会清晰感受到豪华氛围的提升。中控台布局没有明显变化，习惯了比亚迪交互方案的老用户依旧可以轻松上手。设计师通过不同材质和颜色的搭配，营造出更加出众的层次感和高级感。就感官品质而言，唐燃油版不仅超过了自己，更有着叫板合资乃至豪华品牌的实力。

前排座椅宽大柔软，包裹性一般。支持座椅记忆、通风和加热三项功能。第二排座椅能够调节前后以及椅背角度，中央扶手、中央头枕均没有缺席。唐的第三排座椅较为平整，椅垫与靠背并不是很厚，对于乘坐的舒适性方面还有所欠缺。体验者身高176cm，进入前排后，将座椅调至最低且合适位置时，头部拥有一拳的剩余空间。体验者将第二排座椅前移至腿部空间还剩一拳之后进入第三排，它的空间仅能满足短途乘坐的需求，头部与腿部空间基本没有剩余。

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，平顺性和响应性具备一定优势。挂入D挡起步，动力释放果断而平滑，变速箱既不存在抖动，也没有明显的动力滞后。中途加速时，换挡逻辑算不上活跃，但升降挡平顺性都令人满意，舒舒服服的感觉与整车家用定位高度契合。

标致5008采用了家族式的设计语言，倒梯形点阵式中网非常前卫时尚。而镀铬材质的运用则明显提升了前脸的精致感。标志性的“狮眼大灯”造型犀利，远近光灯均标配了LED光源。从后来看，标致5008尾部设计简约，两侧尾灯中间加入了尺寸硕大的黑色钢琴烤漆饰板，丰富了车尾的层次感和视觉效果。“狮爪尾灯”造型别致，夜晚点亮效果不错，颇具辨识度。

标致5008的内饰以黑色为主调，造型前卫。银色饰条和碳纤维纹理贴面饰条的加入，让内饰更显动感时尚。较多实体按键的存在则让内饰更具运动氛围。中控台采用环抱式设计，上下均采用软性材质包裹，质感不俗。标致5008平底双辐式多功能方向盘采用真皮材质，握感舒适，造型别致动感，同时配备了方向盘4向手动调节、方向盘换挡。该车配有12.3英寸全液晶仪表，显示功能出色。标致5008搭载了8英寸触控液晶屏。

来到前排，该车的座椅标配采用真皮材质包裹，座椅造型具有一定质感，乘坐舒适性良好。前排配备了主驾驶座椅4向高低调节、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、副驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅*、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。标致5008采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间表现还算不错，第三排空间则比较局促，只适用于短途应急乘坐。另外，该车配有第二排靠背调节和前后调节、后中央扶手、杯架、后座出风口。

该车搭载1.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300N.m，匹配8挡手自一体变速箱，并满足国VI排放。标致5008前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。在D挡模式下，变速箱会通过更积极地换挡策略来让发动机尽可能的处在低转速区间来提高燃油经济性。在需要加速超车时，变速箱降挡就会显得有些犹豫，不够干脆利索。在SPORT模式下，变速箱也不会进入特别亢奋的状态，只不过会故意拉高转速拖后换挡时机来释放出更加充足的扭矩输出。

编辑总结：柯迪亚克在外观方面一直有着自己的特色。家族式的中网以及引擎盖上标志性的线条，配合大灯的设计给人一丝复古的感觉。比亚迪唐底盘标定很会讨驾驶者欢心。这不是说唐燃油版多么有操控乐趣，相反，令人愉快的是它的安稳做派。高速驶过长波路时，车身起伏并不夸张，底盘能够保持不错的贴地感。以稍快的速度把车丢进弯道，线性的悬挂动作也能提供必要的驾驶信心。标致5008除了外观和内饰设计时尚科幻以外，在配置方面也有着非常强大的表现。无论是齐全的主动安全配置还是360度全景影像、全速自适应巡航等都能明显改善用车安全性和便利性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你不在意品牌，那么哈弗h7
2.0t最顶配再加上全部的选装包也就18万多落地也就20万多，哈弗的质量也是不比合资日系的质量差的，这几年的火热表现是有目共睹的。这款h7本身的行驶品质，动力水平，驾驶感受，外观内饰的设计气质上，品质工艺，主被动安全性上在20到30万suv的价格区间内都数一数二最具性价比的，作为一款中型suv他的油耗也不高，后期的维修保养费用相比合资品牌更低，而且哈弗的4s服务态度技师水平也很好，因为冲击更高端市场长城对4s店的管控相当严格。哈弗h7是我向你最推荐的。
如果你认为20万的合资车就能给你带来面子，那么我向你推荐别克的昂科威1.5t，马自达cx5以及最近即将上市还未公布价格的cx4他们全系都是自然吸取发动机，丰田的汉兰达以你的预算差不多能*低配。大众途观。本田crv
其它的翼虎断轴，奇骏，rav4，逍客不要考虑，原因只有一个底盘太差。
这个价位如果你还考虑7座车型，现在基本没有。除非考虑二手。但是年底哈弗h7会推出4驱7座版本，价格在你的预算内。h7目前只有2驱5座车型。
如果你是*来重度越野，这个价位的五十铃mu―x是不错选择。

丰田RAV4 ：除了变速器用了4AT，其他还没发现什么问题
本田CRV：外观内饰不错，唯一的毛病就是四驱太烂了，而且加价严重
jeep指南者：JEEP的车小毛笔多，内饰没日系车精细，售后很差
三菱新欧蓝德：三菱在中国*的比较好的车，各方面都不错，不过25万只能*到低配
铃木超级维特拉：性价比高的进口车，越野性能强，内饰有日系车的那种精细，保养便宜，就是外观太普通了
斯巴鲁新森林人：配件贵，售后网点少
雪弗兰科帕奇：其实是韩国大宇的车，外观漂亮，内饰比较平庸，动力不行
国产日产奇骏：外观喜欢的喜欢，不喜欢的不喜欢，内饰不错,有很大的全景天窗，越野能力较一般SUV来的强

刚刚上市的雷诺科雷傲也很不错，就是售后网点少

*车还是要到现场看看比比
以上回答你满意么？

微型车、小型车和紧凑型车从三个方面上来分别。

1、轴距上的区别：

2350mm以下为微型车、2350mm-2500mm为小型车、2500mm-2700mm为紧凑型车。

2、车身长度上的区别：

3.7M以下为微型车、3.7-4.3M为小型车、4.3-4.6M、为紧凑型车 。

3、试用人群上的区别：

微型车：适合家庭条件不是很宽裕又对车有需求的，新手练手车或者刚上班的年轻人。

小型车：适合没有孩子的小家庭，排量低，不仅省油而且因为环保国家征税也低好多。

紧凑车：最常见的家用性车，通常是两厢。

参考资料来源; 百度百科-小型车

参考资料来源; 百度百科-紧凑车型

参考资料来源 百度百科-微型车

我是从事某高端品牌*负责人13年经历，来回答您这个问题。

1.沃尔沃品牌的号召力在中国远远比不上BBA，这个与宣传有关，产品的定位有很大的缺陷，一个总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的精神需求。

2.豪华品牌BBA的国产车型已经把持住口碑和市场了，德国的“三架马车”在产品的推出总是相互交替前行，他们是相互竞争，又是相互携手前行。比如，A8L、奔驰S级、宝马7系，绝对不会在同一个时期上市，总是会在相隔一年左右的时间相互推出，大家总是相互保护好自己的市场份额，而不失去自己产品地位。

3.豪华BBA之间的产品的对应化设计，您推出3系，我就有A4L，他还有C级，这样把消费者都牢牢的把握在这几个阵容里，不管最后*谁，“肉都是烂在锅里”。

4.沃尔沃产品线短，车型变化严重不足，不如大众那样一台EA888出二十几个车型；同时产品细分化非常精细，从D/C/B/A/S等等，这样无缝化覆盖了所有的消费群体。其实，这也得力于强大的研发与生产平台。

5.其实最近几年以来，受到全球经济衰退的影响，每个品牌都想要获取最大的市场份额，BBA的策略就是多元化产品线开发，特别是在保证D/B/C级的份额情况，主力加大了对A级的开发，比如：A3/Q2/Q3/1系/奔驰A等等，这些产品严重的抢占了中低端品牌的市场份额，同时从数据来看，BBA不仅增加了自己销量数据，也提升了消费者的识别感，这也是沃尔沃严重不足的表现之一。

6.沃尔沃同样也受到吉利的影响，吉利虽然在国内是非常优秀的企业，但是品牌形象来看，还是有一部分消费者是不能认同的。特别上了豪华品牌这个阵容，车子的内涵已经是需要有”面子“，为自己的企业与个人能够赋能。

7.沃尔沃的内部管理与BBA有着很大的差距，吉利虽然在国内还非常优秀，但是与BBA的管理来讲，有着天壤之别，市场营销、过程管理、质量管理等等方面都是严格不足的。

8.对于消费者而言，销量上不去，就会导致4S店覆盖率不足，保养费用高等等问题，企业销量上不去，只有被动降价，导致消费者购*之后的保值率严重不足，就形成了一个恶性循环。

综合以上所有问题导致了沃尔沃现在是一个非常”鸡肋“的地步，上不去，下不来！当然，沃尔沃也是有自己非常鲜明而优秀的特点！既然存在，就有他的道理！但是与BBA来讲，确实还有一段较长的路需要行走，希望这个品牌也越来越好！

以上仅代表个人观点，不喜勿喷！

我也想问为什么。

沃尔沃为人类安全做出的贡献，据我了解没有车企能超越。

思想境界超高。三点式安全带技术免费开放无偿使用，安全中心数据*。

安全理念超前。城市安全系统，硼钢笼式车身，车内环保材料(呼吸道安全)。

这都是花钱堆出来的，这是什么境界！不支持这种车企发展是什么情况？不*这种车是什么心态？

缺点我也不确定。有人说油耗高，零整比高，也有人说是国产了啥的咋滴咋滴。

我只了解这么多，不一定特别准确，有的车企可能做的更好，也可能别人玩儿剩下的[抠鼻]

我有钱我就*沃尔沃，外观漂亮，安全环保，就是维修配件贵，不过现在基本上都是走保险，反正我挺喜欢的！

产品力不足

沃尔沃s60是非常经典的中型车，竞品车型是宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，多年来竞品车型一直在更新换代，一直在随着 汽车 市场流行元素的变化而更新，但是沃尔沃s60这款经典的座舱内饰从14款一直坚持到19款，在最新的20款车型上，刚刚使用全新的家族内饰设计，这很好的说明了沃尔沃产品力，更新换代，非常缺乏优势。

第二品牌力有限
沃尔沃近几年的品牌力有限，相比主流的奔驰，宝马和奥迪豪华品牌，并没有什么明显的优势，从车型的价格水平可以很好的看出，沃尔沃XC90定位为中大型豪华SUV，竞品车型是宝马X5，但是最终的落地价格要比宝马x5低15万左右，这也是受品牌力的影响。

第三车型保值率低
沃尔沃s90定位为中大型豪华轿车，竞品车型是宝马5系，车型的优惠力度非常大，入门车型优惠完在30万左右，落地在35万左右，但是三年以内的准新车基本在25万左右，车型的保值率非常低。

总结：沃尔沃车型的销量并不是很理想，主要有品牌力，产品力和保值率三个因素造成，形成了一定的连锁反应，导致车型的销量并不是很突出。

那么多车企，除非只有它一家还差不多，中国消费者，相同质量看价格，同级别的有，金牛座，奔驰，宝马，林肯，奥迪4L，大众，丰田，本田，有的情愿再加点钱提捷豹;第二相同价格比质量，在这些车里边，说实在，以上这些车都做的不错，各有各的优势，当然，不能说哪个车就完美，不可能，或多或少都有些瑕疵。提车，最大的是选择安全，安全系数再高，往岩上下去，怕你会飞！老是开去撞物，怕你是钢材！其次是油耗，既然能*这些车，我想就不要在乎油耗啦，第三是售后服务问题，大众化的车一般服务都还是不错，只是像奔驰这年吧，有点欺负中国人外，其他负面信号还是少。

沃尔沃品牌被营销坏了，早些年沃尔沃 汽车 在国内叫富豪，而且不是一般人开的车，就像奢侈品，后来品牌营销策略，被福特玩坏了，所以影响效率，品牌溢价不够，导致的方方面面

不适合大众消费的车就去满足小众吧

2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长9.8%，沃尔沃也正式首次迈近了70万辆大关。

国内市场方面，全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃抛在了后面。

造成此现象背后有以下多方面原因：

最早进入我国的豪华品牌是俗称BBA的宝马、奔驰、奥迪，BBA在国人心目中已经成了豪车的代名词，而且根深蒂固，很长一段时间，大部分人心目中，开BBA才是豪车，其他豪车品牌想要改变这种印象并不容易，因此后期便出现了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌。

沃尔沃打着安全标签，在 汽车 安全领域的贡献让他觉得自己也有在中国市场跟BBA一争高下的资本。因此沃尔沃在当初进入中国市场的时候定位是与BBA一样，作为一线品牌。

但实际结果，让沃尔沃知道要与BBA分一杯羹是难度很大的事情，当时懂车的人不多，知名度的欠缺，开沃尔沃在大街上可能大部分人都不认识这是什么品牌，再豪华也只能自己知道，能知道沃尔沃安全标签的更是少数中的少数，而且安全也不等于豪车，BBA难道就不安全。

那种品牌力的 历史 积累已经定性，不过当沃尔沃明白这一点并不得不退居二线品牌的时候发觉其实又有点晚了，二线豪车市场也已经是一片红海，而且当凯迪拉克、捷豹都在大幅降价的时候，沃尔沃还抱着之前一线品牌的价格线，随着时间的过去，沃尔沃意识到这一点，可是第二次晚了，这个时候发现不但无法撼动大哥的地位，连应付大哥身边的小弟也非常吃力。

因此沃尔沃对中国市场的定位前瞻性认识是不太足够的，而且定价策略和营销推广都做得不够，作为豪车，该高调时就应该高调，但退居二线品牌后沃尔沃又变得沉寂了下来，好像变成了一个有点谦虚低调的老实富豪，反正我安全，就让大家慢慢认识我吧。

另外总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的心理和精神需求，变得有点苍白和单一，这种营销思路，导致了自己在与一二线豪车品牌竞争时始终处于被动位置。

后来被吉利*了，虽然是独立运营管理，但消费者可不会分得那么仔细，这导致之前不认识沃尔沃的人混淆为吉利的一款自主品牌，有点拉低档次的味道。因此沃尔沃在中国销量不佳有多方面的市场原因。

另一方面，沃尔沃保养维保成本贵，而且4S店和售后网点少，*车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件价格昂贵，俗话说只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。

沃尔沃的产品线短，车型缺乏变化，市场覆盖面狭窄，相反BBA都是多元化产品线策略，车型细分得非常精细，覆盖所有消费对象。

销量上不去，只有被动降价，就拿沃尔沃三大*主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。

凭借着远低于同级的售价来*销量，但销量短期是上去了，但直接导致消费者购*之后的保值率严重不足，形成了一个恶性循环，同时进一步拉低品牌价值。

根据19年沃尔沃公布的*数据，上述三款沃尔沃*主力车型加起的总销量就已经达到了12.3万辆，全年累计销量则为154961辆，占了总销量近80%。

换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车――S60和XC40。

这也说明，沃尔沃仍然是靠几款老牌车型在支撑场面，无法找到新的增长点。而老牌车型的不断降价导致新老车型价格区间接近重叠，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠，又成为另一个恶性循环。

总结： 沃尔沃现在不但是销量上不去的问题，其整个市场运营逻辑并不通畅，存在诸多矛盾。沃尔沃要考虑的不只是如何增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点。在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“以价换量”的*策略作用将会越来越弱。

因为车在大部分国人眼中的面子属性很重，而volvo品牌装逼感明显比不过BBA

沃尔沃销量上不去的主要原因：

1、主要是沃尔沃进入中国市场较晚，国人对沃尔沃了解的太少。

2、对沃尔沃的安全性能的认识，国人还没有上升到一定的高度。

3、对沃尔沃的设计风格还没有得到完全认可。

4、对沃尔沃的质量，特别是材料材质，还没有充分认识。沃尔沃的材料材质在与同级别豪华品牌车辆相比，属于超一流水平。

5、至于安全性能、安全配置在同级别豪华品牌车辆中属第一（不是之一），环保性能是超一流水平。其它性能，如发动机性能、操控性能、底盘、 科技 含量、舒适性能等等与同级别豪华品牌车辆相比，处于同一水平，各有千秋。