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为什么一些合资的SUV下面有块黑塑料，而国产的很少呢？这有什么用处？

更新：2024年01月20日 13:36 好一点

今天好一点小编整理了为什么一些合资的SUV下面有块黑塑料，而国产的很少呢？这有什么用处？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

1、汽车内饰黑色塑料件
2、为什么一些合资的SUV下面有块黑塑料，而国产的很少呢？这有什么用处？
3、汽车能门上表面这块黑色塑料板叫什么？

汽车内饰黑色塑料件

今天汽车编辑和朋友分享了汽车内饰的黑色塑料部分。塑料质感干净自然，反光朦胧，干滑粘湿，倒角细节恰到好处，分型线看不到，塑料件也没有常见的毛边和缩痕，可能根本不会给人满满的塑料感。下面，让我们和朋友们分享一下汽车内饰的黑色塑料部分。

汽车内饰黑色塑料件:质量

虽然塑料的质量不一定不对，但细节上还是感受到了塑料独特的变形，质感略显粗糙，反光强烈，手感太干，最重要的是缺少足够的细节，倒角和截面形状基本都在告诉朋友这是大塑料。这是宝马3系的方向盘。说宝马3系定位比奥迪A3高是有道理的，但业内都知道，宝马内饰的塑料感需要比奥迪清晰很多。如果方向盘因为是结转零件不能很好的解释问题，那么看下面的对比图:

还是能明显看出宝马的内饰确实有点粗糙，塑料感比较强。这些都是由纹理的选择、零件的合理性、细节的倒角和截面等造成的。基本上不是塑料本身的问题，而是设计的问题。当然，如果和国产车相比。。。

我不说话。自己感受...画面中的塑料感不够。你需要触摸它才能真正感受到巨大的差异。目前很多塑料都可以处理很棒的观感，比如一个小*的后壳。但是车太复杂了，产品越复杂越难兼顾细节，细节是微妙表达品质感的东西。虽然昂贵的天然材料，如皮革、实木、金属等。，确实能在观感和触感上带来无与伦比的优势，我不用承认我更喜欢这些天然材料，但我并不反感塑料的使用，而且我也不一定认为塑料的使用一定要充满塑料感和廉价感。塑料是一种廉价、方便的材料，有其自身的优势和独特的质地。只要你仔细使用，仔细研究，它也能表达出伟大的结果。

感官质量是用户对产品质量的主观评价。重点包括视觉、触觉、听觉、嗅觉等。所谓塑料感最重要的是集中在仪表盘和车门护板的中控区域及其周围。因为这些积木大部分都是塑料材质的，所以塑料感是一个伪命题。我觉得真正重要的是如何把塑料做成高端大气。

汽车内饰黑色塑料件:影响因素

决定室内装饰感官品质的因素大致可以分为以下几个方面:视觉上，它取决于整体设计，包括形状、颜色、皮纹、结构、缝隙表面差异和表面光泽度；其实关键是表层的触感，按键的操作力，组合开关等。听觉的关键是摇杆开关的声音。气味的关键是车内材料和胶粘挥发的有机物气味。

它适合汽车内饰吗？塑料感&rdquo强，最相关的是视觉质量和触觉质量。视觉品质的关系，尤其是装饰与色彩皮纹设计的关系最为显著。内饰可设计为深色内饰和浅色内饰；可加入镀铬装饰条增强观感，面板表层可采用线状木纹；仪表板和内门护板可以用皮革覆盖；是的，腐蚀性皮纹。这些，基本上都会和室内装修的观感有关系。

从车型概念设计开始，内饰各部分的色彩设计就做得很好。通过市场调研、目标人群等因素，会设计出很多方案，最终确定有一两种是开发设计好的。单一的颜色，尤其是冷色，比如黑色和灰色，很容易给人&ldquo塑料感&rdquo，单一的配色方案，基本上给人一种厌倦感。出色的分色会让整个驾乘室的氛围焕然一新，不沉闷，*愉悦。

DAF卡车:车门上的镀铬把手，方向盘上的镀铬条，仪表盘上的木纹面板和镀铬条，座椅上的分色，从远处看基本上是相互呼应的。塑料感是不是少了点？

在同一辆车上，不同的地方，不同的地点，印象不是很不一样吗？

雷诺年度最佳卡车，方向盘和座椅此刻不亮？中控区域银色金属质感的面板看起来也很不错，但是顶部和底部的灰色面板就有点差了。

法拉利的中央控制区。真皮包覆的仪表盘，以及碳纤维材质的分色、方向盘和换挡拨片，还有真皮包覆的，都打包好了。

劳斯莱斯幻影2015CoupeAl-Adiyat特别版内饰，朋友们都能感受到。

皮纹学是另一个大坑，有理由说OEM应该根据自己多年的经验建立自己的皮纹学库，供开发新车型时选择。仪表板和车门内护板上的这些微米级结构特征对视觉和触觉非常重要。从我自己的经验来看，蚀刻皮纹的表面纹理需要比喷砂皮纹好。而且粗糙的皮纹可以隐藏一点*缺陷，有利于提升产品的外观。

灰黑色表层喷砂，下方乳白色蚀刻。区别很明显。

触感质量包括两个至关重要的方面:一是用户对产品表面材质的触感，如粗糙度、质感等；二是用户对产品操作便利性的评价，如:操作力合理、力度清晰、档位识别等。一般来说，静态方面是表层的软硬、表层的粘度、表层的温度和湿度、锐角、闪光和分模线，动态方面是操作的反馈时间、行程、操作力和平滑度。&ldquo的触觉方面塑料感&lsquo这种关系在很大程度上列在关系的静态方面。然而，有两种因素与室内装饰的触感有很大的关系。一是室内装饰的材料及其相应的*工艺。一个是皮纹学。

比如仪表盘、车门内护板等主要材料有PP+EPDM+T20、PP骨架+PUR泡沫层+PVC蒙皮、PP骨架+PVC漆包线蒙皮、骨架+皮质蒙皮等。对于第一类注塑仪表盘，关键是直接在模具上蚀刻皮纹，一旦成型，手感就是一个字&ldquo硬&rdquo虽然加入橡胶和弹性体后手感会有所改善，但手感还是挺差的，印痕最多，皮纹的立体效果几乎差。第二种泡沫仪表盘是在皮肤和骨架之间填充泡沫层等软质材料，所以泡沫仪表盘需要比注塑仪表盘手感更好。目前，第三类搪塑仪表板几乎成为主流。搪塑PVC皮手感很好，柔软有弹性，皮革线条的立体感也不错。在汽车上的应用程度真的不清楚。国内商用车已在福田GTL见到，搪塑模具成本、生产成本、原材料成本基本都比较高。第三类真皮覆盖的仪表盘和内护板多见于中高端乘用车，质感和手感自然都很好。如果需要Alcantara的皮肤，自然是极好的。综上所述，注塑仪表板和车门护面&ldquo塑料感&rdquo会更强一点，发泡需要更好一点，搪塑需要更好一点，还有皮革，当然你不会说皮革有塑料感，而有些人造革的缝线是蚀刻皮革纹路做的，一眼就能看出哪一个是李鬼。

就*工艺而言，如上所述，注塑、发泡、搪塑、皮革涂装等工艺与材料密切相关，不同材料的*、生产、加工工艺不一定相似。就量产而言，搪塑仪表盘的感官品质需要比注塑发泡仪表盘更好，这种需求真的是难以承受&ldquo塑料感&rdquo内饰很强，那就找个改装厂做皮革涂装改装。此外，不同的*商有不同的生产和加工技术水平。比如模具技术蚀刻出来的皮纹与小作坊企业的皮纹相对不同，差别还是很大的；实力雄厚的厂商基本都愿意在*、加工、质检上投入。有了这个保证质量，小厂家可以节约成本，也可以节约很多产品，*出来的产品会有各种各样的缺陷。

上图为保时捷仪表盘的皮革涂装工艺。然后说说气味的质量。的确，正如这位朋友先前回答的那样。塑料感&rdquo我真的能闻到。内饰材料中有很多塑料材料和粘合剂，基本都是散发有机挥发物，造成空车内空气污染，给你一种强烈的&ldquo塑料感&rdquo。

接下来，我们来谈谈室内装修中塑料材料的用量。简单来说，汽车内饰过度使用塑料材料就是过度使用塑料材料。我们以路虎揽胜为参考:除了空旋钮，车玻璃上的按钮和空出风口的塑料件很少。

斯巴鲁只是在讲述相反的故事:

除了用法，关键是怎么用。大方块塑料纽扣的堆砌让人恶心(即使是老款奔驰也基本避免不了，图为拉脸前的CLS)

添加金属装饰条或者采用双层注塑工艺基本上都是非常不错的选择。

饰板的空白空间，中控台的流畅度贯穿自然层面。

在消费市场的轿车车型内饰上，奔驰cS系列和Coupe已经是行业规范。去掉S级屏幕缺乏立体感和C级屏幕调节成本。不使用全液晶仪表盘几乎没有缺陷。奥迪的极简主义手法也非常赏心悦目。虽然低端塑料被广泛使用，但它们被适当的缝合和广泛的空白所稀释。奥迪本身就有注重科技感的企业文化，所以豪华感比不上奔驰(图为奥迪A3):

目前的大趋势是按钮越来越少，功能逐渐被信息娱乐系统取代。特斯拉的设计非常鲁莽。刚开始很新鲜。在实际使用中，我知道我认为增加了很多特效。触摸屏一点都不快，根本打不开天窗。与沃尔沃XC90相比，设计非常好，非常有用(同时，它也是一个IR触摸屏，而不是电容，这使得驾驶更容易操作)。如何判断如何看起来像半成品......

环境闪电对室内装饰的塑造也非常重要。上方屏幕和物理按键之间的多余部分必须隐藏环境光。尤其是晚上，清新，高端，漂亮。有时候甚至更惊险:S63AMGCoupe:

关于塑料件的精致度:宝马也有陶瓷中控可选，区别如下:

沃尔沃XC90的控制器设计确实是最高的，不过好在是触摸屏。请注意驱动模式轮的纹理；

总之，有钱的成本是没有限制的，有钱可以任性，任性可以和别人不一样，也可以比别人好。看看XC90、揽胜、S级的价格，就清楚了。

汽车内饰黑色塑料概述

1.视觉品质的提升可以通过改善内饰色彩设计、增加镀铬饰条、使用金属拉丝面板、木纹面板、蚀刻特殊皮纹等方式来实现。

2.触觉质量的提高可以通过搪塑工艺、织物涂层、皮革涂层等来实现。

3.嗅觉质量的提高可以通过使用新的环保材料和缩短粘合剂的使用来实现。

好了，车内有这么多黑色的塑料部件，今天边肖车和朋友分享了。不知道朋友们对汽车内饰黑色塑料件有没有什么新的想法。可以评论一下吗，如果朋友想了解更多知识，请关注本网站！

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为什么一些合资的SUV下面有块黑塑料，而国产的很少呢？这有什么用处？

高兴为你回答，根据你拍摄的图片来看，许多SUV下面有黑塑料，称为车身下包围，还有就是行车踏板。

其实现在国产车里也有很多都有这种包围，主要作用是，车身的下包围是为了更好的保护汽车。对于*suv的人来说都是考虑到车身比较高，相对路况差的条件下，通过率比较高。有时候，对于我们新手来说，对于路况判断不是很准，难免会挂蹭车身的下面，而此时车身的下包围的作用就提现出来了，即使是挂蹭到车身下包围的维修成本会很低。反之，没有车身下包围的话，就直接损伤到车身，那样维修成本就会更大，又要修复钣金，又得打磨，重新喷漆，即使谢谢都做好了，也会出现漆面有色差，维修成本就会很高！而对于有车身下包围来说就简单了！直接更换新的就好！而且也不是很贵！

在来说说行车踏板，是为了方便人上车下车。因为SUV车型相对较高，对于行动不便的人，还有小孩子，上车下车不方便，有了行车踏板以后就可以解决这些问题了！

还有就是说到合资车有，国产车没有，这点我要说明一下，车身下包围，许多国产车也都有，行车踏板相对较少，可能是国产车考虑没有那么人性化，还有就是减少造车成本吧！

黑色包围多见于SUV、两厢车、以及一些用两厢车伪装SUV的冒牌货，包围的作用是让车辆的配色更有段落感更显运动，很多所谓的Cross车型就是靠这种包围设计来体现运动，然而这些车本质是没有什么运动能力的。

还有一定作用被以讹传讹称之为保护车漆，然而这圈包围剐蹭之后只能直接更换总成，是普通车漆的话轻微划痕可以抛光处理、局部补漆价格也很低，而这些包围是没法修补的，坏了只能直接换总成价格比补漆还要高。

所以很多车辆并不会选择这种设计方式，尤其是追求设计美观要求整体感很强视觉感受更精致的车型，全部使用车漆只要光泽度足够高视觉感受会精致的多，使用黑色饰板会毁了整车的稳重商务气质。

这种包围只适合走运动路线的SUV，硬派的ORV会用防撞护杠替代这种没有意义的装饰品、轿车不会使用、商务车也不会使用，所以不用对这块塑料板过于纠结，没有什么值得关注的。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

谢谢网友邀请！

这些黑/褐色塑料制品在设计上起防护/装饰左右。

在2000年以前的车辆设计中比较流行，防护作用主要是防止泥沙或轻微磕碰剐蹭，装饰作用主要是在一体色中起点缀作用。

现代汽车防护漆膜抗冲击和剐蹭附着能力已经有了长足发展，因此这些塑料件的防护作用已经降低主要是装饰作用了。

现代汽车车体设计色彩一体设计是主流，减少零部件数量采取涂装代替饰品的设计思想是主流。

因此，作为防护装饰作用的塑料制品逐渐被主流设计抛弃。在设计理念上有个性化特别需求另当别论。

从越野车那学来的，为的是在越野道路上行驶时底盘侧面剐蹭较多所以用相对低成本易更换的塑料件来保护。国外最早suv是从越野车细分出来的只适合城市使用的车型所以底盘流水装配也就一样了（去掉了越野配件），但就跟不管胖瘦穿黑显瘦一样，保留黑色饰条为了烘托越野气氛。经典案例：大众炮萝在国内最早提供了一款cross版本就是加了这种塑料底板，加装车顶行李架，抬高离地间距2公分，初段提速调快点，比普通炮萝车型能多*2-3万，国人众粉手举钞票争相购*。

在欧洲非常流行，国内受日本车影响全部喷漆，好处是漂亮了，坏处是维修成本高了。