suv承载式和非承载式哪个好 suv车型中的承载式车身与非承载式车身哪一个更好 - ...

谈论某车的车身是承载式还是非承载式可能很多人容易混淆.但如果说这个车是有大梁还是没大梁的,绝大多数越野迷都喜欢有大梁的SUV,因为这样的车身抗扭曲能力强.对于这种有大梁的SUV,书面上通常把他叫作非承载式车身,相反,没大梁的车身结构则称为承载式车身.当然,对于承载和非承载的界限,严格地说并不能完全以有无大梁来区分,因为市面上还有一种嵌入式大梁的车身,它是非承载和承载式车身的结合产物,我们通常把它称作半承载式车身.
说道这里肯定很多人会问:为什么有大梁的车要叫非承载?明明是有大梁的车承载性更好,为什么还要叫非承载呢?其实这个道理很简单,界定承载还是非承载车身最好的办法就是看汽车的悬挂和动力传动系统的安装位置.
正是由于车身结构的不同,使得汽车的各种特性也有很大的区别.以承载式车身来说,我们要去了解它,最好先了解*这种车身的四大工艺.工厂都会划分四个不同的车间,分别是:冲压,焊接,涂装,总装.
从总的*工艺看,承载式车身就是由各种钢板焊接起来的立方体.它没有可以起到支撑作用的骨架,完全靠四壁来承载所有的应力.
从性能看,承载式车身跟非承载式车身相比到底有哪些不同?首先,非承载式车身由于有梯形大梁,所以其结构刚性非常强,拥有很好的耐冲击,抗扭曲性能.我们熟悉的丰田LC100,LC80,路虎发现3,途乐Y60,61,奔驰G等都是采用这种梯形车架结构.这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大,对于非承载式车身而言,轮轴基本上都是固定在车架之下的.
对于越野车来说,离地间隙高当然是一件好事,它可以提高通过行;但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心,使得车辆行驶的稳定性下降.
非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大.首先,由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架分量就已经不轻了,再扣上一个类似于承载式车身的外壳.因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了.
除了重量和重心的差别,在舒适方面两者也存在较大差别.承载式车身由于重心底,使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小,非承载式车身由于重心高,导致车内乘员晃动会较大.不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大,所以相对缓解这种不舒适的感觉.
再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看,承载式车身的所有表面覆盖件由于需要承载各方面应力所以刚度相对较大,较大的车身表面刚度带来的最大好处就是再高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪,特别是风噪,车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振.当然,对于非承载式车身而言也并不是完全不能做成这样.重量大.
从安全性来看,通过上面的介绍,如果我问你承载式车身和非承载式车身的安全性能哪个更高?是指被动安全性,也就是在发生碰撞后谁对车内乘员的保护更有效,你会怎么回答?我曾经问过一些车迷,大家很直观的看法就是,对于非承载式车身来说得看你怎么撞,如果撞击点在钢梁上,那么大梁可以很好地保护车内乘客,如果撞击点不在大梁上,则情况相反.其实对于非承载式车身地被动安全性,我并不是这个看法.因为一个安全地车身,在发生碰撞时往往需要通过钢材地型变来来吸收撞击能量,另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量.而对于非承载式车身来说,即便撞击点在梯形车架上,由于车架的钢度极高,所以它的形变量会非常有限,对于保证安全的第一点吸收能量,它起到的作用往往非常小;那么对于保障安全的第二点分散分散能量呢?由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接,在发生碰撞时,大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上,而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散.所以在发生碰撞时,梯形大梁是救不了你的.那么提高非承载式车身被动安全性的重任又落在了为我们遮风挡雨的车壳上了.那么通过上面的介绍我们不难理解,非承载式车身如果想要达到承载式车身的舒适性和安全性能,除了大梁以外,上面的车壳必需按照承载式车身的舒适标准和安全标准来打造.这样丰田兰德酷路泽的巨大重量就不难理解了.
结合上面来看,非承载式车身除了强大抗扭能力强以外,其他几乎所有性能都不是承载式车身的对手.那么有没有一款车身,即能达到承载式车身的安全舒适,又能接近非承载式车身抗扭性,最好重量还不要太大呢?其实有一种介于两者之间的设计,那就是半承载式车身.半承载式车身,从字面上理解就是承载式车身和非承载式车身的相结合.它的基本原理就是在承载式车身的基础上内嵌了一套梯形大梁.与标准非承载式车身不同,半承载式车身的大梁与车身是钢性连接的,他们互相成为一个整体.对于半承载式车身的界定也很简单,就是悬挂组建一部分连接在车身上,一部分连接在内嵌大梁上.比如,一台半承载式车身如果前悬挂配备的是麦弗逊悬挂,那么势必它的A臂是与大梁连接,支柱则是与车身相连. 市面上我们能见到的像铃木超级维特拉,JEEP指南者都采用了这种车身结构.

承载式车身是指车身起到支撑汽车各零部件的作用，没有刚性车架；非承载式车身是指车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，有刚性车架支撑整车质量。这两种不同的车身结构有着不同使用感受，下面聊聊非承载式车身和承载式车身的区别：

(非承载式车身)
1、非承载式车身的底盘和车身可以分开装配，装配工艺比承载式车身简易；
2、非承载式车身车辆便于改装成其它用途车辆，承载式车身则比较困难；
3、非承载式车身重量比较承载式车身重量大，非承载式车身设计式不考虑车身承载，需保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重增加；
4、非承载式车身车辆越野性能一般比较承载式车身车辆优异，因为非承载式车身刚性强底盘高。

(承载式车身)
以上就是非承载式车身和承载式车身主要的区别，那么suv车型承载式好还是非承载式好呢？如果是家用舒适取向的SUV车型显然是承载式车身会更好，原因是承载式车身具有质量小，高度低且舒适好的特性；如果是硬派越野SUV则是非承载式车身更好，原因是非承载式车身刚性强、底盘高通过性好。

如果*SUV的需求是大空间，舒适，平时只在铺装路面上跑，不会去越野，顶多只是偶尔跑跑烂路的，选择承载式车身是明智之举，因为舒适性、安全性更好，价格更便宜。
而如果有越野需要，经常需要跑烂路的，那绝对要选择有钢梁的非承载式车身结构，因为非承载式结构的车身强度更高，耐冲击性更好，长时间跑烂路或者越野的情况下不容易出现底盘异响、变形等情况。但非承载式设计的车子，有以下缺点，车身分量更重、价格更贵，舒适度没有承载式车身那么好。
还有一点，区分纯正越野车和SUV之间的区别，很大一部分就是看是否采用了非承载式车身结构

承载式车身和非承载式哪个安全的话：

1、这要分情况，相对来说，非承载式得比较安全，但不能说更好，因为用途不一样。

2、对于乘用车从舒适性的角度来看，承载式是主流，占绝大多数。

3、真正的越野车是不载货的，有车架，越野性能更优越，但由于车身高等原因，舒适性往往不如承载体好，成本也很高；今天的大多数SUV也使用承载体了、越野性能和道路性能兼顾。

承载式和非承载式区别：

非承载式：非承载式车身的核心是一个叫做车架（俗称大梁）的东西。车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，具有很高的强度和抗扭性。汽车的动力总成，悬挂系统，车身都直接或间接固定在车架上。车架承载了汽车主要部件，乘客，货物的重力，惯性力，以及路面反馈的扭曲力。

优点：

车架吸收了部分发动机震动和路面震动，降低车内噪音并对车身起到保护作用。若发生撞击，车架的刚性能最大限度的减少车身和驾驶舱变形，起到保护乘客的作用。

缺点：车架重量大，位置高，致使汽车重心变高，在高速行驶时，车辆稳定性下降。车架质量大，导致车辆自重变大，油耗增加。故此非承载式车身多见于卡车，货车，越野车，皮卡等有高通过性，有载重需求的车辆上。

承载式：承载式车身的特点是没有了车架，整个车身融为一体。发动机，传功系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。安全性方面，在车头，车尾，侧围都有高强度钢进行加强，并通过钢板与钢板之间的排列组合，转移分散撞击力，保护车内成员。

而且随着技术的发展，承载式车身的安全性已经大大提高，与非承载式相差无几。

优点：承载式车身的车辆重量轻，重心低，行驶更平稳，油耗更低。

缺点：由于没有车架，行驶在颠簸路面，四轮受力不均时，车身容易变形。