奔驰gla suv怎么养 新一代奔驰GLA级官图解析:终于像台SUV

黄恒乐 主编 原创新车点评 2019-12-12 15:59

GLA级毫无疑问是百年奔驰的一项创新，向年轻化完全倾斜的一个重要信号。如今，年迈的初代GLA级终于要离开历史舞台，由第二代奔驰GLA级正式接任。

根据奔驰官方的消息，新一代 奔驰GLA 的实车将在2020年春季于欧洲全球首发并上市*，进而在2020年初夏或仲夏进入美国与中国市场。目前奔驰布局有两个产地，第一个位于德国巴登-符腾堡州的拉施塔特（Rastatt），第二个便是北京奔驰。

为何需要一台全新的GLA？

至于为什么需要一台新的GLA级呢，这个问题由 奔驰 全球*与市场负责人Britta Seeger正式回答：GLA级的换代，意味着奔驰紧凑型车家族的进一步完善，GLA与GLB形成互补关系，GLA更趋向于运动和时尚，GLB更趋向于实用性。

奔驰车型定位规则 定位  轿车版  SUV版 轿跑版 旅行版/Shooting Brake 纯电版  紧凑型 （运动系） A级 GLA级  CLA级

CLA Shooting Brake

EQA（待发布） 紧凑型（大空间） B级 GLB级 EQB（待发布） 中型 C级  GLC级

C级Coupe/Cabriolet

GLC级Coupe

C级 Estate EQC 中大型 E级 GLE级

CLS级

E级Coupe/Cabriolet

GLE级Coupe

E级 Estate

大型 S级 GLS级  S级Coupe/Cabriolet 纯种越野 G级 商务MPV V级

SUV是奔驰乘用车部门的销量支柱，目前已跃居全品类第一。迄今为止，全球已有超过650万辆奔驰SUV售出。

初代奔驰GLA级于2013法兰克福车展发布，2014年以进口的形式引入国内*，2015年实现国产。

不过，初代GLA级更像是A级两厢版的一个简单的升高底盘版本，拥有初代MFA平台与生俱来的弱势……的确，初代MFA平台打造的初代GLA级/A级，其操控质感远逊于大众MQB平台下的奥迪A3，四驱系统也不太好使，总体而言有点鸡肋。不得不承认，造前驱车，还是大众专业一些。

如今，第二代MFA平台汲取了前作的经验，对操控与四驱系统进行了优化，相信实车出炉之后我们就能感受到奔驰带来的诚意。

新GLA更像一台正统SUV

有时不得不承认豪华品牌造车的时候也时不时会敷衍一下……上一代X1像是架高了的老宝马3系，而上一代GLA级则是架高了的A级。 如今，新一代宝马X1变成了堂堂正正的男子汉……额，应该是变成了堂堂正正的正统形象的SUV。新一代奔驰GLA级也是如此。

新旧两代GLA级外尺寸对比 长度 宽度 高度 轴距 新GLA级 4410mm 1834mm 1611mm 2729mm 旧GLA级 4431mm 1804mm 1483mm 2699mm

相比上一代GLA级（进口版数据）的1483mm萌新身高，新一代车型的1611mm明显增长不少（带行李架为1616mm），风阻系数仅为Cd0.28，真的是逆天的流线型。新一代GLA级的前后轮距为1605mm和1606mm，比上一代宽了40mm，离地间距提升了9mm至143mm。

另一项增幅来自轴距，30mm增幅较为可观，但车内空间并不是由轴距决定的。车身总长度有所缩减，进而打造了一幅短促的前悬后悬，数据更佳的进入角与离去角配合上最大20英寸轮毂，越野风来了。

全新GLA提供了两种外观套件供选择，分别是普通版以及运动版（AMG-Line），两者主要区别在于包围下半部的造型、车身配色以及轮毂样式。

更加越野风格的竖直前脸，“四轮把角”的超短前悬与后悬，全包围的越野套件。四驱版本标配“越野套装”（Off-Road Engineering Package），包括相比普通版车型多出来的一套越野驾驶模式、陡坡缓降功能、中控显示屏的外部越野实时图示，以及专门为越野服务的全新MULTIBEAM LED矩阵式前大灯技术。

新一代GLA级的坐姿相比新A级高了140mm，相比B级高了50mm，坐姿更加直立，对于笔者这种喜欢“躺着开车”的懒虫而言绝对不是什么福音，但对于女司机同志们而言想必是佳音，况且这款新车还特意优化了A柱的横截面，让斜前方视野得到改良。新车的后排座椅可以整体前后调整140mm，更可设置倾角。后排可以40:20:40按比例放倒，几乎全平，腾出尽可能多的载物空间。

内饰设计找不出创新点，但配置亮点充足

新一代GLA级的内饰与新一代A级的基本保持一致，同时也是与新一代B级保持一致的意思，让笔者怀疑奔驰内饰设计团队是不是世界上最轻松的闲职。如果您们还想招人，请主动联系本人，万分感谢。

新一代GLA级采用全液晶仪表盘与全液晶中控面板的组合，拥有3种排列组合可选，分别是“7英寸仪表 + 7英寸中控”、“7英寸仪表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸仪表 + 10.25英寸中控”。

新车标配MBUX多媒体影音娱乐系统，系统语言甚至可以触达简体中文与繁体中文，笔者会毫不犹豫地选择粤语菜单来跟车机进行深入交流。MBUX系统拥有强大的学习能力，能够不断学习并适应用户的使用习惯，就像你手上的WINDOWS系统那样，总能在你日常工作娱乐的过程中搜寻到优化方案，让你的下一次操作更显便捷舒心。

Mercedes me是奔驰最近主推的一系列创新的在线服务，用户这个“me”在此中担当了重要的角色，自定义菜单仅是寻常操作，用户甚至还可以选择座驾共享、周边油价搜寻、空余车位信息搜寻等等服务。

奔驰的智能语音控制系统Hey Mercedes内嵌入MBUX当中，支持目的地输入、*呼叫、音乐选择、天气播报、撰或听文字信息等便利功能。与往常的语音控制系统不同，Hey Mercedes拥有更加人性化的设定，比如吩咐车机降低空调温度并不需要直呼指令，而只需要告诉Hey Mercedes你现在是太凉了还是太热了。

五个圆形出风口采用了涡轮风扇发动机的扇叶设计，风量旋钮居中，LED氛围灯也深入出风口之内。调节成暖风时，LED灯营造出涡扇发动机加力燃烧的火红状态；调节成冷风时，LED灯又能呈现出一片冰蓝。

当然，整车LED氛围灯的功能绝不止于此。奔驰给新一代GLA级配备了64种氛围灯配色，当然还少不了10套个性化氛围灯调节方案，想要居家暖男风还是酒醉探戈夜店风，在中控触屏那边晃悠一下就达成了。

奔驰首次将“畅心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）下放到GLA级，该功能融合清新、和煦、活力、愉悦、安适、舒缓6项专业预设模式，可一键切换空气调节、氛围照明、座椅*、通风加热、音乐香氛至预设模式，更可使用奔驰vivoactive® 3智能手表或佳明智能手表进行自动连接并获得模式建议。

值得一提的是，“畅心醒神”功能还将充分利用电动座椅的多向调节功能，通过坐垫与靠背的倾角微调来提升舒适性，主动为用户提供人体工程学上的舒适建议。

此外，新一代GLA级还装备了洗车辅助功能，这是每一位经常在西欧国家开车的人最爱的功能之一，因为老资本主义国家已经基本放弃人工洗车了。

当使用这项功能时，新GLA级的雨量传感器将会关闭以免雨量感应式雨刮发神经乱甩，外后视镜自动折叠，侧窗与天窗自动关闭，360°摄像头自动转向前向角度以帮助驾驶者开车行进，笔者纠结多年“不知怎么开车进洗车机”的老毛病终于得到了根治（天知道西欧人哪里自学来的车头进库天赋）。

安全配置是亮点集中地

相比目前旧GLA级只顾着走量的低配高折扣模式，新GLA明显要打高端牌才能换回粉丝们的尖叫声，而它最强的一面就是让所有交通参与者不产生尖叫声的主动安全配置。

新一代GLA级装配了一系列主动安全配置，比如斑马线行人警告功能、“智能驾驶辅助套装”（The Driving Assistance Package）、主动跟车功能（自动跟停、配合导航的自动重跟、滑行节能）、自动呼叫救援、配合导航的主动车道变更辅助等等。

其中，全新的主动限速辅助功能可以在驶近弯道、回旋处、收费站、T型路口时以及离开高速公路/高速公路之前，结合导航自动降低车速，保持安全的跟车距离。

交通标志辅助功能同样加入了导航辅助，结合前视摄像头收集的图像信息，便可将交通标志信息精准地呈现给驾驶者。不过，笔者暂时还不清楚奔驰是否能监控到电子促动式交通标志（在德国很常见），不过导航信息辅助功能有可能为其解决了这个老难题。这套系统还会拿限速信息与目前车速来比较，以此判断驾驶员是否超速，所以你又在车里养了一名纪律委员，天天纠察你是否守规矩。

新车还配备了主动车道保持辅助功能与具有主动转向功能的主动刹车辅助系统，还少不了主动式盲点监控功能，奔驰这套系统甚至连自行车都能监测到。此外，盲点监控功能还能在车辆静止、乘员下车的时刻进行盲区提示，以防车内乘员忽略外界车后方前行障碍直接开门，造成双方交通参与者受伤。当然，使用限制还是有的，首先侧后方障碍物的前行速度必须超过2米/秒，而乘员下车时刻距离发动机熄火不能超过3分钟。

此外，新一代奔驰GLA级还装备了PRE-SAFE®PLUS主动防撞系统预防性安全系统增强版，系统扩展了广为熟知的驾驶员及乘客保护措施。其中，后保险杠中的雷达传感器系统能够探测到即将发生的追尾风险。如果探测到危险情况，系统将提高危险警告灯的闪烁频率，以向后方车辆驾驶员发出警告。

系统还将触发预防性安全系统 (PRE-SAFE®) ，启动驾驶员及乘客保护措施，包括可逆式安全带收紧器。当车辆最终停止时，系统的主动制动功能会立即锁止车辆四轮，减少前倾反冲，显著降低颈部扭伤的风险。

你最不想*的1.3T将成主销动力

无论你是否愿意，搭载1.3T四缸汽油发动机的奔驰GLA200都将成为新一代GLA级在中国的销量主力车型。

这台代号为M282的1.3T机型是雷诺与奔驰这两家百年车企联合研发的全新汽油动力，传统铸铁缸套设计被完全取消，改用“BSC镜面熔射缸孔技术”，通过熔射枪把上千度的合金熔液喷入预热过的铝制气缸当中，再通过镜面珩磨工艺将涂层磨成0.2mm厚的熔射薄膜，既能在活塞运作过程中得到充分润滑，又能提升热效率，降低整机重量。

这款1.3T发动机采用独特的三角形缸盖设计，进排气系统更靠近缸体中心，紧凑化设计还使得缸盖体积与重量同步缩减，配合高压缸内直喷技术还能让燃油充分雾化，VTC智能电子可变气门正时控制系统可以保证各种工况下的最佳进排气效率。

GLA200对应的功率调校为120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，匹配速双离合变速箱。底盘部分，全新GLA采用前麦弗逊，后四连杆独立悬挂的设定，同时悬挂组件大量使用铝合金材质，有效减轻新车簧下重量，从而提高动态表现。

奔驰未来将为GLA的更高配车型（或为GLA260）装备4MATIC四驱系统，该四驱系统可提供三种前后动力分配，分别是前后80：20、前后70：30以及前后50：50，分别对应经济/舒适模式、运动模式以及越野模式。

奔驰GLA级四驱系统 动力模式 前轴动力 后轴动力 经济/舒适模式 80% 20% 运动模式 70% 30% 越野模式 50% 50%

4MATIC四驱系统将根据加速、制动、转向、抓地力变化、上坡/下行、弯道/直路、拖车等工况，自动调配动力分配。

至于新能源车型方面，新一代GLA级未来将推出插电式混合动力版本（纯电续航70km），采用纯电驱动的EQA车型也将于2020年问市。

狂暴AMG照例同步推出

除了普通版GLA级，这次奔驰还同期发布了梅赛德斯-AMG GLA35 4MATIC。外观上，AMG GLA35 4MATIC的保险杠造型与GLA运动版车型有着较高的相似度，好在独有AMG车型专属的直瀑式前进气格栅。

AMG GLA35 4MATIC的内饰拥有更强的运动氛围，包括AMG多功能方向盘、桶形座椅、AMG的仪表风格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭载的MBUX多媒体系统还整合了AMG TRACK PACE系统，该系统能通过车载数据以及GPS定位数据进行分析，显示存储的赛道的理想路线，驾驶员能通过AMG TRACK PACE系统进一步改善单圈时间。

AMG GLA35 4MATIC搭载2.0T涡轮增压汽油机，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，与现售国产的AMG A35L保持一致。

笔者判断，GLA35进入国产序列之后（很有可能），这台2.0T依然会以进口方式引入，它的产地将是德国中部城市Kölleda（雷克尔达）的AMG发动机工厂。这台2.0T双涡管单涡轮涡轮增压发动机的曲轴箱由高强度轻质压铸铝制成，低转速下依然能拥有强悍动力和较小的涡轮延迟，单涡轮双涡管的设定更好地平衡了引擎响应性以及引擎高转时的动力输出。

与该发动机匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G双离合变速箱，而GLA35所搭载的AMG Performance 4MATIC四驱系统能实现纯前驱至前后50：50的动力分配。

变速箱当中的AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序可选Slippery（防滑）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport +（疯狂）与Inpidual（随我所愿）共计5种模式。

除了动力的升级，AMG GLA35 4MATIC在底盘部分也有不少的升级。AMG运动悬挂能提供更强的支撑性，让GLA35拥有更为出色的动态表现，铝制的控制臂有效降低了簧下质量，提高了方向的敏捷性。

作为选装的AMG RIDE CONTROL自适应减震系统能为驾驶员提供三种不同的悬架模式以适应不同路况。此外，新车的刹车系统也经过了升级，减轻刹车系统热衰竭现象。

编辑结语

在SUV备受追捧的中国市场，外观成为判断一台车优劣的重要指标，新一代奔驰GLA级拥有更加彻底的SUV“假越野化”设计风格，这是成功的第一步；拥有1.3T小排量动力系统，成本得到缩减，能提供充足的终端优惠空间，这是成功的另一大要素。

GLA级与GLB级将进行错位搭配，新一代GLA级很有可能低于30万大关起售，与目前官方价格基本持平。至于AMG GLA35 4MATIC，大概率国产化，其售价有可能在38万元左右。

（图/文/摄： 黄恒乐）

@2019

优点：比较的高兴的就是车子的比较的不错的动力性，个人还是非常的喜欢车子的这样的调校的，而且车子的辨识度还是非常的高的。
缺点：明显的因为受到外形的影响，车子内饰还是比较的简单而且空间也是非常的狭窄的，同时车子里面的可容纳面积也是不多。
外观：外观基本上就是复制了A级车子，根本上也是相差无几，但是就是因为了车子的四驱系统增加了不少的东西还是诶长的喜欢的。
内饰：内饰的用料还是比较的厚道的，基本上能够触摸到的地方都是比较的软的，但是因为收到价格的限制，所以用料都不是非常好。
空间：*车的时候已经关注了这个问题了，基本上还是非常的尴尬的，因为无论是乘坐空间还是利用空间都是非常个难以想象的。
配置：就现在来看这样的配置已经非常的成熟的了，个人还是比较的喜欢车这样的天窗设计，毕竟孩子也喜欢车子里面有一个天窗的。

奔驰GLA200属于SUV车型。奔驰GLA是基于MFA前驱平台打造的一款全新SUV车型。奔驰GLA采用4缸涡轮增压发动机，动力澎湃且油耗更低，强劲气势不言而喻，出众性能来自采用直接喷射技术与多火花点火装置的智能燃烧系统。此外，按需控制式辅助装置同样促进了效率的提升。

奔驰GLA采用7速双离合器变速箱（7G-DCT），这款双离合器变速箱集7速自动变速箱的舒适性与手动变速箱的驾驶动态性于一身。可实现快速顺畅的换档，而不会造成牵引力中断。且可预设定从“节油”到“运动”的换档特性。

扩展资料：

奔驰GLA基于MAF平台打造，这个平台上还诞生了新的奔驰A级和B级，其主要竞争对手指向了宝马X1和奥迪Q3。外观方面预计奔驰GLA量产版前脸设计将沿用概念车的风格，不过会在细节设计上采用量产化调整，变化主要会在前大灯和前格栅上。尺寸方面，奔驰GLA的长宽高分别为4417 /1804 / 1494 mm。

奔驰GLA延续了概念车的设计架构，车头的水箱格栅由奔驰招牌的双横式镀铬横条和中央三芒星厂徽构建而成。

参考资料来源： 奔驰官网――GLA SUV

你好
NO.1瑞风S3
瑞风这个品牌可能很多人见得少，特别是在一线二线城市会比较少，但是瑞风S3的销量一直都挺好，尤其在2015年它势头之猛，更是当之无愧的全年小型SUV销量冠军，瑞风S3绝对是一员老将的老将了，这款车销量不错还是要源于那款1.5L发动机，是一款完全自主研发的车型，而且这款发动机搭载了很多不错的技术，即使在高速120km/h以内超车都是非常的轻松，非常的敏捷，而且在发动机降噪方面也是做得很不错，而且匹配的是手动和CVT变速箱，在平顺性上也是做得很不错，对于同级别的车型，小编觉得是一款不错的代步车型。

NO.2艾瑞泽5
奇瑞在国内车企当中一直是老大哥的形象，在技术研发上也是公认的国产第一，在发动机的研究上已经有15多年的历史了，比吉利和长城的技术要过硬的多，而且奇瑞的1.5T发动机也承诺100万公里的质保，这也说明这是有很不错的自信和实力的，这款艾瑞泽5匹配的1.5T发动机虽然不足本田思域的1.5T但是在国产车型当中绝对的一流。

NO.3吉利帝豪
可能更多的人都知道吉利帝豪车型*的很不错，但是却不知道更多的原因是因为发动机，当然了从外观和配置的厚道我们也能看得出这是一款在精心打造的车型，在同级别中也有无法超越的优势，虽然说吉利帝豪发动机没有那么的光彩夺目，但是吉利帝豪搭载的1.3T和1.5L发动机在耐久性和油耗上做的很不错了，正常的帝豪开个20万都不需要大修，其实这个我们在日常生活中也能够看得到，很多老款帝豪还在路上奔跑着呢。

NO.4骏派D60
可能说到这款车大家都会有所质疑，这款并不是热门车，确实在销量上很一般，但是这也不能代表这款发动机就不行，这款发动机的零部件基本上是全进口的，而且是在一汽丰田的工厂里生产的，生产的机技术还是源于丰田，在发动机的*上也是来自于丰田，这款骏派D60搭载的发动机是与卡罗拉一个系列，卡罗拉发动机的可靠性与稳定性就不用再普及了，所以这款骏派D60开个二三十万公里不大修也是很正常，会比一些大众车型还耐用。
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