昌河suv汽车怎么样 五万元买什么牌子的车好呢?

问题一：国产车哪个牌子质量好 吉利，长城质量不错。。。。。。。。。。

问题二：国产车哪些品牌的车子质量好一点？ 长安，广汽，上汽都还可以，如果算上合资品牌的话，日系的比德系美系稳定性好，小毛病少。

问题三：一汽国产车有那些品牌 国产车的自主品牌乘用车有：北汽、比亚迪、昌河、长安、长城、长丰、大迪、东风、 东风柳汽、东南 、飞碟 、福田 、哈飞、 海马、 红旗、 华晨金杯、 华晨中华、 华普、 华泰、 吉利、 吉利全球鹰、 江淮、 江铃陆风、 力帆、 奇瑞、 曙光、 双环 、天津一汽、 天马 、天汽美亚、 一汽奔腾、 中兴。国产车合资品牌乘用车有：北京奔驰 、北京现代、 昌河铃木、 长安福特、 长安铃木。长安马自达、 长安沃尔沃 、东风本田、 东风标致、 东风日产、 东风雪铁龙。东风悦达起亚 、东南三菱 、广汽丰田 、广州本田、 华晨宝马、 江南奥拓。南京名爵、上海大众、上海大众斯柯达、上海通用别克、上海通用凯迪拉克、上海通用雪佛兰。上汽通用五菱雪佛兰 、一汽奥迪 、一汽大发、 一汽大众、 一汽丰田。一汽马自达、 郑州日产。

问题四：国产汽车有哪些品牌 【根据我在汽车方面的经验，按照我个人的观点，把国产车质量做了一个排名】
一汽，东风，奇瑞，荣威
长城，北汽，吉利，比亚迪
江铃，众泰，江淮，中华
五菱，力帆，东南，长安
（从上到下，从左到右，排名依次降低）
第一名一汽奔腾，作为汽车行业最大的国有企业，好像也是国内最早做汽车的行业，排名第一妥妥的。
第三名奇瑞，什么？奇瑞，不是修车排队吗？怎么能第三，以前奇瑞车子确实不怎么样，现在的奇瑞是由法国设计师设计的，据说是前雪铁龙的设计师，车架做工设计的蛮好的。
最后两名，东南和长安。跟铁皮一样的大梁和防撞梁，能对大家的生命负点责吗，不过毕竟价格*的便宜，冲着你们的价格那么愿意付出生命。。。

问题五：中国国产车质量排名前十位有那些车 2014年自主品牌综合质量排名前十名为东风启辰，奇瑞，东风风神，广汽传祺，哈佛，荣威，吉利，比亚迪，奔腾，长安。其中除长安外均高于国产的行业平均水平。

问题六：国产车哪个牌子好 LZ是想知道国产车哪个牌子好啊，现在国产车也在慢慢崛起了，所以比较国产车哪个牌子好的人也更多了。关于国产车哪个牌子好，我也来发表一下我个人的观点，首先日系车是我一向都很鄙视的，想到小日本就来气，抢我们的 *** ，真是不要脸啊，谁*日系车谁叛国！现在国产车开开也都很不错的啊，像荣威这类的，上汽的荣威w5这车就很不错，性价比也很高。荣威w5在同级车型里面也算是首屈一指了，越野性能没的说，底盘又扎实，操控性也是相当好的，越野能浮明显要强于同级别的SUV，安全性么也算是比较高的了，总之可以说是一款很不错的车啦。还有就是，建议更多的同胞选择国产车吧，只有选择我们自己产的车，我们才能更强大起来，也希望 *** 早日拿回来啊。

问题七：国产车哪个牌子品质好？ 现在纯粹的国产车品质好的就只有长城的，不是没有根据的乱说的，现在全中国只有长城的车能通过欧盟认证，无限制在欧洲地区*的证书，国产车能出来第二个我就不说只有长城的品质好了，看了去年达喀尔的都知道。

问题八：国产汽车有什么品牌标志

问题九：中国国产品牌的汽车有哪些 中国品牌的有比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、江淮，中华，红旗 ，这些是轿车，像解放，金龙都是国产的，中国自己的品牌。中国合资的有很多像一汽，上海通用……很多。。。中国有自主知识产权的只有奇瑞这一家，轿车中奇瑞是惟一一家国有汽车企业，从上到下都有自主知识产权。像比亚迪属于私有企业，除了发动机和一些关键部件是进口的，其余也是国产 比且有自主知识产权。中国车的优势便宜，零部件好找并且便宜的不得了。像奇瑞大修一次也就几百元，外国车都要几千元到上万元。中国国产品牌最豪华的是红旗，从十几万到几十万到上百万不等，属于中国轿车的战斗机，但性价比和知名度比不上德系车，美系车，日系车，这就是红旗销量不好的原因。奇瑞车的主要面向低端市场，主要出口外国（发展中国家）。
累死了 要给分啊！

作为北汽自主体系里，昌河和威旺合并后的第一款重量级SUV产品，北汽昌河Q7无疑是被给予重望的。当时上市时，从北汽的一些传播来看，应该也是信心满满。

但是，几个月过去了，Q7的市场表现，好像并不是太理想，不仅在销量排行榜上看不到名字，就是在街头，也很难看见Q7的新车。Q7的*现状，为何会这么尴尬呢？

作为曾经北汽的经销商，小叶想谈谈自己的分析。

首先是渠道的尴尬。威旺和昌河合并后，虽然管理体系里，以威旺曾经的管理班子为主体，但是，公司的名称，却改成了北汽昌河，威旺品牌在新的公司基本被淡化。表面上看，两个体系的融合，新的北汽昌河，在渠道数量上是成倍的增加了，但是，毕竟曾经完全不同的文化背景，两个渠道并到一个体系时，管理文化的互相适应，渠道之间的利益冲突与分配，都是非常棘手的问题。

对空白市场还好，对于一些特殊市场，在一个城市，突然三四家经销商同时经营一个产品，在总销量不是很大的情况下，经销商的数量越多，其实*终端的信心是越差的。

所以，Q7目前的市场表现，和渠道的融合应该有很大的关系。老派的昌河遇到激进的威旺，这其中的难处，估计只有现在昌河的管理者，自己才能体会。而渠道是销量的命脉，渠道问题不解决，销量提升，就只能是空谈。

再就是产品定位。虽然说目前自主品牌最火，也是最得意的市场，就是SUV产品，但是，这也是竞争最为激烈的板块。威旺曾经试水S50以失败告终，而昌河的Q25，Q35的表现，好像也很一般。讲实话，都是源自北汽绅宝的主力产品，产品本身的质量品质都不算差，但是，绅宝本身都*不好，更何况换标之后的兄弟品牌。

当时威旺的S50没有成功，很大的原因，在于产品的市场定位和品牌本身的市场口碑不协调。威旺一个微车品牌，第一款SUV产品，竟然直接把价格拉到自主主流SUV产品的区间，这后果，威旺自己应该是很有体会了。

而现在Q7好像也犯了同样的错误，毕竟昌河在消费者心里，根深蒂固的还是微车的形象，虽然北汽控股之后，推出了MPV,SUV还有轿车产品，但是，因为总销量不大，市场对昌河品牌的认知，其实改变不多。

所以，以昌河目前的这种现状，Q7的*价格，最高的竟然拉到13万区间，这显然是不符合昌河这个品牌形象的。且不说品牌，就是终端的店面形象，又有多少昌河的展厅，能匹配十几万的产品呢？

渠道能力不强，市场定位不精准，Q7现在的这种尴尬局面，其实也在情理之中了。但是，从目前新北汽昌河产品看，好像也只有Q7产品，是最能形成市场突破，并给经销商带来利润的。因为，传统的微车市场已经萎缩，而MPV的消费局面也在转型，轿车市场，昌河推出的A6产品不错，但品牌不占优势。

就内部比较而言，Q7是最有可能在昌河体系胜出的。但是，如何能在市场形成突破，走出现在这种尴尬的局面，想必也是当前昌河管理者，最费脑经的问题。

前天在朋友圈看到的一个Q7的小视频，感觉还真的很意外，创意不错，定位也显得清晰，看来，昌河还真的在Q7上投入精力呢。那么，在渠道整合，短期内不能形成效果的情况下，在营销思路上，多做一些调整，也许，会是一种不错的策略哦。

什么时候能摆脱尴尬的局面呢？只有通过时间来证明了。