斯柯达7座四驱suv怎么样 斯柯达科迪亚克怎么样?在SUV里算什么水平?

上周，B站短视频《后浪》火了。
具体内容我就不展开细说了，网上随便搜。其实真不知这视频为什么能如此火，因为一点也没引起我的共鸣呀！譬如视频里提及到的"环游世界、高空跳伞、电竞夺冠、穿着汉服在闹市中舞蹈，凭着兴趣爱好自由探索，尽情享用文明的成果……"
对不起，这样的生活，我没get到咯，毕竟理想和现实之间，总会有一条难以逾越的鸿沟。
说到"后浪"这个词，在汽车圈里也是司空见惯的。近日，我找到了几位车圈里的"后浪"（近两年的车型），讲真，他们真的太“南”了，不仅要面对市场的变化（中国汽车市场已经由增量市场转变成存量市场），还要满足消费升级的需求，更要面对阶层（品牌效应）的问题。他们很优秀，却达不到他们所期望的高度。
现代菲斯塔(2018年10月18日上市)：能当上小钢炮又有什么用，对不起，你不是丰田、本田，只能一直不温不火。
众所周知，北京现代近几年在中国市场表现疲软，因此不得不通过降价和推出新车等方式来挽回销量的颓势。其中，"中国*车"菲斯塔被寄予了厚望。
自从领动上市之后，北京现代一直没有重磅的轿车到来，而菲斯塔的推出，不仅能进一步丰富产品矩阵，如果表现好的话，还能帮助北京现代打入年轻消费市场。
2019年全年，菲斯塔销量为99404辆，在北京现代的总销量中，占比接近14%，月均销量8000多辆。从帐面数据来看，没毛病，但要知道，菲斯塔是要竞争思域的，人家思域平均月销2万辆呀，想想是不是有点扎心。
菲斯塔开启吐槽模式：
论颜值，我比不过思域么？运动、个性，我哪一样缺了，你就说说吧！（除非你早看我不顺眼，那我就闭嘴。）
论操控，无论是跟我“兄弟”比，还是跟思域比，扳倒它们都是分分钟的事。（我只是平时比较低调而已，不代表我没实力。）
有的人在网上评论我的空间不行，这真的很让人崩溃，对于一款紧凑型轿车来说，2700mm的轴距算是标准的了，不要随便找茬好不？
突然想到《后浪》有句台词：“你们有幸，遇见这样的时代；但时代更有幸，遇见这样的你们”。
是的，我确实很庆幸能生活在这个时代，因为技术的成熟，赋予了我不少技能。可打从我出生那天起，起点就已经比思域低了。所以，无论我是多么优秀，仍无法阻挡消费者追捧思域的步伐，这就是现实。
标致508L（2019年3月18日上市）：到底要怎么样，你们才认可我？
标致508L是东风标致的转型之作，也是标致为了扭转中国市场而推出的一款实力悍将。为了迎合中国消费者的审美，无论是外观还是内饰，标致508L都给人一种焕然一新的感觉。而且国产版508L的轴距在海外版2795mm的基础上增加了53mm，达到2848mm，更满足消费者对“大”的需求。
作为一款B级车，标致508L售价为15.97-22.57万元，价格与速腾的主力车型的价格区间（16.19-19.19万元）基本一致。
如果与同级的B级车相比，也很占优势。以508L 400THP驾控版和迈腾330TSI领先型为例，508L的动力更强。虽然508L的指导价低了3万元，配置却表现出足够的诚意，比如12.3寸彩色液晶仪表、行人保护、感应雨刷等均配有。
可中国市场对标致508L似乎并不友好，首月销量仅为606辆，真是深深的伤透了它的心。
标致508L的内心独白：
“我们这一代人的想象力不足以想象你们的未来”。
可能连我的前浪都会发出疑问：“为何我们的后浪做了如此多的改变，还是得不到中国消费者的认可？”
许多人诟病我的配置欠缺，事实上，鱼和熊掌是不可兼得的，如果你既要高配置，又要低价格，“臣妾”做不到呀！
马自达CX-8（2018年12月7日上市）：想送首《凉凉》给自己！
2018年中国车市迎来28年来的首次负增长，这一年，不少车企的销量下滑，尤其是合资品牌，其中就包括长安马自达。
长安马自达一直坚持"特色精品战略"，产品线比较为单一，当时仅有昂克赛拉和CX-5两款产品在售，在市场环境形势不好的情况下，销量受到影响也是在所难免。
为了丰富产品矩阵，在2018年末，长安马自达推出了全新车型CX-8，新车不仅承担提升长安马自达的销量，更是品牌形象向上突破的"先锋"，因此，马自达CX-8被寄予了厚望。
遗憾的是马自达CX-8并没有留给市场非常好的数据，2019年仅售出1476辆新车，且下半年大部分月销量在100辆左右。今年1-3月马自达CX-8累计销量更跌至128辆，十分惨淡，真的让长安马自达失去了信心。
其实马自达CX-8并不差，起码对于爱好设计和运动的消费者来说，它是非常出色。
一直以来，马自达的魂动设计备受好评，完全颠覆了传统的中规中矩的审美观念，而马自达CX-8的设计依然很“魂动”。
再加上创驰蓝天技术的加持，虽然马自达CX-8只是搭载一台2.5L自吸发动机，性能比不上汉兰达，但操控起来一点也不比汉兰达差，关键还很经济，工信部综合油耗低至7.8L/100km，汉兰达至少也要8.2L/100km。空间表现上，马自达CX-8比汉兰达出色不少， 2930mm的轴距太给力了。
马自达CX-8满脸疑问：“难道就是因为我定价高，你们才这么嫌弃我？但在众多同级车型中，我觉得自己的定价还是很适中的，而且我自身的价值完全对得起这个价格呀！
譬如在价格相差不大的情况下，与汉兰达、锐界、途昂相比，我的优势还是挺明显的，比如HUD抬头显示、360度环影系统、方向盘加热、后排座椅加热以及车联网等科技和舒适配置，CX-8之外的三款车均不具备。那为何大家还要难为我呢？”
福特锐际（2019年12月19日上市）：我的销量不止这么少。
去年12月19日，长安福特为锐际举办了一场将近2个小时的新车上市发布会，这在汽车圈中是极为罕见的，足以看出长安福特对这款车的重视程度。
当时锐际也确实引起了很大轰动，很多人都非常看好这款车。一方面，只要18.98万就可以*到四驱版，这在同级车型中是极少有的，例如本田CR-V的四驱版本起售价是21.38万元，RAV4荣放是20.38万元，昂科威更是去到23.99万元。相比之下，锐际的性价比真高。
另一方面，锐际的动力水平占据极大的优势，其搭载了福特的第四代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，最大马力182kW，峰值扭矩393N・m，不仅秒杀不少同级别的合资SUV，连强调运动的宝马3系发动机参数也敌不过它。
令人震惊的是，如此的产品力，却*不动。今年1-3月锐际总共才*出3514辆，也就是月均1000多辆。有消费者吐槽说锐际选择性太少，好吧，为了满足消费者，今年4月，锐际正式上市两驱版车型，入门价进一步降低至17.98万。
值得一提的是，两驱版锐际的入门版并不“乞丐”，反而有点“土豪”，例如倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入启动以及远程启动等配置均配有，相当丰富。
锐际一脸自信地说：“以前只有四驱版时，你们觉得我的入门价定得有点高，选择性也少，如今，我推出了两驱版，不仅丰富了车型，入门价也低了，我想你们没有理由拒绝我了吧？”
柯珞克（2019年3月18日上市）：我们的实力不分伯仲，为何销量差距如此之大？难道就是因为我的LOGO问题？
有时候，你会发现，明明自己不比别人差，却总落后于人。
我想大概这是对柯珞克最好的写照吧！
柯珞克与探歌和途岳一样，均是基于大众MQB平台打造，在性能各方面它们都是不分伯仲的，可稍微整理一下，你会发现无论是2019年的销量，还是今年1-3月的销量，柯珞克比探歌和途岳差了不止一截。
论空间，柯珞克虽谈不上优秀，但不至于很差，2688mm的轴距比途岳大。
论动力性能，同样为1.4T的发动机，柯珞克要比探歌好不少，而且柯珞克的售价还是三者最低的。
论配置，柯珞克入门版的诚意更是比探歌好得不止一丢丢，像定速巡航、疲劳驾驶提示、车联网等配置，柯珞克都有配备，探歌却没有。关键是，柯珞克的入门价还比探歌的少了5900元。
柯珞克吐槽：“所以说，我不是输在产品力上，只是输给了‘大众’咯。也对，毕竟开个大众出去，会比开个斯柯达出去更有档次感，我服了。”
荣威MARVEL X（2018年8月30日上市）：世界最无奈的事是心有余而力不足！
野心还是要有的，万一成功了呢！
荣威为了冲向高端新能源市场，在2018年8月30日正式推出荣威MARVEL X。说实在，荣威MARVEL X确实给我们带来了各种高端的“享受”， 其中，智能科技方面是最有看点之一，它拥有“五个全球第一”：
全球第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车，让导航更精准更直观；
全球第一台搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统的量产车；
全球第一套全方位智能迎宾系统，只要用户靠近，即可自动亮灯并自动调节座椅空间，欢迎用户上车；
全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车，让电动汽车进入“无线时代”；
全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车，实现“人工智能代主泊车”的尊享体验。
荣威MARVEL X这五个全球第一，无时无刻都在向消费者诉说着：你可以不喜欢我，但你无法忽视我。
可就是这么一款产品，在上市以后的销量却显得力不从心。从2018年9月到今年3月，荣威MARVEL X月销量最高也仅有1185台，此后便直线下降，甚至于在2019年年底出现了月销7台和0台的惨淡局面。
看来高端化并没有想象的那么简单，面对这样的一个结果，荣威MARVEL X也有反省了一下：
万万没想到，自己会输给一个造车新势力蔚来ES6（据探子回报，它的月均销量有1000辆，惭愧了。），如果说在续航方面有所欠缺，我承认，毕竟我与别人的用力点不一样，蔚来ES6是在追求各种高续航，而我，是专注在智能领域方面，因为我觉得我的续航是足够应对城市通勤的了，或许我应该向蔚来ES6学习一下吧。
每个时代都有每个时代的烦恼，我记得《后浪》那个视频刚推出时，有网友这样评论道：“能给后浪降点房价，涨点工资不，后浪快干了。”语言很简单，却狠狠地戳中了这一代后浪们的心情。
村上春树在《当我谈跑步时，我谈些什么》这本书谈到：“跑步对我来说，不独是有益的体育锻炼，还是有效的隐喻。我每日一面跑步，或者说一面积累参赛经验，一面将目标的横杆一点点地提高，通过超越这高度来提高自己。至少是立志提高自己，并为之日日付出努力。我固然不是了不起的跑步者，而是处于极为平凡的――毋宁说是凡庸的――水准。然而这个问题根本不重要。我超越了昨天的自己，哪怕只是那么一丁点儿，才更为重要。在长跑中，如果说有什么必须战胜的对手，那就是过去的自己。”后浪不易，但一直在努力。
汽车圈的“后浪”亦是如此，他们认真起来的样子很美，虽然没有收获到很好的成绩，但他们是值得肯定的。
文 | 鹿小燕
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我首先给出一个肯定的答案是：值得*！

为什么这么说，柯迪亚克与目前销量火爆的途观L是同平台产物，也就是同发动机、同变速箱、同底盘，咱们最在乎的三大件与途观L完全一致，但在配置上，柯迪亚克大部分车型都匹配了10.25英寸全液晶仪表盘，新款车型更增加了斑马智行多媒体系统，这些都是途观L所缺失的。

此外，柯迪亚克还有5座和7座两种座椅选项，大众要想享受到7座车型，那就必须要谈及途昂，而途昂超过30万的售价自然让不少消费者望而却步，七座德系SUV，柯迪亚克无疑是首选。

还想谈谈动力部分，柯迪亚克全系搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，而途观L还有1.4T选项，这一点足以证明柯迪亚克的诚意所在，并且目前2019款的柯迪亚克均支持国六排放标准。

最后，最关键的还属价格部分，柯迪亚克全系指导售价18.69-26.84万，其中2.0T低功率版本指导价18.69-22.84万，顶配版本与途观L2.0T低功率版本的低配价格相当，性价比显露无遗。

所以，这样一款SUV，有什么理由不*呢？

绝对的实力派，你可以把它看做一台“廉价版途观L”，但实际上它的设计已经脱离了大众，不想途观L那样加长的不协调。

大众这个纯正的德味品牌已经在消费者的心中有了举足轻重的地位，国内每年的品牌销量冠军也一直都是它的专属，而在这个SUV市场火爆的当下，大众旗下的SUV也是有着十足的火爆程度，途观L就是一个很好的代表，虽然就是进行了拉皮后造出的衍生车型，但是在市场之中仍然有着很高的关注度。

斯柯达作为上汽大众旗下的品牌，自然身上也少不了浓浓的德味，并且近两年以来已经完全和大众的车型采用了同平台的设计，只不过在价格上面它有着更高的优势，一度被网友们戏称为“廉价版大众”。这一次为大家带来的是与途观L同平台的斯柯达柯迪亚克，该车同样定位于一款中型SUV，整车的售价区间为18.98万元到26.98万元，并且在大部分的地区还有着2万多元的优惠，实际起步价仅16.68万。

在外观方面，它采用了家族式的设计语言，直瀑式的进气格栅和机盖上的LOGO相结合，带来了很高的辨识度。下侧黑色的饰板和银色的保险杠也带来了更为年轻且运动的氛围，横平竖直的线条也让它有着中规中矩的德味。

车身的侧面采用了贯穿式的腰线，在视觉上带来了极为修长的视觉效果，黑色的轮眉和侧裙也证明了它的SUV身份。尾部的造型比较简洁，层次分明的线条带来了简洁明了的视觉感，贯穿式的排气设计带来了很强烈的冲击感，也宣扬出了它与众不同的个性。

内饰方面，依旧是有着浓浓的德味，中规中矩的设计也找不出太大的亮点，大面积的黑色内饰与搪塑的工艺相结合，带来了很不错的档次感，镶嵌式的中控液晶屏幕也增加了不少的便利性，木纹饰板的拼接营造出了更为豪华的氛围。

动力方面，柯迪亚克全系搭载的都是一款2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达186匹马力，最大的扭矩可达320牛・米，与之匹配的是7档的双离合变速箱。

个人认为斯柯达柯迪亚克是款值得购*的好车。 斯柯达以前的配置和用料不足，加上品牌偏冷门，销量一直不好，但是斯柯达在欧洲是非常被认可的。经常听到这样一句话，懂大众的都*斯柯达了，这句话不无道理，因为斯柯达和大众的发动机和基础配件都是通用的，但是斯柯达的售价更低，性价比更高。

斯柯达柯迪亚克是基于大众MQB平台打造的中型SUV，品质上绝对有保障。题主说去4S店没看好的原因估计是看到柯迪亚克的内饰了吧，说实话，这款车的内饰确实没什么出色的地方，塑料感实在是太强了，设计也比较简单，中规中矩，而且普遍反映车内有异响，隔音效果一般。但是个人认为柯迪亚克的 外观 还是非常漂亮的，整车看起来非常 时尚 大气又非常硬朗，线条流畅硬气，带点硬汉气质，另外花瓣轮毂很有特点非常好看。另外，这款车的 空间非常大 ，舒适性好，虽然有点溜背但是后排一点都不压抑，5座不满意还可以上7座，总有一款适合你。 动力上来讲 ，柯迪亚克搭载2.0T发动机，动力非常充沛，即便你是满载超车也能轻松写意。

个人认为柯迪亚克是一款值得购*的好车，相比大众的其他同级别SUV，柯迪亚克价格上得优势也比较明显，2.0L的5座顶配车型也不到20万，性价比非常高。

说良心话，科迪亚克，是斯柯达迄今为止唯一一款能够称得上够水平的车，这种水平在于他用心的外观设计，趋同于市场主流的动力配备和底盘结构。然而，进入国内，在大众畸形的营销理念下，使他蜕变成了一个怪物，价格上的确是低于途观了，但要知道途观本身在中国也是价格虚高的，站在途观的背后，还要顾及途观的面子，所以就出现了这个奇葩，让人无法理解的定价和配置，价格和配置各自向背离的方向跨了一步，以至于让我们消费者感觉到了两步的差距。如果还想挽回市场，那么有如下几种方案：1.价格调整至14.98至19.98万元，配置不变。2.价格调整至16.98至21.98万元，把大家说的减配项加上，另外增加1.8四驱车型。3.维持这个价格不变，更换AT变速箱。我看有大众挡着，做到如此很难，归根结底就一个起死回生的方法，脱离大众，独立自主的经营和定价，试想科迪亚克不在大众的麾下，这车和海外版一样，那么又会怎样？

伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家探讨问题。

不知道伙伴们听没听过这样一句话，懂大众的车主都去*斯柯达了，虽然是一句笑话，但是也能勾起伙伴们对斯柯达车型了解的欲望。今天给大家聊聊科迪亚克，同时这款也是我个人比较喜欢的车型。那么科迪亚克的表现究竟如何呢？请小伙伴们坐好小板凳，听我细细说来。

先说结论，我个人建议购*科迪亚克，理由如下：

咱们工薪阶层*啥不都图个性价比嘛，2019款科迪亚克售价区间：18.69-26.84万元， 汽车 之家经销商报价，科迪亚克最低配甚至15.24万起。同时科迪亚克的哥哥，途观L售价区间：21.88-35.08万元（途观L各4S店应该有不同程度的优惠）。同为亲兄弟，价格差好几万，本来预算有限的伙伴肯定选性价比高的科迪亚克，没毛病。

EA888第三代2.0T发动机，DQ500湿式双离合，产自大众MQB平台。哥俩在三大件上没有差别。途观L的口碑在那摆着，相信同样三大件的科迪亚克在产品力、稳定性、品控把握方面也有不错的表现。

次低配车型的配置已经很丰富了。主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、ESP车身稳定系统，安全配置比较到位。

其他的配置有：全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、10.25液晶仪表盘、8英寸中控屏幕（支持*互联，蓝牙*）、第二排座椅靠背角度可调、雨量反映雨刷等。

我个人认为，次低配车型的配置已经够用了，真的没有必要花更多的钱去*其他配置。

虽然科迪亚克和途观L外观设计不同，但是两者外观的感觉可以用四个字形容，沉稳大气，尤其是黑色的科迪亚克，沉稳中还带些高级感。

乘坐空间伙伴们完全不用担心，我身高185，坐在科迪亚克后排空间完全够用，头部空间，腿部空间都有富裕。大家对空间可以放心。

我开过2.0T低功率版，330TSI这款车，给伙伴们汇报下驾驶感受。加速真的很快，一脚油门推背感十足。后期动力储备也很富裕，轻轻松松上150，在这里提醒大家，安全驾驶最重要，不要模仿我。总之就是，当开着这款车时，你会信心十足。

任何车都有自己的缺点，科迪亚克也不例外，下面我总结几个缺点。

1、相比大众车型，斯柯达保值率较低。

2、内饰异味较大，车门位置有异响。

3、内饰相对老气

4、低配车型卤素光源亮度不够。

我暂时想到这些缺点，如果伙伴们有其他补充，欢迎在评论区指出。

科迪亚克作为大众旗下性价比很高的车型，尽管有一些小毛病，但我认为还是可以购*的。至于题主问的科迪亚克在SUV里算什么水平，我认为科迪亚克已经超过了中型SUV的平均水准，是一款值得您去实地了解的车型。

众所周知，斯柯达隶属于大众 汽车 集团，在国内市场算是大众一个比较冷门的分支。很多人都知道，掀开斯柯达发动机盖，里面就是大众 汽车 的标志，但是斯柯达在国内的销量和大众简直是天差地别。那斯柯达到底哪里不如大众呢，今天咱们就来讨论一下斯柯达科迪亚克这款车。

外形： 科迪亚克定位是一款中型SUV，外观给人的感觉非常的大气，非常符合中型SUV的定位。硬朗的外形，家族式前脸，微微上扬的腰线设计，使这款车既稳重又不失 时尚 ，非常符合大众的审美标准。

空间： 车身尺寸4698*1883*1676，轴距2791mm，对得起中型SUV的称号。单从外观来看，尺寸是完全够了，看参数轴距等，也完全没有问题。从实际乘坐空间来说，180以上的成年人坐进去完全不会感觉到压抑，后排的空间对于身材一般的人来说也可以跷二郎腿了。而且还有五座和七座可供消费者选择，可根据家庭人员不同自由选择。

动力： 和孪生兄弟途观L如出一辙，全系采用2.0T的EA888发动机，最大功率162KW，350nm，而且同样都是源自于大众旗下的MQB平台研发生产。途观L的销量大家都有目共睹，同一平台，同一机器，科迪亚克的稳定性、动力性也毋庸置疑。

性价比： 看一款车的好坏性价比是一个非常重要的参考依据。同级别车性能好但是价格过高，也不会有很多人*，消费者都不是傻子。科迪亚克定价从18万到26万不等，车型配置可供选择性非常多，而且终端优惠在1-2万之间，综合算下来，可比孪生兄弟实惠多了。

科迪亚克定位一款中级SUV，其综合性能和外观尺寸都是非常优秀的，性价比也很高。如果非要给他评级，我觉得应该在中等偏上吧。至于销量，只能说出身不好，受牌子影响了。

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定价方面 ：上汽斯柯达-柯迪亚克 官方指导价 18.69万-26.84万 优惠幅度3万元，入门级的价格就要比同门途观L低了1万多块，可见柯迪亚克的性价比。

动力方面： 柯迪亚克配置的发动机是大众最新的第三代E888湿式涡轮发动机。发动机分为高低率两个版本。排量为2.0T。 变速箱为7速双离合。 发动力最大功率162KW，最大马力220PS。最大扭矩320NS。相对比同级别的车型，动力数据还是比较优秀。百米加速在8.9s.

油耗方面 ：柯迪亚克百公里油耗在8.5个左右。这么大的一个车，油耗表现是非常不错的。对比同级的冠道、昂克威、探界者、汉兰达等油耗，柯迪亚克油耗没有得说。属于真心省油。

空间方面：柯迪亚克分5座版和7座版本。 前排不用说，即使1.8米的个头在前排驾驶头顶还有一拳的高度。二排空间乘座者可以翘个二郎腿。7座版的三排空间，的确一般。只能临时应急使用。 跑长途就不建议乘座了。

内饰方面 ：中控台中规中矩，一惯的大众风。19款的柯迪亚克最亮眼的地方就是仪盘全液晶屏式。中控大屏增加车量档次。

车身外观及尺寸 ：车观外观颜值就不过多描述，柯迪亚克外观是被大众所认可的。车身尺寸：长4698，宽1883，高1676mm,轴距：2791

mm，比汉兰达的轴距还要长上一点。

车辆配置方面 ：电子驻车、胎压监测、驾使疲劳提示、倒车雷达、影像，定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、启动，多功能方向盘、*映射、互联、语音、导航多媒体系统、LED大屏、led日间行车灯、转向辅助灯、车内氛围灯、外视镜电动折叠、雨刷感应、自动空调，温度分区控制、车内PM2.5过滤、电动座椅、加热、透风、记忆等等。

以上就是我对柯迪亚克优点分析，欢迎广大车友留言互动。想了解 汽车 关注 “ 汽车 界大明白儿”

实际上你可以把斯柯达科迪亚克当做大众途观的兄弟！两者是一个平台。从底盘、发动机、变速箱、配件都是通用和共用的，内饰风格、外壳不一样，内在质量区别不大，只是考虑到消费者群体不一样， 汽车 配置略有差别。

柯迪亚克是斯柯达品牌旗下的一款中型SUV车型。目前最新款是在2019年3月上市的，官方指导价在18.84万。通过 汽车 网站上看到，我身处的广州地区经销商方面报价最大能有2万块钱的优惠，楼主可以结合 当地的经销商的报价来确定是否有太大偏差，最好可以在更多家经销商做价格对比。

柯迪亚克：一款定价在合资品牌中偏低的中型SUV，楼主列举的标准版车身尺寸是：4698x1883x1676mm，这个尺寸对比现在的中型SUV标杆车型：汉兰达，都是一个全面较小一些的尺寸，不过好在柯迪亚克的轴距达到：2791mm的距离，这样才稍微对得起它中型SUV的乘坐空间。

斯柯达 汽车 是大众 汽车 旗下的子品牌，那么在柯迪亚克的车上我们可以看到，这款车搭载的是大众的“旗舰”EA系列发动机：EA888，在这款车搭载的EA888是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力185ps，最大扭矩达到320N.m。对于这样的动力输出在一辆车重1625kg的车上已经是一个非常优秀的成绩，涡轮发动机可以让驾驶者在起步、超车阶段，在舍得给油的情况下都能爆发出澎湃的动力。

这款车的油耗表现在工信部的测试下是到达：6.8L/100km；在这样的成绩加上日常道路行驶和大部分车主的驾驶习惯而言，普遍在8-10个油之间，不过对于2.0T发动机而言，这时候非常不错的燃油经济性。

对于消费者反馈中，这辆车的空间和性价比是最让车主满意的地方，五座的版本在满载的情况下，后备厢还可以放下几人短途出行的行李，虽然说这是一款中型SUV，但是价格却是在紧凑级SUV的价位，那么综合比对下来，这款车的性价比已经在合资品牌的SUV中，性价比是名列前茅的。

就和娶媳妇一样，谁都梦想能左拥冰冰右抱林志玲，但前提是你得有实力，并且这俩媳妇的后期保养也够让人喝一壶的。所以我们大多数人选媳妇也无非是经济实用性多于不切实际的幻想。柯迪亚克就是这种能娶回家当媳妇过日子的车。价格易于接受，一切奔着务实而去，生活本就应该如此。不过，柯迪亚克或者说新的斯柯达在设计上，还是能偶尔给你一些小惊喜的。

千万别*斯柯达，斯柯达纯是骗子，5月份*的车已经7月了当时承诺的置换补贴到现在还没给人家车主