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近期三缸发动机相互矛盾的新动向可能会让人们对其前途感到迷茫

4月15日，吉利新款缤越Pro上市，以往只有三缸发动机的缤越家族，新增了1.4T四缸发动机车型，联想到3月底上市的别克英朗和雪佛兰科鲁泽也都新增了四缸机车型，不禁让人对三缸发动机的前途产生了怀疑。

从2016年开始，三缸发动机逐渐开始在国内市场普及，包括宝马、别克、福特、沃尔沃、本田、吉利等主流汽车品牌都推出了三缸发动机，并且搭载在了不少新车甚至主力车型上面。三缸发动机已经在客观上形成了一种流行趋势。

三缸机的重新流行，主要是因为排放法规和油耗限制标准越来越严格，汽车厂家不得不寻求合理的解决办法。

电动化显然是应对法规的最佳解决方案，但对于传统汽车厂商而言，一方面电动化转型技术上有难度，另一方面时间上太过紧迫，若不使用增压小型化技术，其他节能技术的综合节油效果不能满足油耗目标值要求。

因此，许多传统车企选择了三缸小排量发动机作为过渡，并在技术上做了大量改进，尽量减少三缸发动机固有缺陷对行车品质的影响。

其实，这种流行趋势仍在进行之中。前不久，一向沉稳的丰田也加入到了三缸发动机阵营，推出了1.5L M15C三缸自然吸气发动机替代1.2T，用于卡罗拉、雷凌等家用车，该发动机将率先在广汽丰田投产，预计初期年产能达10.8万辆。而另一款1.6T G16E-GTS三缸涡轮发动机用于丰田GR Corolla性能车。

不过，国内唱衰三缸机的论调一直不绝于耳，把某些品牌销量急剧下滑的黑锅扣到三缸机头上，也有不少消费者表示对三缸机接受度不高，在购车时不会考虑三缸机车型。

那么，三缸机车型到底表现怎么样？主推三缸机的品牌，产品重现四缸机，是不是意味着三缸机的未来一片暗淡呢？

初衷在于应对政策

在国内，之所以汽车企业在大力推广三缸发动机，一方面是政策的要求，一方面是消费者的要求。

今年，严苛的国六排放法规开始全面实施，其中“国六B”将一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放量分别限定在0.5g、0.035g和0.003g以内，较之“欧六”更加严苛。

在国务院发布的《中国* 2025》以及工信部、?国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确要求:到 2020?年，新车平均燃料消耗量乘用车降到 5.0?升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到 4.0?升/百公里。

2016年1月1日，国家实施了《乘用车燃料消耗量限值》国家标准和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准。2018年4月1日，国家正式实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以提高汽车的效能，并降低油耗与排放，同时促进新能源汽车行业的快速发展，推进电动化的进程。

如果车企燃油消耗量不达标，不仅会被公开通报，还将限制相应高油耗新车型的申报，同时还会限制车企扩建产能。也就是说油耗不能达标，新车就有可能*不了，这对各大主机厂来说是非常致命的。

油耗达标，已经成为在中国市场任何一家主流汽车企业都无法躲避的产品开发要求。除了纯电动、油电混合车型和48V轻混产品能够降低油耗以及排放之外，如何降低占据国内新车市场销量比重最大的家用A级轿车和小型/紧凑型SUV产品的排放以及油耗，成为了所有车企的重中之重。

另外，除了*的燃油耗值强制要求和严苛的排放要求，消费者则希望在减排节能的同时，能延续以往的车辆使用体验，包括很重要的对车辆动力性能的基本要求。

对于车企来说，发动机效率最大化、油耗最小化显得迫在眉睫，而小排量高效内燃机，可以在降低用车成本的同时，又不会增加购车成本，成为了为数不多的救命稻草之一。

优与劣各有千秋

国内新车市场销量比重最大的家用A级轿车和小型/紧凑型SUV产品，大多处于“黄金动力带”上，也就是发动机扭矩范围在140-260N・m，自然吸气排量在1.5L-2.5L之间，涡轮增压排量在1.0T-1.5T之间。

对于1.0L-1.5L排量的发动机来说，结合发动机单缸排量最优化原理，三缸结构显然是一个更好的选择。

2010年，日产汽车在针对单缸效率做了一系列测试，最后发现，0.33L �C 0.5L是单缸的最优排量。

在这个区域里，汽缸的平均有效压力（MEP）趋于理想，发动机能够以相对高效的工作效率进行工作，更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。

与同排量四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸，但每个汽缸的容积增大了，缸径和冲程也会更大，意味着低转速扭矩会更大，解决了小排量四缸机起步动力不足的问题。

三缸发动机的排气脉冲是连续的，没有四缸机固有的排气干扰，如果这样的脉冲气流撞上了涡轮的叶片，显然会形成对涡轮的持续加速效果，这样就减轻了涡轮迟滞。

少了一套活塞连杆的三缸机，也少了进气排气阀门开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了，机械摩擦比四缸发动机降低了10%到15%，变相提升了发动机热效率。

同排量三缸发动机与四缸机相比，少了一个缸并应用铝合金材料和集成化设计，进一步减小了重量和体积，不但带来了更好的轴荷分布，为车内提供更大的乘坐空间，而且非常适合被结合到混动系统中。

尽管三缸机有很多优点，但它天生的缺点也挺明显。

首先，三缸发动机无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，会出现动力输出的空档期，影响动力输出的连贯性。

其次，三缸发动机活塞运转方向是不对称的，所产生的力不平均，活塞会产生不同频率的振动，从而导致彼此的力不能抵消，产生抖动。

第三，由于先天结构的不平衡，三缸发动机在高转速区域表现不佳，功率曲线相比四缸发动机会更快更早就开始衰减，峰值扭矩范围也更窄。

为了改善三缸发动机的行车品质，各大车企绞尽了脑汁，而且这些技术改进开发费用和材料费用不菲，如果销量上不去，很难实现积分改善和利润增加。

在欧日早已流行

其实在国外，特别是在对节能减排要求严苛的欧洲和日本，三缸发动机早已经是流行趋势。

欧盟于2009年通过强制性法规，要求到2020年乘用车CO2排放降低至95g/km，且其22个成员国均基于CO2排放法规，建立了CO2排放税；并要求到2020年，所有车辆的百公里油耗必须降到3.8L。为此，很多车企开始重新拾起了三缸发动机，对其进行改良。

目前，欧洲市场微型、小型及紧凑型车型占比超55%，小排量化趋势突显，乘用车平均排量已降到 1.6L 以下，而小排量化同时，减缸则是2013年以来的发展方向。

三缸机在欧洲市场的渗透率已经超过15%，而且用户认知理性成熟。据不完全统计，整个欧洲西欧市场，去年*了超过278万辆三缸机车型，涵盖不同价位、不同用途、不同动力形式。

日本早在2007年便开始征收碳税，并提出至2020年该国乘用车平均燃料经济性水平将达20.3 km/L，较2009年的16.3km/L下降约20.3%。

日本本土是对三缸机接受程度最高的地区之一，占据日本汽车保有量三分之一的K-Car都配备的是0.66L超小排量三缸发动机。2018年，K-car细分市场总销量超过130万辆。根据日本汽车经销商协会的统计，2019年，销量榜前十的车型中，K-car占了5席，排名和位次以及销量数据都非常靠前。

国内接受度不高

目前，在中国车市上，宝马、沃尔沃、别克、雪佛兰、福特、本田、标致、雪铁龙、吉利、上汽、长安、吉利、一汽、广汽传祺等品牌，共推出了40余款三缸机车型。

其中豪华品牌以三缸发动机的低成本拉低了入门产品的价格；而合资品牌也通过小排量三缸车型实现了品牌下探；自主品牌则希望通过在三缸性价比上的优势，占据更大的市场份额。

三缸机目前在整体中国市场渗透率只有5%，A级轿车市场渗透率为7%，并不算高。没有接触过三缸机的消费者接受程度有限，全面转向三缸机的车型业绩总体并不理想，但购*者满意度较高。

据中国汽车流通协会发布的《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》显示，换搭1.0T和1.3T后，别克英朗车型用户的满意度达到了95.4%。其中在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现。而涉及到噪音与振动控制表现方面，有超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显振动与噪音。

美系车在推广三缸机上最为*力，这是因为与日系、德系同级别车型相比，美系车小排量四缸发动机在节油减排技术上一直没有太大的突破，加大对三缸发动机的研发属于迫不得已。三缸发动机排量更小，更容易实现动力性和燃油经济性的平衡，只需要着重针对其先天缺陷进行改进，可以较快地投入使用。

上汽通用是在华较早尝试三缸发动机的车企，推广三缸机也最为激进，最为坚决。其麾下别克应用Ecotech三缸机的车型有GL6、凯越、英朗、昂科拉、阅朗，乃至身材巨大的君越；雪佛兰应用三缸机车型则有迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷。

别克英朗在此次新产品发布前，全系只有1.0T或1.3T三缸机供消费者选择。曾摘得2018年度“中国心”十佳发动机称号的1.3T三缸机，除了集最佳缸径冲程比、带电动泄压阀的小惯量涡轮和可变机油泵等先进技术外，还应用了钟摆式的双质量飞轮和多项静音技术，NVH综合表现完全可以媲美四缸发动机。

英朗处于竞争白热化的紧凑级轿车市场，2019年虽然相比巅峰时期销量有所下降，但仍实现同比增长6.6%，销量达到27.93万辆，居车型排行榜第八，轿车排行榜第六。其中1.3T 147113辆，1.0T 132164辆，总计占别克总销量的18.49%。

这样的成绩，一方面是三缸机性能不差，另一方面是价格给力。作为合资产品，英朗官方指导价10.99万-14.39万元，终端优惠三四万元，差不多和自主品牌核心产品吉利帝豪GL和长安逸动一个水平，可以说是以性价比取胜。

采用相同发动机的雪佛兰科鲁泽2019年为118917辆，其中1.3T 81164辆，1.0T 37753辆，月销量近1万辆，占品牌销量的7.87%。

前通用汽车中国总裁钱惠康曾在2月的财报*会议上表示，2019年通用汽车在中国市场的低迷无疑是受到了行业因素的影响，包括国五到国六的转化给*价格带来了很大的压力，但是最重要的影响还是部分客户对三缸发动机的接受程度给上汽通用带来的挑战：“三缸发动机的发布并未达到我们预期的结果。我们正在迅速做出反应，最早将于今年第二季度开始一系列产品将配备四缸发动机的选择。”

获得2015沃德十佳发动机的宝马1.5T B38三缸发动机，在中国市场应用较早，采用模块化设计和全铝设计，充分考虑电气化需求，通过控制喷嘴，实现了出色的燃油经济性，而滚针轴设计和可分离式皮带轮的应用大大降低了曲轴的震动。

自宝马2系推出后，宝马3系、1系三厢和X1、2系、i8等车型中都有应用，虽然部分宝马车迷并不认可，但三缸宝马*得并不少。

宝马X1，2019年销量为9.73万辆，占华晨宝马销量的21.27%，其中1.5T 三缸车型销量47379辆，1.5T PHEV车型销量4585辆，合计占X1总销量的53.37%。而1系三厢轿车2019年销量44947辆，其中1.5T 三缸车型36449辆，占81.09%。

不过，1.5T三缸发动机已经在宝马新3系上消失，换成了动力强不了多少的四缸2.0T发动机，这也说明三缸机在豪华车上的应用范围确实有限。

本田的1.0T P01A5三缸发动机，在凌派、思域、享域上有所应用。作为地球梦科技系列产品，拥有进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵等主流技术，在减震方面采用了较小的曲轴主轴径和连杆颈的直径，NVH与1.8L四缸发动机基本没有明显差异。

采用这款发动机的广本凌派2019年销量15.4万辆，这个销量已经差不多追平了2014年巅峰状态的15.72万辆，占广本销量10%，其中1.0T销量136107辆，占88.35%。

凌派热销其实主要是本田的良好口碑、越级的空间等多方面因素所致，因为这款三缸机出现在东本思域上时，销量还不到车型总量的5%，可能三缸机更适合对动力要求不高的家用*菜车吧。

吉利的三缸机是和沃尔沃联合研发的，采用了平衡轴、双质量飞轮以及发动机“悬置”等先进设计，1.0T在升功率达到了惊人的100kW/L，而1.5T三缸机最大功率达130kW，峰值扭矩高达255N・m，在缤越、星越、嘉际、博瑞GE、博越Pro以及全新icon上都有搭载。

吉利缤越在只有1.0T和1.5T三缸发动机的情况下，2019年销量达到136325辆，占吉利份额10%?，排在2019年SUV销量榜的第十四位。

当然，三缸机车型也有销量不佳的，比如长安福特的福克斯、福睿斯，东风标致的308、2008等。不过，在汽车市场整体下滑、品牌经营出问题的情况下，影响车型销量的因素有多方面，也不能全让三缸机背锅。

比如福克斯的1.0T EcoBoost三缸机整合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术，最大功率94kW，峰值扭矩173N・m，获得过“沃德十佳发动机”称号；而1.5T车型匹配8AT变速箱，最大功率135kW，最大扭矩243N・m，甚至还能只以两缸工作，以降低油耗和排放。

但是全系三缸的福克斯是在老款8年未更新的情况下才推出，这时福克斯占优势的两厢车市场严重萎缩，市场发展空间受限，以往产品质量问题突出，三缸机短期又较难为消费接受，因此销量始终没上来。

最近，别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越换装了四缸机，仔细分析可以发现，此举并不是车企要抛弃三缸机，而是从提升销量的角度考虑，通过四缸机与三缸机的同堂*，让消费者有更多的动力选择余地。

有趣的是，这三款车型在三缸机的配置和*上有一个共同的特点：全系采用三缸发动机，而消费者更喜欢排量大的车型，因此1.3T或1.5T的高配车型销量更好。

而这次加入的四缸车型，动力都不如高配的三缸车型，显然是用来替代低配车型的，这样一来，喜欢动力强的用户可以继续选择三缸机高配车型，而对三缸机不感冒的消费者可以选择四缸车型，无疑会加大车型的竞争力。

结合混动更有前途

2019年9月发布的“双积分”政策修正案，将低油耗的传统能源乘用车也纳入新能源积分统计系统之中，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算，令主推混动路线的车企受益，同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向。”

另外，修正案还将“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”改为“按照其数量的0.5倍计算”，这让高热效率发动机、48V轻混以及油电混合动力等技术有了更大的利用空间。

由此看来，高效的三缸小排量内燃机仍将是未来动力系统的发展趋势之一，但从三缸机1.5L排量极限来看，它更适合用在中小型车上。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民曾表示，三缸机是有一定范围的，不是所有的排量都能做三缸机。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，基于单缸效率最优策略，选择三缸机是一个最佳的选择。

现在新一代的三缸机在设计理念上更加先进，搭载更多先进技术，发动机热效率相对更高，动力不足和抖动等先天劣势已经得到了很大改善。与同排量的自然吸气四缸发动机相比，拥有高性能、高可靠、低重量的特质，符合所有节能减排政策法规的要求，是从设计到*全方位的升级，是小排量燃油动力系统的上佳替代品。

三缸机另外一个明确的发展方向，是成为轻混、增程、插电等混动系统的一部分，不但可以让节能和动力性能进一步提升，并且可更适合搭载到更高级别的整车平台之中。

首先，尺寸比四缸机小的三缸机，可以解决混合动力汽车的机舱布局难题。对于一些前驱混动车辆来说，要布置燃油和电动两套动力系统，发动机体积自然是越小越好。

其次?，三缸发动机动力输出不连贯、高转速动力衰减、振动、噪声等问题，放在各种混动车型上，都能得到扬长避短。

混动车最大特点在于在车辆怠速和起步时，是靠电动机，可以完美避开了三缸机的最严重抖动时期，对提升行驶品质有很大帮助。

三缸机搭配混合动力系统之后，发动机可以只在最佳转速区工作，并采用米勒循环降低油耗，而且设计时也不必为发动机动力性能妥协，因为可以通过电机来弥补。

很多车企研发三缸机时，在设计之初就考虑到了对混动的支持，能够和多种变速箱、电机组合在一起。

从技术角度看，三缸发动机的固有问题已有成熟路线解决，虽然目前部分用户的观念还未转变，但未来三缸发动机的发展前景依然可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前17款高配GE3搭载了一个由细长型液晶显示屏和系统所组成小助手“广小祺”，可能提供显示电台、节日问候、续航里程这 3 种界面的显示，其中问候会根据不同的节日来进行变换，只是目前仅能通过左侧的 SRC 按键来进行切换，但据说18款广汽传祺GE3还将给“广小祺”加入像 Siri 一样的语音识别功能，可一键查找充电桩，语音控制车窗、空调等设备，科技感十足。

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首先可以回答你，国产车是值得*的。

对于我国 汽车 工业，很多人都是很失望，就像足球爱好者对足球的失望，但是国产 汽车 也在努力奋斗去追赶 汽车 工业强国地位。

特别是近十年来，我国 汽车 工业发生了翻天覆地的变化，十年之前，我国比较不错的 汽车 应该属于比亚迪F3，属于平价亲民，质量还过得去的轿车，但是近十年来，我国出现了太多的质优价廉的 汽车 ，例如长城的H6，连续好几年处在SUV榜首，还有长城的魏，吉利的博越，博瑞，上汽荣威的RX5，比亚迪的朝代系列，还有奇瑞的星途，长安的CS75，公司的H5等等，有太多太多的好车让我们选择。

我有幸拆解过其中的大部分车，感觉完全不输与更高级别的合资车。当时拆解博越的时候，大家都知道博越质量比较重，但是他的用材是很下本钱的，如果现在这个车在中保研做碰撞，应该除了碰撞与维修经济性这个指标不好以外，其他的肯定是不出意外的G等级，在C-NCAP测试中，完全正面碰撞得分95.17%，正面40%碰撞得分91.06%，侧面碰撞得分100%，鞭打实验得分91.25%，这样的成绩在C-NCAP碰撞的459辆车中，属于前5%的成绩。

当然我国 汽车 工业相对于 汽车 强国来说还有一定差距，我们必须面对这种差距，主要存在于发动机，变速箱，底盘等方面，但是我们也要知道我们的 汽车 工业已经越来越强，与 汽车 强国的差距也越来越小，希望我们不要妄自菲薄，更不要狂妄自大，认识差距，一步一个脚印，我相信在不久的将来，我国 汽车 工业必然伫立在世界之林。

国产 汽车 作为民族品牌，对于 汽车 的质量都有比较严格的要求，所有的配置都是真材实料，坚决杜绝偷工减料。

除了那几个坚定不移走模仿道路的品牌，目前大多数国产厂商都发展到有自己的一套家族式设计语言，比如荣威RX5、吉利博越等均属于国产品牌车型中的颜值代表。

经过了多年的研究 探索 之后，如今国产车型的质量已经不可同日而语，国产 汽车 作为一支崛起的力量，已经在国内的 汽车 *市场，占据了很大的比重，国产车的改变眼让很多车主眼前一亮。

对比同价位同级别的中国品牌车型和合资品牌车型来，中国品牌车型可以用配置来“碾压”合资对手。而且很多合资品牌的低配车型连ESP也没有配上，中国品牌新出的车型基本都已经是标配了。

那些具备自主研发实力的品牌，像哈弗、长安、比亚迪等一类的品牌都已经有了自主研发的发动机，像江淮、吉利这两个品牌更是获得了“中国心”2016年十佳发动机的称号。除此以外我们也迎来了拥有自主专利的自动变速箱，虽然就目前的技术水平而言，无论在发动机技术还是变速箱技术上，我们依旧与合资存在着一定的差距，但是相信未来赶超合资并不是一件困难的事情。

阿雷谈车：

自主品牌的车辆的发展速度确实是非常快的！虽然现在不能够完全的去抗衡那些合资车和进口车，但是也拥有了更加强大的核心竞争力。

这位朋友一直使用国产 汽车 ，这里咨询只是想得到一些肯定的回答而已，并不是不认可国产 汽车 。国产 汽车 现在的表现是超优秀的。之前选择了奇瑞，说明还是很有眼光的，因为一代车企里面，就是奇瑞最优秀了，不过现在的二代 汽车 来看，已经很优秀的奇瑞还是没有其它车型更优秀了。

国产长安的CS75Plus 汽车 还是相当不错的，这是长安新发动机发布以来的首款紧凑型SUV，长安的蓝鲸发动机其实早在CS75车型上就上车了，并且市场表现异的优秀，不过也和本田的1.5T发动机一样，出现了机油增多的问题，好在通过技术的改进，现在的这款发动机，已经是相当成熟稳定的发动机了，同时还有高动力版本的2.0T版本。加上攻安的变速箱一直与爱信有合作，6AT和8AT的市场表现也是更稳定，油耗的表现也更突出了。颜值也是相当的在线了。这款车是非常值得选择的，上市以来市场的表现也非常的优秀。

而红旗的HS5是另一处定位的车型，更加的大气，不过这款车我了解的不是太多，更多的推荐长安的CS75Plus车型，另个对于 汽车 锈蚀的问题，还是要爱惜 汽车 的，同时国产 汽车 因为价格非常非常的实惠，所以它的成本控制的比较低，这个问题还是要可以接受的，希望现在的国产 汽车 会给你更好的驾驶体验的。

国产 汽车 经过至十年来的快速发展，很多自主品牌已经不辆于国资车。在2019年自主品牌的乘用车销量已经占乘用车市场*总量中占比的39%左右， 看到这组数据，说明现在国产自主品牌 汽车 是越做越好了，自主品牌 汽车 肯定值得购*。

为什么好多人没有选国产 汽车 自主品牌？

1： 我们中国人都好面子，这大家都知道。如果谈生意的时候，你开一辆国产车，自己就感觉面子有点low了！

2： 我国 汽车 行业的自主品牌，对于的国家来说，有那么一点差距，这种差距我们必须要面对！主要差距存在于这三大件，发动机，变速箱，底盘。这也是好多人，为什没有选择国产 汽车 自主品牌的原因！但是我相信我国 汽车 行业越来越强，这种差距会越来越小的。

3： 保值率，这个保值率确实是国产汽自主品牌一直存在的问题！如果不考虑频繁换车的话，这个问题其实也无所谓。

为什么选国产 汽车 ？为什么值得购*？

1： 同价格的自主品牌 汽车 的 汽车 配置碾压合资车。你自己想想，同一个价格，国产自主品牌 汽车 可以*顶配的，但合资车只能*简配的！那你还为什么不选国产 汽车 呢？

2 ：国产 汽车 自主品牌的用料也是很下本钱的。就拿吉利 汽车 来说，吉利 汽车 车身现在采用的是潜艇式笼形吸能车，它的车身的a柱b柱c柱都是用四层加厚钢板一体冲压成型的，车身达到了五星安全标准。

3： 国产自主品牌 汽车 外观霸气，内饰用料也很踏实，乘坐空间也很宽敞，这些也不输于合资车。这个也很符合我们中国人的选车标准。

如果不考虑性价比的话，国产自主品牌 汽车 是我们最好的选择。 随着这几年的飞速发展，我国 汽车 行业已经出了很多质优价廉的 汽车 。有代表性的 汽车 有吉利的帝豪、博越、博瑞等。比亚迪的唐、宋、等也都很不错，还有长城 汽车 H6，上汽荣威RX5，奇瑞 汽车 星途，长安 汽车 CS75等。国产自主品牌 汽车 真的选择太多了何必要选择国外车合资车呢？合资车也是有很多问题的，丰田本田车身薄机油增多！奥迪大众烧机油等

在这个先进的时代里，人们*车会考虑车辆的外观、性能、配置、油耗等，总之就是会考虑的很全面，不过更多的是听其他人的建议，那就不可避免会倾向已经在中国市场站稳脚跟的合资品牌。可能您已经挑好了一款国产车，不过一想到以前的国产车体验，可能会重新挑选一款合资品牌的车型。所以在这个时候，作为购车意向者的您不要犹豫，看中哪款果断下单，反正车*了，其他也不能说些什么，您说对吧？

而且近些年国产车的发展可以说是越来越好，国产豪华品牌的出现，直到现在的站稳脚跟，国产品牌很不容易了，从质量上面已经抓住了国民车友的心了。

根据您选择的长安cs75p

cs75 plus 还是不错的，前中网cs75plus改编成了贯穿式长安家族式蝶翼式中网，看起来更高端一些。增添了一些高端气息。而18款的75看起来更加简单利索，适合家庭使用。

再有就是车的前大灯，两款车用到的都是以往的LED大灯，穿透性更强，使用寿命更长。cs75plus的大灯线条感更强一些，包括日行灯看起来高端一些。

尾灯方面：18款cs75使用的式贯穿式尾灯设计看起来清新脱俗，适用于大众。cs75plus车尾同样是运动化的风格，尾灯造型相当个性，内部设计很复杂，层次感丰富，下方还有双边双出的排气。

动力方面：18款75仅有1.5t的车型，四驱的1.8，无法满足一些越野一族的需求，新款的cs75plus则有1.5T与2.0T两款，加大了客户的选择性

下面说说红旗HS5

红旗HS5大量采用了红旗U-Concept概念车的设计，飞瀑式的前格栅面积够大，视觉上颇具气势，也符合红旗品牌高端大气的定位。尺寸方面，全新红旗HS5的长宽高分别为4760/1907/1700mm，轴距为2870mm。车身面采用了隐藏B柱的处理手法，同时车窗的比例偏小，下宽上窄的设计，视觉上更为稳重。

红旗HS5优点：全新造型，年轻、运动深入人心，内饰豪华 科技 感兼具，互联系统功能丰富。主动安全配置齐全，最大程度上保障了行车的安全性。2870mm的轴距优势明显，后排乘坐空间较为舒适，座椅尺寸适中，软硬度较好。全系搭载2.0T发动机，动力值得肯定。

红旗HS5缺点：隔音效果不太好，低速发动机噪音大， 高速风噪胎噪大。后排中间地板稍有凸起，但不会造成很大的困扰。中控屏幕与遮阳板处偶尔会发生异响。市区路段的油耗有些过高。

况且红旗近一年的*量已经突破10w量，品质是有保证的，4s店也逐渐也铺开了，维修保养有保障。

个人观点，选车还是看自己喜欢，没必要太在意别人的意见哈哈。

首先，题主的力帆奇瑞的两台车，就是自主品牌的吴下阿蒙，现在士别十年，自主品牌自应该被刮目相看！而力帆已经*身理想，而奇瑞也在痛失自主一哥后股权改革，都已风光不再，亦不能代表自主品牌，现如今的自主品牌，有吉利这样的销量担当，也有红旗复兴的形象担当，同时还有长安，长城，比亚迪，传祺，荣威名爵，奇瑞等中坚力量。相信有一天，自主品牌 汽车 也像HMOV智能*一样，闪耀全球，中国*，加油！

题主纠结的，是自主品牌是不是值得*，这个问题太大了，我将从自主品牌和HS5值不值得*两个方面论述回答你的问题。

1.自主品牌究竟怎么样，值不值得*？

销量：中汽协的数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量为840.7万辆，在乘用车市场*总量中占比39.2%。将近四成的消费者选择自主品牌，而自主品牌的头部品牌包括吉利，长城，长安的销量更是比肩合资品牌，红旗品牌在主流合资品牌价格区间依靠HS5也杀出一条血路。同样的价格更多的配置, 同样配置更便宜的价格, 同级别驾驶品质和整体性能可能略有差距, 但是远远没有价格的差别大, 如果你是一个对品牌不敏感, 注重实用性的人选择自主没有问题。

NVH：自主车在堆物料上比合资车更慷慨，于是自主车一般会比较重。最典型就是Wey VV7、吉利博瑞GE，用料厚道，NVH出色，其实像荣威RX5、传祺GS4、吉利博越等十万级SUV，NVH也做得很优秀，可以跟20多万的合资SUV一拼。反观合资车，近年隔音越来越差。

车载互联：很多自主品牌在智能网联，语音控制尤其碾压合资车，斑马用语音控制雨刷、天窗等能动的装置，但是大多数合资品牌，依旧守旧得很。

配置，这个就不用多说，自主由诞生之初，配置就比合资车慷慨。如今自主车配置不仅强在数量，技术含量也比过往高。例如十几万，就能*到ACC、自动泊车等这类半自动类功能。

质量：这是大家质疑自主品牌最多的地方，因为大家对自主太严苛，对合资又宽容，其实合资也问题频发，丰田本田机油增多，大众断轴烧机油，通用、PSA等可靠性并不出彩。跟FCA里的Jeep、菲亚特比起来，捷豹路虎等，吉利长城长安的质量绝对更好。

空间实用性：这个和配置一样。碾压同价位合资品牌！

当然自主品牌的保值率确实一直是个问题，如果不考虑频繁换车，这个问题也就无所谓，一些保有量大的车型保值率也在上升。

2.HS5简单客观总结一下，外观霸气吸睛，内饰豪华有内涵，用料踏实，操控稳定，舒适性良好，乘坐空间宽敞但后备箱空间较小，动力突出但是油耗感人…做工扎实，当然还有新高尚情怀人士的加成，如果不在意油耗，值得*！

国产车小毛病多问题多？这些怀疑都是若干年前的思想。最近几年国产车发展的真心不错。向长城、吉利、奇瑞、长安、荣威、传祺、比亚迪。三大件外观设计用料还有配置真不比合资差。有些车型比合资品质还好。而长城还出了高端品牌魏派，吉利出了高端品牌领克，还有奇瑞出了高端品牌星途。所以国产的品质 ，质量 服务真的挺好的。

可以肯定的回答，国产车当然值得*。国产车已经不是10年前的境遇，如今在 汽车 销量的榜单，无论是SUV、或是轿车阵营都不缺自主品牌的身影。

如吉利集团的领克品牌、吉利ICON、长安UNI-T、广汽传祺GS4，哈弗H6，无论是设计、还是产品力，都让大家感到惊喜。尤其是哈弗H6，连续80个月霸占国内SUV销量第一名，足以说明国产车造车水准的巨大提升。

另外，受自然环境变化与5G技术发展，当下全球 汽车 市场都迎来 汽车 新能源战略的转型期， 汽车 未来将全面进入新能源、电动化新时代，也就是说国产自主品牌与全球 汽车 品牌，大众、丰田、奔驰、宝马、通用等都站在同一起跑线。

纯电技术、混动技术、甚至车载智能 科技 、自动驾驶研发，无论是国外车企，或是自主品牌都在积极 探索 的。吉利几何A、广汽的埃安、蔚来 汽车 在国内新能源 汽车 市场都有不错的表现。就在前不久，长安 汽车 也在城市道路首秀L3自动驾驶技术的成果。

我们有足够理由相信，国产车迎来的千载难逢的发展机遇，凭借转型期借道超车，为国人造更好的 汽车 ，壮大民族品牌。

肯定值得*！国产车的崛起，给国人带来的是实惠！试想一下没有国产车，国人恐怕依然是花二十多万块钱，才能*一辆合资简配车吧？现在的国产车己今非昔比啦！同等价位国产车的配置远远高与合资车！图适用，会想的人肯定会选择适合自己的车！本人开车四十年，过去开的车基本都是合资车，现在换车我首选的就是国产车！事实证明国产车绝不比合资车差！别在用老眼光，门缝里看车啦！如今的国产车在国外都有了��场，不仅能说明价格合理！质量也是好的！我认为咱们国人*车主要是观念问题！总认为国外品牌，合资车发展的早，质量，技术就成熟稳定，有盲目崇拜心里作用。其实起步早，有早的优势，起步晚同样有晚的优势！现在 汽车 工业都是流水线生产，起步晚起点高。说实话 汽车 就是个代步工具而己！在国外，特别是欧美国家，及发达国家，人们把 汽车 当成的是代步工具而己，而咱们把 汽车 当成的是身份！是面子！其实*车的目的就是图的自己方便！不论*什么品牌的车，运气好都能*到好车！运气差*什么品牌的车照样能*到次品车！只要能满足自己的需求！能达到目的就行！为什么国内还有这么多喷子们在喷自己的国产车？随着国产车的崛起，相信在不远的将来，国产车一定会成为咱们老百姓的主流 汽车 ！盲目崇拜合资车付出的代价就是要多花钱，*低配置的合资车！

我们国产车之前就被别人贴上抄袭的标签，可能也是因为之前的技术不是特别到位吧，于是就会出现模仿其它车企的现象，但是从现在的市场来看，确实发生了翻天覆地的改变，我们不再是那个只工作抄袭别人的国产车，而是也有了自己的品牌，那现在的国产车还值得大家去购*吗？过来看看维修师傅都是怎么说的吧。

说实话从现在的市场来看，国产的 汽车 从外观上，确实非常符合我们的审美，也正是因为这些出色的表现，才让我们对它更加情有独钟，也有很多车企把比较重要的精力都放在了提高车子的颜值上，如果一辆车子没有第一眼就吸引我们的模样，那它不管，在内饰或者是配置做得再好，也很少有人愿意去*它吧。

就像我们*衣服，如果它外观不是特别好看，就算料子再舒服，应该也不会有人去*它，也正是因为这个很多车企往往忽略了对于车身的要求。国产车值得购*吗？维修工说出实情后，网友：再考虑考虑吧！其实国产车都有一个通病，那就是不够结实，可能我一说到，这个大多数人会先想到日系车。但是国产也同有这样的毛病。

对这样的尴尬局面我们并不是，对于所有的中国车企都是认可的，因为有一些小众品牌确实存在着铁皮过薄的情况。如今的国产车还值得*吗？听懂行人说完，网友：等等再说吧！车企对于这个问题也是比较重视的，它们随着技术的提高，在车身的雪料上也是非常严格的，它们用的密度都非常高，所以这样才能保障我们在行车时的安全。

还有很多车主表示说国产车最大的毛病就是发动机。确实是这样，如果拿它和德系日系作为比较的话，还是有一定差距的，但是我相信在不久的以后，我们国产发动机会进一步走上日程的。其实现在很多人。忽略了车子的质量，只觉得它的外观好看，就去购*它，其实国产车存在的毛病也是挺多的，除了我说的这几种，还有就是它的车漆容易生锈，相信大家前几天也在网上看到过江淮同悦库存如山，而且还出现了大量的生锈吧。

就像我们*衣服，如果它外观不是特别好看，就算料子再舒服，应该也不会有人去*它，也正是因为这个很多车企往往忽略了对于车身的要求。国产车值得购*吗？维修工说出实情后，网友：再考虑考虑吧！其实国产车都有一个通病，那就是不够结实，可能我一说到，这个大多数人会先想到日系车。但是国产也同有这样的毛病。

对这样的尴尬局面我们并不是，对于所有的中国车企都是认可的，因为有一些小众品牌确实存在着铁皮过薄的情况。如今的国产车还值得*吗？听懂行人说完，网友：等等再说吧！车企对于这个问题也是比较重视的，它们随着技术的提高，在车身的雪料上也是非常严格的，它们用的密度都非常高，所以这样才能保障我们在行车时的安全。

还有很多车主表示说国产车最大的毛病就是发动机。确实是这样，如果拿它和德系日系作为比较的话，还是有一定差距的，但是我相信在不久的以后，我们国产发动机会进一步走上日程的。其实现在很多人。忽略了车子的质量，只觉得它的外观好看，就去购*它，其实国产车存在的毛病也是挺多的，除了我说的这几种，还有就是它的车漆容易生锈，相信大家前几天也在网上看到过江淮同悦库存如山，而且还出现了大量的生锈吧。

但是对于这个问题，我们也不能去判断国产车到底值不值得*，你在*车时可以根据自己的需求，如果觉得这辆车各方面条件都比较符合你，那大家可以放心去*，如果觉得你自己更适合其它类型的就去选择别的。你觉得国产车还值得我们去*吗？

传祺GE3是广汽传祺旗下的一款纯电动小型SUV于2017年7月21日上市。2017年1月9日传祺GE3在美国底特律举行的北美车展上全球首发。当我们试驾传祺GE3的时候它的动力表现给我们一种不错的感觉。无论是在拥堵的城市中行驶还是高速行驶其动力充沛、强劲动力输出的直接性是汽油车无法比拟的。传祺GE3开启ECO模式后动力输出不会受到明显影响但可以在一定程度上降低油门踏板的响应灵敏度。在试驾传祺GE3的大部分驾驶时间里其动力输出都能得到保证。

广日新能源汽车不错。广汽新能源汽车是款很不错的新能源汽车，而广汽新能源汽车的市场也是非常大的，广汽新能源汽车的价格和功能也是非常合广大用户朋友的需求，未来广汽新能源汽车有着很大的市场，下面就给大家推荐几款广汽新能源汽车。
车型推荐：广汽新能源 GE3。广汽新能源 GE3是一款纯电动小型SUV，新车也是基于全新电动车平台打造，这一点切实是十分比较少见。新车前脸采用家族式的“凌云翼”设计理念，这也是继承传祺的设计语言。三角形的前大灯造型看起来是十分的锐利。这款是是纯电动，进气格栅采用的是密闭式的设计，传祺的标志则是充电插口。前脸脸、轮圈和尾部这些地方都加入了蓝色的新能源标识的装饰条。
广汽新能源 GE3的内饰造型设计起来相对的简约，整个设计是属于很居家。方向盘造型则是采用经典的三幅式方向盘造型设计，局部方向盘造型则是采用镀铬设计。另外、方向盘造型*许多的科技按键，让驾驶这更加容易操控整车。
配置方面，新车配备LED前大灯、全液晶组合仪表、自动空调、360°全景影像、制动能量回收系统以及智能*远程监控安防系统，同时GE3还是配备一个电子手刹。
车型推荐：广汽新能源 GS4
外观传祺GS4前脸设计采用广汽传祺家族式设计，前进气格栅被设计成"凌云翼"造型。前大灯组很好的和进气格栅融为一体，并加入LED光源。车尾部分， 整体造型比较圆润，黑色的D柱造型让传祺GS4在视觉效果上得到一定程度提升。
内饰GS4内饰同样非常新颖，中控台区域和空调控制按钮采用了六边形设计。镀铬条装饰让六边形造型更加突出。8英寸彩色触摸屏采用与GA6相同的操作系统，上手比较简单，显示也很清晰。六边形的空调控制按键区同样非常新颖，并采用了黑色钢琴漆边框装饰。
动力传祺GS4搭载1.5L发动机，发动机的最大功率为97马力(71kW)，最大扭矩120Nm。。
车型推荐：广汽新能源 GA3S

传祺GA3S外观走的是年轻时尚造型风格，前格栅镀铬装饰细节的处理也恰到好处。在细节方面还会在不经意间带来一丝惊喜，比如它的遥控钥匙长按锁车键可在发动机熄火后关闭车窗，长按解锁按钮又可在车外打开驾驶员位置和天窗的玻璃，提前给车内换气。
内饰设计偏向于驾驶员，多功能方向盘采用平底设计，而白色背光显示+红色指针的仪表，使信息简洁明了，便于读取，传祺GA3S配置了可触控的液晶屏，分辨率较高，画面细腻，配置的的3D导航系统可分屏显示，而且这款导航还可以进行语音操作，使用方便。后排空间还算不错，靠背倾斜角度也适中。
搭载1.5L发动机。长宽高分别为4510/1852/1708mm，而轴距为2650mm，需要加速时，发动机转速在1500转起即可爆发最大扭矩，因此起步和加速超车对于这款小排量车型来说并不是问题，相对这样一款紧凑型车来说，动力是足够的。