suv汉兰达爬坡怎么样 汉兰达这车品质怎么样呢?有什么优点和缺点? - 百度...

本文只为探讨一个问题：

中国汽车市场迎来中大型SUV消费热潮了吗？

有几个原因促使我去探讨这个问题：

1、大众、通用、福特三个汽车集团在这两年完成中大型SUV国产部署。

2、钟爱SUV的中国消费者，中大型SUV能火到什么程度 ？

3、这些中大型SUV为何而来？

4、我们需要多大的SUV？

或是国情原因、或是消费心理，SUV热已是不争的事实，这两年出现了各种SUV，花样越来越多，尺寸也越来越大，可以说是对准了中国消费者的胃口，对于最近出现的多款中大型SUV，很多人都不知道该怎么选，相信本文能给你一点购车指引。

中大型SUV消费热潮来了吗？我们从实际出发，看看现在中大型SUV的大概情况，销量就是市场最好的反馈信息，也是消费者消费意愿的最佳表证。

国内的中大型SUV选择其实并不多，合资品牌阵营基本是大众途昂独大，而探险者、开拓者/昂科旗/开拓者刚刚上市没多久，再加上受疫情影响，所以参考意义不大；在其他细分领域里面，代表车型有宝马X5和普拉多，分别是豪华中大型SUV和越野SUV；总体来看月销量有个3千左右已是相当不错的表现。

而自主品牌阵营，选择更是少之又少，主要是哈弗H9、长安CS95、荣威RX8，其他车型的讨论意义不大，可以看到在自主阵营这边，表现比较理想的哈弗H9也不过年销1万多点，大体来看自主的中大型SUV并不特别受欢迎。

根据乘联会同级去年的各大细分市场数据显示，所有SUV车型占总市场比例44.4%，A级SUV比例最高，B级SUV只占6.5%，而统计数据当中，未见C级SUV的市场比例，因为低于2%的细分市场未纳入计算。

所以目前中大型SUV的市场销量来看，它的环境很复杂，整个细分领域占比低，同时内部两极分化较为严重，个别车型独大，大部分车型不温不火。

但我并不打算单单从销量数据对这个细分市场盖棺定论，那样未必过于片面，我们再从多方面去剖析。

或者有人会说，中国人口基数大，人均拥车率极低，中大型SUV潜力依然很大。

但是中国消费者购*SUV的背后有复杂的原因在里面，由国情、政策、消费理念综合决定，而且我们*车有一个非常独特的消费动机或者说是特征，那就是购车需求往往由家庭成员综合决定，完全根据个人需求的购车占少数。

换句话就是：中国人*车，往往是以家庭为单位。

年轻人*车，经济大多预算不足，大多是父辈资助，自然而然购车需求会照顾到父辈；中年人*车or换车，更需要照顾到伴侣或者是后代，所以需求更是会把家庭因素综合进去。

但是中大型SUV跟普通SUV不一样，中大型SUV是一个比较特殊的细分市场，有两点：价格高、消费阶段晚。

中大型SUV的价格基本都在30万元以上，而自主品牌的中大型SUV基本都在20万元左右，根据乘联会的同级数据，30万元以上的车型占比只有7.5%，虽然比例在逐渐增长，但依然很小众。

【消费阶段】晚如何理解？中国人口是14亿人左右，2014年统计中国家庭总户数是4.3亿户，现在应该不到5亿，统计局显示去年私人汽车的保有量为2.2亿左右，相当于接近一半的家庭都有汽车，已经算是一个比较【饱和】的程度。

同时这些家庭之中由有多少是需要升级到中大型SUV这个级别？

从这个角度去理解我国的汽车消费市场潜力才更科学。

因为很多家庭不会第一台车就选择中大型SUV，很多人往往第一台车是小尺寸的小型车、紧凑型车或者紧凑型SUV；到年龄进入30-40岁，家庭出行乘以是5人以上，需求上更侧重舒适性，才会考虑选择中大型SUV。所以说中大型SUV的“消费阶段晚”

所以，中大型SUV是你的菜吗？大家就可以对号入座了。

本文的前两部分讨论的是【中大型SUV】这个级别，其实我们讨论这个话题的时候，其界线并不是中大型SUV，这个等级并没有明确界定，有一些中型SUV跟中大型SUV的界定其实并没有那么明显，所以我们讨论的是这种“大尺寸”的SUV，这个话题不得不提汉兰达。

汉兰达是我们所定义的【中型SUV】，但是很多时候汉兰达的产品力是“上下通吃”的，它满足很多消费者对于中型SUV的产品力需求，同时跟一部分中大型SUV的产品力是重叠的，就是说有些中大型SUV能做的事情，汉兰达也能做到。

不管是哈弗H9、CS95，还是刚刚推出开拓者、探险者，尽管定位不一样，但在提供的【需求】这一方面，毫无疑问存在着交火区。

「中大型SUV是冲着汉兰达来的」，这样的说法不太准确，准确来说，中大型SUV就是冲着消费者对于大尺寸SUV的需求而来的，只是恰好汉兰达适用面更广、并且先入为主，自身产品形象的长期独大，并由此形成强大的势能，又推动汉兰达自身的前进。

从功能性需求的角度来讲，汉兰达又有着极强的「适用性」。

一方面，是因为消费者想要的大尺寸SUV的尺寸需求，其「尺寸界限」并没有那么明显，中大型SUV跟紧凑型/小型的SUV或者是轿车不一样，尺寸小的车型，期中的差别一坐进去就感受出来，消费者对于空间需求是很敏感的。

但是尺寸到了这个程度的SUV，消费者对于4.9米、5米、5.1米甚至5.2米车身长度的敏感度并不会那么明显，对车长和车内空间的敏感度是比较低的，很多时候根本用不完那么多空间。

这是由中国人的平均身高体重、地理环境、以及生活习惯等决定的，中国成年男性平均身高1.71米，女性平均身高则1.55米左右，在世界上排名很低，美国人平均身高就比中国人高5厘米左右。所以你会发现他们对于大尺寸SUV的需求是很大的，我们的【中大型SUV】探险者、GLE、X5等在美国那边定义为【midsized SUV】即中等尺寸SUV，年销量10万辆以上非常多，甚至全尺寸SUV*得比我们中大型还多。

但是国内对于SUV的尺寸的需求，基本上到了汉兰达这么大就到头了，很少有人会嫌弃汉兰达不够大的。如果有，那应该都是追求更宽敞的第三排，如果5人以上的出行是刚需，相信MPV是更科学的解决方案。所以有没有即便是有那么多更大尺寸的中大型SUV，汉兰达还是那么火，那是因为汉兰达就非常合适，而且够用，多一分浪费。

另外，消费者对于中大型SUV的产品力需求并不仅限于功能性，大多不是第一次*车，家里也不止一台车，真正到了消费中大型尺寸SUV的地步，他们对产品质量的要求是很高的，不爱坏、没小毛病、省心才是最重要的。

而丰田的产品质量相信不用教授多说，比起新产品，很多消费者更愿意相信口口相传的真实口碑。以上两点，都是汉兰达的优势。

回归本文探讨的话题「中国汽车市场迎来中大型SUV消费热潮了吗？」。

从厂商的布局进度来看，确实我们现在多了很多大尺寸SUV的选择。途昂、汉兰达的局面优势不像以前那么绝对了，但这个细分市场的消费热潮离我们还有段时间。

大众途昂的市场表现火爆，或许可以作为中大型SUV市场热潮的前兆，但消费者不仅仅是看产品力的，也很重视品牌力，大众作为金字塔顶端的品牌，品牌力显而易见，中大型SUV不少，但与途昂各方面优势都差不多的车型却少之又少，不然如何解析自主品牌中大型SUV不受待见这个件事情？

所以对于大部分家庭，其实中型SUV就已经够用，以家庭为对应*目标的中大型SUV，基本上汉兰达和途昂就已经是现阶段大尺寸SUV的天花板。毕竟B级SUV的体量也就100来万辆，如今已经有两款年销10万辆级别的车型，而且都是各自的存量市场。

如果要再出现第三第四款年销10万辆级别的中大型SUV，那么只能从中型SUV的存量市场中争夺份额，这样需要在定位、性格、价格和产品品质上有较高的相似度，让中型SUV的必要性没有那么大，中大型SUV的诱惑力才能体现出来，这方面，通用集团的昂科旗、开拓者会比较有潜力。

最后，看到市面上越来越多的中大型SUV，对于消费者来说毫无疑问是件好事，但离消费热潮的到来仍需要一段时间，它有其特殊性，不适合作为第一辆车、消费层次较高、适用受众也很有限，所以作为消费者更要看清需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观­；相信第一眼看到汉兰达，最引人瞩目的是其有些夸张的前脸设计，这款面对北美市场研发的车型，看不到太多日系车身上那种圆润的线条多半被充满力量感的线条所代替。汉兰达是一款地道的SUV车型，但是却又有些超过了SUV的设计。整车充满了力量感，却又不会显得过于粗犷，简洁明快的线条却带来了刚劲有力的感觉。 ­；从车头看，汉兰达是一款典型的SUV车型，但是来到侧面，我们却发现从B柱到C柱的线条过度并不是非常明显，拥有了几分MPV的感觉，当然这也是造就优秀车内空间的一个重要因素。尾部线条非常简洁，丰田车型比较少见的一种设计，与侧面的线条很好的融合在一起，看上去更加突出了几分商务感，而不是完全走的个性路线，使得车辆的用途得到了更大的提升。总体而言，汉兰达既保留有传统SUV的强悍感，又增添了几分MPV的内敛，肌肉感中又不失儒雅的感觉。 ­；内饰­；坐进汉兰达车内，给人的第一感觉就是，与其说这是一款SUV，不如说更像一款轿车的内饰，没有SUV车型的粗糙，汉兰达的内饰更加细腻，给人一种轻松愉悦的感觉，设计跟功能上都偏重舒适性。内饰采用了真皮跟木纹材质，营造出了豪华典雅的氛围，而且在配置上，汉兰达与一些中高档轿车相似，例如8向调节的驾驶位座椅，4向调节的副驾驶座椅，前排座椅加热还有三区独立空调，都为车内成员增加了很大的舒适性。 ­；

汉兰达在设计之初也考虑到了安全性。被动安全方面，汉兰达拥有丰田屡获殊荣的GOA车身，配备7个SRS安全气囊、前排预张紧ELR安全带和带自动锁止装饰的第二排安全带，符合儿童座椅固定系统ISO标准。在主动方面，BA制动辅助系统、带EBD的ABS制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、EPS-VSC联合控制系统、HAC上坡辅助和DAC下坡辅助的配置已经包含了丰田在安全技术方面的先进技术。
在被动安全方面，丰田独特的goa(全球站立评估)车身是汉兰达出色被动安全性能的基石。GOA车身是根据世界上大多数国家和地区的安全标准，结合实际事故情况，经过一年内反复1000多次碰撞实验，自主研发的被动安全技术。GOA车身采用高张力钢板和CAE(计算机模拟控制)技术，开发出“能吸收碰撞力的车身”和“高强度汽车”双重保护的车身结构。当车辆发生碰撞时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散到车身各部位的骨架上，从而将驾驶室变形降到最低，保证驾驶舱内驾乘人员的安全。此外，汉兰达还拥有丰富的被动安全配置。包括三点式ELR安全带、7个SRS空安全气囊、带自动锁定装置的第二排安全带、符合ISO标准的儿童座椅固定系统、第三排座椅均配备帘式安全气囊等安全装备，都为车内乘员构筑了一道安全屏障。

放弃奥德赛提汉兰达，8280公里后，车主说了优点和小毛病！

【空间】

空间没得说啊不管是一排二排还是三排都可以要多大有多大第二排坐人一点都不拥挤家用旅游不二之选

【动力】

动力怎么说呢跟家用轿车来说肯定是比不了的但是SUV来说绝对够用

【操控】

作为SUV来说超控还算是说的多去吧方向指哪打哪底盘很扎实

【油耗】

油耗吧12个以内主要是看你怎么去开个人开车方式很重要

【舒适性】

分区空调很给力座椅舒适度都还可以车内噪音不是很大减震稍微有那么一点硬吧还可以说的过去

【外观】

外观其实很漂亮腰线特别修长属于挺好看的很耐看的

【内饰】

内饰干净整洁总体来说还不错家庭够用没对比没有伤害??

【性价比】

这车性价比不用说肯定满分啊毕竟丰田这么大品牌在那摆着呢

【为什么选择这款车】

作为家用来说，空间大小错错有余，外观狠漂亮，坐着舒服，油耗不算高，最最重要的是皮实耐用质量好还禁得住考验啊对吧。

点评：

优点：

最满意的地方 1~ 空间大，这个满分，可以座7个人还绰绰有余，后备箱里可以放下两个孩子出门要带的东西，要是座5个人，那就更不用说了。 2~保值率高，满分，开个几年*了也亏不了多少钱的，现在这个社会，*就*保值率高的东西，真要是遇到啥缺钱地方了，车*了也能管用啊，谁家没点事呢你说对吧， 3~油耗低，这么大的车，油耗能在12个以下绝对不算高了，重量，大小，在那摆着呢，反正这车，是我开SUV，这个级别最省油的了。 4~座椅舒适， 坐着舒服，主要第二排和第三排能放倒，空间大小绝对没得说绝对Ok。 5~开不坏的丰田大家的口碑和品质啊。要说我最满意的地方就是车整体的品质，*车最看重的是什么，外观漂亮？空间大小？油耗大小？NoNoNo都不是，其实最看中的发动机，变速箱，和汽车的整体品质和品牌箱子。

缺点：

最不满意地方就是内饰和配置了，配置照同级别差的得不是一点半点，内饰吧中规中矩吧家用还算可以的，毕竟30万的车啊，连大灯都是卤素的啊，这车的大灯真是有点坑人啊，狠影响开车的，最好把配置啥的往上给升升就完美了。

荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，搭载上汽“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，以两个“9.1”回馈消费者：百公里加速仅9.1秒，百公里综合油耗仅9.1升。与之匹配的是纵置爱信6AT变速箱，动力输出平顺、响应迅速，展现“蓝芯”高效动力的强大科技实力。此外，荣威RX8四驱版还匹配ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱6种模式。

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车身侧面采用了双腰线设计，银色行李架与银色下底边形成了遥相呼应的视觉效果。车尾部由一根镀铬饰条贯穿两侧，并与两侧尾灯相连，不仅拉伸了视觉宽度，更为车尾增添了质感。

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动力方面，该车搭载了一台代号为20L4E的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛米，传动系统方面匹配的是爱信的纵置6速手自一体变速箱。而在四驱方面，新车采用了TOD四驱系统，并带有中央差速锁和后桥差速锁。其具有全地形模式选择功能，在SNOW和off-Road模式下，前后轴的动力分比为50:50。悬架方面，这款车配备的是前双叉臂、后整体桥式非独立悬架的悬架形式。