请问怎么看出花鼓级别？四千以内给我推荐几款山地车！先谢谢！变速器级别怎么区分！

今天好一点小编为大家带来了请问怎么看出花鼓级别？四千以内给我推荐几款山地车！先谢谢！变速器级别怎么区分！，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、请问怎么看出花鼓级别？四千以内给我推荐几款山地车！先谢谢！变速器级别怎么区分！
• 2、有没有认识生产自行车花鼓的厂家
• 3、自行车花鼓怎么区分好坏 价格标准是什么？

请问怎么看出花鼓级别？四千以内给我推荐几款山地车！先谢谢！变速器级别怎么区分！

花鼓，大部分声音响的都不错，根据牌子型号，得其结构。
变速，各个品牌有它自己的等级区分。山地车，如SRAM从高到低XO，X9，X7，X5，X4，X3；shimano从高到低XTR、Deore
XT、Deore
LX、Deore、ALIVIO、Acera等，还有更低级别的；还有意大利的CP，这个主要是公路套件。世界上三大品牌，当然还有其他一般品牌。
四千以内的山地车，我建议组装。你非要*整车，等待楼下的回答。

有没有认识生产自行车花鼓的厂家

一、培林花鼓
培林：英文bearing（轴承）的音译；花鼓：自行车轴的别称。

自行车轴分为培林和珠档两种，因培林来源于国外的自行车*技术，故一直沿用音译的称呼。

培林相对于珠档的优势在于滑行好，便于维修，但在转弯时候不易操控，尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者转弯半径过大现象。

珠档花鼓在滑行方面和培林相比处于劣势，但转弯时的易操控性是其优点。

世界上几大自行车配件厂家各有不同说法，日本shimano公司注重珠档花鼓的应用，其旗下开发的XTR系列高端花鼓依然采用珠档结构，无论滑行和转弯性能提升很多。

世界自行车集散地台湾几大自行车配件厂家比如JOY（久裕）和昆藤注重于培林花鼓的开发和应用，取得了很好的市场反应，在业界享有盛誉。
二、关于4培林与2培林的区别
普通花鼓就是散珠式的，比如SHIMANO的多数产品和民用级花鼓。培林花鼓就是轴承鼓，鼓壳内装入制式轴承，转动更顺畅更安静，也不用调整和保养，防水防尘性能更高。培林花鼓前鼓一般都为双轴承式，后鼓分为双轴承和四轴承两种，四轴承式的强度更高。轴承鼓价格从二百多一对到三千多一个的都有，但市面上能见到最便宜的应该也就是二百大几一对的，台湾九裕的是不错的选择。 4培林、2培林，主要是针对培林结构的后花鼓而言。前花鼓基本上都是二培林的。

关于4培林、2培林的区别认识如下：
A. 后花鼓不管是4培林或2培林，实际用于承重的都是两只培林。4培林花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转，可以说基本不起到承重作用。从这个意义上说，4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。 但是，4培林与2培林后花鼓，结构上却有少许区别，主要在于荆轮部位：4培林式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林，塔基通常可采用铝合金材料；2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制。 这样，从后花鼓的整体重量上看，4培林花鼓虽然多了两个培林总成，但由于可采用铝合金塔基，实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些。 另外，培林花鼓的优点之一，是可修复性比较好，即使培林在使用中损坏，只需更换一套相应的总成式培林便可以修复如新，久裕培林花鼓所采用的都是工业标准培林，在市场上很容易找到修补件。而滚珠式花鼓的珠、档、碗三件，一旦过度磨损后却不容易找到合适规格的修补件，可能导致花鼓整体报废。。。因此，4培林花鼓在这方面比2培林具有更好的可修复性。

B. 由于2培林式后花鼓是在培基内部构造培林，由于间隙控制等原因，2培林花鼓安装飞轮后，有时会出现飞轮转动时有一定偏摆，而4培林式花鼓在这方面精度较容易控制。 总体来说， 就承重强度而言，4培林式后花鼓、2培林式后花鼓，两者没什么区别；两者的运转顺畅度也基本一致； 从可修复性而言，4培林式后花鼓优于2培林式； 从花鼓重量而言，4培林式优于2培林式。 所以，通常来说，4培林式的后花鼓比2培林式的档次更高、价格也更贵。

C.最后补充几句： 久玉培林花鼓在运动自行车花鼓中属于中档产品，很多车友采用它作为升级零件，主要是因为润度上往往较原厂配置的花鼓（譬如SP8）要更加出色，可修复性好，作为修补件的工标培林在市场上很容易*到，性能相对稳定，对于使用者来说比较有信心。 有些高端的成品自行车轮组中也采用总成式培林结构的花鼓，但往往根据自行车轮组高性能使用的特殊要求，采用特制的培林，性能上更加出色，但是修复性则一般。 另外，培林式花鼓与滚珠式花鼓，这两者之间也并没有绝对的优劣之分。主要还是看级别与品质，高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用，丝毫不逊于培林花鼓。。。SHIMANO至今为止所有的花鼓一律仍采用滚珠结构，包括高端强度训练级产品和顶级竞赛级产品。

三、花鼓多少响是什么意思

响数~即花鼓塔基转动一圈~~所发出响声的数量~~~
一般情况下~响数越多~说明塔基密度越大~发力时塔基转动的角度越小~~
因此发力时浪费的力气越少~
优秀花鼓的响数都较多 响声都较大
当然这是在一般的情况下~~

响数的多少和响声的大小~不能完全反映花鼓的好坏~~
因为不同品牌使用技术和结构的不同~~导致同样是高端花鼓~响数响声也有区别：

例如 几乎是全世界最烧的花鼓KING的响数只有72响~~而台湾的chosen120~~响数高达120响~~~
（chosen的等级是无法和KING相体并论的~~~）
除了KING外~~世界上和很多顶级花鼓响数都不高~~
例如XTR 是传统的18响~~MAVIC的所有轮组都是24响的~~
DT也是24响~等等~~~

总的来说~~ ~ 一款花鼓响数多~响声大，说明其是高端花鼓~~
（如果你听到哪个人的车发出巨大的塔基轰鸣声~那他的花鼓肯定是好东西）
响数少的不一定是低端花鼓~~需看品牌和型号~~

世界顶级花鼓有很多~~

最广泛竞赛最多见的~来自SHIMANO的XTR
国际赛事和车队用得最多的DT 240
烧货中的烧货5000块一对 KING
和KING一样昂贵的 INDUSTRY 9
比较少见的~来自德国的精工产品 TUNE
英国的经典HOPE 也可以算得上~~~

当然~~并不是所有的品牌都出单独的花鼓~~
竞赛用的最多的是顶级的成品轮组

顶级的成品轮组有
MAVIC的 SLR
SHIMANO的 XTR轮组
INDUSTRY 9 成品轮组
fulcrum red carbon成品轮组
FULCRUM RED METAL ZERO成品轮组
Crank Brothers成品轮组等~~

自行车花鼓怎么区分好坏 价格标准是什么？

关于花鼓，我认为合适就好，合适的也不一定贵；比较贵的花鼓就是贵在重量上，因为采用为减轻重量的复杂中空结构或昂贵的钛金属材料，所以价格昂贵，至于强度，我觉得所有中高档的花鼓都可信赖，至于培林和珠档，我觉得各有各的好处吧，培林花鼓在更换轴承时也是很难安装的；飞轮确实是分为旋式和卡式，旋飞就是所谓塔飞，因为内部集成了飞轮系统，所以也叫一体式飞轮，卡式飞轮的飞轮部分则在花鼓内包含，一般7速以及以下的低端变速系统采用旋飞，8速及以上的系统则用卡飞，旋飞因在大力蹬踏时会发生螺纹拉平的问题，在运动车上基本已经淘汰了。

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