好一点小编带来了比亚迪新能源车型及价格 iTAC智能扭矩控制系统详解,希望能对大家有所帮助,一起来看看吧!
比亚迪是一家中国汽车品牌,该品牌生产的汽车十分的不错,比如比亚迪宋plus就是一个很好的例子。那么比亚迪新能源车型及价格是多少了,下面我们就一起来看一看小编推荐的四款比亚迪新能源车型。
比亚迪新能源车型及价格推荐中最需要说到的一款车型就是元EV这款车型。该款车型拥有十分出色的续航能力,最高配置版本续航能力可达410km,入门级版本的巡航也达到了305km,这一续航能力已经完全能够满足日常使用以及长途跋涉。
在比亚迪新能源车型及价格定位中,比亚迪S2是最有发言权的一款车型。纯电动的配置,最高可输出70kw的功率,最大的扭矩可达到180n.m。这对于一台电动汽车来说已经十分不错了,甚至感到了一些燃油汽车的动力性能。
宋pro EV这款车型拥有着十分硕大的车身设计,车身尺寸为4705/1890/1680mm,车身轴距为2765mm。搭载纯电动的宋pro EV更是在动力方面下足了功夫。该车功率最高达135kw,最大扭矩280n.m,最大续航达到了502km。可以看出这款车的能力所在。
在比亚迪新能源车型及价格介绍中,可以看出唐EV的价格是最高的。当然贵有贵的道理,被定位为中型SUV的唐EV最大功率180kw,最大扭矩330n.m,最大续航565km。可以看出这款电动汽车的能力之强性能之足。
根据本次的讲述我们对这四款比亚迪新能源车型及价格有了十分充分的认识,喜欢比亚迪电动汽车的朋友们可以选择购*自己喜欢的款式。
从燃油车到新能源车,不仅是能源方式的改变,更是机械化到电气化、智能化时代的转变,最近比亚迪除了推出CTB技术、e平台3.0以外,还发布了iTAC技术,其意思就是智能扭矩控制系统,全称为intelligence Torque Adaption Control。
iTAC技术是基于比亚迪e平台3.0的基础上开发的,简单来说iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具,它可以根据驾驶员的需求,结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息,对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配,从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。
比亚迪iTAC技术共有三种基于不同工况下的工作模式,具体内容如下:
1、管理整车动力
通过感应车轮的路面附着情况、路面坡度、车身姿态等信息,iTAC可以控制各驱动电机的扭矩输出,把扭矩平均传输到各个车轮上,从而实现平稳输出整车动力。
2、管理管理前后轮动力
通过感应驾驶员的需求,比如感应加速踏板、制动踏板、方向盘的转向输入信号,以及感应车辆当前的车速、前后轮轴荷比、车身姿态等信息,iTAC可以智能地控制前后轮的动力扭矩输出,比如需要爬坡脱困时,iTAC就会自动将车辆的动力输出调整为后轮输出为主。
3、管理失控轮动力
通过感应车轮的打滑情况、车身偏移角度、打滑车轮的轮速等信息,iTAC可以将失控打滑车轮的扭矩,转移到更具附着力的车轮上,从而保证车辆在冰雪、雨天、泥泞等路面湿滑情况下整车的行驶稳定性和安全性。
比亚迪iTAC的功能其实类似于传统的ESP车身电子稳定系统,但是iTAC可以实现比ESP更极端的性能以及更稳定智能地调整,与传统ESP和其他扭矩控制系统相比,iTAC有以下两点优势:
1、信息采集速度和精度更高
其他的扭矩控制系统和ESP车身稳定系统通常都是从车轮上采集信息,所使用的轮速传感器每运转一圈可分成32或48个采集位,而iTAC则是从驱动电机上采集信息,更加针对纯电汽车的驱动特性,所使用的电机旋变传感器,车轮每转一圈就可以分成4096个采集位,信息采集速度和精度都要更高。
据专业人士测试,当一台有iTAC的车辆和另一台没有iTAC的车辆,同时在路面行驶时,搭载了iTAC的车辆可以比无ITAC的车辆提前50毫秒预测车轮轮速的变化趋势,从而也提高了iTAC对车辆扭矩输出进行介入的速度。
2、在控制策略上更多样化、智能化
传统的扭矩控制策略一般都是在车轮打滑时,通过制动的方式降低整车的扭矩输出从而稳定住车身姿态,而iTAC则是在提前预判的基础上,提供了前后车轮扭矩转移、适当降低扭矩、输出负扭矩等多种方式,根据不同的工况的需求实时切换控制策略。
比亚迪iTAC技术其实是一套软件,只需要通过OTA升级的方式便可获取,首款采用这一技术的车型是比亚迪最近新上市的海豹,至于后续是否会实装到其他车型上,还需要等待比亚迪官方宣布后续的技术规划方案。
以上就是关于iTAC智能扭矩控制系统详解,说白了这就是一个针对纯电动汽车的扭矩控制系统,据比亚迪内部工程师透露,目前iTAC技术主要还是应用在双电机的扭矩管理上,旨在满足消费者所追求的动力性、稳定性和安全性,至于这一技术到底靠不靠谱,还需要经历较长一段时间的市场考验。
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