温福铁路的建设过程

更新：2023年01月31日 09:45 好一点

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温福铁路的建设过程

2008年11月8日下午，在新建的温州南站铺轨基地内，铺轨机组沿着两根500米长钢轨缓缓前行，将一根根混凝土轨枕均匀地铺设在铁路路基上，标志着甬台温、温福铁路温州段正式开始铺轨。
甬台温、温福铁路是沿海铁路大通道的重要组成部分。它的修建将构成浙闽两省间便捷的运输通道，对完善国家路网布局，连接长江、珠江三角洲两大经济区，促进浙江经济社会及综合交通发展具有十分重要的意义。
甬台温铁路在温州市境内设有温州南、永嘉、乐清、雁荡山和绅纺6个站。温福铁路浙江段经瑞安市、平阳县和苍南县至浙闽交界分水关，全长69.2公里，设瑞安、鳌江和苍南3个客货站。甬台温、温福铁路均是以客运为主、客货兼顾的快速路网干线，线路等级为Ⅰ级，设计时速250公里（预留300公里提速条件），是中国首批建设的高等级铁路之一。
甬台温、温福铁路沿线各站建设陆续开始，四电集成系统的施工也已全面展开。根据铁道部和浙江省提出的目标，甬台温、温福铁路将于2009年年底建成并投入运营。
2009年3月4日，温福铁路福鼎市秦屿隧道进口洋里特大桥桥面进行铺轨，福鼎境内秦屿至白琳还剩17公里即可全线铺设完成。据中铁十五局集团温福铁路项目部总工程师渠述峰介绍，温福铁路桥梁及隧道工程分别于2008年7月、10月份完工，现进入最后的铺轨冲刺，计划3月8日铺通，5月15日移交南昌铁路局进行调试，6月30日通车。 1.地势险峻
闽浙两省的首条铁路通道，更是一条饱含着科技含量的现代化高速铁路.由于闽东地区地理复杂，多山多水多沟壑，境内线路8成以上均由桥隧构成。建设者们逢山破洞，遇水架桥，如此艰巨的工程，在高科技与顽强的铁人面前被一个个攻克下来。
2.攻克隧道
工程四难题逐一被攻破。温福铁路既是中国已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最为复杂、施工难度最大的铁路之一。这条铁路的桥隧占线路总长的78.84%，它既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性。
为了攻克隧道、桥梁这两道难关，建设单位除了选择国内最优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍外，还优化设计，在设计、施工等方面采用先进的工艺和设备。如，桥梁结构具有足够的竖横向和抗扭刚度，针对海水腐蚀结构物问题及台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证结构的安全性和耐久性；长度大于6公里的隧道洞内采用了世界先进的铺设无砟轨道设计。
软土路基的工后沉降控制是温福铁路建设的难点。施工单位结合工程地质特点，选择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工法的试验，并对其进行沉降观测；对软土厚度太大，沉降难以达到控制要求的，采用以桥代路方案。
施工中始终把环保、水保与主体工程放在同等重要的地位对待，采取各种措施切实保护好沿海生态环境和铁路两侧的自然景观。用于生态环境保护投资超过10亿元。
3.架构大桥
攻破多道难关创下多项第一湾坞特大桥桥梁设计施工为国内首创，集三级变五线、桥上设站、四跨高速公路、支架悬灌施工等特点于一体。
白马河特大桥创下了三个世界第一，一个国内第一。由于白马河每天涨落潮差达七八米，河面宽近2公里，水流湍急，多种地质交错重叠，覆盖层深达20多米，施工难度非常大，因此，该桥在设计施工上具有桥型结构新颖、跨度大、墩身高且结构形式多等特点。其中，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨刚构连续梁三项技术世界第一，特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下国内第一。
宁德特大桥全长8169.28米，是国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。该桥所处地形地质复杂，施工难度之大全国罕见。工程施工采用具有国际先进水平的深水基础施工方案，有效解决了超长大桥的测量精度控制难题，并自主创新了900吨客运专线箱梁提、运、架专用设备，确保了大桥建设的质量和进度。首次引进国外监理广泛应用多项技术成果
温福铁路是全国第一个采用设计方案竞选和联合体竞标，分别选择设计、施工单位的铁路项目。
温福铁路第一次引进国外监理单位，建立中外合作监理模式。温福铁路按“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的标准建设，在全国铁路客运专线建设中第一批引进国外监理单位——德国欧博迈亚工程咨询（北京）有限公司参与工程施工监理。
在温福铁路施工中，轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁、隧道设计施工等新技术成果得到了广泛应用；精测网技术和建设项目管理信息系统在福建沿海铁路建设中率先实施，走在了全国客运专线建设的前列。 2009年3月8日，福建省第一条沿海快速铁路——温州至福州铁路铺轨工程全线贯通，浙闽两省将结束没有铁路相连接的历史。随后进行了一系列的调试，其中包括调整枕木、轨道等方面的精确度。确定7月1日开通货车，10月1日开通客车。
2009年6月30日，温福铁路通车（货运试运营），这是福建省第一条通车的高速铁路，4.5小时到杭州，6小时到上海。不仅拉近了海西和长三角的距离，也使福建多了一个快速出省通道。温福铁路的通车，也标志着沿海大通道的又一个节点被串联起来，待福厦铁路、厦深铁路的全线贯通后，大通道将名副其实地把中国三个核心经济区域串联一线。货车采用六轴电力机车，满足双层集装箱列车开行要求。经过几个月试运行后，动车组客运列车将于10月份正式投入运营。届时从福州出发，到温州只需2小时，到杭州只需4.5小时，到上海6个多小时。
2009年9月28日上午温福铁路正式通车，开出首列动车组。记者了解到，在这条全长298．4公里的铁路中，桥梁和隧道路段竟占到线路总长的81%，是中国地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。到2012年10月，苍南站正式通车已经3年。被征地、拆迁的922户村民历时7年无安置。当初《温福铁路苍南段房屋拆迁补偿安置协议书》中的安置房一间也没建起。为高铁让路，面临拆迁。有多少是因基层中饱私囊，不按标准赔偿、安置而形成的钉子户？沿线基层单位征地安置的诸多乱象，造成的遗留问题何时能够得到根治？

福安动车站在哪

福安火车站位于福安市湾坞乡，属于温福铁路，是温福铁路停靠站之一。

福安火车站距湾坞乡中心约1公里，站房总建筑面积3100多平方米，未设软席候车室及贵宾室，普通候车室面积820多平方米，最高聚集人数为500人。

2009年9月28日，温福铁路福安火车站正式开通运营！福安火车站是中铁二十四局集团福建公司经过半年多的建设，全部工程已完成95%以上，基本满足了铁路开通条件。

气候

福安市气候温暖湿润，属中亚热带海洋性季风气候，年均气温13.6℃～19.8℃，年降雨量1350～2050毫米，无霜期平均为287天。由于所处地理纬度低，濒临东海，受季风环流影响，具有四季分明，夏季稍长，冬季稍短。

光热充足，无霜期长，季风明显，台风频繁；雨量集中，夏旱突出等特点。又由于福安背山临海，境内以山地为主的地貌，类型多样，高差悬殊，气候还具有明显的垂直分布区域性特点。春季：气温开始呈波动性回升，气温变化大。

晴雨天气交替出现，以阴雨天居多，降水强度较大。夏季：春末夏初多梅雨，降水强度增大。盛夏有短暂的酷暑，境内的河谷小盆地是福建省的高温中心之一，多台风暴雨。秋季：气温逐渐下降，天气晴朗少雨，温度较春季高。冬季：除山区外一般无严寒，霜雪少见，南部受海洋的调节，霜雪更少。

温福铁路为什么不是高铁

关于高速铁路的定义，国内最新的技术标准规定：高速铁路是设计时速250km/h及以上（含预留提速条件的）、初期运行时速200km/h以上的客运专线。比照这条技术标准，前两条设计速度和初期运营速度标准温福铁路是满足的（设计时速250km/h，2010年开通时按250km/h运行、2011年8月后降速按200km/h运行），但唯独不满足“客运专线”标准——因为温福线设计为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，是客货两用线，不是高速铁路客运专线，严格来说也就无法满足最新技术标准中关于“高铁”的定义。不过实际上大可不必这么严苛，首先，温福线自开通以来就以动车组为主，设计中的货运列车其实几乎从没上线运行过（实际上，整个东南沿海铁路都如此），就实质而言它就是一条客运专线；其次，作为技术规定制订和颁布机构的铁路总公司自己也常常不按技术规定办事，各种官方文告中“沿海高铁”、“合宁高铁”、“温福高铁”之类的字眼屡见不鲜，对于普通民众而言似乎就更没有必要严格按照技术标准了。

飞云动车站点具*置在哪？

飞云动车站点即瑞安站，位于浙江省温州市瑞安市飞云街道吴桥村江南大道1号。

瑞安站，位于中国浙江省温州市瑞安市，隶属于中国铁路上海局集团有限公司宁波车务段管辖，途经该车站的线路为温福铁路。

瑞安站站房工程占地1.2万平方米，分地下地上3层，站房主体采用钢结构，客流高峰期每小时可容纳5000名旅客候车。站前架设有高架桥，长530余米，宽7米，最高处6.8米。

瑞安站站房运用了立体化的交通组织，旅客进出站采用“上进下出”流线，进站可以乘车通过高架车道直达二层平台进入候车大厅，地下层出站大厅与停车场、广场相连，旅客出站后可便捷地选择公交车、出租车以及私家车换乘。

扩展资料

瑞安站所属温福铁路的沿线站点：

温福铁路于2002年9月经中华人民共和国国家发改委批准立项；2004年10月，中华人民共和国国家发改委批复可行性研究报告；2004年11月，初步设计批复；2005年8月，全线开工；2009年9月28日，正式开通运营。

温福铁路北起温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南，穿越浙闽交界分水关，进入福建省，经福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，终于福州站。

温福铁路全线共设12座车站，自北向南分别为温州南站、瑞安站、平阳站、苍南站、 [8] 福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州站。

参考资料来源：百度百科-瑞安站

参考资料来源：百度百科-温福铁路

温福铁路分水关隧道是什么隧道？

温福铁路分水关隧道位于浙江与福建两省交界处，全长9735米，设计为单洞双线铁路隧道，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是当时全国在建铁路工程特长隧道之一，被列为铁路全线控制性工程之一。其中，隧道福建段全长7590米，设计为人字坡。

从2005年12月起，福建段隧道正式开工建设。由于分水关隧道所处地段为剥蚀低山区，山势连绵起伏、地势陡峻，经过5个断层，施工难度非常大。面对这种状况，在建设过程中施工人员积极采用先进的施工技术和科学的管理手段，并且利用地面沉降、位移观测等监控手段，全方位确保了隧道工程的顺利完工。

另外，针对断层问题，施工人员还专门采用了超前地质预报的方法，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，全力保证安全生产。在下穿104国道段隧道开挖施工时，还采用CRD法施工，用弱爆破开挖和人工开挖，顺利贯通了这段隧道。

同时，在整个建设过程中，为了保证隧道光面爆破效果，施工人员还不断优化和调整爆破技术和具体参数，对钻爆进行优化设计，杜绝了开挖断面的欠挖和严重的超挖量，大大减少了隧道初期支护和二次衬砌混凝土的浪费，节约了工程成本。

温福铁路全程不是就福州到温州吗，为什么福州到上海或福州到杭州也只用三四个小时？

1、首先了解一下温福铁的基本情况，温福铁路设计时速200公里/小时，预留时速250公里/小时。
2、这是福建省第一条通车的高速铁路，4.5小时到杭州，6小时到上海。不仅拉近了海西和长三角的距离，也使福建多了一个快速出省通道。温福铁路的通车，也标志着沿海大通道的又一个节点被串联起来，待福厦铁路、厦深铁路的全线贯通后，大通道将名副其实地把中国三个核心经济区域串联一线。货车采用六轴电力机车，满足双层集装箱列车开行要求。经过几个月试运行后，动车组客运列车将于10月份正式投入运营。届时从福州出发，到温州只需2小时，到杭州只需4.5小时，到上海6个多小时。
3、与其它铁路的连接：
温州：金温铁路。
温州：甬台温铁路。（通过此线路连接到杭州、上海；甬台温是正在修建即将完工的又一条高铁，工程预计于2009年8月1日开通货车，10月1日开通动车组。工程建设工期4年，通过宁波转去杭州、上海相当近。）
福州：福马铁路。
福州：福厦铁路。