雪佛兰探界者汽车之家 雪佛兰创酷新款老款对比

好一点小编带来了雪佛兰探界者汽车之家 雪佛兰创酷新款老款对比，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

雪佛兰探界者汽车之家

现在，有很多朋友想知道雪佛兰探险者Redline是什么样的。这一点从大家对雪佛兰探险者Redline相当感兴趣也可以看出来。既然现在每个人都想知道这个问题，边肖将告诉你关于雪佛兰探险者红线。

一直以来，城市SUV上的四驱系统都是一个尴尬的存在。一方面，它们的销量比较小，一般只起到提升配置的作用。另一方面，城市SUV通常配备适时四驱系统，一般情况下很难使用，越野性能一般。但是，我今天测试的探险者Redline，要用自己的实力对这种固有印象说不。

在此之前，我们已经对探险者的车型做了完整的试驾和评测，所以直接从越野试驾开始。

在沙地行驶的整个过程中，四驱系统的工作不容易被注意到。虽然车轮打滑，但抓地力几乎可以瞬间恢复，不会出现突然的车身动态。沙滩是一个比较初级的越野项目，探险者Redline在这个项目中表现的很淡定。

总结这部分越野经验就是越野玩家常说的 越过沙滩，越过水面 只要保持线性和合适的油门控制，找到合适的路线，寻边器上方的四驱系统仍然可以为越野过程提供明显的帮助，不需要驾驶者太多的精细控制。

试驾前，我很担心这个多达9档的变速箱会不会影响整车的越野性能。事实上，雪佛兰的工程师们很好地校准了换档逻辑。在爬坡过程中，即使车轮打滑或者扭矩输出不足，需要加大油门，变速箱也会巧妙的固定在一个低档位，不会随意升档或降档，影响动力输出。而且动力响应快，发动机不会轰鸣不走。

探险者的四驱系统性能确实可以在多家合资城市的SUV中排在前面的位置，轻松应对中低强度越野路面。对于经常跑工地或者热衷于郊外自驾游的消费者来说，这将是一个不错的选择。毕竟平时有一定的舒适性，同时又能让车主在泥地里玩得开心，这对于一款城市SUV来说是非常难得的。

通用的涡轮增压机往往在数据上有优势。从上图我们可以看出，探险者Redline即使与更高级别的中大型SUV相比，依然有着明显的优势，应付1.7吨左右的车身还是足够的。

在我们之前的测试中，boundary finder Redline的0-100km/h加速仅需7.6秒。在这次活动中，除了越野项目，我还体验了一次普通的道路试驾，其充沛的动力储备让车身充满了轻快的*。美中不足的是动力响应略显一般，变道加速无法一气呵成。而且车辆本身没有提供运动模式或者换挡拨片，变速箱的手动模式很难用。

从家用来看，这款发动机看似输出强劲，实际可控性很高。堵车中的低速蠕动很好控制，没有顿挫。正常行驶时不易察觉变速箱的换挡动作。

对于消费者来说，可能更关心高动力输出下的油耗表现。根据我们之前的测试，基本在10L左右。本次活动中，试驾车辆行驶1000公里以上的平均油耗也是10.1L，接近测试值。对于一辆1.7吨的2.0T SUV来说，这个成绩已经很优秀了。

这个成绩取决于9速手自一体变速箱的性能。日常驾驶中，发动机转速基本在2000转以下，60km/h左右可以挂8档，95 km/h左右可以挂9档，而且换挡逻辑的调校非常巧妙，没有过度追求燃油经济性而牺牲动力性能，所以在输出上没有太多刻意的偷懒。

花费空方面，探险者后排比较一般。如果家里有比较魁梧的成员，乘坐空间会略窄。后备箱的空空间非常棒，放大物品或者躺着休息都没有问题。

抛开家用，我们来看看外观和内饰。Redline套件装饰的外观充满威严，颇像美国执法机关使用的汽车。尤其是如果是全黑车身配Redline套件，总有一种穿西装戴墨镜的特勤局特工会下车的错觉。这种独特的气质在同级别中是比较少见的，一般都会讨消费者喜欢，但是普通的低配车型就比较一般了。

Redline车型虽然内饰有红色缝线装饰，但在粗犷的设计下依然难掩其弊端。探险者的内饰有很浓的美式风格，一切都很实用，没有太多花哨的豪华装饰，科技感和豪华感也比较一般。不过配置丰富，中控智能控制系统，自动空调节，座椅通风等。

总结:

综合来看，追求高动力输出和一定越野能力的SUV用户，不妨考虑这款车型。除了略显不够豪华之外，几乎涵盖了方方面面，是同级中不错的选择。

雪佛兰创酷新款老款对比

雪佛兰创酷终于迎来了全新一代产品，这一改变也褪去了以往沉闷的外观，加入了更多的运动元素。今天这辆红线的试驾依然是 middot红色系列的风格比较激进。以雪佛兰现在的调性，肯定会推出几款外观版本。

这次更换后的创酷外观是吸引消费者的主要点。车辆给人的第一印象与上一代完全不同，车身变得更加和谐，更有力量。随处可见的浑厚线条勾勒出美男子的轮廓，他在沿袭家风的基础上也有自己的个性。

更换后，酷炫的创造让人觉得成熟。几年过去了，曾经可爱的孩子已经变成了一个肌肉线条的小个子。不得不说这个外观真的很吸引人，虽然这次试驾的车型是红线尚 middot红色系列，但就算是普通版也一定不会太差。毕竟基础摆在那里。

2内饰更简单，更容易操作。

全新设计的内饰更加年轻化，中控台没有抬得很高，所以正面视野很好。中央悬浮式中控屏向驾驶座倾斜，空出风口与中控台很好的融合在一起，时尚气息浓厚，整体素质很到位。

车内空的房间还是蛮出乎意料的，最重要的是后排空的房间。我原以为只是整体乘坐感觉会局促，但实际体验表明，后排腿部空的距离接近两拳，而头部空空间因为顶槽的设计表现不错，后排座椅放倒。

3新动力1.3T三缸发动机

新一代创酷335T车型搭载第八代Ecotec1.3T直喷涡轮发动机，在1500 ~ 4000转/分范围内最大功率121 kW，峰值扭矩240 Nm。官方公布的百公里加速为8.9秒，与之匹配的是CVT无级变速器。

同时车辆还有325T涡轮发动机，详细数据不准确。这款发动机将匹配6速手自一体变速箱或6速手自一体变速箱。

其实很多人都不太信任小马拉大车，但是从实际表现来看，这台发动机的表现还是令人满意的，动力完全可以胜任城市。但不得不说高速路况并不是它的强项，尤其是在后段加速超车时，会明显感觉到发动机的疲劳。

无级变速器的乘坐舒适性很好，但是急速加速时变速器会有点慢，动力连接的过程需要将近一秒。发动机转速提高的同时，明显的发动机噪音也会传入车厢，但这种噪音并不讨厌。当车速超过100km时，你会发现车辆的轮胎噪音和路面噪音表现不错，基本上可以营造出比较安静的氛围。

新一代创酷虽然排量比较小，但是整体感觉动力储备不错，开起来不像1.3T车型。与之匹配的CVT无级变速器可以带来不错的乘坐舒适性，运动化的悬挂使车辆有很好的支撑性。所以这款车在满足日常使用的同时，还能兼顾一些驾驶乐趣。

结论:首先，新一代创酷的外观是成功的，确实比上一代略显臃肿的胖孩子精致很多。但是国家对汽车排放越来越严格，小排量发动机也进入了全盛时期。这台1.3T发动机的实际表现出乎意料。虽然外观更加霸气，但CVT无级变速箱的配备还是照顾到了大部分日常用车。

6月2日，我从北京出发，跟随大众汽车去了德国。我此行的目的是来新博格林赛道见证大众ID的圈速测试。r电动车在新北赛道。当然，最后的结果是令人满意和兴奋的。作为大众对未来跑车电动化的尝试，ID。R继承了大众深厚的运动功底，所以这些运动基因的积累可能离不开大众旗下一款高性能跑车的贡献，那就是大众高尔夫R，就在我还在对新北赛道意犹未尽的时候，我们已经把中期改款的第6代高尔夫R开到了80公里外的德国科隆。

其实新款高尔夫R上市已经有一段时间了，国内上市时间是2017年底。偶尔可以在北京街头看到几辆车。购*它们的车主绝对是一个狂热的高尔夫球迷，甚至可以说他非常认可大众在运动方面的成就。我个人作为高尔夫死忠粉和高尔夫7.5R-Line的用户，自然很期待这次R车型的试驾。

说到大众高尔夫R车型，就不得不提大众对高性能车辆的追求。其实早在1974年，大众就决定打造一款高性能车型参加各种比赛。最后经过资深团队和工程师的讨论，产生了第一辆高尔夫GTI。其实大众 R 起初，该部门只是一个为车主做个性化定制的子部门。后来，得益于大众R32车型在全球的广泛好评，大众决定成立R GmbH分公司，*个性化和运动化的汽车，目前仍隶属于大众运动部门。直到2010年，大众才将旗下个性化运动车型隔离出来，成立了大众汽车独立子公司。与此同时，随着R部门从大众运动部门分离出来，其LOGO和车型命名也发生了变化，全部使用单个大写 R 信件。

1992年，大众在当时的第三代高尔夫上大胆加入了VR6，6缸自然吸气发动机和四驱系统，开创了欧洲6缸发动机在紧凑型两厢车上的应用。从此，高尔夫车不再局限于家用车代表，也有了高性能的美誉。第二代和第三代高尔夫R32、第五代高尔夫R以及后期的新款高尔夫R，广受德国性能车爱好者的青睐。

这次我们试驾的全新高尔夫R车型都是德系版本，相当于德国大众总部体验版的试驾。功能配置和动力参数会和目前国内在售的有所不同。所以以下对外观和内饰的描述仅供参考，请参考国内在售车型的配置。

2全新高尔夫R高速驾驶体验

新款高尔夫R的运动特性还是很强的。首先，比普通版更低的座椅底板营造了更纯粹的运动氛围。进入车内按下点火按钮后，发动机内燃料点燃产生的废气在头段中间经过几次过滤后从generate出来。随着每一个脚踏板被踩下，废气将发出一个深 露露 声音回应。这种声音虽然没有超跑那么爆棚，但也足以激起荷尔蒙，让人兴奋不已，无法抗拒。

新款高尔夫R在挡把的左上方配备了一个模式按钮，驾驶者可以通过该按钮自由选择他想要在当前状态下拥有的模式。它们是:经济模式、舒适模式、正常模式、赛道模式和定制模式。我毫不犹豫的选择了赛道模式。毕竟作为一款性能车，它的性能才是大多数人关注的焦点。

在赛道模式下，方向盘的转向力设定特别重，但这种力不会让驾驶者，尤其是男性车主在日常驾驶中感觉更累。德国小城镇的道路通常不宽，高尔夫r精准的转向比给我留下了深刻的印象，或许和大众的运动体验有关。可以说是一套兼顾操控性和日常舒适性的转向系统。

全新高尔夫R搭载第三代EA888 2.0T发动机，动力参数比上一代更强，最大功率310马力(国产车型290马力)，最大扭矩380牛·米。官方公布的百公里加速时间为4.8秒。在赛道模式下，7速湿式双离合变速箱会让发动机转速保持在2500以上，深踩油门可以感受到强烈的推背感。当车速为120km/h时，对应的发动机转速接近3000 rpm。当发动机转速超过3000转时，排气的声音会变得更加浑厚响亮。

我们的试驾路线是从新博格林到科隆，部分高速路段没有限速。我试着把车速提高到最高，最终达到了201 km/h，从加速的感觉来看，在高速下加速到190km/h以内是非常轻松迅速的，动力中后期表现依然迅猛。但车速想要进一步突破，可能会因为排量有限而有难度。但是高尔夫R并没有使用非常夸张的空空气动力学套件，所以过快的速度会导致车身的稳定性有些下降。

当我们离还车的目的地还有10公里时，我们驶下了高速公路。我决定将驾驶模式切换到标准模式，以感受在城市中驾驶高尔夫R的感受。说实话，结果有些出乎意料。轻盈的转向手感，更加舒适有弹性的悬挂性能，友好的带分贝的排气噪音，只是一辆标准家庭紧凑型两厢轿车的表现！在众多性能钢炮车面前，肯定不是 笨一点，快一点 类型。性格多变但不讨人厌，这可能就是高尔夫r的魅力吧。

3新款高尔夫R的外观和内饰分析

外部

新款高尔夫R的设计更加凶狠，尤其是前保险杠两侧的通风孔更有夸张的獠牙，低调而凶狠。

内部装饰物

全文摘要:

不是每个男孩长大后都能绕过高尔夫球的。它一直伴随着你的成长，伴随着你从踏入社会时的懵懂到成家立业时的成熟，见证着你一路走来的欢笑与泪水。或许对于大众R品牌来说，在独立后的短短10年内专注强化高尔夫R，使之成为大众品牌的精神图腾就足够了。在高尔夫家族成员中，我自然更喜欢高尔夫r，它不会像GTI那样轻佻，更多的是低调和沉稳。低调的外表下隐藏着更大的实力，这或许更像是我们成熟的写照。我经常把汽车当成我的好朋友，尤其是高尔夫。

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