帆船的基本结构

更新：2023年02月03日 06:33 好一点

好一点小编带来了帆船的基本结构，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

帆船的基本结构

帆船结构包括：船体、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成。
还有缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件…..
帆船结构图
．前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。
．前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。
．控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。
．主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。
．帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。
．主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。
．帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。
．帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。
．桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。
．侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。
．中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。
．方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。

船的基本结构?

船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。
龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，*舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条*。
旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条*。
肋骨肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板*。
龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条*。
船壳板船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片*。
船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。船体结构解析[1]舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
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船的基本结构?
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帆船的基本结构
帆船结构包括：船体、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成。还有缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件….. 帆船结构图．前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。．前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。．控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。．主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。．帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。．主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。．帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。．帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。．桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。．侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。．中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。．方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。5赞·542浏览2017-03-15
船体基本结构图线型
看图方向：民船=船艉向船艏、右舷向左舷、从上向下，军船的肋位方向一般和民船是相反的，所以要反过来看粗实线=可见的舱壁等整体板材结构粗虚线=不可见的舱壁等整体板材结构细虚线=不可见的扶强材、肘板等弱结构细实线=可见的扶强材、肘板等弱结构、板缝线、基线等轨道线=不可见的水密舱壁细点画线=可见的扶强材、月牙板等加强弱构件、中心线等。这些都是比较粗的，建议你找本船体制图和结构来看看，你没有的话给个邮箱我发给你9赞·1,567浏览
轮船主要由什么构成
轮船主要由船体、船舶动力装置、船舶舾装和其他装备构成。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。龙骨主要承受船体的纵向弯曲力矩。旁龙骨承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。肋骨承受横向水压力，保持船体的几何形状。龙筋和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舭龙骨能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。扩展资料轮船动力来源来自两种不同的机器：涡轮机和蒸汽机。蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到气缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管道被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。参考资料来源：百度百科-轮船23赞·1,495浏览2019-09-18
船体结构的基本形式,各自的特点及用途
船壳又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。其中, 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩。旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。甲板甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层。

求这张西班牙大帆船结构图的出处

《stephen biesty's incredible cross-sections stowaway!》

首次出版时间： 1992 年

作者：理查德·普拉特

插图作者：斯蒂芬·比斯蒂

帆船是借助什么力量行驶的怎样控制方向？

帆船控制和转向原理：

由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离，这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。

由于风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。

推力在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾，设法通过压弦来保持船的平衡。

改变航向，帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时，水流给舵一个垂直航面力的分力能使船产生旋转，另一个分力阻挡船前进。

由于分力对船起阻力作用，所以转向时舵角一般不要推得太大。当然，要完成转向动作，除了舵以外，还要和帆的位置，船员的移动相配合。

帆板的转向，当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，从而促使其转向。

扩展资料：

帆船的操控：

一、利用风力的基本动力在水上行驶，并由人来操控改变方向前进。

二、坐着，一手操作舵杆，一手操控悬挂于垂直船身上桅杆的帆面角度，来推进，称为帆船.

三、站立，在一块狭长的板子上，用双手操控可以随意改变方向折的帆，称为风浪板。

帆船的结构：

1、前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。

2、前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。

3、控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。

4、主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。

5、帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。

6、主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。

7、帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。

8、帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。

9、桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。

10、侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。

11、中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。

12、方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。

参考资料来源：百度百科——帆船

帆船的结构是什么?

帆船结构：

材质：玻璃纤维，铁壳，木质，古时埃及人还有草船，亚洲人有竹筏等。

长度：船的速度和其长度有密切的关系，故常在型号中载明，例如J24即是指24呎的J Boat。

桅杆：在杂志上我们常可看到单桅，双桅，甚至三桅的帆船，指的就是桅杆的数量。

船身：帆船的船身由玻璃纤维制成，大部份的船为单船身，但也有双船身，三船身的设计，Hobbie cat即为双船身的设计，故速度快，风况佳时，小马力的快艇可追它不上。

帆船的动力来源：

一般人对于帆船往往会有一个错误观念，以为帆船是被风推着跑的。其实帆船的最大动力来源是所谓的：伯努利效应，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的吸引力，也因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，伯努利效应消失，船只反而不能达到最高速。

帆船的航向限制与效益：

但帆船的航向也徕冄头不筿是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的，但是太顺风也不是很好的，这时伯努利效应消失，船速在再度慢下来，同时也进入不稳定状态。而有逆风航行能力的船，若要往逆风方向前进，必须采取Z字形的路线才能到达目的地。

帆船逆风行驶原理动画

帆船逆风行驶原理是伯努利效应。
其实帆船的最大动力来源是所谓的---『伯努利效应』，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的吸引力，也因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，伯努利效应消失，船只反而不能达到最高速。
在平常微风的时候,顺风航行的前进速度是最慢的,因为除了风的推力外,没有伯努利效应的助力,而在强风的时候,又容易因风的推力集中在左舷或右舷,而一直向另一舷转向。
顶风行驶的极限角度是风的来向的左右各35度,但一般以45度为极限,这和船的设计有很大的关系,顶风行驶的观念是和侧风行驶相当接近的,只是顶风时,侧向的力量较侧风为大,而前进的力量又小于侧风,是易学难精的,初学者一开始可以先练顶风,因为帆会用很明确的方法指正您的错误(嘿嘿......).然后侧风行驶自然就会了。