保时捷赛车公司地址 保时捷亚太赛车运动再蓄势 新赛季热血启程

在世界上这么多的汽车品牌里，能真正被称为传奇的并不多，而保时捷当之无愧是其中一个。其实保时捷之所以被称为传奇，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌。

要找出十台历史以来最好的赛车，这要放在其它别的品牌可能没有什么毛病，但是对于保时捷来说，这有多难，了解保时捷的人都知道。保时捷历史上传奇的赛车有很多，筛选起来也非常纠结，这篇文章里我选出来的这十台并不能代表这就是最好的十台保时捷赛车，但是是热爱汽车的你绝对不能错过的。

保时捷935

不知道大家还记不记得，保时捷前年发布过一台不能上路的赛车――保时捷935，由于这台车研发不受任何技术规则的限制，所以工程师和设计师不会受到任何限制和约束，自由发挥，于是最后诞生了这台车似乎疯狂到一发不可收拾的车。

然而事实上半个世纪前的那台让人过目难忘保时捷935就是强到一发不可收拾。而保时捷在2018年推出的这台“复刻版保时捷935”就是为了向曾经的935/78，也就是错号Moby Dick的赛车致敬，那么究竟在50年前的935有些什么样不凡的经历和故事呢？

对于一款赛车的不凡，或许很多时候从它的成绩中就能略知一二，从1976年到1984年，保时捷935一共赢得了150多次比赛，其中包括20多次冠军，其中包括了我们熟知的经典赛事勒芒24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛的总冠军。

1976年，国际汽联修改了世界耐力锦标赛的规则，为了参加group 5的赛事，保时捷推出了935赛车。一心想进入这个组别的非常重要的原因是group 5规则提到了“Silhouette” ，而且并没有对Silhouette 做任何的定义，这意味着技术规则是非常宽松的，而钻赛制漏洞也是所有赛车设计师的基本功，所谓规则没有提到的部分就是鼓励改装的地方。而对于保时捷这种技术实力强的车企来说是非常有利的，同时对于911也是一次绝佳的宣传机会。

「Silhouette 规则解释：拥有量产型汽车的外观，但机械构造、性能和用途却与量产型汽车截然不同的赛车。」

由于参加这个级别的比赛要求是需要保留量产车的基本外观形态，所以当时第一版的935是基于保时捷911 Carrera RSR Turbo 2.1的基础来开发的，这台RSR在之前两年也是用来参加勒芒24小时的赛车，为了获得group 5的参赛资格，保时捷就将之前的赛车进行了一定的改装，于是就诞生935。

诺伯特・辛格（Norbert Singer）（中）

而后来保时捷的神仙工程师诺伯特・辛格（Norbert Singer）更是利用了这一规则，把935推到了极致。诺伯特・辛格是谁？当年诺伯特・辛格进入保时捷的第一项工作就是给917赛车设计变速箱冷却装置。

保时捷935轻量化与之前的赛车一样，在轻量化方面做的非常极致，整备质量不足900kg，为了达到比赛规则的重量，工程师在不同的位置用铅块做了配重，当驾驶员坐上赛车以后，再通过不同比例的配重，可以让车辆拥有几乎完美的前后轴重量分配。

在935进入赛场的第一年就获得了好几个冠军奖杯，这也证明了935初版设计并没有什么硬伤，但更重要的是这也是935赛车也从此也成为了让对手令人敬畏的开始。

次年，1977年，保时捷工厂对保时捷935进行了优化，为了改善涡轮延迟，搭载的6缸水平对置发动机采用了两个KKK涡轮增压器代替了原先的单涡轮增压器。同时车身在结构上发生了一些变化，在优化设计中保时捷935的前大灯被移到了前杠上，同时前杠做了倾斜的设计，这让发动机舱盖与前杠连成一个大平面，有效降低了车辆的风阻系数，增加下压力。这样的设计在技术验收前虽然在围场中引发了不小的争论，幸运的是最终还是通过了FIA的验收，可以正式参加比赛。

这台935/77延续了上一年的优势获得了非常不错的成绩，而真正最强的935则是在1978年，总设计师诺伯特・辛格将规则利用到了极限，推出的那台保时捷935/78，可以说，这是一台有史以来最强悍的保时捷911，甚至有人认为，935/78大概是一台更疯狂的917/30（！）。

同时这款935也是保时捷官方*的最后一个版本的935，为在勒芒24小时耐力赛获得胜利而生。

1978年5月14日，Moby Dick参加了银石六小时耐力赛，并获得了第一场也是唯一一次比赛胜利。

杰基・艾克斯（Jacky Ickx）驾驶的935/78获得了杆位，比第二名的另一辆保时捷935快了两秒钟。比赛在湿地中下起跑，935/78顺利起步后不久便遥遥领先于其他赛车。这台935/78在这场比赛中非常顺利，未遇到过麻烦，最终登上最高领奖台，同时领先第二名赛车七圈。

然而仅仅一个月后的勒芒24小时耐力赛中，却是像是换了一位编剧，这位专门为勒芒而生的赛车似乎并没有让“勒芒”领情。尽管这台车有着最适合勒芒的长尾设计，尽管有366 km / h的极速，虽然这一切对勒芒的赛道很重要……

排位赛开始得很顺利，43号赛车排在并列第三，比保时捷936原型车落后仅三秒，是勒芒直路上最快的汽车，最高时速达367 km / h。但是麻烦的事Moby Dick在正赛中总是被小问题困扰，虽然这些问题本身都不是什么大问题，但却是因为这点看似不痛不痒的小毛病，却让赛车无法发挥全部潜力。

诺伯特・辛格后来说到，“不幸的是，发动机的燃油消耗非常高，我们有32次常规进站，但速度很快。然后，我们遇到了少量漏油的麻烦，这需要修复两个额外的进油口。我们也有爆胎，所以我认为我们总共有36个进站。但是有了性能，赛车的最高速度和我们在实践中所做的单圈时间，我感到非常高兴。”

在1978年，勒芒赛场上只有一辆935参加了那年24小时耐力赛。尽管中途出现了种种问题，Rolf Stommelen和Manfred Schurti两位车手还是尽了最大的努力，将赛车的总成绩提高到了八位，与保时捷的期待排名相去甚远。

而再后来的一些耐力赛中，Moby Dick同样因为种种小问题导致赛车故障，在各种成绩榜单中，Moby Dick并不出众。不久后，它就被送入了保时捷博物馆当中。

但是关于这台Moby Dick故事的重点并不是它的成绩，背后的研发故事才是他真正迷人的地方。

保时捷空气动力学工程师诺伯特为这台935设计了更低空气阻力的套件，最具有代表性的还是这个长尾设计和巨大的可调尾翼。因为长尾的设计，让大家觉得935/78的流线外形像白鲸，于是就以19世纪美国小说家赫尔曼・梅尔维尔的小说《白鲸（Moby Dick）》为这台赛车命名。

除了空气动力学变化外，935的六缸水平对置发动机在Moby Dick也将排量提升到了3.2升，同时由于1977年版的气缸盖垫圈故障，保时捷放弃了空气冷却的传统，并在1978年的发动机中引入了水冷式气缸盖，这台发动机在比赛中可以爆发出750马力，同时这也是第一款采用水冷的911发动机。

与第一代935不同，935/78是在保时捷911 SC的基础上研发的。为了能够充分利用赛事规则，开发人员设计了一个管状车身框架。同时地板以及前部和后部均由有机玻璃（GRP）制成。

由于赛事规则要求*商必须保留量产车的车窗，所以935的总设计师诺伯特・辛格为了优化车窗部分的空气动力学，给车上又加了一层车窗，采用了双层车窗设计。于是在保留量产车车窗的同时，也优化了通过车窗部分的气流。同时935/78的长尾可非常大程度地优化车身气流，这让Moby Dick几乎可以与勒芒的原型车一样有着非常强悍的空气动力学性能。

由于宝马和福特也参加了这项比赛，但是他们的赛车因为是前置引擎，根据规定，发动机排气管必须在轴距的后方，那么前置引擎是无法解决这个问题的，于是FIA修改了规则，允许裁切地板，以便排气管可以通过，而911后置引擎本就不受到影响，但是因为这项规则的出台，让辛格发现他们的赛车也可以利用这个规则。于是结果辛格团队将整个底板切除，将整个935/78车身沿底部直接降低8厘米，以此让赛车获得了更好的空气力学效率。

在当时赛事委员会来工厂验车时，他们非常生气，甚至觉得这个设计是违规的。但是在辛格根据新规解释了他们的想法后，赛事委员开始认可了这个设计的合法性，并帮保时捷向技术委员会提交了修改报告。

但……技术委员却认为这并不合法。

更坑的是，技术委员会的这个“不合法”判定离935/78的第一场比赛银石6小时耐力赛前三周才发出。

第一场比赛迫在眉睫，为了能正常参赛，工程师组继续回到风动着手修改这个新方案，结果发现还有拯救这个设计办法！随后辛格和他的团队*了新的，从门的前缘向后延伸约12-14英寸。

“这样的设计在空气动力学方面几乎与NACA导管一样好。因此，最终我们得到了一个与原始解决方案有95％相似的解决办法，虽然不如第一个版本完美，但在却可以提供几乎相同的效率，”辛格在采访中说到。

同时我们在很多图片中可以发现，935/78的驾驶位在右边，而大多数的保时捷赛车驾驶座位是在左边的，这是因为保时捷在欧洲比赛的大多数赛道都是按顺时针方向行驶的，因此大多数弯道都是右转弯，所以为了保持重量分配偏向弯心一侧，工程师决定将驾驶员位置放到右边。

说到底，绝大多数的赛车是否传奇还是看赛车的冠军奖杯数，但是虽然Moby Dick取得的成就比预期的要少，却有一个让比获得成绩更重要的是，Moby Dick代表了相对自由和允许对自由解释的这种的赛车时代。而辛格对规则的诠释可以说是在叛逆和违规的边缘疯狂试探，用辛格的话来说就是，这个规则给予了赛车研发很大的自由度，这使他们能够以国际汽联并非真正打算的方式来解释法规。

不得不说，辛格的所有设计都是成功的，在Le Mans赛道著名的“Mulsanne直道”上，Porsche 935/78的速度远胜同级距的对手，最高可以达到366km/h的极速，这个速度只比当年原型车极速慢了1km/h，这真的是相当可怕的。

这也是为什么Moby Dick参加比赛的次数很少，获奖数也并不多，却具有传奇般的地位的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 上海， 7月22日， 保时捷 亚太赛车运动2022赛季发布会以直播形式举行。 保时捷 亚太赛车贸易（ 上海 ）有限公司在正式成立一周年之际，将通过第十九届亚洲 保时捷 卡雷拉杯、第四届中国 保时捷 运动杯，以及全新推出的GT赛道日，继续推动其业务发展。

GT赛道日：金字塔新层级 让 赛车运动 更触手可及

保时捷 亚太赛车运动金字塔在本赛季中增添新层级，助力赛车新手进入赛车世界。定位于 上海 保时捷 体验中心举行的 保时捷 赛道体验与中国 保时捷 运动杯之间，GT赛道日为车迷们提供了一个能在赛道上磨练技能的独特平台，并帮助他们更深刻地体会 保时捷 GT赛车或公路车的驾驶乐趣。

保时捷 亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）

“这个激动人心的新活动旨在帮助客户学习赛车运动基础知识之后，过渡到日后更为激烈的竞赛环境中，与其他更高阶的车手同场竞技。” 保时捷 亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）表示：“通过提供所需的赛道时间及充足的纯粹驾驶乐趣，GT赛道日为我们的新晋车手提供了一个理想平台，帮助他们晋升金字塔新层级并成功参与现有赛事。”GT赛道日将于2022年下半年举行，活动日期稍后公布。

中国保时捷运动杯回归：热血沸腾的新赛季即将开启

自2019年于 保时捷 尽享跑车日上正式启动以来，中国 保时捷 运杯再次回归，将进行为期四站的精彩赛事活动。赛季揭幕战将在宁波国际赛车场打响，随后前往V1天津国际赛车场、珠海国际赛车场，最后在 上海 国际赛车场收官。

保时捷 亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧（Dario Garcia）

保时捷 亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧（Dario Garcia）在新闻发布会上表示：“我们的入门级赛车运动平台正变得越来越受欢迎。今年我们预计将会有更多 保时捷 参赛，参赛者将超过600人。”新赛季首站将于7月22日至 24 日在宁波举行。

亚洲保时捷卡雷拉杯回归：亚洲顶级单一品牌赛事*开启第十九赛季

亚洲 保时捷 卡雷拉杯是 保时捷 亚太赛车运动金字塔上的一颗明珠。自2003年开赛以来，杯赛不仅令车迷们*澎湃，更持续激发着参赛车手的夺冠雄心。今年，亚洲 保时捷 卡雷拉杯将在国内五条顶级赛道上进行十二回合的激烈比拼。所有车手将驾驶同款 保时捷 911 GT3 Cup（992 款）进行角逐。

本赛季首站将在株洲国际赛车场*开赛，第二站将前往V1天津国际赛车场，随后将陆续移师珠海国际赛车场和宁波国际赛车场，最后于 上海 国际赛车场迎来赛季收官，并举行“冠军之夜”颁奖礼。携手众多新人、老将（如迎来个人第十个杯赛赛季的李超）以及往届冠军（首位中国内地的卫冕冠军陆文龙），亚洲 保时捷 卡雷拉杯将打造又一个辉煌的新赛季。

7月26至27日，新赛季的官方试车日将在株洲国际赛车场举行，而揭幕战则于7月29至31日打响。赛车运动爱好者可前往亚洲 保时捷 卡雷拉杯官方网站 www.carreracupasia.com 进行线上观赛。

保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司成立一周年

自2021年成立以来， 保时捷 亚太赛车贸易（ 上海 ）有限公司已经在改变着中国赛车运动的面貌。在 上海 嘉定综合保税区，中国赛车运动的发源地，该公司已经让赛车运动在中国范围内更加触手可及。

保时捷 中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）

“ 保时捷 亚太赛车贸易（ 上海 ）有限公司代表着赛车运动及其相关服务在中国的空前扩展。” 保时捷 中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）表示：“毫无疑问， 保时捷 亚太赛车贸易（ 上海 ）有限公司的成立是一个赛车运动的里程碑，它将被载入史册，并从此为中国的每一位赛车爱好者带来福利。”

保时捷 亚太赛车贸易（ 上海 ）有限公司不仅专注于入门级比赛及区域性赛事，还具有国际视野。尤其在车手培养方面， 保时捷 亚太赛车运动官方车手叶一飞就是最好的例证。这位本土英雄于去年在多个世界著名赛事中完成作为 保时捷 车手的首秀，并磨炼了自身的驾驶技能。

保时捷 中国市场副总裁乔佳琦

保时捷 中国市场副总裁乔佳琦分享了叶一飞的喜人进步：“叶一飞正朝着作为第一个登上勒芒最高组别领奖台的中国人这一梦想不断努力。毫无疑问，叶一飞对于追逐他的梦想，志在必行。而我们也希望助力更多像一飞一样怀揣梦想，并为之不懈努力且志在必行的逐梦者。”

亚洲保时捷卡雷拉杯 2022 赛季

参赛 名单

亚洲保时捷卡雷拉杯 2022 赛历

中国保时捷运动杯 2022 赛历

易车讯 10 月 30 日至 31 日，第四届尽享跑车日（Sportscar Together Day）即将在 上海 国际赛车场欢乐呈现。与此同时，由 AximTrade 联合呈现的亚洲 保时捷 卡雷拉杯（Porsche Carrera Cup Asia Presented by AximTrade）将携手中国 保时捷 运动杯（Porsche Sports Cup China）热血打响赛季收官之战。另外，中国保时捷赛车电竞挑战赛（Porsche Esports Challenge China）决赛也将同期举行，迎接总冠军的诞生。

在这个* 无限 的周末来临前夕， 保时捷 亚太赛车运动率先召开新闻发布会回顾意义非凡的 2021 赛季，最后将以星光熠熠的“冠军之夜”为整个周末的精彩画上句点。

2021 年对于 保时捷 亚太运动来说是极具里程碑意义的一年。今年六月，在 上海 嘉定综合保税区的鼎力支持下， 保时捷 亚太赛车贸易有限公司正式成立，为中国的赛车客户提供更多购车便利。中国消费者除能够直接通过人民币购* 保时捷 赛车及相关服务外，还可以将赛车存放在综保区内，免去因运输海外存放而产生的繁杂流程。

除了积极拓展业务板块外， 保时捷 亚太赛车运动在线下赛场上也持续发力。亚洲 保时捷 卡雷拉杯在进入第 18 个赛季后与 AximTrade 正式建立了冠名合作伙伴关系，而中国 保时捷 运动杯则成功扩充至四站，在继续推动中国赛车运动发展的同时，将 保时捷 的赛车运动*传递至更多地方。

从区域层面看，我们参加了中国汽车耐力锦标赛（China Endurance Championship）、中国超级跑车锦标赛（China GT）以及 GT 短程绅士杯（GT Super Sprint Challenge）。

另外，我们很高兴地支持了区域内的客户车队参加国际赛事，包括勒芒 24 小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）、斯帕 24 小时耐力赛（24 Hours of Spa）和纽博格林 24 小时耐力赛（24 Hours of Nürburgring）。不仅如此， 保时捷 亚太赛车运动官方车手阿莱西欧（Alessio Picariello）成功出战纽博格林 24 小时耐力赛和勒芒 24 小时耐力赛。明年我们还会继续支持更多车手出战强手如林的世界顶级赛事。

保时捷 亚太赛车运动董事总经理 季博安先生（Mr. Alexandre Gibot）

2021 赛季我们取得了巨大成功，下个赛季势必会更加精彩。中国的赛车运动正在蓬勃发展之中，有越来越多的中国车手和车队不断涌现，这对于亚洲 保时捷 卡雷拉杯来说是特别好的信号。未来我们会继续不遗余力地支持中国的赛车运动发展。人才培养方面，明年我们会为进入青年车手人才库的 26 岁以下车手提供培训支持。

明年车手们将能够驾驶 911 GT3 Cup（992 款）参加中国 保时捷 冲刺挑战赛。此外，我们还会参考亚洲 保时捷 卡雷拉杯给这项比赛增加一些新元素，包括提供教练指导、开放经销商车队加盟以及设置经销商奖杯。

值得一提的是，我们的 保时捷 圈速挑战赛也越来越受欢迎，一些车队甚至带着自己的技师来参赛，这是非常好的现象。未来我们还计划给不同组别增设积分榜，并在赛季结束时颁奖。为了提升竞争性和赛道安全性，我们还会增加新的技术规则。

保时捷 亚太赛车运动 单一品牌赛事高级经理 戴瑞欧先生（Mr. Dario Garcia）

发布会上， 保时捷 亚太赛车运动抢鲜公布了 2022 赛季赛历。亚洲 保时捷 卡雷拉杯将于下个赛季前往包括 上海 、珠海、宁波、天津、铃鹿和新加坡在内的多条国内外顶级赛道开赛。而中国 保时捷 运动杯则会在珠海、宁波、天津和 上海 带来升级后的赛道体验。

2018 年，在品牌诞生 70 周年之际， 保时捷 于全球各地举办首届尽享跑车日以示庆祝，并取得巨大成功。此后， 保时捷 中国每年都会在 上海 国际赛车场举办这场盛大的跑车 嘉年华 。

今年正值 保时捷 在中国大陆 20 周年，尽享跑车日联合一系列赛事收官将持续全年的庆祝活动推向*，其中就包括中国 保时捷 赛车电竞挑战赛总决赛。

这项赛事旨在为年轻一代、电竞选手及跑车爱好者们提供更多接触 保时捷 品牌及赛车运动世界的机会。

亚洲 保时捷 卡雷拉杯将在本周末开展 2021 赛季最后三回合比拼，目前积分榜争夺已进入白热化。捷成车队车手陆文龙（Daniel Lu Wenlong）以六分优势领跑总积分榜，在他之后是 保时捷 控股车队的崔岳和追星车队小将余快。

绅士组方面， 上海 永达车队车手、两次绅士组年度冠军获得者包 金龙 稳坐榜单头把交椅，他有望本赛季再度加冕桂冠。美东车队的杯赛新人周碧煌凭借出色表现暂列绅士组积分榜第二。

新设立的业余组积分榜榜首由 KiddyWorld Racing 的 Eric Kwong 牢牢把持，他的最大对手是来自 Triple Ace Racing 车队的 Henry Kwong。赛季最强王者呼之欲出，请拭目以待！

上海市黄浦区 南京西路288号创兴金融中心第18层200003。
1、保时捷是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，于1931年在德国斯图加特成立。
2、保时捷主要以*跑车及参与赛车运动闻名，是世界三大跑车生产商之一。
3、保时捷中国总部位于上海，保时捷德国 首席执行官 Jens-Puttfarcken将于2018年7月出任保时捷(中国)汽车*有限公司和保时捷香港有限公司总裁及首席执行官一职。
4、保时捷的英文车标采用德国 保时捷公司 创始人费迪南德・保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。
唯保时捷才能胜保时捷(onlyPorschecanbeatPorsche.)911TURBO―创造经典止于至善CayenneTurbo―在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有 保时捷911 是真正的必需品。

简介
保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

历史
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车――Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德・保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒――奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆*得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利・保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。

四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身――AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

子承父业

第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝・皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了*自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

发扬光大

父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型――911在法兰克福车展面世。

为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有*厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

保时捷产品历史

1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南：保时捷设计。

1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南。保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。

1931年，费迪南?保时捷在斯图加特建立了保时捷设计*室，这就是现今porsche ag的前身。

1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。

1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

1938年，在费迪南・保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

1947年，费迪南・保时捷在奥地利*了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计*室就已迁离斯图加特。

1948年 在费利・保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身*厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂

1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

1953年，porsche 550 spyder, 装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力.

1956年，第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线.

1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子, 亚力山大?保时捷来进行。

1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人 911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

1964年，porsche 911开始生产。

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。

1971年，开始建立weissach研究发展中心。

1972年，在主席[报价 图片]费利?保时捷领导下, 公司走向公众。

1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

1975年，保时捷推出了924, 第一款发动机前置, 变速箱和驱动后置的运动车.

1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了*生产。

1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。

1989年，在费利?保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果 一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。

1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。

1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。

保时捷车厂简史

1948年 推出第一款跑车356。

1951年 费迪南德・保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。

1952年 环形同步箱面世

1953年 推出550，并在各项赛事中拔得头筹

1963年 于法兰克福车展上展出911

1965年 365在生产7.5万辆后停产

1966年 第十万辆保时捷跑车出厂

1967年 推出911S(2.0)

1968年 推出911T(2.0)

1969年 推出914、908/02及917

1971年 开始研制涡轮增压器

1972年 保时捷改制为股票上市公司，费利・保时捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心

1973年 推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力

1975年 推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车

1977年 第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928

1981年 推出944及911四轮驱动车型

1987年 推出959

1988年 推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系统

1990年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上

1991年 推出搭载前置发动机的968

1993年 发表Boxster概念车

1995年 推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo

1996年 于日内瓦车展发表生产型Boxster

1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机

1998年 推出新911敞篷车/911GT1赛车

费利・保时捷于3月27日过逝

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百三十七。

标志设计来历

保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德．保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！

现有系列
保时捷 911
新911 Carrera 3.6 AT/MT
新911 Carrera 3.6 MT
新911 Carrera 4 3.6 AT/MT
新911 Carrera 4 3.6 MT
新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 MT 软顶敞蓬
新911 Carrera 4S 3.8 AT/MT
新911 Carrera 4S 3.8 MT
新911 Carrera 4S Cabriolet 3.8 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera Cabriolet 3.6 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera Cabriolet 3.6 MT 软顶敞蓬
新911 Carrera S 3.8 AT/MT
新911 Carrera S 3.8 MT
新911 Carrera S Cabriolet 3.8 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera S Cabriolet
新911 GT2 3.6 MT
新911 GT3 RS 3.6 MT
新911 Targa 4 3.6 AT/MT
新911 Targa 4 3.6 MT
新911 Targa 4S 3.8 AT/MT
新911 Targa 4S 3.8 MT
新911 Turbo 3.6 AT/MT
新911 Turbo 3.6 MT

保时捷 Boxster
Boxster RS 60 Spyder*版
新Boxster 2.7 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 MT 软顶敞蓬
保时捷 cayman
Cayman 2.7 AT/MTCayman 2.7 MT
Cayman S 3.4 AT/MT
Cayman S 3.4 AT/MT 顶配型
Cayman S 3.4 MT

保时捷 新卡宴Cayenne
新卡宴Cayenne 3.6 AT/MT
新卡宴Cayenne GTS 4.8 AT/MT
新卡宴Cayenne S 4.8 AT/MT
新卡宴Cayenne Turbo 4.8 AT/MT