自主品牌车质量排行榜 中国汽车排行榜前十名品牌

国产车品牌排行榜前十名有红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、传祺、名爵、荣威、长城。

1、红旗

作为检阅车以及外宾接待车专属品牌，红旗在国人心目中一直有着较高的品牌形象，作为中国一汽旗下高端豪华汽车品牌，红旗近两年开始推出大量民用车型，其中红旗H9一经亮相就受到了众多消费者的关注，该车型的气场堪比劳斯莱斯。

2、吉利

吉利汽车在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一致好评。

3、比亚迪

虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件，积累了多年技术终于可以派上用场，便搭乘*扶持的顺风车，在新能源局慎衡道路越走越孝搭顺。

4、奇瑞

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌桐做策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

5、长安

拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心。

6、五菱

正所谓“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱汽车品牌成立于1985年，艰苦创业、自强不息是武林品牌的企业精神，该品牌在2021年累计售出了304452辆，是国内汽车行业最具价值的品牌之一。

7、传祺

传祺不从低端市场切入的传祺必定很有个性，作为2010年推出新生代品牌，结合上广汽多年的合资经验，尤其是广汽传祺GS8比肩丰田汉兰达和福特锐界，分走了该领域的一块大蛋糕。

8、名爵

名爵的前身是百年英国运动汽车品牌，旗下车型带有典型的英伦气质，后来品牌被上汽集团*，名爵遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品。

9、荣威

荣威是上汽集团在2006年创立的一个汽车品牌，其中荣威（ROEWE）这个名字取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。

10、长城

长城成立于1984年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。

中国改革开放至今，在我国高新科技能力持续提升，汽车*业也获得飞速的发展趋势，不断涌现了一批批自有品牌，像好意头、万里长城、比亚迪汽车全是非常著名的。国产车质量排名前十位有什么车？国产自有品牌质量排名前9名城好于领域平均水平486.9，下边一起来看一下国产什么车好质量最好是。（前后左右不区分排名）

启辰D60

指导价：6.98-9.9八万

启辰D60是一款纯国产车，应用了一些日产服务平台和技术性，乃至2017年有一份相对性较为专业的排行榜，很多态拦人都说启辰D60便是轩逸的换壳车，三大件来自日产也是与轩逸相同，但汽车底盘比轩逸要硬一些，相对性别的国产车质量好设备故障率低，耗油量主要表现乃至有些人意见反馈在6个上下，前后左右防撞钢梁都是有，手动式4气襄，全自动6气襄，安全性领域也是用材十足。

奇瑞瑞虎8

指导价：8.88-15.59万

奇瑞是中国彻底独立构建的国产汽车企业，集团旗下许多车辆的质量全是十分非常好的。奇瑞瑞虎8相比瑞虎5X、瑞虎7在外形上面强悍一些，维持特别高的原_度，称得上国产SUV之中新的高帅富，尽管1.5T的汽车发动机最高_出才147大马力，扭距最高值210Nm，觉得是有点儿小马拉大车，可是在国产车质量上排名或是非常靠前的一款SUV，再加上价钱不超十万并没过高，性价比高或是非常好的非常值得下手。

东风风神AX7

指导价：8.98-13.29万

做为自有品牌的车系，核心部件或是合资企业生产商提供的，汽车发动机是PSA集团公司的，变速器是爱信的，汽车底盘是效仿帆祥胡CRV的，因而在车子三大件层面质量上_是有确保上的。在闪光点上东风风神AX7或是完爆竞争者启辰T70。

传祺汽车GS4

指导价：8.98-15.1八万

传祺汽车GS4在质量和用户评价上面主要表现非常好，并在2017年度中国汽车质量评比之中，传祺GS4还立即变成质量最好是的国产车辆，传祺汽车也是当初唯一进到质量排名榜前十的国产品牌汽车。

哈佛大学H6

指导价：10.20-13.60万

哈佛大学H6做为国产SUV*量榜的长期第一，其身后支撑点的是质量，哈佛大学H6早已备受中国人的钟爱，用户评价也非常好。无论是驱动力设计方案或是整车质量等领域都获得大家的毫无疑问，H6从旧款到最新款在质量上全是排名第一位的。

荣威950

指导价：16.88-22.6八万

近些年，上汽荣威宛如百鸟争鸣一般，i系列产品里的涡轮增压器T驱动力以15E4E、LFV两部1.5T直喷发动机涡轮汽车发动机为主导，至大功率124kw、最高值扭距250Nm，驱动力贮备非常充裕，具体感受配对这台汽车发动机的国产合资企业小汽车特性主要表现均在一线水准，在自主研发生产*驱动力也是国产三甲。

吉利远景

指导价：4.79-7.29万

尽管第一辆吉利远景早在宴绝2006年宣布发布，积累了迄今十余年的工作经验，商品在质量上早已得到非常大的发展，获得达到8五万的知名度十分牢靠，因此在质量上早已获得了_间和司机的认证。

byd唐DM

指导价：23.99-32.99万

近日，从C-NCAP传出信息，byd唐DM喜获

百万购车补贴

最具全球影响力的中国车企TOP10，给大家吹一下，看看你服不服气。
首先排在TOP10最末尾的是广汽集团，影响力得分92。这分数在TOP10里面算是比较低了，但好歹进前十，有个大佬想进都进不了，后面再说。广汽海外销量不大，老早说要在美国上市GS4，最后好像搁浅了。不过最近传说要通过FCA和PSA合并的Stellantis集团，向墨西哥输出传祺GS5，到时会挂上道奇标。
第九名是东风汽车集团，影响力得分122。作为国之二子老牌车企，车还*不到海外去怎么也说不过去，所以还是有点海外影响力的。东风今年上半年汽车出口63257辆，销向南美、东欧、西亚等地区，不过呢主要是载重车、自卸车、客卜茄车等商用车为主。
北汽好歹是中国四大汽车集团之一，也上榜了，排第八，影响力得分159。北汽的海外工厂挺多的，只是销量麻麻地。2013年时候立过大flag，2020年要实现海外销量40万。但根据中汽型仔察协的数据，2020年北汽汽车出口量为54476台。感觉领导立flag不用上税。
比亚迪坐上新能源快班车，一下子火到不行，就算不*车，*电池都足够扩大它的全球影响力。现在在榜单上只排第七，影响力得分161，不算高。给比亚迪拖后腿的是它的整车出口量垫底，海外也没什么*渠道，不过未来可期。
第六名是长安汽车集团，全球影响力得分274。长安也是老车企，早戚手在上世纪90年代就开始出口汽车了。但是也是惨淡经营，海外销量不算十分出彩。今年上半年累计出口63673辆，同比增长143%，主要销往中南美、中东、北非等地区。
来到第五名，是江淮汽车集团，全球影响力得分达到476。江淮在海外的工厂数量位列第一，*渠道数量也不少，但海外销量也并不出色，年出口六七万台的样子，主要还是出口商用车型。
吉利排在第四，影响力得分481。得益于吉利的***策略，在海外铺开了*渠道，比如自家的博越，换个宝腾标就可以在东南亚*了，岂不美哉。当然吉利也*其他国家的，据说业务覆盖24国，去年海外销量约7.3万辆。
第三名，长城汽车实至名归，影响力得分485。长城家的皮卡一直都在向海外输出，据说某些中东战区长城皮卡是抢手货。近年哈弗H6、长城炮等车型也*向俄罗斯、澳大利亚等国家。在前十的车企之中，长城在海外的研发中心数量是最多的。
第二名，是粉丝众多的奇瑞集团，sur不surprise？奇瑞国内销量不太行，海外销量却很疯，去年出口11.4万辆，今年光是上半年，就已经出口11.9万辆，十分畅销。奇瑞全球影响力得分651，只差第一名16分，努努力下次当个第一呗。
当当当当，第一名是灵魂车企上汽集团，影响力得分667。上汽拿第一也是有原因的，它去年海外销量达到39万辆，今年上半年也*了26.5万辆，甩出奇瑞半条街，可不可怕？据说其中70%还是自主品牌，比如说五菱。
以上就是全球影响力最TOP的10家中国车企，但是，好像缺了谁？

各有千秋。
打头的当然是奇瑞、比亚迪、吉利、长城。再加上上汽、一汽和长安。其他的品牌也各自有亮点。

目前技术储备最多最全的应该是奇瑞。在发动机和变速箱上多次有过国产突破性的记录。但是奇瑞过去几年装配质量不够重视，产品小毛病多，而且营销理念和手段落后，产品外观设计落后，导致这两年几乎跌入低谷。

目前最敢拼敢破的品牌是比亚迪。比亚迪的主要目标是新能源，一直以来的理念就是弯道超车。希望在汽车电子、新能源汽车上大力发展，然后绕过在传统汽车技术上的投入，避免跟汽车巨头直接交锋。另外比亚迪的营销敢于大破大立，各种技术亮点层出不穷。比如DCT变速箱, TI发动机, 遥控汽车等技术在还不够成熟的情况下都敢用，敢第一个吃螃蟹，敢为天下先。电池更是老本行，研发力度跟得很紧。但是这种冒险精神，探索精神，虽然值得迅亮鼓励，另一方面往往使得企业不够稳健，总是处于一种高度紧张的状态。经常性的有销量低谷和危机门出现。

目前质量最重视的品牌是长城。长城在技术上相对保守，对营销体系的建设和产品质量控制上，在几个自主品牌中处于较好水平。紧紧抓住SUV市场机遇，不断推出新车型，稳扎稳打。目前做到了国内自主品牌销量和利润双第一的位置，与这种稳健又大胆的作风和理念密不可分。

目前最重视品牌建设的是吉利。吉利更多的通过资本运营，打造品牌新形象。无论是对沃尔沃的*，还是营销理念，还是不断更换的子品牌，都反映了吉利这种资本经营打造品牌附加值的理念。吉利的技术投入也能体现资本运营的作风，比如对澳大利亚变速器技术的*。

目前实力最为雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽车企业之一，通过合资，资金也最为雄厚，同时企业管理和营销制度也最为健全。上汽一直寄希望于打造高端品牌形象，对低端车型不够重视。所以过去十年10万以下的汽车市场更多的被其他自主品牌占领。上汽通过*合资等手段打造的荣威、名爵等品牌，最有合资企业的技术和品牌理念。无论是外形、技术、质量、*等各方面都最为均衡。可以预见，未来上汽的发展主要还是通过合资来升级自有品牌，包括国际市场开拓都想借助合资的大船。但是由于长久在安乐窝里，导致上汽危机意识不足，进取心和拼劲不如前面所述的4个品牌。

目前最低调的品牌是长安。作为兵工企业转制的造车企业，从微面起家，号称国内第四大车企，同时又有福特、马自达等汽车巨头的扶持，按道理来说长安应该像上汽、一汽和东风一样吃香才对，可是长安一直给人的感觉就是不温不火。可能是受制于上层约束，长安一直是微面为主，自主轿车品牌起步比较晚。但是起点并不低，目前开发的轿车的市场份额也不断上升。

本来还想说说一汽，不过大家一直批评的太多了，就不想提了。目前一汽总之是一言难尽，承载了太多人的期望，可是却太过窝囊。

上面这几个企业是目前自主品牌规模最大的几个车企。他们的形势很有代表性。例如长城是市场型的，吉利是资本型的，奇瑞是技术型的，比亚迪是未来型的，上汽是合资型的。当然这种特色仅仅是相对而言，不是绝对的。例租散如奇瑞也在弄合资，长城吉利也有技术投入。

未来如何谁也不好把握，哪种形式更适合中国汽车发展，谁能笑到最后都不好说。我们唯有期待。这些车企都是好样的，我对他们的哪一个并没有任何贬低和不屑。仅仅是根据各自的理亩型宽念和资源，发挥各自优势所造成的发展形势和特色不同而已。

中国汽车市场这么大，也容的下各种类型的车企都来发展。这样就是多保险，总有一两种车企会成长为国际汽车巨头。我一直相信这一点。