焊接型液压缸典型结构

更新：2023年01月18日 17:55 好一点

好一点小编带来了焊接型液压缸典型结构，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

焊接型液压缸典型结构

通用型液压缸无特殊的使用要求，结构较简单，零、部件符合标准化、通用化的要求。因此，用途较广泛，适用于各种液压系统。焊接型液压缸典型结构如图3-14所示。缸筒与后端盖为焊接连接，缸筒与前端盖连接有内螺纹、内卡环、外螺纹、外卡环、法兰、钢丝挡圈等多种形式。

图3-14 焊接型液压缸结构图

焊接型液压缸的特点是外形尺寸较小，能承受一定的冲击负载和恶劣的外界工作条件。但由于受到前端盖与缸筒用螺纹、卡环或钢丝挡圈等连接强度的制约缸筒内径不能太大和额定压力不能太高。

焊接型液压缸通常额定压力pn≤25MPa、缸筒内径D≤320mm，在活塞杆和缸筒的加工条件许可下，允许最大行程S≤10～16m。

液压缸工作原理图

液压缸的工作原理是:讲到它的工作原理我要先说它的最基本5个部件,1-缸筒和缸盖2-活塞和活塞杆3-密封装置4-缓冲装置5-排气装置
每种缸的工作原来几乎都是相似的,拿一个手动千斤顶来说它的工作原来吧,千斤顶其实也就是个最简单的油缸了.通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单项阀进入油缸,这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来,逼迫缸杆向上,然后在做工继续使液压油不断进入液压缸,就这样不断上上升,要降的时候就打开液压阀,使液压油回到油箱.这个是最简单的工作原来了,其他的都在这个基础上改进的.
气缸跟油缸的原理差不多
油缸和气缸的优缺点
1--由于气动系统使用压力一般在0.2-1.0Mpa范围,因此气缸是不能做大功率的动力元件.液压缸就可以做比较大的功率的元件,使用液压系统,
2--从介质讲空气是可以用之不竭的,没有费用和供应上的困难,将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染.液压油则相反了,呵呵.
3--空气黏度小,阻力就小于液压油
4--但空气的压缩率远大于液压油所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了

液压缸—链条倍速给进机构

液压缸—链条给进机构是在单液压缸给进机构的基础上发展而来的。它解决了利用短行程液压缸实现两倍于液压缸活塞行程的长行程给进和提升钻具问题。这种机构在工作时，升降钻具和给进钻具的速度均为活塞运动速度的两倍，因此，又称为倍速给进机构。按结构又分为单液压缸—链条倍速给进机构和双液压缸链条倍速给进机构。

液压缸—链条倍速给进机构的工作原理见增速滑轮组图。

图3-5 增速滑轮组图

增速滑轮组图3-5，设动滑轮为主动滑轮，如其轴上为液压缸的拉力F1，挠性件自由端为提升力Ft，动滑轮（液压缸）的速度为v1，挠性件自由端提升速度为vt。从图3-5可知，它们之间的关系是：液压缸拉力F1＝2Ft；提升速度vt＝2v1，即提升力只是液压缸拉力的二分之一，单位时间提升所移动的距离却是液压缸移动距离的两倍。

增速滑轮组应用在给进机构中，用液压缸活塞杆推、拉动链轮，定链轮自由端带动动力头，这就构成了液压缸—链条倍速给进机构。从图3-6中可知：液压缸固定在导轨上部，活塞杆连接动链轮组，传动链条分别绕过动链轮、导轨顶及导轨底链轮，活塞杆的移动经链条带动动力头上下移动。动力头与活塞杆移动关系为倍速关系。如压力油进入液压缸4的下腔，推动活塞上移，活塞杆带动动链轮3上移，链条牵动动力头下行。若压力油进入液压缸上腔，推动活塞下移，动链轮下移而牵引动力头上升。因为动链轮置于双股链条套中，动力头固定单绳端，所以动力头移动行程必为液压缸行程的两倍。

图3-7为单液压缸-双链条带有导向的倍速给进机构结构图。有的液压岩心钻机应用了这种给进机构。其结构特点是液压缸3固定在导轨11的顶板1上，活塞杆头部与一动链轮组架13固定，链轮组架上安有4个动链轮15，四周设有8个导向轮16，导向轮沿导向杆10移动。因活塞杆有导向装置，增加活塞杆的刚性，防止弯曲。适用于长行程、提升力和给进力大的给进机构。

链条的缠绕方式（图3-7）：一条链条用螺栓14固定在导轨上，经动链轮组架的上部动链轮再绕过顶部定链轮2，通过螺栓5固定在动力头拖板9上。另一条链条用螺栓8固定在导轨上，经动链轮组架的下部定链轮再绕过底部定链轮7，通过螺栓固定在动力头拖板上。

从图3-7的A-A剖面图上可看出，导轨是由冷弯矩形空心型钢焊接成的，上部矩形空心型钢作动力头拖板的滑动导轨面。

图3-6 液压缸—链条倍速机构图

机构工作时，如果给进液压缸下腔通入压力油，活塞在压力油作用下向上运动。通过活塞杆推动动链轮架向上运动。在动链轮架向上运动的同时，通过链轮驱动下部的两根链条拖动动力头拖板向下运动，实现加压钻进或下放钻具。当液压缸上腔通入压力油后，活塞向下运动。动链轮架也随之下移，通过与拖板上部连接的链条带动动力头向上运动，实现提升钻具。减压钻进时，通过调节油压，使油压按需要降低，并使压力油与液压缸上腔相通。由于油压降低，油压作用于活塞上部的力小于孔内钻具的重力，钻具靠孔内下部部分钻具重力满足钻压需要及向下给进钻具。此时，动力头拖板仍然是向下移动。

图3-7 单液压缸—双链条带有导向的倍速给进机构结构图

单液压缸给进机构

单液压缸给进机构有图3-2所示的几种结构型式。在工作时，均采用液压缸上、下腔分别进入压力油后，驱动动力头沿导轨上、下移动，实现加、减压钻进和升降钻具。图3-2中的几种结构型式的主要区别为：

图3-2 单液压缸给进机构示意图

（1）图3-2a型结构采用液压缸与动力头拖板连接在一起，活塞杆下端与横梁固定，空心的活塞杆内装有心管，心管内孔为液压缸无杆腔进油通道，心管与活塞杆间的环形腔为液压缸有杆腔的进油通道。两根油管接在机架下横梁的两个通油口上。这种结构的液压缸无杆腔进入压力油时为提升状态。液压缸能产生较大的上顶力，提升能力大，且有利于处理孔内事故，但提升速度较慢。这种型式虽然采用液压缸移动式，但液压缸的油管并不直接与液压缸相连，因此可以缩短油管的长度，且能避免油管的重复折弯。

图3-3就是采用此种单液压缸给进机构简图。液压缸活塞杆用螺纹与固定座1连接，固定座通过两个螺栓固定在桅杆2上，固定座设有两个油口a与b，压力油通过油口a与b分别进入液压缸的有杆腔和无杆腔。动力头拖板3下端四方法兰盘与液压缸6四方法兰盘连接。液压缸上部开一凹槽，液压缸固定盘4是剖分件，卡在液压缸的凹槽内，用螺栓5紧固后与动力头拖板上端四方法兰盘连接。液压缸移动带动动力头拖板上下移动，岩心钻机常用此种结构，其行程为3.5m 或更长。

图3-3 长行程单液压缸给进机构简图

在液压系统压力一定的情况下，这种倒置的液压缸，可保证有较大的提升力，有利于处理孔内事故。

图3-4为长行程单液压缸内部结构图。

图3-4 长行程单液压缸内部结构图

（2）图3-2b型结构采用液压缸固定，并倒挂。活塞杆与动力头拖板相连。这种结构的工作特点是给进力大于提升力，而提升速度较图3-2a型结构快。这种结构型式较适应于以打仰孔为主的坑道钻机。因为打向上孔时，给进力除了满足钻压外，还要克服部分钻具的重力及钻具与孔壁间的摩擦力，因此所需给进力较大。而提钻时，钻具重力是有利于钻具的提出，所需提升力不很大，采用这种型式较为合理。

（3）图3-2c型结构为图3-2b型结构不同的活塞杆倒挂。但液压缸的两根油管直接与液压缸两腔油口相连。其工作特性与图3-2b型结构相同；但存在油管随液压缸运动，易产生折弯和与其他零件间产生摩擦，影响油管的使用寿命。

（4）图3-2d型结构为图3-2b型结构的倒置。其工作特点与图3-2b型结构相同。这种结构要求行程长时，会使导轨高度增加，刚性差，稳定性差。如活塞杆耳环通过弯形连接件（图3-2e）与动力头拖板连接，这样液压缸行程不变，可降低导轨的高度，起到长行程、短导轨的效果。

从上述分析可以看出，图3-2所示的几种单液压缸给进机构在结构型式和工作性能上存在一定的差别。在设计时，要根据钻机的用途和总体布局等方面的要求加以合理选择。

单液压缸给进机构液压缸或活塞杆直接驱动动力头，显示出结构比较简单的优点。但单液压机构给进力和起拔能力一般较小。另外，单液压缸给进机构的给进行程较小。因为较长的液压缸不仅会引起加工困难，而且活塞杆过长会使机构的刚度和稳定性降低。一般单液压缸给进机构的给进行程不大于4.5m，有的可达16m。

伸缩式液压油缸的工作原理

当压力油从无杆腔进入时，活塞有效面积最大的缸筒开始伸出，当行至终点时，活塞有效面积次之的缸筒开始伸出。伸缩式液压伸出的顺序是由大到小依次伸出，可获得很长的工作行程，外伸缸筒有效面积越小，伸出速度越快。因此，伸出速度有慢变快，相应的液压推力由大变小；这种推力、速度的变化规律，正适合各种自动装卸机械对推力和速度的要求。而缩回的顺序一般是由小到大依次缩回，缩回时的轴向长度较短，占用空间较小，结构紧凑。常用于工程机械和其他行走机械，如起重机、翻斗汽车等的液压系统中。
附：
伸缩式液压油缸结构构成
伸缩式液压缸是由两个或多个活塞式液压缸套装而成的，前一级活塞缸的活塞杆是后一级活塞缸的缸筒。
图：伸缩式套筒液压缸

以单杆活塞式液压缸为例，说明液压缸的一般结构形式

根据用液压缸结构形式四种类型液压缸液压能转变机械能、做直线往复运(或摆运)液压执行元件结构简单、工作靠用实现往复运免减速装置并且没传间隙运平稳各种机械液压系统广泛应用液压缸输力塞效面积及其两边压差比;液压缸基本由缸筒缸盖、塞塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组
缓冲装置与排气装置视具体应用场合定其装置则必少
液压缸类型:
根据用液压缸结构形式其四种类型:
1.塞式
单塞杆液压缸端塞杆图所示种单塞液压缸其两端进口油口AB都通压力油或油实现双向运故称双作用缸
2.柱塞式特点:
(1)种单作用式液压缸靠
液压力能实现向运柱
塞程要靠其外力或柱塞自重;
(2)柱塞靠缸套支承与缸套
接触缸套极易加工故适于做
行程液压缸;
(3)工作柱塞总受压必须
足够刚度;
(4)柱塞重量往往较水平放置
容易自重垂造密封件导向
单边磨损故其垂直使用更利
3.伸缩式
伸缩式液压缸具二级或级塞图所示伸缩式液压缸塞伸顺序式空载缩顺序则般伸缩缸实现较行程缩度较短结构较紧凑种液压缸用于工程机械农业机械
4.摆式
摆式液压缸输扭矩并实现往复运执行元件称摆式液压马达单叶片双叶片两种形式图定块固定缸体叶片转连接起根据进油向
叶片
带转
作往
复摆

液压缸怎样调行程？

本实用新型发明涉及液压设备领域的一种液压机油缸行程调整装置。
背景技术：
锻压成型液压机在加工不同类型和不同形状制品时，因冲程大小不一样，除需要调换模具外，还需要调节冲压行程，调节过程需有经验的工作人员进行操作，否则会因垫块的厚薄或尺寸的不恰当，不能一次调节达到行程要求，而且还需将内、外冲座拆开，再重新调换垫块再次调节，工作量大、劳动强度大、装拆麻烦，调节不好将直接影响制品的质量和生产效率。
技术实现要素：
本实用新型发明的目的克服现有技术的不足，提供一种结构合理的液压机油缸的行程调整装置，该装置采用液压马达驱动的机械限位，可根据用户加工工艺需求，调整液压机油缸行程的液压机油缸行程调整装置。
1.本实用新型发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压机油缸行程调整装置，行程调整装置安装在液压机油缸上，包括液压马达、小齿轮、大齿轮、缸口导套、油缸体和锁紧缸，其特征在于：所述的液压马达安装在油缸体上，缸口导套与油缸体采用螺纹连接，通过旋转缸口导套,使缸口导套产生位移,来调整油缸行程，液压马达进油带动小齿轮旋转，缸口导套的一端固定在大齿轮上，小齿轮通过齿轮与大齿轮相啮合，小齿轮带动大齿轮旋转，大齿轮再带动缸口导套旋转,实现调整油缸行程的目的；所述的大齿轮上设有行程检测装置，当检测大齿轮达到预定位置时，液压马达停止进油，行程调整完成,锁紧缸锁住大齿轮,不让其松动；所述活塞杆的行程距离为100mm。
本实用新型发明具有行程调节精度高、刚性好和重复误差小等特点。
附图说明
图1为液压机油缸行程调整装置安装示意图。
图2为液压机油缸行程调整装置剖视图。
图3为液压机油缸行程调整装置齿轮啮合图。
图中：液压马达1、小齿轮2、大齿轮3、活塞杆4、缸口导套5、油缸体6和锁紧缸7。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型发明作进一步详细描述。
如图所示为液压机油缸行程调整装置结构图，包括液压马达1、小齿轮2、大齿轮3、活塞杆4、缸口导套5、油缸体6和锁紧缸7。该行程调整装置应用于液压机油缸的行程调整，该装置为液压马达驱动的机械限位，可根据用户加工工艺需求，调整液压机油缸的行程。该装置主要由液压马达、小齿轮、大齿轮、缸口导套、油缸体和锁紧缸组成；液压马达安装在油缸体上，缸口导套与油缸体采用螺纹连接，通过旋转缸口导套,使缸口导套产生位移,来实现调整油缸行程的目的。当该装置工作时，液压马达进油带动小齿轮旋转，小齿轮通过啮合原理带动大齿轮旋转，大齿轮再带动缸口导套旋转,从而实现油缸行程调节；检测装置检测大齿轮达到预定位置时，液压马达不进油，行程调整完成,再用锁紧缸锁住大齿轮,不让其松动。该装置相对于传统的液压机行程调节具有精度高，刚性好，重复误差小等优势。

手动液压搬运车的结构原理图

手动液压搬运车结构原理图如下：

手动液压搬运车主要结构分：手柄、油缸、车体三大部分组成。

手动液压搬运车手柄是起人力打压作用，来控制液压油缸起升与降落的功能，一般手柄长度在1米左右，长手柄原理，大大减少了人力。

手动液压搬运车的主体，一般采用4mm的钢板压制而成，轮子有尼龙与聚氨酯区别，在使用过程中，常见为尼龙轮，其耐磨性好。

扩展资料

手动液压搬运车是一种小巧方便，使用灵活，载重量大，结实耐用的货物搬运工具。搬运车除了具有托运货物的功能外，也是为了方便起降货物，车底盘与轮之间带有液压装置，可以方便的将车推入货箱底座之下，然后用液压将底盘升高，托起货物，就可拖动货物移动，到达目的地后，用液压将底盘降落，货物也随之落地，可以方便的抽出搬运车。省去了人力搬运的复杂过程。是车间货物搬运的好帮手。

参考资料：百度百科-手动液压搬运车