卷绕电池品牌排行榜 国产电动车品牌大全排行榜前十(国产电动车哪个质量...

1、宏光MINIEV官方指导价：2.88-4.36万级别：微型轿车自特斯拉Model3国产以来，供不应求是基本常态，不过却被五菱宏光MINIEV打了下来，8月销量突破1.5万辆、9月销量突猛*好破2万辆，超越了Model3，登顶对应市场销量榜龙头。
讲道理，定价亲民、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINIEV确实香，尽管存在不支持快充的问题，但从优势来看，五菱宏光MINIEV确实是代步车的首选。
2、欧拉黑猫官方指导价：6.98-13.78万级别：微型轿车欧拉黑猫外形略显复古，令不少人脑海回荡着以前圆滚滚的小型代步车，而搭载的专属ME纯电动平台和优异的电动车三大件成就欧拉黑猫工匠品质，405km的超能续航，可以来一场说走就走的旅行，欧拉黑猫很好解释了现在90后需要一台怎么样的代步小车。
如今要想收获年轻消费者的“种草”可不简单，欧拉就很好的做到了。
国产电动车以下三个品牌质量好一点。1、蔚来ES6：豪华中级电动SUV
第一名从开山之作ES8，再到销量担当ES6，蔚来诠释了什么叫做后来者居上。
虽然前卫科幻的外观、以及豪华科技感十足的内饰，吸引了众多消费者的眼球。
但能够让消费者认可的杀手锏，还是在于过硬的性能表现和稳定的质量方面。
蔚来ES6被J.D.Power评上“新能源汽车新车质量豪华中级电动SUV
第一名”的成绩,同时该车最快仅4.7秒破百，已然达到了性能SUV的水准。
除了质量安全可靠，性能表现出众之外，蔚来ES6全新NOMIMate2.0人工智能系统的加入，打造出全新的人车交互方式，让座舱变得更加的智能有趣。
2、小鹏G3：紧凑型电动SUV
第一名根据J.D.Power给出的数据来看，小枝铅鹏G3凭借驾驶体验、乘坐舒适以及互动娱乐等方面的优势，成为了消费者满意度最高的紧凑型电动SUV。
平心而论，在小鹏刚刚推出G3的时候，并没有太多朋友看好。
毕竟作为造车新势力，以往没有技术沉淀，的确很难让消费者信服。
但随着市场的深入，小鹏G3终于用实力证明了自己。
别配卜看G3的官方指导价为14.98-19.98万元之间，和不少合资老牌燃油SUV持平，但大家不要忘了，新能源车自带的优势，例如免购置税、绿牌等，这些并非是燃油车型所能比较的地方。
与此同时，年轻朋友最看重的智能配置，小鹏G3也有发言权，XmartOS智能车机系统、XPILOT自动驾驶辅助系统，足以看出自身的科技含金量之高。
3、理想ONE：插电式混合动力电动车
第一名最近一段时间，理想ONE的热度可不低。
自从上市以来，总交付量已经超过了5万辆，尤其是改款车型上市后，产品力进一步提升，更是吸引了越来越多的消费者关注。
被J.D.Power评为质量最好的插电式混动车型，无疑是对理想ONE的肯定。
不可否认，之前量产的车型，出现过悬架设计缺陷召回，但有错就改的态度，也算积极。
插电式混动，是理想ONE主打的*点，得益于高效的智能发电系统以及大储量的油箱，该车的NEDC综合续航里程可达1080km；另外“2+2+2”的6座布局，真正做到了宜家宜商。
国产汽车电瓶排名前十名品牌：
一.风帆电池
风帆股份有限公司，风帆股份有限公司隶属中国船舶重工集团公司，公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，是“一五”期间国家156个重点建设项目之一，1992年更名为风帆蓄电池厂，1996年改制为保定风帆集团有限责任公司，2004年7月，“风帆股份”A股在上海证交所挂牌上市。
二.天能电池
天能电池集团有限公司，天能集团成立于1986年，地处长三角腹地——“中国绿色动力能源中心”浙江长兴，主要以电动车环保动力电池*为主，集新能源镍氢、锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、*为一体，是目前国内首屈一指的绿色动力能源*商。
三.超威电池
超威电源有限公司，专业从事动力型和储能型蓄电池研发、*、*的高新技术企业。
超威电源创立于1998年，是一家专业从事动力型和储能型蓄电池研发、*、*的高新技术企业。
2010年7月7日，超威动力控股有限公司在香港主板成功上市。
四.骆驼蓄电池
骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准变更为骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、*的综合性高新技术企业。
初创于1980年，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业。
集团公司生产有汽车、摩托车、船舶、家用车、拖拉机等起动用铅酸蓄电池、牵引用铅酸蓄电池、电动助力车用蓄电池、纯铅薄极板卷绕电池、工业用阀控式密闭型铅蓄电池及动力型锂离子电池。
五.统一电池
天津杰士电池有限公司，始建于1992年，日本著名电池公司GS-YUASA集团旗下，行业领先企业，蓄电池行业较具影响力品牌。
GS电池，创立于1895年。
一百多年来GS企业坚持“不断创造新价值，造福于支持者”的企业理念，不断壮大，先后在世界不同地区建立子公司。
于1992年在天津投资建立了天津统一工业有限公司。
GS集团的产品涉及各种电池，电源装置，照明机器，光应用技术等多个领域，产品品质优良，性能超群。
六.瓦尔塔
美国江森自控有限公司，上海江森自控国际蓄电池有限公司，始建于1888年德国，是领先的汽车动力解决方案提供商，大型多元化跨国企业。
江森自控为全球150多个国家/地区的客户服务，是多种技术和工业的全球领跑。
七.奥克莱电源
奥克莱电源，奥克莱电源成立于1996年,是集研发、生产、*为一体的集团化铅酸蓄电池生产企业，属广东省高新技术企业；总部位于广东英德，目前有四个生产基地，位于清远和英德两地，占地面积800余亩，总投资超过20亿，年生产能力1300万千伏安时，是广东省著名的铅酸蓄电池*企业。
主要生产铅酸蓄电池类产品:起动型蓄电池、密封阀控式铅酸蓄电池、牵引型蓄电池等；拥有意大利、加拿大、_国等国际先进生产设备及检测手段，多条高能密闭蓄电池自动化生产线。
50%产品出口海外市场，其中起动用铅酸蓄电池系列产品连续几年蝉联“中国起动型铅酸蓄电池产品出口企业”前三名。
其起动型汽车电池系列以“长寿命、强动力、安全可靠”闻名。
八.汤浅蓄电池
汤浅蓄电池有限公司，创于1918年日本，专业长期从事蓄电池的研究/开发/生产的企业。
日本汤浅株式会社成立于1918年，至今将近有90年的历史，是专业长期地从事蓄电池的研究、开发与生产，引导全球蓄电池的发展，其Yuasa牌蓄电池享誉全球，于2005年和日本电池合并后成为全球行业
第二名。
在全球各地设有二十多家生产工厂。
九.南都蓄电池
浙江南都电源动力股份有限公司，技术知识密集型企业，专业从事电池的开发研究与生产
十．理士电池
深圳理士国际技术有限公司，始于1999年，是专门从事LEOCH全系列铅酸蓄电池的研制、开发、*和*的国际化新型高科技企业,香港主板上市企业。
主要产品包括：AGM阀控式密封铅酸蓄电池，胶体阀控式密封铅酸蓄电池等。

卷绕电瓶使用问题，我就根据4年卷绕电瓶的使用经验，来谈谈自己的看法。

首先，先说电池本身，卷绕电瓶属于固态铅酸系列电瓶，注意他也属于铅酸类电瓶系列，只是是棚纤固态酸，没有游离液体酸液，不会像原厂液态铅酸电瓶那样高温过充时溢出大量液体，只会在高温过充时放出气体，少量会液化在电池表面不会腐蚀车身金属。卷绕电瓶和原厂液态铅酸电瓶上面都有安全气孔，这是在电瓶大电流充放电时给电瓶内部泄压的，如果电瓶膨胀没有气孔放气电瓶会达到压力极限爆炸，有了安全气孔压力达到开启值就会从气孔排出。这里就要说一下目前大家购*的卷绕电瓶都是国内生产的，上盖用的材质是比较软的柔性塑料，因为他需要给电瓶内部*一个压力变化时可控的弹性形变环境，避免电瓶压力过高导致开裂爆炸，而且有安全气孔，爆炸的可能性基本为0。只是可能上盖材料厚度不够，看起来形变有些不正常。

注意~！我这里用了一个词“高温过充”，为啥带上高温二字，因为电瓶在充电时会产生热量和大量气体，在使用环境温度也跟着变高时，电池接收电流的能力会降低，内部压力会大幅度升高，液体甚至会沸腾加速蒸发（液体铅酸电瓶）这时就会导致电瓶的铅酸液体溢出、释放气体（从安全阀），导致电瓶电解质损失，接受充电电流的能力减弱，这就叫做高温过充。所以说并不是卷绕电瓶怕高温，所有电池都怕高温，只是表现出来的状态不一样。这个在笨版的之前帖子里也说到过原厂电瓶冒液问题，帖子链接在最后。下面具体说一下常见的几种电瓶过充时会发生啥状况：1、原厂液态铅酸电瓶过充会产生大量气体、液体大量蒸发从安全气孔溢出、内部及表面高温。2、固态酸卷绕电瓶过充会产生大量气体、少量液化附着在电池上表面、温度升高。3、锂离子电池腔山过充时，电池电压随极化增大而迅速上升，会引起正极活性物质结构的不可逆变化及电解液的分解，产生大量气体，放出大量的热，使电池温度和内压急剧增加，存在爆炸、燃烧等隐患。为防止过充，通常采用专用的充电电路，或者安装安全阀，或采用内部专用的隔膜以提供更大程度的过充保护。

了解了电瓶结构和过充危害，下面说一下我们平时用车时啥情况会导致过充或者可能导致加速损坏。为啥有的车友说，我得电瓶都没用多久就坏了呢，而有的人就用了好多年。

1、天气温度高、车子受到持续暴晒，而车的行驶速度又很慢堵车，机舱散热不好。上面也说到了高温确实会对电瓶造成巨大考验，但这个不是造成电瓶损坏的主要原因，因为厂家电瓶老化测试比使用环境要严苛得多，实验环境都是密闭不通风的高温环境。

2、大电流用电器改装，用电电流大，发电机充电电流就会跟着放大。如果使用环境温度又很高、又很堵车，那么你的电瓶一定会比别人的坏的快。

3、电瓶固定架安装过紧，这里尤其是卷绕电瓶不要把固定架子拧的过紧，因为卷绕电瓶盖子比较薄，固定架拧的太近会让他变形，高温时造成内部压力更大加速电瓶损坏。液态电瓶容量要求高，需要装更多的电解液，底座会比较薄盖子比较厚，所以比卷绕电瓶更耐上部压力。安装卷绕电瓶时螺丝杆上的螺母用10MM小扳手轻轻带死就可以，双手摇晃电瓶和支架不发生移动即可。

切勿多拧很多圈。4、新*的电瓶不需要充电，直接按照操作说明安装即可，不需要给新电瓶补电。有的车友*回来测量电压12V，感觉低就给电瓶补电，其实这是错误的，出厂时电瓶都会经过几轮的充放电激活电瓶，家用车新电瓶不低于12V就不需要充电，如果再充就是属于过充电过程，可能会损坏电瓶。

如果说你在南方持续高温的城市，又恰好又很堵，路程又很短，还有一些其他用电器，那么我还是建议用液态链圆仿铅酸电瓶或者免维护电瓶，但要保证每次保养时给电瓶补液充电。因为卷绕电瓶是不可修复的，损伤了只能状态越来越差，液体的最起码能补电解液和蒸馏水。

再说说电瓶过放，过放对电瓶来说同样是减少寿命的常见问题：1、比如经常有的车友忘记关灯，导致车子无法启动，通过其他车辆搭电救援启动，然后就继续正常驾驶了。如果有这种情况一定要尽快（24小时内）找个家附近修配厂把电瓶单独充电6~10小时，因为车辆无法启动说明电瓶电压基本低于11V甚至更低了，电池内部活性会严重降低，如果不通过充电保持，电瓶会始终处于亏电亚健康状态。

这里可能有的车友说了我每天跑的路程比较长不就能充满了么，这个说法不完全正确，经过我的测试，如果想在车上把电瓶充满，最快的方式是原地启动车子一直停车怠速状态。因为正常行驶时，发电机在给电瓶充电的同时，汽车运行也消耗了很多电量，实际充进去得很少。

还有一种情况能在车上充满，就是长时间的高速公路匀速行驶（不能高转急加速或者超速高转行驶），如果车上安装了OBD仪表能看到充电电压的话，就会很了解这个过程，急加速发动机输出功率变大耗电量也会变大，电瓶会处于放电状态，发电机充电电流也会变大，此时就是大电流充放电状态。所以高转长时间行驶也会损伤电瓶。

比如有的车友高速公路喜欢超速行驶。这时候发电机最大充电电压会达到15V,持续时间长的话电瓶就会损坏。

如果电瓶充满了发电机输出电压会一直保持在12~12.5V之间。2、导致过放的第二种情况，车子暗电流过大，安装了24小时通电的常电设备，常见的24小时停车监控，这种行车记录仪质量参差不齐，很那保证工作时的耗电量，还有很少有低压自动关机。

这种就会导致过放亏电。测车子暗电流时需要把电流表串联到电瓶上具体可以看下论坛帖子或者百度，但是有一个最重要的环节，测试时要把机器盖子的开关用螺丝刀按下去，因为机器盖子有传感器，不按下去一些电子设备不会停止工作。测不到最准确的值，原厂暗电流一般小于100毫安。

锂电池好。 锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质枯缺溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。

由于锂金属森腔的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。

锂电池设计规范

由于全球*有数亿只，要达到安全，安全防护的失败率必须低于一亿分之一。由于，电路板的故障率 一般都远高于一亿分之一。因此，电池系统设计时，必须有两道以上的安全防线。常见的错误设计是用充电器（adaptor）直接去充电池组。

这样将过充的防护重任此败衫，完全交给电池组上的保护板。虽然保护板的故障率不高，但是，即使故障率低到百万分之一，机率上全球还是天天都会有爆炸事故发生。 电池系统如能对过充、过放、过电流都分别提供两道安全防护，每道防护的失败率如果是万分之一，两道防护就可以将失败率降到一亿分之一。