弹簧分离可以将弹簧一个一个单独分离出来吗？ 而不是无规律，一次单个或多个的分离 哪里可以买到呢

好一点小编带来了弹簧分离可以将弹簧一个一个单独分离出来吗？ 而不是无规律，一次单个或多个的分离 哪里可以*到呢，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

可以一个个的分离出来，但是不能100%能分散，有个别的分离不了，需要再次放进料仓，进行再次分离，还有就是分离在料盘中，散落在料盘中，没有规律。

我自己就是做弹簧分离机的，想要一个一个的分出来的话，市面上很少有，因为没有通用性，弹簧种类太多，做自动化设备的公司少去开发这种机器。以前我也想过要去开发这个的，但是后来一想，客户群体也有限，采购数量也不多，弹簧也多，不好做。

如果人工作业的话，可以推荐你去百度一下大树机械的弹簧分离机。价格也很合理！

希望可以帮到你，如果觉得可以的话，记得给我加分。TKS

在弹性限度内，弹簧的弹力和弹簧的形变量(伸长或压缩值)成正比。写作：
F=k·x
其中：“F”，表示弹簧的弹力，弹力是弹簧发生形变时对施力物的作用力。
“x”，是弹簧伸长或缩短的长度，注意“x”是以弹簧无形变时的长度为基准，即x=x'-x0或x=x0-x'。
“k”，叫弹簧的劲度系数，它描述单位形变量时所产生弹力的大小，k值大，说明形变单位长时需要的力大，或者说弹簧“硬”。k跟弹簧材料、长短、粗细等都有关系。k的国际单位是牛／米。
如果将几个同样的弹簧串联或并联起来后，这个新的弹簧的劲度系数不再是原来的劲度系数。设两个劲度系数都是k的弹簧串联后的劲度系数为k1，则有F=k1·x，由于a点的弹力也为F，所以对弹簧1可写两个劲度系数都是k原长相同的弹簧并联时的劲度系数为k2，则有
F=k2·x
数变小，并联后的变大。

1、确认使用电压规格(230V)打开电源开关

2、调整弹簧出口闸门◎请参照下面操作说明

3、置放铝盘以承接分离后的弹簧

4、确认料筒内的转盘高速运转中

去年我也*过一个弹簧分离机，分离机出口的大小根据弹簧自己调整，抱团不是很严重的能分离出来，太严重的无法分离出来，而且，那速度太慢，量大的话并不实用，一直闲置在那里，不知道是不是品牌的问题。

螺旋弹簧的工艺流程是指把弹簧材料变成成品弹簧，按顺序流经每道工序的过程。由于弹簧材料，弹簧类型和加工方法不同，螺旋弹簧的工艺规程也各有差别。但是，它们的基本工艺流程是：卷簧-热处理-端部加工-表面处理。

下面，就常见的几部典型工艺流程予以介绍。

1．用冷拔弹簧钢丝*压缩螺旋弹簧

图5-10是用冷拔弹簧钢丝*压缩螺旋弹簧的基本工艺流程。其中，虚线框中的工序为非固定工序，是否进行取决于弹簧的性能要求和生产厂的客观条件。

对于车床卷簧，在卷簧工序后须经切断工序，把一次卷成的几个连在一起的弹簧分离成单个弹簧。

有些重要的弹簧，在磨削端面之前，可增加一道毛坯高度分类工序，以保证磨削质量。也可将磨削工序分为粗磨和精唐两道工序，并在粗磨后进行去毛刺或倒角。

2．用冷拔弹簧钢丝*拉伸螺旋弹簧

拉伸螺旋弹簧的*，国外已有专门的自动卷簧机，对于一些典型钩环，可以在卷簧工序一次完成。但是，在国内，目前尚未生产这种机床。拉伸弹簧钩环是用一些专用模具来*，是一道专门工序。图5-11介绍的是拉仲螺旋弹簧的基车工艺流程。

值得注意的是，卷簧后的去应力回火工序是消除卷绕过程中产生的残余应力，而钩环*后的回火工序，则是为了消除*钩环时产生的内应力。虽然这两道工序都有消除内应力的作用，但不能合并为一道工序，因为前一道回火工序兼有“定形”作用，以确保钩环的相对位置精度。并且后一道回火工序的加热温度一定不能高于前一道的回火温度。

不象压缩弹簧，拉伸弹簧一般不进行“强拉”处理。由于丸粒难于喷到弹簧内表面，故也不进行喷丸处理。

3．用冷拔弹簧钢丝*扭转螺旋弹簧

与拉伸弹簧类似，扭转螺旋弹簧的*，国外也有专门的自动卷簧机，对于一些典型扭臂，可以在卷簧工序一次完成。但是，国内目前只有直尾卷簧机，扭臂必须用专门的模具，在专门的工序上完成。

目前，国内生产扭转螺旋弹簧的典型工艺流程有两种，一种是先定尺下料，然后再进行卷簧等其它工序，如双臂扭簧的工艺流就属此例(图5-12)；另一种是类似拉簧的工艺流程，只是不同于：拉簧是*钩环，而扭簧则是*扭臂（图5-13）。

由于在卷簧时产生的残余应力与工作应力的方向相反，所以也经常省略回火工序，以让这些有益的残余应力削减工作应力的峰值。但是，回火处理有利于使弹簧材料的晶粒结构稳定，并可减少弹簧扭臂在运输等过程中因碰撞而引起的变形。

强扭处理也是对极少数特殊扭簧而安排的工序。

4．用退火状态供应的弹簧钢丝*螺旋弹簧

退火状态供应的合金弹簧钢丝主要用来*压缩螺旋弹簧，它的工艺流程与上述不同的主要是成型后要进行淬火、回火处理，*弹簧端部时而需经正火处理，其它工序基本相同。

5．热卷大弹簧的工艺流程

材料直径大于12mm的弹簧，常称为大弹簧，一般是用热成型方法*。热卷大弹簧基本上是压缩螺旋弹簧，其基本工艺流程见图5-14。

热卷弹簧都是有芯卷簧。对于卷制圆锥螺旋压缩弹簧，由于在卷制时“开档”（卷出节距来）困难，故在校正工序中，兼有开档的任务。另外，为保证淬火温度，校正工序一定要动作准确迅速。否则，淬火时必须重新加热。为提高热卷弹簧的疲劳寿命，有条件时，应尽可能进行喷丸处理。
http://www.818th.com/thjs/show-16.html

无论新手还是开车多年有驾驶 经验 的老司机来说，离合器的使用磨损以及如何自行检测是驾驶员非常关注的一件事情，以下就是我整理的常见的离合器故障原因，希望对你有用。

一、离合器打滑现象

汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。

1、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整 总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推干倒转半圈，使总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调口到二者间隙为2mm左右。

2、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的值。

3、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦布，*分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。

4、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度。

二、 离合器分离不彻底，挂挡困难故障现象

发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好;如果拨不动，说明离合器分离不彻底。

排除 方法 ：

1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。

2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。

3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。

4、对于新的摩擦片离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。

5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否存在气体。

三、 离合器接合时抖动现象

当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

原因及维修方法：

1、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

2、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。

四、离合器异响现象

离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接触时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合、分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

原因及处理：

1、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。

2、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

3、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使稍有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。

4、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应 修理 或更换从动盘。

5、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

6、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

7、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

富康轿车离合器为法国VALED公司生产的180CP3300型膜片弹簧离合器，如图3-1所示。
1、离合器的结构有哪些特点
(1)膜片弹簧本身起压紧弹簧和分离杠杆的作用，故简化了离合器结构、缩短了离合器的轴向尺寸，也减轻了其质量。
(2)膜片弹簧与压盘呈整个圆周接触，压力分布均匀；摩擦片的接触良好，磨损均匀。又因膜片弹簧具有非线性的弹性特性，使弹簧压力在摩擦片磨损后变化较小，故操纵轻便。
(3)膜片弹簧的安装位置对称于离合器轴的中心线，其压力不受离心力的影响，使离合器在高速工作时稳定性好。
(4)离合器从动盘上装有双级扭转减震器，因此能使离合器接合柔和，传动平稳，且能防止共振现象。
2、离合器由哪些部分组成
离合器由四部分组成：压盘总成、从动片总成、分离装置和操纵机构，如图3-2所示。
(1)压盘总成为离合器的主动部分，由用螺栓固定在发动机飞轮上的离合器盖通过钢带传动片(共三组、每组三片)带动。离合器分离时允许压盘轴向移动。膜片弹簧作为压盘压紧弹簧。
(2)从动盘总成为离合器从动部分，其上装有6个减振弹簧(4个灰色、2个栗色)，具有不同刚度。在两摩擦面之间装有与驱动摩擦片联接的扇形弹簧片；在摩擦片夹持板与花键毂之间装有摩擦垫圈、摩擦板及碟形垫圈。碟形垫圈的预紧力可决定其摩擦力的大小。
(3)分离装置。分离杆的作用由膜片弹簧自身形成，分离轴承推动膜片弹簧的指端即可实现离合器的分离。分离轴承自动定心，外圈与外罩之间、内圈与分离套筒之间都留有径向间隙。分离套筒上装有波形弹簧，可使分离轴承出现偏斜时仍能保证均匀地压紧膜片弹簧进行分离。
(4)操纵机构采用机械拉索式操纵，如图3-3所示。用调整推杆螺钉可调整踏板的行程。
3、离合器有哪些主要技术参数
富康轿车离合器的主要技术参数如下所示：
离合器摩擦片外径 Φ181.5mm
离合器摩擦片内径 Φ127mm
离合器摩擦片厚度 7.7±0.3mm
离合器踏板自由行程 5-15mm
离合器踏板有效行程 140-160mm
4、离合器如何检修
(1) 离合器的拆卸
1) 举升整车，使前后轮腾空。
2)拆下蓄电池电缆，卸下前轮。
3)拧下传动轴螺母，卸下制动钳。之后在制动盘与轮毂上打上配对记号，拆下制动盘。
4)拆下前轴左、右侧轮毂，取下传动半轴的防尘套，拨出传动半轴。
5)用4090-T专用工具保持发动机位置。
6)拆下变速器，注意保护好水箱，使差速器向上。
7)将定位心轴7011-T插入离合器从动盘花键孔对角拧下离合器盖与发动机飞轮的联接螺栓，卸下离合器总成。
8)拧下分离钩固定螺钉，将膜片弹簧、压板和离合器盖分开。清除摩擦片表面油污。
(2)离合器的检修
1) 检测从动盘摩擦片的磨损量：用游标卡尺测量铆钉头的深度，如图3-4所示。若摩擦片工作表面至铆钉头的深度小于0.50mm时，则应更换摩擦衬片。
在铆合摩擦片时，铆钉头的位置应交错排列，相邻铆钉头必须一正一反。另外，应注意波纹钢片的弯曲方向。
2)检测从动盘的端面圆跳动：用千分表在从动盘最外周边上测量。如图3-5所示。若端面圆跳动超过0.80mm，可进行冷压校正，必要时更换从动盘总成。
3)检测从动盘花键孔与变速箱第一轴的配合，若齿侧隙超过0.16mm，则应更换从动盘轮毂或变速器第一轴。
4)观察膜片弹簧分离指端：若指端处有明显的磨损槽、锈蚀、破裂等，则应更换膜片弹簧。
5)检查压盘与飞轮表面；有无裂纹和变形，若磨损成伞型，须研平或更换。
(3)离合器的装配与调整
1)按离合器拆卸的相反顺序将离合器及变速传动轴安装到发动机飞轮壳上。
2)拧紧各联接螺栓时，其拧紧力矩值如下：
离合器盖与飞轮的联接螺栓 15N·m
变速传动轴与发动机的联接螺栓 35N·m
传动轴与轮毂的联接螺栓 240N·m
制动钳固定螺栓 120N·m
3)分离轴承导向套和操纵轴上涂润滑脂，在操纵臂的后面填入木枕，保证分离轴承靠在导向套上。
4)对各分离指的高度进行调整，使之处于同一水平面上，其误差应不大于0.7mm。
5)调整离合器踏板的自由行程，参照图3-3，拧松离合器拉索机构锁紧螺母，通过调整螺母将离合器踏板自由行程调整为5-15mm，后用6N·m的力矩将锁紧螺母锁紧。最后检查离合器踏板的有效行程，在离合器踏板行程不超过140mm时，离合器能彻底分离，否则应重新调整。
5、离合器打滑故障如何诊断与排除
(1)诊断：
1)摩擦片沾有油污。
2)从动盘摩擦片严重磨损，离合器踏板自由行程小或没有自由行程。
3)离合器温度过高，使摩擦片摩擦系数降低。
4)膜片弹簧刚度下降。
(2)排除方法(对应于诊断)
1)清除摩擦片、压盘及飞轮接触面上的油污。
2)调整离合器踏板自由行程至规定值，若仍无效，则应更换摩擦片。
3)使离合器充分冷却后再使用。
4)更换离合器膜片弹簧。
6、离合器分离不彻底故障如何诊断与排除
(1)诊断
1)离合器自由行程过大，工作行程减少，不足以使其彻底分离；
2)压盘发生翘曲变形；
3)操纵机构的拉索调整紧固螺栓松动，或紧固螺栓滑丝失效。
(2)排除方法(对应于诊断)
1)调整离合器踏板自由行程至规定范围内；
2)更换压盘；
3)拧紧或更换紧固螺栓。
7、离合器异响故障如何诊断与排除
(1)诊断
1)离合器盖与飞轮联接螺栓松动；
2)扭转减震弹簧折断；
3)从动盘摩擦片磨损严重、铆钉头的深度小于0.50mm，或摩擦片破损，或有硬质点；
4)从动盘花键毂与变速器第一轴花键磨损严重；
5)分离轴承润滑不良或卡死、破损。
(2)排除方法(对应于诊断)
1)紧固联接螺栓；
2)更换减振弹簧；
3)更换摩擦片，或清除硬质点；
4)更换从动盘；
5)润滑或更换分离轴承。

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