长板中国品牌排行榜 登顶细分市场上险量排行榜,这款车除了华为还有啥? -...

日前，第一财经·新一线城市研究所公布《2021城市商业魅力排行榜》。
通过商业资源、城市交通、人*跃程度等多个维度的大数据，综合评选出2021年度一线城市和新毕谨一线城市排行榜。
榜单显示: 一线城市次序变为“上北深广”;成都、杭州、重庆、西安、苏州等15个城市进入新一线城市序列，其中西安排名第四，较去年上升一位。
01
2021城市商业魅力排行榜发布
一个城市的商业魅力可以从多个方面展现，榜单主要 从商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大一级维度，综合评估出这个城市在2020年的发展情况。
▲图源新一线城市研究所
和去年相比，今年榜单上的城市排名出现了不少改变。
一线城市次序变为“上北深广”
▲图源新一线城市研究所
继2018年后，一线城市的排名再次洗牌， 从“北上广深”变为“上北深广”，上海、深圳实现弯道超车。
这样的排名变化并不意外，单从2020年GDP数据便可看出，无论是总量还是增速，上海、深圳均领先于北京、广州。
▲图源21世纪经济报告
作为我国改革开放最前沿的两个城市，上海和深圳的优势正逐渐凸显出来。
成都位居新一线城市榜首
▲图源新一线城市研究所
2021年进入“新一线”的15个城市分别是: 成都、杭州、重庆、西安、苏州、武汉、南京、天津、郑州、长沙、东莞、佛山、宁波、青岛和沈阳。
和去年相比，今年新一线上榜城市基本没变，但座次重新洗牌， 成都依旧位居榜首，西安上升一位排名第4，宁波取代合肥重回新一线城市榜单。
值得注意的是，武汉下降2位排行第六，虽然新冠疫情对武汉造成了不小的冲击，但仍位于榜单前列。
02
西安上升一位，新一线排行第四
在今年的榜单中，西安表现强劲，较去年上升一位，在全国排名第8，在新一线城市中排名第4，仅次于成都、杭州、重庆。
▲图源新一线城市研究所
各项维度拆分来看，西安之所以能在新一线中排名第四， 城市枢纽性和生活方式多样性是最为显著的长板。
▲图源新一线城市研究所
城市枢纽性，即城市区域交通的通达性。
2020年，西银高铁高铁开手弯基通，西安咸阳机场以3108万次吞吐量位列全国第八、地铁三期规划全面落地，5、6、9号线三线齐发、断头路打通......西安长久以来的交通建设效果显现。
▲图源新一线城市研究所
在生活方式方面，虽然受疫情影响，但爱玩的西安人一直保持着较为多元的休闲体验。2020年，西安电影、图书、电竞等娱乐消费指数排名均有所上升。
▲图源新一线城市研究所
在商业资源集聚度方面，作为西北重要的中心城市，西安的消费市场持续火热。
相关数据统计， 2020年全年西安重点商业项目总经营业绩达到了416.34亿元;全年共引进167家首店入驻，“首店经济”带来的品牌效应创造了新的消费增长点，为西安的商业体和商圈建设上注入了全新活力。
▲图源新一线城市研究所
而西安在城市人活跃度和未来可塑性上相对表现较弱，也就是说相较于中部、南部城市，西安对年轻人群的吸引力稍显不足。
更多的工作机会、更高的收入、更高品质的生活，是城市集聚人口最为重要的因素。
因此，对西安来说， 在前几年的“抢人大战”后闹行，如何留住这些“引流”人口，将人口红利转化为产业实力，是现在急需解决的问题。
03
千万级人口城市的机遇与挑战
新一线城市榜单的排名虽然颇受争议，不过通过榜单数据确实可以反映出一定的城市发展水平。
▲图源网络
不可否认，城市商业魅力排名上升的背后，是近年来西安城市品质提升、影响力扩大的见证。
但和榜单头部城市相比，西安仍存在着广阔的成长空间。
例如 居民可支配收入增长缓慢、就业环境及营商环境吸引力不足、区域交通规划落地缓慢、教育医疗普惠性资源供给不足、工业及先进*业产业占比较低......都是西安目前面临的发展短板。
▲西安历次人口普查常住人口及年均增长率/西安统计
2021年，西安GDP进入万亿俱乐部，常住人口也已经达到了惊人的1295万，相较于2010年增加了近450万人，成为我国人口第八大城市。
千万级的人口体量带来的不仅是机遇，更是挑战。

过去在30万元以上的纯电SUV市场中， 特斯拉 一家独大，占据了很大的市场份额，而其他中国品牌则分食剩余市场。不过，随着更多新势力的涌入、中国传统厂商创二代们的加入，在高端智能电动汽车在这个领域，中国品牌正在悄然崛起。

与此同时，随着“尝鲜时代”远去，人们对新能源汽车的品质成熟度要求也愈高，更倾向为“确定性”*单，而对“不确定性“的容错度更低。

在这个过程中， 阿维塔11 就从一众车型中脱颖而出。从去年底交付算起， 阿维塔 两个完整月便完成了交付量顺利爬坡，夺得了3月份前两周中国品牌高端纯电SUV上险量冠军。

那么阿维塔11是如何在行业中逆势增长、比同行强者更强？

华为背书，智驾天花板

3月，车市的关键词注定是“价格战”， 雪铁龙C6 掀桌子之后，各个地区和汽车品牌跟进的声音此起彼伏。

要知道价格战本身对于品牌而言，是一把双刃剑，一方面，压低价格，固然能在短期内提升市场份额，打压竞争对手；另一方面，价格战也会造成产品定价的混乱，在一定程度上损害品牌价值。

在这方面，阿维塔有底气、也有实力跟价格战说不。阿维塔选择了一条更高效、更稳定的道路,那就是以价值/“智价比”取胜。

其实市面上一直有讨论关于阿维塔和问界到底谁是亲儿子：站在华为角度，他就是要做智能电动汽车市场的增量部件，要赚钱，最根本的就是搭载华为零部件的车要多*，从这个角度来讲，无论是问界，还是阿维塔，对于华为是同样重要的，两手抓两手都要硬。

作为唯一一个全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，阿维塔承包了华为在智能驾驶、激光雷达等智能领域和电机、电控、电池管理、热泵空调等性能领域的最新技术成果。阿维塔11搭载了3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及13颗摄像头，远远超过同级别车型的硬件水平，做到了真正意义上的耳聪目明。

再配合超算系统强大的计算能力和优化的算法，使得阿维塔在行驶中能更加精准、快速地识别道路情况，对各种危险做到高效的识别、处理，提高了安全系数。而且华为这个系统还有自我学习功能，不断在驾驶中自主学习优化，汽车会越开越聪明。

数据显示，截至2月28日，阿维塔11高速NCA智驾导航辅助累计行驶里程达179873公里，其中单车高速NCA累计行驶里程达2401公里，单次无接管高速NCA最远行驶里程达221公里；APA智能泊车辅助累计调用67309次。可以说作为唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的车型，阿维塔11拥有天花板级智能驾驶能力，并得到了用户的高度认可。

据了解，从3月9日起，阿维塔会在 上海 及深圳正式开放阿维塔11城区NCA智驾导航辅助功能的用户试驾体验，而广州、重庆两地也即将开放体验。作为全球首款全系支持全场景高阶智能驾驶辅助的量产车型，阿维塔11能为用户带来前所未有的智能驾驶体验。

在正常行驶下，阿维塔11不仅能实现无感启停并保持安全跟车距离、智能辅助完成加速超车、选择最合适的车道行驶，有车加塞时，系统会对每辆车的意图实时判断，以免发生不必要的碰撞。即使遇到频繁的加塞，整个巡航过程的效率也会得到保障，可以说人怎么做，它就怎么做。

购车福利*消费

当然，良好的市场反馈和汽车的品质密切相关,但阿维塔对消费者的重视程度也是它能收获如此多好评的一个重要原因。在用户服务方面,阿维塔也给出了不小的优惠力度，其在在2月24日推出“暖春限时购车权益”。

2023年2月24日至2023年3月31日期间购车的新用户，可享受包含价值9000元的选配基金、1年智能驾驶升级包服务、6000元商业车险补贴、36期0息金融政策等在内的多重福利。

对老车主，阿维塔也贴心的送出了补能福利。针对2023年2月23日之前已提车的用户，将终身每年赠送1500度公共充电额度，以及总计3600度公共充电额度的邀请购车福利。按照1.5元/度、使用5年计算，总计价值超1.6万元；而2月23日之前下定未提车的用户，只要在3月31日完成提车即可在老车主福利与暖春限时购车权益中二选一。

而且最重要是阿维塔11单电机版本马上就要来了，仍然会全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案，有望成为智驾能力最强的单电机SEV。与此同时，因为是单电机，所以在续航上会有进一步提升，综合续航会超过700公里。相信随着阿维塔11单电机版的推出，将为消费者提供更丰富的选择，它的销量也有望进一步提升。

侃车说：

在这个变革的时代，有人追新，有人念旧，但真正被市场眷顾的，从来都不是运气使然。阿维塔11热销的背后，是肉眼可见的高价值，这种高价值可以说是降维打击，处处都是长板，也因此更容易在这个“体验为王”的时代，拔得头筹。毕竟，不靠故事，只靠品质的阿维塔11谁会不喜欢呢？

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撰文 / 温  莎

编辑 / 张  南

设计 / 赵浩然

这是一个技术、商业、产品变革洪流交汇、澎湃的年代。

当2023年已经不知不觉间过去了5个月的时间后，在经过了拓荒和野蛮生长的阶段后，新能源市场开始价值回归。

一方面，人们对新能源产品的认知更加深刻，在消费时变得理性了起来。当浪潮退去，谁在裸泳一目了然。汽车品牌想要脱颖而出，依靠的已经不仅仅是性价比，又或者是一两项的长板，叫得响的品牌、颠覆性的技术缺一不可。

另一方面，市场的格局春姿明分化也正在进行。一半是新能源，一半是燃油车。新能源汽车世界里，各方势力相互角力；燃油车世界里，强者恒强的逻辑将会让优胜劣汰进一步加速，只容得下数量不多的玩家。

正如国家信息中心副主任徐长明一直强调的那样，电动车和燃油车在相当长的时间里仍然是竞争者，不是替代者。

在这样的新格局面前，依靠强大的实力和扎实的底蕴，坐拥千万用户根基，造车大厂的机会更多、更明确。

1998年进入中国市场，从第一家4S店到如今拿出最好的混动产品，25年来，广汽 本田 作为中国汽车工业的参与者和见证者，跟随市场一路发展壮大，已经迎来自己扒告的累计生产1000万辆时刻。

后1000万辆时代，广汽本田如何迈出下一步？

保值、质量、粉丝 有一种认知叫广汽本田

汽车品牌，总是期待爆款。

比如一百年前 福特 的T型车，多年前的 特斯拉 Model 3 ，用一款爆品来带动一个品牌甚至企业的发展，改写市场格局，一如爽文式的发展。然后在大多数情况下，爆款可遇而不可求，企业的发展并非一蹴而就。

2023年5月，广汽本田达成累计生产千万目标，与其他品牌相比，广汽本田的千万产量来得并不算早，但复盘其一路走路的脚印，就可以清晰的看出品牌发展理念。

广汽本田在有序拓展产品矩阵的同时，实现了“款款皆爆款”的实力，许多导入国内20年以上的车型，始终保持热销态势。在广汽本田的千万军功章上，拥有行业少有的、仍在售的多款已经达成国内百万销量的车型。

导入中国24年，历经6代车型， 雅阁 累计销量320万。其中，十代雅阁单一代际车型累计销量超过100万。此外， 飞度 国内累计销量超140万、 缤智 国内累计销量超110万、 凌派 国内累计销量超100万， 奥德赛 国内累计销量达到70万辆， 皓影 国内累计销量达到46万辆， 冠道 国内累计销量达到35万辆。

而在这些车型成为各自细分市场领头羊的同时，广汽本田也持续收获着中国消费者的喜欢和认可。从轿车、SUV再到MPV，从瞄准年轻人的第一台车，到他们为人父为人母后的家庭用车，广汽本田真正做到了出一款火一款，也在市场上树立起了广汽本田的坚实口碑。

从这个角度而言，广汽本田的千万辆已经抵得过其他车企的1500万甚至2000万。

在保证高销量的基础上，广汽本田始终坚持着高价值，旗下诸多车型常年高居保值率排行榜前列，国产雅阁混动的保值率如*理财产品，奥德赛混动也荣获央视 风云 盛典“最佳MPV”等行业权威大奖，即便电动类的产品依然如此。

千万车主、保值率、质量口碑，广汽本田在中国市场的深耕将品牌从高认知带向品牌忠诚。

如果你熟悉广汽本田，就会 发现 它的高复购率以及每年躁梦节上粉丝们自发的那种自豪和狂热，相比于其他车企乐于在月初迫不及待地公布销量来彰显自己的存在感，真正的产品和用户含金量才是未来一个企业无论在燃油车还是新能源的赛道上，能够成为最终留下的几个玩家的最重要根基。

“为消费者提供最好的插混技术” 广汽本田全面册销提速电动化

2023年，混动赛道继续升温。仅5月，就有 一汽 丰田 卡罗拉 ，吉利 银河L7 、 日产 奇骏 、 哈弗 枭龙MAX、 广汽传祺 首款插混车型E9等多款新车发布。市场欣欣向荣，技术路线百家争鸣，但向前追溯，广汽本田为混动市场的繁荣打下了坚实的基础，也在市场幡然醒悟之前，构建了自己的技术护城河。

从目前市场上的热销产品看，“以电为主”的技术路径是当下混动市场的主流，这一技术的开创和普及者正是广汽本田。

2016年，雅阁搭载首次向国内导入的i-MMD，开创了国内混动市场“电驱混动”技术路线，混动雅阁凭借一箱油极限续航超2000多公里的成绩，在国内掀起电驱混动消费潮流，启蒙了一代人对于混动技术的认知。

在那之后，不仅HEV产品持续热销，更激发出市场近两年推出了多个走电驱混动路线的技术品牌。然而，无论后来者如何用力，从技术研发积淀、技术储备以及产品应用的成熟度来看，广汽本田一直是电驱混动技术的引领者。

在此过程中，广汽本田也不断精进、优化该技术在电动化时代的用车价值。5月20日，搭载第四代i-MMD PHEV技术的全新雅阁e:PHEV再次进化，解决了当前新能源车型在续航、低电量/没电状态下驾驶体验“打折扣”的现状，向新能源时代提供了当前最好的插混用车方案——全新第四代i-MMD PHEV混动系统，有电没电，快省稳不变。

以消费者实际需求出发，站在用户更长远的用车利益角度考虑技术应用，坚持技术实用价值，是广汽本田的出发点，在电动化时代，广汽本田继续坚持为用户提供更好的产品和驾驶品质。

比如，全新雅阁e:PHEV官方NEDC是百公里油耗4.0L，实际经过媒体试驾及评测后的数值也会普遍低于官方的标定；在匮电状态下，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验至少是一台HEV的水平，且是相较于过往雅阁HEV版本更升级的体验。

类似的例子还有很多，没有夸张的数据，没有夸夸其谈的体验，有的是更具实用意义、超出期待的技术价值去满足更多消费人群的态度，这也是广汽本田在中国市场站稳脚跟的根本，以及其产品无论在燃油车和新能源时代始终保持高口碑的重要因素。

混动市场的发展只是一个缩影，广汽本田已经构建了HEV+PHEV+EV的全电动化矩阵，销量方面，电动化矩阵快速上量，其中尤以HEV产品领衔增长，目前广本HEV+PHEV产品矩阵国内累计销量超过50万。

产品布局上，广汽本田正在加速推进电动化进程，根据计划，广汽本田新能源产品矩阵今年将达到6款HEV、2款PHEV车型，明年也将推出e:NP系列第二弹产品。无论从产品投放速度和诚意上，广汽本田以全体系之力全面推进电动化转型的决心都可见一斑。

人们也可以看到，在燃油车时代树立起“广汽本田”这块金字招牌的广汽本田，正在努力将自己的品牌认知带入新的市场和新的时代。

马拉松式造车 广汽本田从中国走向世界

5月30日，特斯拉CEO马斯克抵达中国。作为汽车电动化领域的领军人物，马斯克格外重视中国市场，这背后，不仅是全球第一大汽车市场的消费潜力，更重要的是，中国已经成为全球汽车产业电动化转型的引导力量，推动着全球汽车业升维。

在新一轮科技革命和产业变革中，中国勇立“潮头”，跨国车企纷纷调转船头，深度融入中国。凭借新能源汽车大国优势，中国已经成为全球各大汽车品牌抢占的制高点。进入中国市场25年的广汽本田，不仅将中国市场视为创新的源泉，其中国战略也在持续升级之中。

近日，广汽本田官方宣布，2023年将开启整车出口业务，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛将于下半年正式出口日本，并由本田*到日本市场。其有望在秋季开始接受预订，并将会在第四季度正式于日本市场上市。

此次奥德赛返销日本，是本田首次从中国进口新车到日本市场*。可以期待的是，未来，中国先进的电动化和智能化经验也将随着广汽本田的产品推广到全球，在中国开发的产品和技术将源源不断的输出至全球其他市场。

中国*的本田开始走向世界，“广本质造”水准获得了国际市场的认可，这无疑从另一个角度印证了广汽本田产品的可靠程度和产品实力。

事实上，在汽车圈，由于扎实的品质和过硬的产品，广汽本田一直有着“一车传多代”的口碑。如果说每一代车至少传递了2代车主，那么广汽本田即将达成的千万辆，实则是另一种层面的“2000万达成”，其含金量再上一个台阶。

流水不争先，争的是滔滔不绝。造车不是百米冲刺，而是一场马拉松比赛，考验的是耐力、专注于坚持。技术在变，市场在变，消费者也在变，但无论何时，不变的是人们对高品质、高价值产品的追求，立足真实需求，回归造车根本，每个时代的广汽本田都坚持造好车。

有人说，机会主义者只能得到暂时性的胜利，实用主义者会获得阶段性的胜利，长期主义者才能赢得持续性的胜利。广汽本田的千万辆，正是一场长

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办公家具十大品牌之一：美时

美时是香港著名品牌，美国HNI集团旗下品牌。

办公家具十大品牌之二：圣奥

圣奥集团有限公司于1991年在杭州成立，是一家集办公家具、生活家具、置业投资于一体的企业集团，并位列“浙商全国500强”、“杭州市大集团大企业竞争力100强”，在中国采购与招标网、名企排行网联合评比中被评为“华人办公家具品牌综合实力第一名”。

办公家具十大品牌之四：兆生

1996年兆生家具成立，以木皮贴面喷油工艺，享誉全球。同时，兆生成为亚洲首家成功引进最新喷涂技术—环保中纤板粉末喷涂技术的生产企业。

办公家具十大品牌之五：励致

珠海励致洋行办公家私有限公司，1997年，励致获得中国国家商品检验局(CCIB)及德国RWT品检验局(CCIB)及德国RWTUV颁发之ISO9001质量管理认证

办公家具十大品牌之七：优比

优比(中国)有限公司于公元1995年立项设厂，进行基建工程，并于1997年7月正式投市，为东南亚最大的办公家具厂商,是优美股份有限公司继日本、新加坡、香港后在亚洲所投入的另一市场。公司旗下有钢制家具厂(主要生产钢制文件柜、屏风框架及表板等)板类家具厂(主要生产墙柜、屏风桌板、办公桌桌板、弯曲成型长板)屏风和办公椅厂(主要生产屏风、办公椅)物流厂(将生产产品运送至全国各地)。

办公家具十大品牌之八：荣兴

荣业家具集办公家具研发、生产、*及办公环境设计与一体，并兼营橱柜、酒店家具、民用家具、教学设备的民营股份制企业。公司致力于品牌营销，始终坚持走专业化，产业化，规模化的道路，目前已成为国内家具行业规模最大的、具有产业链化的生产、*企业之一，在行业内和客户中具有良好的信誉度和知名度，是中国办公家具产业基地、杭派办公家具中的佼佼者。

办公家具十大品牌之九：冠美

冠美是集研发设计、生产*、全球*与售后服务于一体的中国最具规模的家具生产和出口的企业集团，冠美家具集团致力于“精品、健康、低碳、效益”的环保事业。在设计上，注重环保、便捷、高效、舒适的人性化办公环境;在产品上，采用国际标准原材料。

办公家具十大品牌之十：欧美

欧美办公家具集团，美国著名品牌，世界知名办公家具品牌之一，Steelcase致力于在工作环境中，创造卓越高效的体验。

当年，我国机床行业的18罗汉可谓是风光无限。但是最近10年，我国机床行业不强反弱，曾经稳坐机床行业龙头的沈阳机床连年亏损，大连机床宣布破产，世界机床前十企业，中国无一上榜，当年的18家中国机床企业几乎全军覆没，这背后究竟是哪里出了问题？

第一个原因，我国机床技术先天不足、现在还在补短板。

机床，简单来讲就是指，*机器的机器，可别小看这个东西，小到一个螺丝钉，大到航空母舰的*都离不开机床。也正是因为机床有着强大的用武之地，网友们才给它起了一个独特的外号“工业母机”。

“一五”期间，我国借助前苏联的援建工程，开始研究机床，也就是在这个时候，诞生了18家优秀的本土机床企业，俗称“十八罗汉”。到了1980年，我国已经拥有283万台机床，中国机床从无到有，也算是取得了相当不错的成绩。

从2001年中国加入世贸组织（WTO）到2011年，迎来了我国机床业的“黄金十年”。国内*业井喷，机床需求暴涨，而这18家优秀的机床企业也的确把握住了机会，其中沈阳、大连、昆明和秦川这四家机床企业脱颖而出，被称为我国机床业的“四大金刚”。2008年的时候我国拥有700多万台机床，远超美国的240万台、日本的140万台，成为世界第一。

在2004年-2010年期间，国内机床更是企业掀起了一股“并购国际品牌”的热潮，前前后后大概发生了十多起*。比如秦川、沈阳、重庆等机床企业分别并购了美国、英国、甚至德国等顶级品牌企业。

不过，理想很丰满，现实很骨感。从2011年开始，国外大量高端机床开始涌入国内，在高端机床的市场冲击下，我国机床业开始严重下滑，前期的这些并购大多数都以失败告终，当年吃进嘴里的几乎全部吐了出来。不仅如此，曾经的18罗汉，要么被民营企业并购，要么破产倒闭，目前能够保全的仅剩济南第二机床厂。

就拿沈阳机床来说，一个共和国长子级的老牌机床*商，在2012年的全球机床排行榜上，仔团沈阳机床以180亿的*额问鼎世界第一，就连日本百年企业山崎马扎克都甘拜下风！ 然而 历史 给了沈阳机床做大的机会，却没有给它做强的时间。 到了2019年，7年连亏59亿的沈阳机床，不得胡戚中不宣布接受破产重组。

所以在机床这个玩意上，说好听点，我们叫后起之秀，说难听点儿，我们是先天性技术不足，经不起风吹草动，过度追求规模，技术跟不上是机床企业的一个通病。正所谓，根基不稳，地动山摇，就是这么个道理。

第二个原因就是核心技术缺失，高端机床久攻不下，打不过洋品牌 。

虽然我国的机床产值连年世界第一，不过这主要攻破的都是中低端机床市场，在性价比方面，我们的确是有优势，便宜实惠。不过高端机床市场还是被日本、德国等老牌机床企业咬得死死的。究其根本，还是核心技术的缺失。我们来看一组数据，根据中国机床工具工业协会的数据显示，我国高端数控机床的国产化自给率不到10%，几乎90%以上依赖进口。其中，从日本进裤山口最多，约占1/3。在我国绝大多数 汽车 、航空等工业工厂内，几乎清一色的国外高端、高精度机床品牌。

当然，中国机床也曾试图采用市场换技术的路线，通过引进海外先进技术，消化吸收进而实现自主创新，结果都因外国技术封锁而失败。

典型的代表比如日本就限制我国对我国出口。当我们没有能力生产五轴联动数控机床时，只*给我们三轴联动的机床。当我们好不容易通过各方努力攻破五轴联动时，他们又开始低价出口，导致我国费尽周折研究出来的新型机床没有市场。

大家试想一下，企业耗费巨资攻坚克难，到头来研发成本打了水漂，你这边刚研发成功，那边就用低价高端机来和你对标，久而久之，本土企业也就逐渐放弃了对高端技术的研究，还不如去经营好自己的中低端机床。最终的结果就是，高端机床久攻不下，基本上被外资所瓜分。

第三个原因就是我们国家的机床企业大而不强，十个也打不过别人一个。

大怎么理解呢？自从2009年以来，我国机床的产值就一直保持在全球第一位。其次是“不强”，根据2020年公布的数据来看，日本高端机床一年的订单量大约为562亿人民币，在这其中，中国一家就占到了33%的订单。我们再来看看国内进出口机床的平均单价，进口别人的机床单价达到几万美元，而国产机床出口单价仅为几百美元，相差甚远。

最根本的原因就在于，国内机床行业长期被发达国家打压在产业链的中低端。在高端市场，国产机床举步维艰，跟德国、日本等之间的差距越来越大。换句话说，我们长期处于低端混战、中端争夺、高端失守的尴尬境地，而这也是一个恶性循环。

就拿长盛不衰的日本山崎马扎克来说，目前它已经进入了第三代家族领导人，并且已经领导了20年，而此前的第二代，领导了马扎克正正50年，也正是这种家族式的代代持续深耕机床产业，才有了百年企业山崎马扎克。

毫不夸张地说，一个山崎马扎克，可以吊打我国机床业的半壁江山。

高端机床不仅仅是一个国家*业中最基础的装备，甚至关系到一个国家的战略安全。随着我国向高端*业的转变，机床尤其是高端机床，必将大有用武之地，国产机床补短板和铸长板要双面开工，留给中国的时间还有多少呢？

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