30万以下宝马suv哪个好 宝马最便宜的suv

宝马X1，X2。宝马X1已经本地化，并提供插电式混合动力汽车。宝马X2是一辆进口车。其造型风格与国内宝马X1完全不同。宝马X2基于宝马最新的UKL前驱平台打造，整体造型风格比X1更具运动感，更能代表年轻一代高端消费者的审美。但其市场症状和产品质量需要及时检测。宝马X1标配自动手动变速箱，保证了稳定性和可靠性，而宝马X2所有车型均匹配7速双离合变速箱(只有顶配车型为8速自动手动变速箱)。2018年06月25日，宝马全新运动型紧凑SUV――宝马X2正式上市，售价区间为28.98-37.98万元。遵循宝马X系列SUV的产品序列，它能看作是宝马X1的跨界版本，运动气息十足。

假如你预算30万，你会*什么SUV当家用呢？是首选BBA，还是说不只看品牌，结合实际需求、性价比等方面来选车呢？其实30万级的BBA的SUV都是紧凑级，像奥迪 Q3、奔驰GLA这种，空间都比较小，如果是多人乘坐长途驾驶就不合适了；如果选宝马X3，虽然空间是大一点，但配置、内饰方面就逊色了不少。而下面要介绍的这3款SUV，都非常适合家用，有一款和宝马X5同级，还是销冠，值得入手！

第一款：凯迪拉克XT4

虽然这也是一台紧凑SUV，但其空间可以和宝马X1媲美，车长4600mm轴距长达2779mm，比大部分紧凑SUV空间都大，作为家用完全没问题。且凯迪拉克XT4也属于豪华SUV，也能满足一定虚荣心，相比较BBA而言更加低调，如果是预算30万*XT4，还能落地一辆动力强配置丰富的车型，其动力全系标配2.0T与9AT，最大功率237马力，0-100km/h提速仅7.6秒。配置上，13个BOSE音响、氛围灯、多层隔音玻璃、后排隐私玻璃等高端配置都能在出现30万以内的XT4身上，所以30万入手XT4是一个比较有面子的选择。

第二款：丰田汉兰达

如果是30万*SUV，那一定不能不提汉兰达，作为该级别的神车，即便对手多么穷追猛打，汉兰达依旧稳如松，不仅不降价还得加价提车，月销量依旧保持万台左右。车长近4米9提供7座，是众多二胎家庭的好选择，且汉兰达市场保有量很大，新车保值率也就很高，如果30万*一辆全新汉兰达，开了3年还能*个20来万，简直是一款"无敌"车。而这多年来，汉兰达遭遇的对手也不少，但最终都是被汉兰达斩于马下，所以30万入手汉兰达是一个比较稳当的选择。

第三款：大众途昂

如果家庭人口多，又想保证每一排乘客的舒适度，那么大众途昂一定是30万级的最佳之选之一，车长超5米比汉兰达尺寸大一圈，标配7座，实用性很高，而且途昂的设计比汉兰达更加霸气，前脸方正刚硬，由2条锯齿装饰条组成格栅，精致又不失档次，凸显出大众的端庄气息，开着途昂上街，仿佛是开着一辆大坦克上街，气场非常足。而且途昂相比于汉兰达其实更具性价比，空间更大、配置更丰富，市场优惠还较大，所以30万入手途昂是一个霸气的选择。

第四款：理想ONE

如果XT4、汉兰达、途昂还无法让你满意，那么理想ONE一定能让满意，XT4所具备的豪华档次与丰富的配置、汉兰达与途昂所具备的霸气感与实用性，理想ONE统统具备。理想ONE是一款新能源车，能够上绿牌不限行，与宝马X5同级，都是中大型SUV，不过理想ONE除了可以充电，还可以加油。如果电池没电时，理想ONE可以用智能发电机给双电机充电，如果燃油也快耗尽，那找个油站补充燃油即可。在燃油与电池都加满充满的状态下，理想ONE可续航800KM，所以开理想ONE不仅不用担心限行问题，还不用担心续航问题，彻底解决了新能源车的续航短这一短板。

而且，说理想ONE的造型气场完全不输宝马X5，车长和途昂一样，都超过了5米，比宝马X5还长，气场更足一些；内部还有4块连体大屏幕，呈现出的科幻感也是同级最足的，连70万的宝马X5都无法提供；所以理想ONE自从去年12月底开始交付后，销量一直稳居新能源中大型SUV销冠，比如理想ONE 在1-7月累计*12182辆，超过雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8等豪华品牌SUV。

总之，如果你是预算30多万*一台家用SUV，那么凯迪拉克XT4、丰田汉兰达、大众途昂以及理想ONE都是值得入手的SUV，但如果要是生活在大城市中，受限行以及燃油车摇号之苦，或者说环保意识强想尝试一下新能源车，理想ONE无疑是最适合的车，拥有七八十万豪车的实力，售价却仅32.8万，极具竞争力，且从连续7个月稳居销冠这一事实来看，理想ONE也已赢得市场认可，选它正当时！

宝马最便宜的suv是第三代宝马X1。

作为宝马家族的入门级SUV，X1的存在感一直不强，与同级别车型相比，奥迪Q3*的最好，奔驰GLA也总是能俘获女孩子的芳心，而老款宝马X1由于其三缸及稍显老套的外观内饰原因，几乎已经达到了“隐身”的程度。

全新X1的动力系统多样，可选性非常高，将会有燃油、纯电、插混三种形式。燃油车型将会分为1.5T三缸和2.0T四缸车型可选，目前已知2.0T车型最大功率241马力，峰值扭矩400牛・米，传动系统将匹配7速湿式双离合变速箱，其0-100km/h加速时间为6.2秒。

车型设计

纯电动版iX1配有前/后双电机组成的动力总成，最大功率313马力，峰值扭矩493牛・米，在搭配上四驱系统后，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。此外，iX1配备了容量为64.7kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为438km，车辆还搭载130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

第三代X1没有延续全新宝马7系的外观设计语言，造型比较容易让人接受，全新X1的“双肾”连体格栅尺寸刚刚好，而大灯外部造型少了几分尖锐感，内部双倒钩样式也和中期改款后的3系比较相似，X1的车头显得更加厚重，前包围两侧还加上类似獠牙造型，运动感充足。

文/磊磊

豪华品牌紧凑级SUV是当前较有热度的细分市场。不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计，都让它们成为不少家庭用户的共同选择。

路虎揽胜极光

外形层面，全新揽胜极光外形风格延展外扩，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线，也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明。

车尾观感也具备相当野趣，横贯式线条具备相当延展性，具备家族化的尾灯设计，也传达出较为浓郁的档次感。

内饰层面，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度，都整体足称优渥。

新车配备了与揽胜星脉一致的屏幕角度自动调整功能，可依据太阳光照自动调节，从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术，可以通过摄像头实时采集车辆下方影像，可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。

空间层面，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。

但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。

动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。

操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露，而完全偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。

而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，全新极光也做到了一台Range Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职，而在崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，也在这款新极光身上，发挥着高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

林肯冒险家

外形层面，全新冒险家虽是一款隶属紧凑级的“小车”。却也足够完备地保留着林肯家族那种有温度的美式豪华味道。整体观感斯文端庄，有级别感，但也隔绝了珠光宝气的炫耀。车头处面积硕大，但观感足够尔雅的金属色进气中网，构建出整车颇为醒目的亮点。而风格亲和，几乎全数采用圆角矩形流线的车侧及车悬浮式设计车顶，也赋予了这款车干净富足的视觉存在。

和外形一样，林肯冒险家的内饰整体风格颇有些类似当前家装行业颇为盛行的“美式田园风”。整体观感自然舒展，但颇具章法、体恤人性的颜色拼接、材质搭配，却能给人一种轻松、舒适的自然感。车机层面，冒险家搭载的虽是一块未融合进整套内饰中的“加建屏”，但无论形制或是厚度都被十分得宜地拿捏，并没有那种恼人的“硬凑”。推荐车款“两驱尊享版”虽是全系次低配，但也装备着一台12.8寸大屏触控车机，内建功能也足称丰茂，原厂导航、支持OTA的车联网系统、实时路况显示均已齐备，同时也支持语音控制*、空调、导航及多媒体系统。但遗憾的是，这套系统同时不支持苹果CarPlay与安卓CarLife。就显示效果来说，这套系统UI偏向精致，整体显示效果已不输3000元档位贵价安卓*。

近入冒险家的车内，最为吸引眼球的，就是这套足以让日产汗颜的超豪华美式大沙发。它的“超豪华”体现在这样几方面，首先，这套座椅形制十分宽大，能够为几乎任何体型的乘客，提供充分的包裹承托。其次，这款沙发的填充物料给得非常多，但质感有时十分偏向柔软的，这也足以带来一种堪比懒人沙发的陷入感。推荐车款所配备的可开启式全景天窗，也营造出开扬、广阔的驾驶视野。而就空间方面，林肯冒险家整体表现只能说中规中矩，后排腿部空间不算逼仄，但也不很宽裕，整体与大众途岳等标准紧凑级SUV较为类似。支持前后调节的后排座椅，也是一个同级难见的亮点。尾箱层面，在不放倒后排座椅的前提下，冒险家的后备箱能够放下20寸标准小号登机箱，符合但也未超越该级别应有表现。

动力层面，林肯冒险家全系搭载一台最大功率245马力，最大扭矩390N.m的2.0T涡轮增压发动机，匹配福特自主研发8AT自动变速箱。就实际开着感觉来说，这款车有着一种“有底气的跃跃欲试”。具体来说，冒险家的油门初段，调得非常“日系”，脚踝略微轻点，车辆就能十分亢奋地冲出去，几乎感觉不到迟疑，应付城市中的抢道/卡位丝毫没在怕的。而到了中后段，这款车的动力响应也连贯扎实，80km/h以上的二次加速车辆非但不会软脚，而且气势十足，愈战愈勇，足够创造出极强的驾驶信心。8AT变速箱整体性格颇有一些“直男”，急加速时的降档十分干脆，并且有能力做出连降数档这样的*操作。但整体平顺性相比爱信/采埃孚这些高端玩家还是差了一些，城市拥堵路段时能够感觉到一些明显的“卡滞”，虽远没到顿挫的地步，但确实很大程度影响了整台车的动态舒适感。

操控层面，这款冒险家整体偏向舒适，相比同平台的福特锐际完全不在一个调性。具体来说，冒险家的动态表现有着标准美系车那种“开船感”，车辆经过颠簸路面时，整车动态颇为柔软，车身动作只会有那种柔和的上下起伏，完全不会有那种硬核清晰的“砰砰”。但基于较为柔软的悬挂设定，这台车在高速通过连续颠簸路段时，这款车的动态相对有些凌乱，余振并不算少。转向层面，冒险家则展示了福特集团C2平台颇为深厚的功力，方向盘力度适中，手感回馈清晰明朗，车头动作对转向角度的跟进十分积极敏锐，整体驾驶感颇为“好开”。

宝马X1

中期改款的宝马X1外观变得更霸气，车内拥有更多配置，新增7挡双离合变速箱。先看外观。新的X1在外观上加入了宝马最新的家族式设计元素，换上了更大尺寸的进气格栅，并通过镀铬饰条将两侧的格栅相连。“勺型”日行灯也出现在这辆车上。前包围两侧的进气口变得更加夸张。整个前脸很有气势。

全系标配18英寸轮圈和双边单出排气，也让中低配车型变得更有吸引力。同时，尾灯的内部结构也做了调整。

改款X1新增两种车身颜色。我们拍摄车辆的车漆叫做“馥郁红”，另一种新增车漆是“埃斯托蓝”。

其次是车内部分。整体造型没有太多变化，还是功能主义导向，仅在部分细节处做了调整，尤其是此前备受吐槽的地方，比如机械挡杆换成电子挡杆。

同时，X1新增M多功能运动方向盘；中、高配车型搭载10.25英寸中控屏；氛围灯增加到6种颜色等。新的宝马X1车内配置相较于老款变得更加丰富。

老款车型车机系统只支持CarPlay，新的增加了CarLife，并提供日常所需功能，包括导航、音乐等。

最后，动力系统方面的最大变化是1.5T和2.0T的前驱车型换用上7速双离合变速箱。该变速箱也搭载在前驱平台的1系和X2上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文字丨粮志

图片丨网络

奔驰推出GLB后，市场关注度很高。虽然这款车仅采用1.3T发动机，有小马拉大车的嫌疑，但硕大空间，7座布局和酷似G级的外观都是受市场欢迎的亮点，更微妙的是，GLB的价格恰好介于高配宝马X1和降价之后的奥迪Q5L之间，那么在30万上下的价格线上，这三款车到底选谁好呢？

奔驰GLB

4.6米车长，2.8米轴距，7座布局，奔驰算是彻底吃透了中国市场。在GLC推出加长版之后，奔驰索性弄了个*车出来，相比还在玩改造升级的宝马X1，这份“诚意”可高多了。

尽管被吐槽1.3T动力不够，7挡双离合不算入流，但实在不能要求GLB做的更多了，毕竟它只是奔驰A级平台诞生的作品，不然也不可能*到30万左右的价格。而这也就是奔驰的玩法了，一副有着漂亮皮囊的入门级产品，优缺点都很鲜明。

虽然官方给出0-100公里加速为9.4秒，似乎说的过去，但考虑到整体车重达到1.6吨以上，对一款扭矩250牛米的小排量动力而言，负担似乎有点重，而不可避免的拉高转速以提高动力输出，对舒适性也有点影响。好看的皮囊+美丽的价格――动力基本都千篇一律。

宝马X1

考虑到目前平均降价达到3万以上，X1的购*理由又多了一个，尤其是2.0T版本价格下探，在与GLB的对话中，让它暂时可以不落下风。

本代X1已经由原先主打操控的运动型SUV转变为家用*菜车，空间，轴距和舒适性是这款车的关键词。其实低配车的1.5T发动机并不是最恼人的，而是7挡双离合与原先宝马自上而下采用8AT的高端形象反差太大。

当然，上了7挡双离合之后的好处在于宝马不用再受爱信的制约，而且双离合的成本要低不少，所以可以打价格战了，而关于这款来自格特拉克的双离合变速箱目标表现稳定，对比奔驰GLB，双方也算站在同一个水平线上。

目前X1的2.0T对比GLB的1.3T还是相当有优势的，不过GLB一旦玩起降价，情况就不好说了。

奥迪Q5L

相信不少朋友都看过非洲草原上的鬣狗，号称“非洲二哥”的鬣狗，依靠比狮子更强大咬合力，以及专门袭击对手*的阴招，非洲二哥让大草原许多动物闻风丧胆，就连一哥狮子在落单时也性命难保。

现在，将价格定位在31万左右的GLB，对于降价到32万左右的Q5L而言，就隐隐感觉到*上一阵冷风。虽然双方的差距一目了然，尤其在动力方面，Q5L采用2.0T，而GLB仅采用1.3T，但GLB的外观做的太成功，实在不像是一款和奔驰A级有啥瓜葛的作品，再加上奔驰那块硕大的三叉戟标识，难保有些消费者不会多看几眼。

说到底，奔驰在国内的号召力，始终还是让许多品牌难以企及，不过另一方面，随着市场越来越成熟，相信更多人会做出相对理性的选择。

[总结]在没有优惠的情况下，奔驰GLB在这个“非常时期”的一月份*出了4500台，而平均降价3万以上的X1则*出了8000台，降价更狠的奥迪Q5也在8000台左右，GLB是否动了它们的奶酪，还有待进一步观察，不过GLB的定位和价格卡位的确让X1和Q5L都很难受，另外一些英菲尼迪，讴歌等二线豪华品牌的中型SUV估计也会受到进一步影响。

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