宝马20万以内的suv哪个好 宝马最便宜的suv

哈喽大家好哇，组长又和大家见面啦！
前几天我们都在说轿车。今天应小伙伴的要求，我们来聊三款豪华品牌紧凑型SUV，也就是A级的SUV车型。它们分别是沃尔沃的XC40、奥迪Q3以及宝马X1。
这三款车有个共同点，就是按车型发展代次来看的话都很年轻。XC40是沃尔沃旗下的全新款型。
而Q3和X1也分别是它们各自车系的第二代产品。我们今天不聊高配版，就说它们性价比最高的款型。而三款车中又更推荐谁呢？
出场选手代表
既然XC40是最晚上市的，我们就以它切入。我们今天推荐的款型是2020款T3智远豪华版。它是次低配车型，配置不是最低的，并且足够用。它的官方指导售价是28.28万元。
Q3和上面这款XC40售价相近的款型是2020款35TFSI时尚动感型。它其实也属于车系中的次低配车型，但是配上了外观运动套件。它的配置水平也比较合理，可以满足日常实用，但也没有过于豪华。目前它的市场指导价格是28.68万元。
X1和上面两款车价格接近的款型是2020款sDrive20Li时尚型。但组长其实更推荐官方指导价稍贵的sDrive20Li尊享型，它也是次低配车型，官方指导价为29.68万元。它的配置水平也比较实用，并且更智能，和上面两款相比有不俗的竞争力。为什么X1推荐的车型比上面两款车贵？往下看你会找到答案。
大家可能发现了这三款车都是次低配，组长告诉大家个小窍门，其实高端品牌的次低配车型往往性价比都比较不错，并且都能满足日常够实用的需求。好啦，下面我们分阶段来看看它们谁性价比最好？
X1空间有明显优势？
组长把车身尺寸数据都给你们列出来了哈。其实XC40和Q3的尺寸是非常接近的，但是明显宝马X1在车身长度和轴距上有点“欺负车”，它有明显的空间优势，事实上X1的后排空间在整个紧凑型SUV中都是数一数二的，这是它毋庸置疑的优势。
但这是不是就代表性价比高？也不一定。
发动机形式差别大？
这三款车的排量和动力参数其实都在同一级别，甚至加速能力其实也都差不多。但是发动机形式上是存在明显差别的，XC40和宝马X1都采用的是三缸发动机，只有奥迪Q3采用了四缸发动机。
你要问三缸抖不抖这个问题？那么在物理原理上，三缸肯定是没法和4缸比稳定性的。所以在动力这一部分组长挺Q3。
不过你要问组长XC40和X1谁更平顺一些？其实是XC40。单从发动机层面对比，组长我体会过之后的感受是XC40的三缸发动机要比X1的更稳一些。不过X1现款车型的三缸机相比于初代车型刚上市的时候抖动幅度是有所减小的，这应该是后期宝马经过了针对性的调整。在体感上，其实抖动幅度已经弱化了很多，在可接受的范围内。只是启动发动机的瞬间声音着实不太好听。
另外XC40更平顺还有一个层面的原因，就是它用的是8速手自一体变速箱，而X1用的是7速双离合变速箱，在原理上手自一体箱子的传动效率不如双离合的，但平顺性是更占优势的。Q3其实也用的是7速双离合变速箱。
三款车在油耗方面其实没有什么明显差异，并且都需要加95号的汽油。油耗水平在整体SUV之中其实都算是比较经济的。
行驶风格有点不同?
这三款车在悬架形式上都运用的是前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架系统。在调校方面，有一些共性。就是它们都是在保留舒适的前提下，稍微有点倾向于运动。具体的感受就是日常行驶中的小颠簸过滤的比较好，但是遇到大起伏的时候支撑性又比较足，不会有坐船的感觉。
在这个基础之上，其实X1的驾驶感受相对于那两款车型会稍微再运动一点，过一些沟沟坎坎的时候会稍显偏硬，但这个幅度也有限。
Q3在日常加速上的体感会比较突出，挂到S挡的时候，它的加速会显得比另外两款车要突兀一些，这其实也是奥迪的家族特性。当然D挡还是比较舒服的，大部分小伙伴其实日常几乎也用不到S挡。其实组长也不建议大家经常使用S挡，不是怕变速箱坏，而是它的悬架在S挡下会有点跟不上，显得有点软，激烈驾驶其实有点心慌。
配置差别很明显？
我们先来看一下它们相同的基本配置，过于基础的组长就不拿出来了。
作为SUV来说，一家人免不了要去郊游。三款车都不是高配款，但也都配备了可以开启的全景天窗，这在郊游的心情上肯定是个加分项。另外LED灯源可以保证夜间行驶足够的照明度，自动大灯开关在自驾过隧道的时候免去了你自己低头找开关而可能产生的危险。
不过除了基础配置，它们的差异配置其实也非常的明显。
XC40的膝部气囊无疑增加了碰撞时的安全系数。另外它还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示，充分体现了沃尔沃注重安全的优势。三款车中也只有它配备了陡坡缓降以及越野驾驶模式。远程启动的功能在冬天也可以提前热车享受暖风。
Q3是这三款车中看起来最运动的，只有它配备了运动外观套件以及运动造型的座椅，并且还配备了一个比较夸张的19英寸轮圈（其它两款车是18英寸）。它也是唯一一个配备换挡拨片的。而且它的副驾驶座椅也可以电动调节，另外它还配备了后排的独立空调。
X1其实在今天的对比中配置项是最少的，不会也还是有它独特的特点。今天只有它配备的是缺气保用轮胎，也就是我们常说的防爆胎。如果你的轮胎被扎了或者有较小的缺口，它在完全0胎压的情况下也可以继续低速行驶，保证你能找到最近的轮胎店。另外它是今天三款中最智能的，它是唯一配备车联网和导航系统的车型，并且语音就可以操作导航，日常出行更加的方便。
保养谁最省钱？
这三款车都是每1万公里或1年（以先到为准）保养一次，大部分家庭其实一年也就跑个1.5-2万公里，所以一般一年去1次4S店就可以了。
XC40的小保养价格大约在1200元左右，中保养价格大约在2050元左右，大保养的价格大约在3800元左右。6万公里下来的总保养费用大约为11600元。
Q3的小保养价格大约在1000元左右，中保养价格大约在2210元左右，大保养价格大约要3100元左右。6万公里下来的总保养费用大约为9627元左右（首保免费）。
X1的小保养大约在940元左右，中保养价格大约在2215元左右，大保养价格大约为2920元左右。6万公里下来的总保养费用大约为10170元左右。
其实三款车的保养费用是差不多的，而且据组长了解这三个品牌不少4S店都会推出*保险送保养或者加油费的活动。所以保养价格其实并不用太担心。（送保养是4S店个体行为，并非厂家要求，具体要咨询4S店）
谁优惠最大？
和刚上市的时候不同，其实现在XC40的优惠幅度是很大的，我们见到的最大优惠幅度甚至有7万元。但组长觉得一般优惠5-6万元比较合理。这意味着它的裸车价格差不多在22-23万元左右。
而奥迪Q3的优惠幅度也不小，现在也有大约4-5万元左右的优惠，裸车价格差不多在23-24万元左右。
宝马X1的优惠其实普遍也都有6万元左右，裸车价格差不多也在22-23万元左右。这也就是为什么X1推荐的是指导价稍贵款型的原因了，它们优惠后的裸车价范围几乎相同。
最后小总结
这三款车其实定位非常接近，但谁更值得*？今天看的也是比较明了了。论安全配置，今天的XC40明显更有优势，而空间又是X1的强项。
不过组长其实更推荐奥迪Q3，一方面它的4缸发动机运行会更稳定一些。另外它的配置水平属于中游，也足够日常实用了。再有就是它的品牌在中国确实比沃尔沃要更响亮，并且也是今天三款车中“颜值配置”最丰富的车型，在保证实用的同时可能更吸引你家那位LD。
那么在这三款车中大家会选谁呢？在留言区告诉组长吧~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

SUV品类，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

外形设计

当看到大众探岳时，我的第一印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头采用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体，推荐车款所搭载的LED远近光灯组足够明眸善睐，有着不错的时尚感。

而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的侧边棱线恰到好处地展示着一些力量感，贯穿车顶的银色镀铬饰条，也加成着这款车整体造型的精致度。来到尾部，探岳也有着相当强时尚活泼感，异形尾灯与多边形牌照框的配搭风格流畅，下方双边共两处排气装饰与银色保杠装饰，也为这款车做了一个富有精致的结尾。

新的X1在外观上加入了宝马最新的家族式设计元素，换上了更大尺寸的进气格栅，并通过镀铬饰条将两侧的格栅相连。“勺型”日行灯也出现在这辆车上。前包围两侧的进气口变得更加夸张。整个前脸很有气势。

全系标配18英寸轮圈和双边单出排气，也让中低配车型变得更有吸引力。同时，尾灯的内部结构也做了调整。

内饰风格

而车内的观感，探岳就不像外形所表现那样年轻精致，依旧有着一股经典熟悉的大众味道。

具体来说，这套内饰整体观感层次分明、错落有致，偏向理性的元素铺排与线条足够经得起推敲。推荐车款上的大面积银色饰板风格时尚，偏向驾驶者一侧的中控面板多少传递着一些运动味道，但平铺直叙的整体风格与不太加修饰的材质拼接，确实会引发一些事关“塑料感”的联想。

内饰层面，X1具备相当的宝马感，整体线条偏向功能性，虽不如奔驰般绮丽绚烂，但足够就手的按键旋钮、足够规整的用料做工，也完全符合一线豪华品牌理所应当的档次。空间层面，广袤辽阔此类颇为夸张的形容，却在它身上成为恰如其分。

细节部分。改款车型整体造型没有太多变化，还是功能主义导向，仅在部分细节处做了调整，尤其是此前备受吐槽的地方，比如机械挡杆换成电子挡杆。风琴式油门踏板，也能保持细腻的控制与舒适的脚感。

空间及乘坐舒适性

而在此类车型较被看重的空间维度，探岳4589mm的车长与2731mm的轴距，放在20万级别SUV阵营中，确实有着一定优势。前后排同时乘坐身高175cm的成年男性时，也丝毫不觉拥挤。

推荐车款后排配备带分区控制的独立自动空调与两个USB充电口，从而保证了长途出行时的后排舒适性。而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，探岳整体设定宽厚，推荐车款所应用的皮质+Alcantarac混搭材质更显露出一定运动观感，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。

首先来看储物空间。X1无论是前排还是后排都有着较多的储物槽，有些单个的储物槽还特别大。尤其是后排车门上，大容积的储物槽在同级中是少见的。

后排乘坐空间一如既往地有着越级表现。后排可前后移动13厘米。能够较为舒坦、自如地容纳下3-4名身高一米八左右的壮汉。后排中央凸起也被相当克制地控制，只是仅支持Type-C的充电接口对于目前有些消费者来说也略有不便。

后排座椅能够按比例放倒，以及可前后移动，这些都带来了更加灵活的后备箱载物空间。另外，由于宝马全系配备的是防爆胎，因此在拿掉备胎后，底板下又多出了100升的隐秘空间。

动力及驾驶体验

而在消费者较为看重的动力层面，探岳搭载一款2.0T涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。

操控层面，MQB平台确实给了相当不错的操控基础，而探岳对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不想大众品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。

再来看宝马X1的动力和操控。第一是动力部分，推荐车款――“?sDrive25Li 领先型“”搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛・米，匹配一台七速双离合变速箱。基于双离合的上身，这套动力总成相比前代2.0T+8AT构架明显更加积极、跃跃欲试了许多，脚踝对油门的踏板的轻微撩拨，就能获得相当积极的回应。而基于2.0T架构的基础，车辆应对起中后段提速，也有着相当鲜明的底气。

操控层面。X1的转向很精准，也很线性。转向虚位不大，也比较直接，方向盘转动一个比较小的角度，前轮就会做出积极的响应。再加上在高速过弯时，车身侧倾被抑制得不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马最便宜的suv是第三代宝马X1。

作为宝马家族的入门级SUV，X1的存在感一直不强，与同级别车型相比，奥迪Q3*的最好，奔驰GLA也总是能俘获女孩子的芳心，而老款宝马X1由于其三缸及稍显老套的外观内饰原因，几乎已经达到了“隐身”的程度。

全新X1的动力系统多样，可选性非常高，将会有燃油、纯电、插混三种形式。燃油车型将会分为1.5T三缸和2.0T四缸车型可选，目前已知2.0T车型最大功率241马力，峰值扭矩400牛・米，传动系统将匹配7速湿式双离合变速箱，其0-100km/h加速时间为6.2秒。

车型设计

纯电动版iX1配有前/后双电机组成的动力总成，最大功率313马力，峰值扭矩493牛・米，在搭配上四驱系统后，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。此外，iX1配备了容量为64.7kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为438km，车辆还搭载130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

第三代X1没有延续全新宝马7系的外观设计语言，造型比较容易让人接受，全新X1的“双肾”连体格栅尺寸刚刚好，而大灯外部造型少了几分尖锐感，内部双倒钩样式也和中期改款后的3系比较相似，X1的车头显得更加厚重，前包围两侧还加上类似獠牙造型，运动感充足。

先说三款豪华入门级轿车:奔驰A级掀背车、宝马1系轿车、奥迪A3轿车。先来看看奔驰。奔驰A级的劣势在于动力性能。个人觉得有点肉特别是180的型号。好在油耗很低。宝马1系给人的印象是掀背车因为空房间确实是个问题如果车内的噪音能处理好会加分不少。奥迪A3轿车在国内显然更受欢迎做工质量在合资车中也是上乘的。还有MMI系统7速双离合1.4T都是奥迪家族的技术。汽车空也大到可以全家出行。动力足够真皮多功能方向盘大小适中我媳妇说开着感觉不错悬架更好座椅也舒服。基本通勤使用7.7升油像这样