汽车品牌市值排行榜 全球市值最高车企竟然不是大众丰田,比亚迪都比奔驰...

比亚迪汽车在这里三年的进步可以说是突飞猛进，集团旗下皇朝系列产品、深海系列产品几款商品迈入不断热*，全新*量资料显示：5月份比亚迪*量再破10万台大关，做到114183辆，同期相比暴涨152.8%。前5个月其总计交易量提升50万台大关，做到507314辆，同期相比暴涨348.11%。值得一提的是，比亚迪新能源技术总计交易量已超200万台大关。

借着*量车风，比亚迪在车企总市值排名层面，可以说一路飙升。依据全新全世界车企总市值排名榜表明：特斯拉仍然是全球市值第一车企，以7289.8亿美金名列前茅其他车企。排名第二的是丰田集团，尽管它总的市值为2289.6亿美金，虽然与特斯拉相差甚远，但或是排名第二。排行榜前三的则是中国车企比亚迪，它以1288.1亿美金的总的市值追上大众集团，值得一提的是，这也是排名前十中唯一一家中国车企。

除此之外，第四名至第十名分别是大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。

中国知名品牌中，除开比亚迪一枝独秀外，排名最好是的便是长城汽车了，它排在排行榜第十一位，完胜保时捷、现代、起亚等全世界汽车车企大佬。除此之外，上汽、蔚来、理想等中国汽车知名品牌也都进到排行榜前二十位。

尽管特斯拉排名第一，但其日子并难过，做为一家相近科技公司的汽车公司，特斯拉一直以话题讨论性在全领域着称，但是在全球性的电瓶车市面上，它确实有较大的市场份额。但是伴随着上半年度其公布将回收twiter公司至今，这个电动式汽车大佬总计下挫35.13%，从1089.38美金跌到703.55美金，总的市值也是总计挥发掉了3947.57亿美金。更是因为其特斯拉裁人和中止全世界招骋的信息排出，其股价暴跌贴近10%，一夜间总市值更挥发掉740亿美金。

相较来说，排名第二的丰田汽车集团则一直以平稳生存，它在全球性的汽车业务流程一直都非常好，在中国内地市面上也是游刃有余。除开传统式汽柴油驱动力车系外，其以混动混合动力为象征的新能源技术*市场受欢迎，商品十分受大家喜爱。

排名第三的比亚迪，也是唯一进到排行榜前十的中国车企，它在榜单中厅槐谈也是主要表现强悍，尤其是在前5个月扮碰，其*量提升了50万台大关，创出了历史时间同期新纪录。也是追上大众汽车，排名第三，将梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车、保时捷等全世界汽车大佬甩在背后。

在年度4月份，比亚迪也是公布全方位停工汽油车，这也是世界第一家公布停售燃油车的传统式汽车生产商。实际上除开汽车业务流程外，比亚迪还有着*上组件及安装业务流程、二次可充电电池及太阳能发电业务流程两大工作模块等一系列高新科技智能化业务流程。这种业务流程的收益和汽车几乎保证了差不多。2021年比亚迪全年收入为2161.42亿人民币，同比增加38.02%。在其中，汽车、汽车相关产品以及他商品业务流程的收益为1124.89亿人民币。

比亚迪汽车现阶段在清洁能源和信息科技累积层面，非常优异。产品矩阵层面，无论是以汉、唐、宋、秦为象征的皇朝系列产品，或是以鲸鱼、海豹为象征的深海系列产品，都是有出众的行业市场主要表现。

尽管在市场占有率层面大众和丰田几乎差不明态多，但却初次被比亚迪在总市值榜上追上，大众的不景气取决于供应链管理和生产量遭受了很大危害。但是大众逐渐在新能源技术尤其是纯电动车行业发力，并有信心在2025年以前超过特斯拉，变成世界最大的电动式汽车生产商。

"双十一"这个在近十年兴起的节日，虽然没有放假，但对于绝大多数人来说，"双十一"的购*欲远胜于春节。现在的"双十一"不仅仅是电商的狂欢节，更是全民购物节。据统计，在今年"双十一"期间，天猫淘宝成交额达到了4982亿元，各大电商总成交额更是达到了7000亿元，达到了历史新高度，中国的"双十一"再一次让老外惊掉下巴。

近日，有媒体公布了今年全球车企市值的最新排名，自主车企的崛起同样让老外惊掉下巴。经过将近一年的市场低谷到复苏，很多车企在今年业绩销量双双下滑，致使市值出现不同程度的变化，汽车市场也迎来了新一轮洗牌的局面。

今年的全球车企市值排名，从一开始就让人大惊失色，车企市值位列第一位的不是我们熟知的丰田、大众等传统汽车豪强，而是成立不到20年的特斯拉。截止到目前，特斯拉的市值已经来到了3903.1亿美元，成为悔腔全球市值最高的车企。

而丰田和大众紧随其后，分别摘夺了第二和第三的位置，市值分别达到了1952.8亿美元和1754.4亿美元。也就是说，目前丰田和大众两家车企的市值加起来，都还没有特斯拉多，足以证明特斯拉的强大。

在这份排行榜中，除了特斯拉让人意外外，多家自主车企的入榜也是让人措不及防，其中比亚迪力压奔驰，以724亿美元的市值位列全球车企市值排行榜的第四位，成为自主品牌中市值最高的车企。另外，作为造车新势力的代表，蔚来汽车也以651.5亿美元的市值成功进入该榜单的第六位，超过了通用、宝马、本田等汽车豪强。

从目前的全球车企市值排行榜前二十位可以看出，自主品牌占据了7个席位，创下了历年之最。而在这7家自主车企中，有三家都是来自造车新势力，比亚迪更是自主新能源汽车市场的"领导者"。

其实，市值并不能代表一家车企是否强大，目前主推新能源汽车的车企占据了全球车企市值排行榜前十的三个席位，但是这只能表明资本市场对新能源的青睐，并不是说新能源车企的造车实力已经超过了传统车企。

以目前的市场体量看，2019年，全球约售出220万辆新能源汽车，虽同比增长了10%，在整个汽车市场份额中也仅占比2.5%。让人不禁想，新能源车企以如此小的市场占比获得如此高的市值，这其中是否存在泡沫？

面对新能源车企市值的不断走高，传统车企高管也有着自己的看法。上汽集团董事长陈虹认为："特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。"而丰田总裁丰田章男则在近日的财报*会议上表示："特斯拉拥有更高的市值，超过碧察衫了包括丰田在内的日本七家汽车*商的总和。不过其业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和*的汽车数量和种类都远高于特斯拉。"丰田章男的话语也清晰的阐述出了，新能源车企与传统车企的本质区别。

回归新能源车企市值走高的本质，作为上市公司来讲，投资人的眼光决定了上市公司的走向。对于普通人来说，已经习惯用当下的眼光和标准看待造车新势力，而投资者更看重的是未来的想象空间。目前电动车确实有这样那样的问题，续航、安全、价格贵，目前很难取代燃油车。但有没有想过，一旦这些问题被解决，造车新势力里就可能出现下一个大众或者丰田，对投资者的回报是巨大的。

虽然大众和丰田这样的传统汽车豪强，无论是销量还是利润都远超新能源车企。但在投资者眼里，大众和丰田已经很难有什么想象空间了，已经是上一个时代的辉煌，这也就是为什么，年销量千万辆的两家车企，市值加一块还赶不上年销量只有30多万辆的特斯拉的原因。

写在最后：

对于新能源车企来说，资本的介入可以有更多的资金去研发新技术，但是不管是新能源车企还是传统车企，如果要想走强归根结底都是要有自己的核心技术，赛麟汽车的失败就是个活生生的例子，中国汽车品牌要想在新能源汽车领域实现对国外车企的"弯道超车"，还有很长的路要走。

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