汽车抵押品牌排行榜 车企大佬“山城话未来”:羽扇纶巾,谈笑间,樯橹灰飞...

目前，中国农业银行、中国建设银行、中国工商银行等可以申请汽车抵押贷款。
以中国农业银行为例具体条件为:
1. 申请者年龄必须在18至60岁之间。在此期间，他具有完全民事行为能力。
2. 申请人有一定的还款能力。
3.申请人信用状况良好，无缓尘不良个人信用记录。
4. 申请人有户口或在办事处所在地有效的户口。居留证件。
5. 申请人购车行为真实，支付不低于规定金额。按比例支付*车的首付。如果申请人被替换如果支付了人员和车辆的费用，则应全额支付购*价格。
6. 申请人需提供符合条件的担保。
7. 申请人需在中国农业银行开立活期存款结算账户。或银行卡账户，愿意接受中国农业银行信贷监管和结算监督。
8. 如果申请人只抵押购*的车辆，个人信用水平应在A级以上(含)。如果申请人是组合担保方式的，由一级分行确定信用评级录入标准的。
拓展资料
汽车抵押贷款注意事项
民法典第三百九十四条:担保债务履行时，债务人或第三人不得转移占有财产。财产抵押给债权人的，债务人不履行。当事人约定的到期债务或抵押实现债权人对该财产享有优先受偿权。前进本款规定的债务人或第三人为抵押人，为债务叉对抵押权人来说，提供担保的财产为抵押物。如果您需要长期贷款，则不适用使用汽车作为抵押借款;因为汽车抵押贷款经常产生。成本相当高，所以如果你选择一个较长的周期，你可以抵消它。如果你提前还款，你可以尽力存入贷款提前运哪李还款。
汽车贷款应有条件:
(1)*方必须至少年满18岁并已完成具有完全民事行为能力的中国公民。
(2)购车者必须有更稳定的工作和比较稳定的经济收入或易于变现的资产只有这样，贷款的本金和利息才能按时偿还。这很容易理解。资产一般是指有价证券、金银制品等。
(3)申请贷款期间，购车人办理银行存款。储物柜的账户少于银行委托购车的账户。
(4)向银行提供银行认可旁迟的担保。如果你*一辆车个人账户非本地的，还应提供连带责任。保证，本行将不接受购车人为购车人购*的商品。抵押贷款。
(5)购车者愿意接受银行认为必要的建议其他条件。

建议选择正规渠道办理借款，如需申请小额现金贷款，招商银行有开展闪激御电贷业务，目前可通过*银行App申请或查看是否获得申请资格。
1、闪电贷放款后会发放现金在指定账户，资金只能用于正常大宗消费、转账，不得投资、流入股市、房产等方向。
2、若持有招行储蓄卡，可登录*银行后点击“我的→全部→借钱→闪电贷”即可申请闪电贷。您的具体额度将根据您在招行的业务情况进行核定，申请成功即可查看。
3、闪电贷贷款品种不同额度规定也不同，一般授信额度最高不超过30万，最终以放款页面显示为准。若您已获得闪电贷资格，可登录招商缺物银行*银行APP或网上银行的“闪电贷”模块查询您的最高申请金额，单笔提款金额最低1000元，最高不超过额度金额，并需为1000的整数倍。
4、闪电贷额度内申请借钱放款有两种:
（1）15分钟 放款 5-10分钟内自动审批，通过后立即放款，并短信告知结果
（2）T+1日放款T+1日内会有电明扮岩话来电核实，确认信息后安排放款。如果主动联系3次都没接听，则申请失败，需重新申请。
温馨提示：①若5-10分钟内没有自动放款，正常就是要等待*审核。审批进度无法直接查询，具体以审批结果为准。
②闪电贷建额时会在征信上有条查询记录。如果您只是建额成功、但未提款:在征信中不会有额度记录；后续每提款一笔，在征信中才会有一笔的贷款记录。

（应答时间：2022年6月24日。以上内容供您参考，如遇业务变动请以最新业务规则为准。）

温馨提示：如有任何疑问，欢迎拨打官方客服热线或联系招行APP在线客服咨询。

“刚才华荣（ 长安 汽车董事长朱华荣）说以后只能有五个整车企业留下来，我也不知道 广汽集团 有没有份，说不定未来‘华荣’把我并了也有可能。”在6月9日举办的2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长、党委书记曾庆洪如是说。

在他之前，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发言时表示，当前新能源汽车市场迅速发展，同时也面临一些问题，市场竞争更加复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱，预计90%以上的新势力将关停并转。“我们看到在中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”

“大佬们”不明槐再“端着”了，这恐怕是近两年参加行业论坛给人最大的感触。要知道，以往很多行业论坛的气氛都过于严肃正经而缺乏看点，甚至让人昏昏欲睡。

而现在的行业论坛，“大佬们”不仅敢于自嘲，cue友商增加话题度，甚至还时不时爆出金句和猛料，而且对于一些敏感话题也不回避，可以说看点十足。

在“华山论剑V”看来，“大佬们”之所以有如此强烈的表达欲，很大程度是出于对行业洗牌、产业格局重塑的“危机感”。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在论坛上也表示：“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上的企业，就很难在这个时代立足。”

几乎与此同时， 比亚迪 董事长王传福在股东大会上表示：“汽车行业已进入淘汰赛阶段，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。未来90%的玩家会死掉，国外品牌如果没有快速决断力，也很难混下去。”

可以说，这一次“大佬们”的意见出奇地一致——残酷的“淘汰赛”已经开启。那么，面对“淘汰赛”，车企要如何才能决胜下半场，到底哪些企业才能笑到最后呢？

关于“重组”和“改革”

“兼并重组”是行业走向成熟的必经之路，纵观锋判国际，排名在前几位的 大众 、 福特 、 现代 起等传统大厂，多是靠兼并重组才得以壮大的。

实际上，自从原 一汽 集团董事长、党委书记徐留平升任中华全国总工会党组书记，原 东风 汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风被免职，官方始终没有公布新领导人选后，业内关于有关部门有意整合两大集团的消息就不胫而走。

不管这个传言是不是捕风捉影，都足以说明当下汽车企业发展的残酷 ——即使是拿了“免死金牌”的央企/国企，面对当前的市场竞争，也必须打起十二万分的精神。

据曾庆洪介绍，目前广汽集团全面推行职业经理人制度，已经先后推动5家企业完成员工持股。其中， 埃安总经理古惠南把广州房子抵押凑了2000万入股埃安早已成为业内一段轶事。此次曾庆洪再次调侃称：“如果埃安做不好，总经理全家破产。”

这里面有玩笑的成分，但更多的是鞭策。 国企之所以改制，开放员工持股，也是想激发员工的创新拼搏精神，曾庆洪直言：“广汽的机制比民营企业还好。”

长安对内改革的力度也不小。去年年初，长安汽车宣布将公司部门总经理级及中高层管理人员全体解聘，再重新选聘。据悉，这次改革遍及长安各大工厂以及各核心功能部门，涉及人数多达百人，是长安史上最庞大的人事变革。业内也把长安这次人事变革视为其全面市场化的象征。

深蓝汽车CEO邓承浩也曾多次在私下场合坦言：“我已经把身家性命都压到深蓝上，只能成功、不能失败。”

正是在这样的激励和压力下，我们看到无论是广汽、长安这样的国激基友企和央企，还是比亚迪、吉利、 长城 这些民企，都卯足了劲儿，要在这轮兼并重组中胜出。

关于“市场格局“和“未来发展”

“汽车产业转型升级的态势不可逆转，国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多机会。而中国汽车品牌在造型、新能源、智能化的优势引领全球，规模优势进一步凸显，换道竞争优势更加明显。”朱华荣表示，市场竞争格局已经发生了变化。随着中国经济发展，中国汽车市场规模未来可能达到4000万辆每年。

同时他还预测， 到2030 年我国汽车市场纯电EV的占比在35到40%左右，XEV（包含PHEV和增程）的占比在30%左右，剩下30%则是普通混动车和燃油市场。“对于中国品牌来说，新能源是弯道超车的绝佳机会，但只有少部分车企有机会决战到最后。”

奇瑞 汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、 捷途 汽车总经理李学用也表示，“头部效应越来越明显，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只有8-10家，新能源的时代到来已经成必然。”

燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。

全面向混动化、电动化转型，是企业必须过的一关。而能否过这关，车企是否具备规模化和体系化能力，有没有足够的实力持续投入研发、不断创新是最关键的因素。

朱华荣此前在与“华山论剑V”沟通时表示，“未来是软件定义汽车，为此长安汽车要转型为成长安科技，目前已经投资建设了自己的智能产业园，招募了1000多人储备智能化。”

在他看来，核心关键技术必须掌握在自己手中。如果完不成科技转型，就会被时代淘汰。

曾庆洪同样表达了这样的看法。他说：“很多人不理解广汽为什么突然搞电池，实际上我六年前就开始招募电池的人才。”“我们很多年前就投了智能网联新能源产业园，几年前 丰田 章男来参观感到很不解，他不相信新能源会发展这么快！”

关于电池，各家企业都有不同的态度。比如， 朱华荣就表示，“整零竞合格局变化，从少电，缺电和贵电迅速变成了产能过剩。”

对于是否自己自研电池，他认为，即使长安、长城、吉利三家企业都自研电池，也肯定没有办法超过比亚迪，但如果三家企业联合采购，压低成本或许能有机会跟比亚迪抗衡。

于是，就有了今年长安汽车和 吉利汽车 达成战略合作的“佳话”，朱华荣表示，未来两家企业会在多领域联合采购、互通有无，以更好地应对市场竞争。

值得注意的是，王传福本人在6月8日召开的股东大会上也表示，“随着充电站的普及，（消费者）对里程焦虑的减少，安全、性价比才是整车对电池的（首要要求），能量密度可能成为第三、第四名的要求，或者可能成为豪华车讲故事（的*点），但一般经济型的轿车，电池能量密度已不是主要要求，未来谁能提供更安全的电池，谁能提供更高的性价比，谁的电池方向就可能是正确的。”

这样看来，每家企业对于研发都有其各自的思量，比如广汽，选择电池、智能网联双管齐下，长安要转型做科技公司，但也有公司选择跟华为这样的科技巨头合作智选车模式。

余承东表示，“我们跟赛力斯通过智选模式合作，和奇瑞、 江淮 也在合作，将打造最好的智能网联汽车，实现各自发挥优势，这是我们能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来并壮大自己的优势。”

“华为车BU要在2025年实现盈利的目标，要先帮车企*100万台车。”余承东此前接受采访时还表示，“未来2-3年将是智能网联汽车最后的窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。”

淘汰赛刚刚开始，没有人能否断言选择哪条路径都有其各自的理由，至于选择正不正确，或许还要等待时间的检验。

关于“价格战”和“市场竞争”

今年3月，湖北一场限时促销引发全国的降价潮，政企补贴、终端优惠、新车官降等等资讯，一次又一次*着消费者的神经。

但我们在3月的销量报告中，却看不到因补贴优惠而疯狂购*的热情，只有担心价格体系崩塌而产生的犹豫不决。市场遇冷后，带来的是更猛烈的价格战。

而关于“价格战”到底应不应该打，应该怎么打，成为困扰很多企业的问题。

本次论坛上，包括朱华荣、曾庆洪、李书福等等企业掌门人都呼吁“避免地方保护性的、非市场性的价格竞争”。

在朱华荣看来，由于各方战略性的投资和竞争，价格竞争越发激烈；地方对于GDP的强烈诉求，促销参与市场竞争，让市场的竞争更加的复杂。这样的竞争，使得汽车行业的盈利性进一步削弱。

“中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”因此，他呼吁“从地方到社会各界都要努力构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。”

非市场因素有很多，比如车企的库存调整、销量预期不足对终端价格的调控，以及为争夺市场份额而对价格体系的更新等等因素。

当然，我想这里车企领导们所说的“公平竞争”，更多是想强调不要出现类似“长城举报比亚迪”事件中所出现的“常压油箱”替换“高压油箱”的操作。

比如，吉利控股集团董事长李书福在视频演讲中表示，“车企在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的“小聪明”行为都应该受到法律的制裁。”

他呼吁，“中国所有汽车公司都必须遵守国家法律和社会公德，相互尊重、相互监督，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛。”

公平竞争，当然不单单只价格体系，还有企业道德层面。

奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在演讲时表示，“车企必须把安全放在首位，不能吹嘘一些纯粹技术的东西，以至于违背物理基本属性。他强调，中国自主品牌要想崛起，要规范行为、文明竞争：真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。“

这种纯碎技术，忽视物理基本属性，并且有可能影响安全的配置，在当下的汽车市场其实有很多，比如被多家车企争相启用的半幅方向盘、炫酷但用起来还有一定危险系数的城市NGP等等。

而所谓良性竞争的核心是什么？用李学用的话来解释，“成本能力是企业生存的最核心的能力，没有第二，整个体系成本控制能力将决定企业的未来。消费者*车的时候其实就看两点，一是价格，二是价值，所以必须在绝对控制成本的情况下满足对应价格下应有的产品价值，才能应对车市场激烈竞争。”

无论选择哪条产品技术路线，坚持高质量、高品质，永远是第一要务，只有这样，企业才能与长期主义共舞。

结语

中国品牌掌门人正在试图用更接地气的方式向国人安利中国品牌，这是竞争激化、产业成熟的表现，我们不再用空洞的词汇去描述遥不可及的未来，是因为我们已经能够触摸未来。

正如朱华荣所说，“以前我们曾经是欧 美日 德韩中‘六分天下’，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价实现到中高端的快速渗透。”

这让我们看到了中国汽车产业发展的前景。根据CleanTechnica公布的2022年全球新能源汽车销量数据显示，全球纯电销量排行榜中，前10名有6家是中国车企，前20名中中国车企也占了10个席位。

不可否认，放在全球市场，新能源产业并没有中国市场火热，但变化已经在悄然发生。 上海 车展跨国车企驻足在中国品牌站台上的脚步，是对中国品牌技术和品质的证明，而随着 蔚来 、 极氪 、比亚迪等

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根据当前的情况知道，不同的汽车用来抵押贷款，就会有不同的贷款利率，进而贷款利息也会不同。现在上海的贷款公司、P2P网络贷款平台做汽车抵押贷款比较专业。而他们会根据车辆的品牌、新旧程度、已行驶里程、牌照归属地等来综合评定汽车，以决定贷款利率。在上海办理汽车抵押贷款的话，若是汽车是上海的牌照，那利息支出可能会相对少一些。一般来说，汽车素质越好，贷款利率就可能会更低些，反之可能会更高。
拓展资料：
上汽集团简介：
1、是上海汽车集团股份有限公司的简称，股票代码为600104，是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增简陵锋长10.6%，继续保持国内汽拦晌车市场领先优势，并以2014年度1,022.48亿美元的合并*收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升了25位。2016年7月20日，财富世界500强出炉，上汽集团进入财富世界500强。 2016年8月，上汽集团在2016中国企业500强中，排名第11。2017年7月31日，《财富》中国500强排行榜发布，上汽集团排名第四。 2017年9月，上汽集团在2017中国企业500强中，排名第9。2018年5月9日，“2018中国品牌价值百强榜”发布，上汽集团位列第34。2018年6月14日，上海大众汽车有限公司发生投资人（股权）变更，奥迪股份有限公司作为新增股东加入。
2、1901年，上海首次出现了两辆奥斯摩比尔汽车，成为中国最早使用汽车的城市。至上世纪四十年代，上海已有3万辆汽车，品牌遍及世界主要汽车厂商，被称为"万国汽车博览"。1910年成立的法租界公董局机修厂(上海汽车发动机厂前身)是当时上海最大的两个汽车修配工厂之一。随着国外汽车汪禅的进入，上海汽车修配业逐步发展起来。最早建立和比较重要的厂家有:宝昌号(上海科尔本施密特活塞有限公司前身)、杨福兴机器*厂(上海汇众汽车*有限公司汽车底盘厂前身)、郑兴泰汽配商号(上海汽车变速器有限公司前身)。1949年，上海经营汽车修理商行近200家，从业人员1200人。其中，上海公共交通公司修造厂(原上海汽车发动机厂和上海客车*公司前身)的技术装备和生产能力比较领先;扬子建业所属利威汽车公司(后为上海汽车厂)号称当时远东最大的汽车公司。

"为了多一点优惠，我那43万差点就打了水漂。"广州的Z先生心有余悸地说。

因为佛山*车比广州更便宜，今年4月，他特意跑到佛山鼎宝行宝马4S店*了台宝马X3 28i，落地价43万元，付完全款，当时4S店承诺6月10日前交车，不料直到6月过完了，车子也没见到。

情急之下，Z先生找到朋友帮忙，在厂家的介入下，他终于在7月中旬成功提到了车。

Z先生是幸运的，因为今年全国各地有许多购*宝马、奥迪、捷豹路虎等豪车的车主交了款，都提不到车。

他们有个共同点，那就是都在正通汽车集团旗下4S店*的车。

正通汽车何方神圣？中国内地第一家在香港上市的豪华车经销商集团，是豪华品牌核心经销商之一，在"2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜"上排名第11。

最近两年国内车市连续下滑，豪华车是唯一逆势增长的细分市场，后疫情时期也最快恢复元气，主要经营豪华品牌的正通汽车，旗下4S店为什么频频爆雷？

手握众多豪华品牌经销权，正通是怎么把自己作死的？

多地正通4S店被曝无法提车

近日，多名链尘培消费者在佛山宝运行宝马4S店门前拉起横幅，以此方式*，原因是他们棚唯*的宝马车过了提车时间，迟迟无法交付。

是4S店没有现车吗？不是，现车都好端端地停留在4S店，但车主就是无法提车。

经焦急万分的车主不断追问，4S店*顾问说出了无法交车的原因：新车合格证被公司抵押在银行，因为公司资金兄雀紧张，没钱打给银行，就无法赎回汽车合格证，故而无法交付车辆。

资料显示，佛山宝运行宝马4S店（佛山宝运行汽车*服务有限公司）与开头提到的佛山鼎宝行宝马4S店（佛山鼎宝行汽车*服务有限公司）一样，都隶属于正通汽车服务有限公司。

除了这两家4S店，正通旗下还有许多家经销店被媒体曝光无法交车，包括广州宝泽宝马4S店、湖北荆门宝泽宝马4S店、湖北奥泽4S店（奥迪）、海南中汽南方4S店（捷豹路虎）、福建中汽南方4S店（捷豹路虎）等等，遍及北京、上海、成都、广州、深圳、佛山以及江西、河南、湖北、海南、福建等多个省市。

被投诉的内容清一色都是"付款后无法提车"。

具体原因也如出一辙，都是由于总公司资金紧张，车辆合格证被质押在银行无法赎回，消费者提车日期被无限延长，所缴资金去向不明。

事实上，这不是最近才出现的现象。

早在去年6月份，就有20多位消费者在正通旗下广州宝泽4S店购*宝马车遭遇提车难的问题。此后，正通汽车旗下越来越多经销店出现类似的投诉内容，最近两个月更是大量集中爆发。

根据各地4S店*顾问的说辞，问题都不是出现在4S店，而是出在总公司——正通汽车身上。

祸起财务危机 经营状况恶化

多地消费者*的原因是，正通汽车把车辆合格证质押在银行，因为无法赎回合格证而未能交付车辆，背后的逻辑明眼人一看就明白：正通汽车很缺钱！

曾经的正通，风光无比。

它主要经销豪华品牌汽车，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等，同时也经营一汽-大众、别克、日产、丰田、本田、现代等中档品牌经销店。

2010年12月10日，正通汽车在香港主板市场上市，成为第一家在香港上市的内地豪华汽车经销商集团。

一年后，正通汽车以55亿元*了规模是自己2倍的深圳中汽南方集团，上演一出经典的"蛇吞象"案例，在业内名声大噪。

自此之后，正通汽车成为宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃四大豪华品牌在华的核心经销商。截至2019年底，正通汽车在全国拥有135家经销网点。2018年，正通汽车以387.43亿元的营收、17.13万辆的销量排在中国经销商第11位。

但是，一场财务危机，让站得有多高的正通汽车，摔得有多痛。

2019年，正通汽车新车销量为10.3万辆，同比下降约8.3%，但利润的降幅却大大高于销量降幅：净利润同比下滑39%，仅为7.67亿元。利润下滑的原因，正通归结为"毛利的下滑以及融资等成本的升高"。

截至2019年底，公司流动资产为241.36亿元，较2018年同期减少8.04亿元；现金及现金等价物约为14.97亿元，较2018年的29.11亿元减少14.14亿元。

由于贷款及借款增长，公司流动负债（指企业将在1年内或一个营业周期内偿还的债务，体现企业短期偿债能力和清算能力）同比增长8.5%至258.19亿元。

受疫情影响，正通汽车今年的财务表现进一步恶化。

2020年一季报显示，其2020年一季度营业收入为31.31亿元，同比下滑64%；净利润为亏损0.54亿元，而去年同期为盈利2亿元；经营活动产生的现金流净额为-1.16亿元，去年同期为1.22亿元。

8月26日，正通汽车再发盈警，称今年前六个月预计亏损不少于13.31亿元，而去年同期盈利4.71亿元。"亏损主要源于商誉及无形资产减值约14.65元，以及年初爆发疫情造成的经营性溢利下降。"

为了缓解资金压力，自年初以来，正通汽车就不惜高成本举债以及折价配股，用于偿还债务以及补充运营资金。

今年1月及2月，正通汽车共发行了1.73亿美元（折合人民币11.95亿元）的优先票据，年息高达12%。作为对比，另一豪车经销商广汇汽车2019年末发行的多期债券成本仅为7.1%。

面对258.19亿元的流动负债，1.73亿美元的债券自然无法止渴。7月16日，正通又折价15.5%配售股份，筹资2.67亿港元（折合人民币2.38亿元），两次融资合计14.33亿人民币，但也只是杯水车薪。

7月21日，正通汽车一笔约1亿美元的分期贷款违约未支付，让正通的资金链困局大白于天下。

豪车经销商巨头为何也爆雷？

经营困难，高成本举债，*身求生，这家豪车经销商巨头为何会沦落到这个地步？

与另一家经销商巨头庞大集团破产的主要原因一样：扩张过于激进。

从"蛇吞象"*中汽南方拓展经销商网络，到涉足汽车金融业务，正通汽车的经营策略太过激进，没有控制好节奏，这导致现金流与短期负债的缺口越来越大，最终深陷债务危机。

另外，车市*遭遇寒冬起到了催化作用。

2019年，和谐汽车、正通汽车、美东汽车、永达汽车、广汇宝信等五家主营豪华及超豪华品牌的经销商中，只有美东汽车、永达汽车实现了收入和利润的双增长。

进入2020年，突发疫情加重了经销商的负担。中国汽车流通协会发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，今年上半年乘用车经销商总数为2.98万家，其中退网的4S店数量达到1019家；其中，近四成的经销商出现亏损，平均毛利率为-3.5%。

存量市场下，经销商为抢占市场大打价格战，不惜牺牲利润，价格倒挂现象严重，这让经销商的经营困难进一步凸显。正通汽车旗下的4S店就是以低价来诱惑消费者*车，来达到*的目的，本文开头的广州Z先生正是被优惠吸引而来。

如今，危机重重的正通汽车不得不通过*股权来解决困难。

7月31日，正通汽车发布公告称，控股股东有意溢价*公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司运营，一家由厦门市*100%控股的国有企业。

厦门国贸控股的汽车经销商业务主要由厦门信达国贸汽车集团股份有限公司，信达国贸是福建省内最具影响力的汽车经销商集团，2019年总销量为4.2万辆，营业总收入为94.06亿元，在100家经销商中排名第49。

若交易达成，正通汽车控股权将发生改变。不过正通汽车亦在公告中指出，此次交易须待签立正式**协议后方可坐实，也就是说，双方的股权交易也有可能存在变数。

正通汽车的遭遇，反映了汽车经销商行业当前的困境。在行业转型的助推下，企业在市场竞争中优胜劣汰，行业集中度进一步提高，未来将有更多经销商集团出现爆雷。

庞大集团通过变*资产、收缩经销网点、发行债券融资，最终实现扭亏为盈。正通汽车能否像庞大集团那样受到幸运之神的眷顾，迎来转机，就看自己有多大能耐了。

近些年来经销商爆雷潮不断，也给消费者提了醒：*车前应该多做功课，尤其是多了解经销商的经营状况，不能被优惠迷了眼，否则容易为了多一点优惠而蒙受巨大的损失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。