日产混动电池品牌排行榜 混动车哪个牌子好

混合动力汽车排名十强：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、 宝马5系 PHEV、雅阁锐·混动、 凯美瑞 混动、迈锐宝XL混动、利博瑞GE MHEV、 起亚 极睿。

1、卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

卡罗拉造型方面，孝念卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，动力方面搭载一套由1.8L阿特金森 汽油机 和电动机组成的非插电混动系统，日常 百公里油耗 仅有4.2L， 一汽丰田 对电池提供了8年20万公里保障。

2、起亚极睿

指导价：15.38-19.38万

起亚极睿采用了起亚家族化的虎啸式前进气 格栅 ，两侧的前大灯组造型较为细长，同时内部还融入了带透镜的大灯以及LED光源。

2、比亚迪唐DM

售价：23.99-32.99万

比亚迪唐DM外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，采用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速 双离合变速箱 。

4、WEY P8

售价：25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

5、丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万

丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

6、宝马5系PHEV

指导价：46.83-47.13万

宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注 油电混合动力汽车 了。

7、雅阁锐·混动

指导价：19.88-25.98万

第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计，年轻时尚的造型受做慎弯到不少好评。

8、凯美瑞混动

指导价：23.98-27.98万

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格偏向年轻化，车辆重心变得更低，提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第纯闷八代凯美瑞搭载了2.5L 自然吸气发动机 ，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L。

9、迈锐宝XL混动

指导价：23.99-26.99万

作为美系混动车的代表之一，通用拿出了自己引以为傲的混动技术，该套技术与别克新君越相同，由一台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成，电机总功率要比同级别车型高，其百公里综合油耗为4.3升，与雅阁和凯美瑞相当。目前，雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠，如果您喜欢美系车的那种硬气，还是可以考虑的。

10、利博瑞GE MHEV

指导价：16.98-18.38万

吉利博瑞GE PHEV采用了48V轻混系统，与其他混动车型不同的是，这套系统对发动机启停、刹车、高速滑行等工况做了优化。油耗方面，百公里综合油耗为5.8升，油耗并不算低，不过考虑到科技、安全等配置，在20万内就能*到如此产品，实在难能可贵！

1、本田

本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开。

从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，*得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。

2、丰田

说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。

3、比亚迪

作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。

而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。这些年来比亚迪的DM插电混动技术确实独树一帜，百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，这些特点让许多人对比亚迪插电混动车型趋之若骛。

4、大众

在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。

当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也颂指不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。

5、雷克萨斯

作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智·混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。雷克萨斯全混动科技历经数代进化。

综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。在2020年成都车展上，雷克萨斯宣布旗下智·混动车型在中国市场累计销量达成30万辆，从中也能看出国内消费者对雷克萨斯智·混动车型的认可与青睐。

6、宝马

宝马在BBA品牌当中新能源车型的发展属于龙头老大的地位。尤其在2018年，全年整体的销量突破了2万辆，这与竞争对手相比遥遥领先。并且宝马率先在中国建造了自己的充电中心，将中国视为重要的新能源车型研发基地。

此外，宝马的车型一直以操控性为主，旗下的插电混动车型也没有放弃这老本行，插电式混动车型继承了纯燃油车型的很多优势。同时这些车型发动机与电动机的搭配相当好，动力表现在众多插电混动车型当中表现十分出色。

7、吉利

吉利插混家族拥有P2.5架构、1.5TD+7DCTH混动系统作为支撑，产品力相当可以。P2.5架构是吉利围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术所打造的，它将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局激兄合理的这样业界领先的优势，可同时搭载至各级轿车、SUV、MPV车型上。

8、沃尔沃

沃尔沃一直秉承”安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。作为品牌旗舰轿车产品，新款沃尔沃S90在保留原有产品特色基础野铅配上，针对用户需求和时代变化，在静谧性、豪华感、便利性等方面进行了针对性的升级。

9、日产

虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。

10、福特

在2005年的北美车展上福特就发布了蒙迪欧混动版，蒙迪欧混动版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上技术已经非常成熟了。

不要小看“岛国”，领土面积虽然不大，但在很多领域日本都是处在领先地位的。不光是 汽车 ，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的， 汽车 工业也不例外。日本 科技 发达也与很早就很重视教育有一定的关系。

而油电混动 汽车 则不得不提丰田，丰田的油电混动是目前最成熟的混动。本田混动虽然也同样出色，但毕竟面世时间比较短，远期效果如何还有待于市场检验。而丰田从1995年开始向市场投放油电混动 汽车 ，迄今为止全球销量早已经破1000万辆，而且口碑良好。这就是为什么丰田混动第一的原因，面世时间早，经得住了市场的考验。

混动 汽车 其实最早并不是丰田发明的，但丰田却是把油电混动 汽车 发扬光大的厂家。混合动力 汽车 前身其实是电动 汽车 。而电动 汽车 在1900年风靡一时，干净、无污染、不需要手摇启动，驾驶容易、不需要复杂的换挡操作。而当时的 汽车 无论是蒸汽机还是内燃机，都存在着噪音大、脏污、烟尘异味、难以启动的缺点。电动车虽然续航里程不足但是对比起 汽车 来还是具备一定的优势。第一台纯电动 汽车 是费迪南德•保时捷先生1900年*的，没错就是保时捷 汽车 的创始人。在1896年费迪南德•保时捷先生，就发明了“轮毂电机”。
轮毂电机的发知昌明，明显推动了电动 汽车 的进程。从此电动 汽车 开始登上 历史 的舞台，因此当年的轮毂电机也被英国的专利授权。随后两年内推出了lohner Porsche:第一台电动 汽车 。 这辆 汽车 采用前轮驱动，装配两个3马力的轮毂电机。采用74节铅酸电池供电，车身总重约1.8吨，车速14km/h，比马车还要慢一些。尽管如此电动车凭借着好开、干净而风靡一时。

随后保时捷根据客人的需求推出四驱版本的lohner Porsche，考虑耗电与动力问题 ，不仅增加两个轮毂电机棚做还增加了两台汽油发动机专门发电用。这就是最早的混动 汽车 雏形。但是电动 汽车 只流行了30年左右，随着内燃机技术的发展，电启动的出现，内燃机车变得更加好启动、好开，此时电动 汽车 优势越来越小，主要一点就是售价高。是汽油车的一倍，而且速度也不如 汽车 高，发电机使用也比较麻烦，效率低，内燃机发电还不如直接驱动车辆省事！于是电动 汽车 /混动 汽车 又逐步被内燃机车所取代。

转眼之间到了90年代，人们开始思考人与环境保护问题、以及 汽车 对环境的影响。而清洁空气法案也在这个时候面世，高排放标准也促使 汽车 厂家生产更环保的 汽车 。而当时纯电 汽车 技术依旧是不成熟的，通用 汽车 为加州生产过一批电动 汽车 ，后来全部收回了。电动 汽车 技术上没有突破、尤其是电池，因此电动 汽车 又一次退出 历史 舞台。

大家都对电动 汽车 手无对策，电池技术没有突破则电动 汽车 难以与 汽车 抗衡。但是丰田并没有退却，而是退而求次，既然电池技术没有突破，那么干脆就采用搭和扒小容量电池组。随充随用，配上内燃机*出油电混动车型。这种方案当时其他厂商并不看好，毕竟百公里只能节约2L左右的燃油，百公里节约2L燃油在2000年前后实在是不具备太大优势，况且成本与售价都增加了很多，与燃油车比起来价格不具备优势，性价比低。

但丰田眼光比较独到，始终坚定不移的在研发*混动 汽车 这条路走下去。这其中与日本资源匮乏有一定关系，一切行动以节约成本出发，所以百公里能节约2L燃油足以让丰田动心了！油电混动作为过渡，未来的 汽车 是纯电动 汽车 。丰田不仅押宝混动 汽车 ，还在大力研发氢燃料 汽车 。 不过丰田也不是神，由于路线制定问题并没有重视纯电动 汽车 市场。最终导致最丰田近两年疯狂的补课，开始布局纯电动 汽车 。也是贴牌广汽EV、*比亚迪电池的原因。

本田与丰田同样坐落在日本，两田是冤家。本田看到丰田混动一家独大，自然是不甘心的。要知道本田跟风丰田也不是一次了，例如CRV。最早的城市SUV是丰田投放在美国市场并爆红的，也就是第一台城市SUV:丰田RAV4，多功能家用车四驱休闲车。

本田看到RAV4爆红后跟风开发出CRV，而CRV取得的成绩超过了RAV4。所以后来本田看到丰田混动成功后，自然也不会视不管，硬着头皮也要开发出油电混动系统。而世面上最合理的油电混动结构就是行星齿轮混动系统，但被丰田早早的注册了专利。也有的厂家采用复杂的多个行星排绕过专利，但是本田对此不屑一顾，也可能是被逼无奈吧！

最终另辟蹊径的搞出了离合器混动系统，并取得了成功。本田混动系统结构简单，高速行驶时油耗反而比丰田低一些，低速动力表现也更好，这点丰田也是承认的。 可以看出来没有竞争没有压力就没有技术的发展，也正是丰田本田之间的技术竞争，让才让日本的油电混动技术走在前沿。

汽车 诞生于德国，兴盛于欧洲，然后转移到北美地区也就是美国，后来到了日本，迄今为止日本*的 汽车 销往全世界，按照国家 汽车 销量来计算，日本*着全世界最多的 汽车 。就是这样一个甚至连我国一个大省的面积都没有的国家，有着惊人的学习能力和财富的创造能力，在很多的方面都值得我们向他们学习。

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当今世界 汽车 潮流已经逐步从内燃机时代走到了电力时代，也就是我们常说的新能源 汽车 ，其实新能源不是近几年才提出，而是诞生于上个世纪70年代左右，虽然新能源 汽车 并不是诞生于日本，但是当今世界上技术最先进同时也是最成熟的，当属日本唯一这个国家。在这方面的技术储备没有任何一个国家能超过日本。

在上个世纪70年代日本就已经申请了无数个关于 汽车 新能源方面的专利，尤其是现在流行的电动 汽车 ，无论是弱混系统还是强插电系统。日本在这方面绝对是行业的领导者。日本现当今在世界上*的各种新能源 汽车 很多专利技术都来源于上个世纪七八十年代的，都是以当时的技术为基础从而进一步的提升 汽车 的各项性能。

世界上日本的混动技术最好最成熟为什么现在日系车企才发力

想必这是很多朋友都想了解到的，随着中国近十年来 汽车 产业不断发展，已经开始走向正轨，有一定的 汽车 *技术基础，市场占有率也逐步提升，不是对于新能源产业国内 汽车 *商也是积极筹备，大笔资金投入现在国内各大车企基本都有自己的新能源 汽车 ，不过存在的各项问题还是比较繁多，至于质量上还有赖于市场作出评价。那为什么日系车企新能源产业到现在才逐步发力发布新的新能源 汽车 但是总体而言型号都比较少。

战略有关

谈到日系车大家都有一个评价，好开，质量好，耐用，保值率高，这几点就支撑着整个日系品牌的发展，近几十年来日系车逐步占领整个世界 汽车 市场，在08年金融危机之前福特车企占据着世界产销量最高 汽车 品牌，之后因金融危机轰然倒塌，成就了后来的日本丰田车企，其后的，本田，日产，总共*了 汽车 占据着世界 汽车 市场绝大部分的份额。能支撑他们发展到今天如此庞大的规模，就是靠这几个优点，所以对于日系品牌的 汽车 而言即使有很多新技术产生，在使用上都十分的谨慎，相信这点大家都是清楚的。

国内地理位置影响

大家都知道日本的地理位置比较偏北，所以日本这个国家总体上是比较冷的，新能源 汽车 上用的弱混系统或者强插电系统，其中使用的动力电池，是一个极其重要的组成部分，这种电池喜欢而不喜欢冷，因为地区比较热对于电池内部的电子活跃性有很大的帮助，对于电量的损耗十分的小，相反如果地处寒冷地区那么对于电池的影响就相当的大。所以日本有着全世界技术最为全面的新能源产业链条，但缺乏市场，因为气候的原因不适合新能源的产业发展。活累新能源产业的崛起也是最近十年才刚开始，行业是否明朗对于谨慎的这些世界性大品牌，一般都会保持谨慎的态度。

谁叫国内对于环境的要求越来越高，同时制定了相关的法规，保护环境，加上 汽车 市场的日益成熟，日系车企看到了更多关于新能源产业的希望，自然才会逐渐的发力，虽然没有先发优势，但是在技术储备上完全领先于我们，所以我们近两年来才会逐渐看见日系车企推出了新能源 汽车 。

一起来看看，丰田是怎么在油电混动技术上独占鳌头的。

丰田是最先开始油电混动技术研发的 汽车 厂商，

受上世纪七十年代的石油危机影响，

1993年，丰田就正式成立G21油电混动技术研发项目组，

1997年8月，丰田研发成功全球首套油电混动系统THS（Toyota Hybrid System），

1997年12月，丰田推出世界上第一款量产混合动力车普锐斯，

……，

目前，全球的丰田油电混动车辆保有量已经超过1300万辆。

世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。

这段 汽车 圈里流传的话，

既说明了丰田在油电混动技术上的强大，

同时也说明了丰田在油电混动技术上的垄断。

丰田因为其在油电混动技术上的先发优势，

在油电混动技术领域拥有的专利超过3万项，

通过专利申请，丰田在油电混动技术领域构筑了近乎完美的专利保护墙，

可以说，在丰田之后，

只要你研究油电混动技术，就无法完全避开丰田的专利拦截。

先以其精准的眼光，抢得先发优势，

通过先发优势构建起严密的专利壁垒，

用专利壁垒形成技术屏障，

成功压制其它 汽车 厂商的技术研发

最终，实现油电混动领域的技术垄断。

不用插电，不用另外充电，不用改变使用普通燃油车的习惯。

丰田混动确实是最方便、最实用的油电混动。

丰田的混动技术一直实行严格的专利保护，其行星齿轮的设计堪称完美，加工精度极高，其他车企难以超越。目前丰田虽然已经部分放开此项专利，仍然没有其他车企敢尝试。奥迪曾研制过这种混合动力技术，但以失败告终。本田的混动技术另辟蹊径，结构和原理都比丰田技术简单有效，但技术成熟度和可靠性还需要经受时间考验，丰田混动技术已经到达第四代，可靠性不容置疑。

日本的油电混动技术相对来说是世界比较领先的，这与日系车一直以来的战略方向有关，众所周知，相对比美系车喜欢大排量大马力而言，日系车追求省油，为了做到良好的燃油经济性，所以在油耗方面便不断进行钻研与 探索 ，于是乎日系车便不断对内燃机进行技术更新，以马自达和丰田为首的日系车，通过对发动机的压缩比不断优化，SKYACTI－X发动机通过提高空燃比至36.8：1是发动机的热效率达到50%，同时丰田和本田，也走上了油电混合的路线。

丰田的THS混动技术和本田的I-MMD技术

在混动市场，丰田可以说是当之无愧的“油混一哥”，早在1997年，丰田就向市场推出了其成型的混动动力系统已经车型普锐斯，经过二十多年的发展，丰田混合动力车型的全球销量已累计突破500万台。经过不断的发展，目前丰田的THS混动系统已经是第二代了，非常的高效并且稳定，目前国内的凯美瑞、雷凌、卡罗拉均有搭载。在这套混动系统中，发动机带动驱动电机工作，同时还让发电机做功，当发动机不需要提供高动力时，发动机产生的能量会被存储回收在电池中，在制动时也会进一步的对能量进行回收。这些回收的能量在 汽车 低速、加速或者匀速等工况下都可以作为驱动力来驱动车辆，进而实现车辆内部的电能循环，从而降低车辆油耗。普通版的凯美瑞油耗在6.0L，混动的则在4.1左右。

由于丰田在混动方面过于强大，即使本田面对丰田这个对手也有太多无法绕开的专利和技术，但是技术宅本田怎么会妥协呢？本田的I-MMD混动技术由一个发动机、一个发电机、一个驱动电机组成，车辆在低速时是增程式，由电机驱动，中高速是发动机直接驱动，只有一个一级减速器。这套系统对电机功率要求较高，高速时发动机转速较高。目前雅阁、CR-V均搭载该技术。

日系车企成熟的混动技术与其战略方向和环境有关，一时对燃油经济性的不断追求，当在传统内燃机上遇到瓶颈时，向混动路线转型。

在当今世界， 科技 的源头和基础性，本质性研究，可以都掌握在资本主义国家手里！日本油电混合车确实做的很不错！而我们国家为了所谓的新能源 汽车 ，为了所谓的弯道超车，搞了个什么纯电动 汽车 ！我们搞的咋样呢？技术有突破吗？有质的飞越吗？，，可以说，新能源 汽车 电池这块，如果新材料没有被发现前，没有被突破前，指望目前的材料技术，想突破天方夜谭！那是我们太高估了自己，太小视了资本主义！我们现在最需要的就是务实点，先学会资本主义 科技 精髓，然后再超车才行！不然，我们连俄罗斯都超越不了！

世界上不是只有日本才有成熟的油电混动技术的，比如韩国现代 汽车 在这方面也不算差。

我们拿现代NIRO极睿来说，这款车采用了由Kappa1.6 GDI发动机和高效永磁电机组成的并联混动系统，1.6L发动机采用阿特金森循环技术，热效率高达40%。该系统的最大综合输出功率为103kW、峰值扭矩为265牛·米，百公里加速11.5秒，百公里综合油耗4.2L。

这款车的稳定性也不错，2017年美国《消费者报告》年度 汽车 可靠性排行榜中，NIRO极睿可是能位列榜首的。

今年年初的时候，还传出现代 汽车 正在研发一款名为“光环”的全新车型。它将采用油电混动动力系统，竞争对手锁定为采用插电混动动力系统的Polestar 1。

当然了，就整体实力而言，日本在油电混动技术上的整体实力更强。

丰田作为此领域的老大，近20多年来，混合动力车的全球销量早已突破500万辆。本田在混动领域也毫不示弱，1997年就公布了IMA混动系统，并搭载在J-VX概念车上，这一套混动系统也被先后运用到思域、雅阁以及讴歌等车型上。

而要说为什么大家对日本油电混动呈现出了一家独大，还是因为他们建立起了强大的技术壁垒。比如丰田所拥有的油电混合 汽车 相关专利，就覆盖了马达、电力转换装置和电池等核心技术。

今年4月份的时候，日本丰田 汽车 宣布将开放油电混合动力 汽车 方面拥有的相关专利。直到这时，大家才知道原来丰田在油电混合 汽车 方面的专利数约有2万件，可谓是非常庞大了。

总之，世界上不是只有日本有成熟的混动技术，只是日本在这方面积累最深厚。而且随着插电、纯电技术发展起来，以及政策的倾斜，油混车型想要进一步拓展市场变得并不顺利。

这就好比是先学毛笔字还是先学打字，大家都知道前者是好事，但还是优先学打字。大家都不跟风一起玩，久而久之就形成了只有“日本才有成熟混动技术”的印象。

看大家这么吹来吹去，毫无意思。

实际上这是一种技术路径的选择，是技术路线之争。

日系三杰、本田丰田押宝混动技术。

日产这些年一直跟雷诺半路夫妻，走的路子呢时而欧洲化，时而日系化。

目前为止我们从各大厂商的产品以及动作来看，

欧美国家押宝纯电动车，中国厂商纯电和混动两条腿走路。日本两田多年前选择了混动路线，同时日韩厂商还在氢能源领域发力。

不过比较奇怪的是，前两天有条新闻介绍，日韩那边因为事故原因，禁售了氢能源 汽车 。

然而呢，网上还有一些人在吹嘘氢能源。

我就想知道，日韩的氢能源 汽车 是打算*给谁呀?

日本的混合动力技术也不是很好，只是相对好一点而已。(上海人民跪求NBA别走)

人们经常说世界上的混动 汽车 只有两种，一种是丰田，一种是其他，可以看出丰田在混动 汽车 领域内的地位，说实话丰田的混动确实是非常的不错。与丰田可以相媲美的那就是本田了，本田混动也是非常出色的，甚至丰田也会承认，本田的混动已经超越了丰田。

为什么日系丰田和本田的混动技术如此强悍的，实际上也是要从他们的眼光说起，早在30多年前，丰田就开始着手混动 汽车 的研发，并且申请了300多项专利，可以看出日系车的前瞻性还是非常不错的。正是因为拥有非常长远的目光，丰田本田才能够在混动领域内如此出色。

由于日系车进入混动 汽车 领域的时间比较早，并且申请了太多的专利，这就让其他的车企业无路可走，丰田本田的混动真是强悍到没有朋友。正是因为丰田本田申请了太多的专利，其他车企不得不转投插电的混动。

我们可以看到德系车，还有我们自主品牌的 汽车 ，大多数使用的是插电混动，实际上是无法避开丰田本田专利而不得已的做法。个人觉得还是非插电更合适一些，不需要插电，非常的实用方便。

车企要想有长远的发展，必须有长远的目光，弯道超车几乎是不可能的，没有那么的容易。车企除了要有长远的目光之外，还必须对技术进行大力的投入，没有技术的车企也是没有核心竞争力的。

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日产epower电池寿命是3年左右，
电瓶的寿命主要和行驶的车况、路况，还有驾驶员的习惯有直接的关系。汽车电瓶也叫蓄电池，是电池的一种，其工作原理就是把化学能转化为电能。
电瓶分为普通蓄电池芹燃、干荷蓄电池、免维护蓄电池。以2022款epower逸轩全电驱Pro为例，其车身尺寸分别是：长4649mm、宽1815mm、高1447mm，轴距是2712mm。2022款epower逸轩全电驱Pro搭载了1.2L自然吸气发动机，最大马力是72ps，最大功档吵率是53kw，与嫌蠢虚其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

其实如今的混动系统，无论是日系还是滚唤自主品牌，燃油经济性都做得不错了，但是稳定性很关键，差1-2个油⌄零百加速差1-2秒其实并不是很多人关心的重点，很多人关心的就是这套混动系统能使用多久，会橡戚不会出现各种故障。

从稳定性来说，丰田的THS混动系统肯定是最稳定的，目前丰田的混动在全球有超过1900万用户，没有出现过一起车电池燃烧或者爆炸的案列，从这么大的保有量来看，丰田的THS混动是比较稳定的。

日产e-POWER虽然在国内上市，但整体销量不高，不过在国内上市前在日本已经*出了50万辆，也没有出现什么大的质量问题，而且这种混动结构是最简单的，出问题的概率不大，只不过目前保有量还比较少，所以还有待观望。

本田 的i-MMD混动，出现了失速的情况，而且有一段时间因为把发动机直连端的湿式离合器减配成干式离合器，导致 变速箱 出问题的情况，出现这样故障的车主还不少，所以从稳定性来说还需要提高。大如凯

总的来说，日系的三大混动系统，可以说是各有优势，日产e-POWER结构最简单，市区行驶的效率最高，驾驶感受最好，丰田的THS混动系统最稳定，本田的iMMD混动，高速理论上的油耗最低。
但如果让我选择，我可能会更倾向于丰田的混动，因为对于我们车主来书说安心才是最重要的，而丰田混动中我更倾向于 广汽丰田 ，因为广汽丰田的混动车型还有不限年限、不限里程的电池质保服务，让我们车主更加的没有后顾之忧。
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