1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。
2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。
3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。
4 北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep,切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。
5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市*国有资产授权经营企业集团)。
6 长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的*者,国内重卡行业质量较好的企业)。
8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。
9 奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。
首先,国内对SUV的定义往往都是搞错的。在北美,SUV是特指“有皮卡底盘发展而来的乘用车”。非承载结构是SUV必备的典型特征,也就是我国车友嘴里说的“硬派越野”。
而现在,国内随随便便一个“看起来像是越野车”的车型,都敢号称自己是SUV,尽管底盘是从轿车底盘演变而来的。在北美,此类车型一般都是作为“跨界”划分的,用CUV来表示。
因此,您想问的SUV,究竟是真正意义上的SUV,还是国内“拉郎配一样”强行定义之下的“伪SUV”呢?
十万元左右的suv前十名:
哈弗H6
、宝骏560 、博越 、长安CS75 、传祺GS4、远景SUV、福特翼博、帝豪GS 、
荣威RX5
、众泰T600。
哈弗H6:
哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型,2011年8月25日,定位都市智能SUV的哈弗H6在
长城汽车
天津新工厂隆重上市,提供三菱2.0L汽油动力车型,及绿静2.0T柴油车型,分为都市型、精英型、尊贵型三种版本,其中汽油车售价8.88―16.28万元,柴油车价格为12.18―14.18万元。
宝骏560:
上汽通用五菱
正式推出旗下首款SUV车型宝骏560,此次共推出1.8L手动舒适型、1.8L手动精英型、1.8L手动豪华型3款车型,售价区间为7.68万至8.98万元。分析指出,宝骏560承载着上汽通用五菱不断发展家用车的信心,标志着宝骏品牌的产品线更加全面丰富,同时为了不断适应和满足千万基盘用户向高品质看齐的升级需求。
博越:
吉利博越
,是由国际著名汽车设计大师彼得・霍布里带领的国际化设计团队,历时三年半,倾力打造的互联精品SUV,会“智能刹车、会呼吸、会听话”,好看、好开、好智能的“三好”SUV。
长安CS75:
长安CS75是紧凑型SUV,介于CS55和CS95之间,CS75搭载Blue core系列发动机,动力方面,长安CS75将有两款发动机选择,2.0L
自然吸气发动机
最大功率输出158马力,1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力,峰值扭矩为230N・m。
传祺GS4:
广汽传祺GS4
定位于“国际新派SUV”,于2015年4月18日正式上市,共推出8款车型。2016年11月15日,2017款传祺GS4正式上市,新车在配置方面有所升级,为235T(1.5T)车型增加了6速
手自一体
变速箱,并增加了四驱车型 。
远景SUV:
吉利远景SUV是
吉利汽车
在成熟SUV平台上全新打造的一款“中级家享SUV”,以充满浓郁
中国风
的高颜值、丰富的安全配置、出色的静音品质以及良好的动力操控体验,重新定义了8万元级SUV市场标准,是8万元级SUV的引领者。远景SUV是一款致力于满足
80后
家庭用户需求的“幸福座驾”。
福特翼博:
福特翼搏是一款被引入中国的全球车,全新福特翼搏对
长安福特
有着重要的战略意义,将凭借其强大的产品力改变紧凑型SUV市场现有的市场格局,成为该级别细分市场的新标杆。
帝豪GS:
帝豪GS是吉利汽车秉承“造每个人的精品车”的品牌使命、基于“精品车
发展战略
”、历时三年半精心打造的城市跨界SUV。帝豪GS主张“活出动静”,是吉利汽车专为不甘平凡、积极向上的“泛85后”青年打造的精品车型,以满足消费群体“高颜值、高安全性、高舒适性”的用车需求。
荣威RX5:
该车采用“蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说,2.0T发动机最大功率220马力,峰值扭矩350牛米,百公里综合油耗最低8.1L;1.5T发动机最大功率169马力,峰值扭矩250牛米,百公里综合油耗仅6.8L。
众泰T600:
众泰旗下首款中型SUV车型T600于2013年12月22日在成都正式上市,售价10万-15万元。该系列共推出9款车型,车型搭载1.5T与2.0T发动机,1.5T配备5速
手动变速箱
,2.0T配备5档手动或6速手自一体
双离合
(DCT)
变速器
,提供两驱版本车型。
作为宝骏560的真实车主,宝骏510我也是重度关注过的。因为当初560出来的时候,凭借着超高的性价比,大有一举将SUV霸主哈弗H6拖下来的架势。但是直到宝骏560退市,这个目标都没有实现。结果,把哈弗H6拉下来的目标,却被宝骏510给实现了一次,还超了哈弗H6三千余辆,让宝骏车主嗨了一把。
从这点可以看出,宝骏510当初是非常火的,火的一塌糊涂,月销几万几万的。也让宝骏品牌变成了*神车的企业,风头很好。
抛开这些虚浮的排行榜,从宝骏510自身的产品力来说,宝骏510也是非常强的。
宝骏510的外观,是分体式的前脸设计,日行灯跟引擎盖融为一体,狭长的二条日间行车灯非常的别致。后部的“Y”字型尾灯,跟烧红的烙铁一样,外形好看,实际效果也不错。
内饰则是走的年轻 时尚 的路子,拼色搭配的内饰氛围,看起来比较动感。悬浮式的中控大屏有不错的 科技 感,而内饰手接触的地方都是软包材质,看起来并不廉价。此外,钢琴式的实体按键,也给宝骏510的内饰带来了一些精致感。
动力也不算太差,因为相对于宝骏510的5.08万 7.38万的指导价来说,使用一台1.5L 99马力发动机,搭配爱信手动或者万里扬的CVT,性价比确实可以。因为这台动力组合质量很好,很稳定,后期使用比较省心。
空间对于这个价位来说也到位,长宽高分别为4220*1740*1615,轴距到了2550,后排无凸起,差不多有一拳以上的距离,翘个二郎腿也行。
配置也到位,顶配21款指导价7.38万,优惠后六万块钱左右。这个价位有CVT自动挡,有主副驾驶气囊,侧气帘等安全配置。还有倒车雷达,倒车影像,全景天窗,自动空调,电调座椅,自动后视镜,定速巡航,8寸液晶触控大屏等等配置,性价比是很高的。
在我看来,七万块钱以内的小型SUV,*宝骏510是非常好的。因为它出身五菱宝骏这个一线品牌,质量有保证。而且牌子响,性价比却很高,要颜值,要内饰质感,要空间,要配置,它都给到位了。
对于这么一款性价比很高,值得购*的车,从曾经的月销58006辆,到了21年2月份的924辆,差了足足62倍还多。说宝骏510跌出神坛确实是有事实依据的。
对于宝骏510跌出神坛这事,在我看来,有这么几个原因。
现在宝骏不止宝骏510这么一款车遇冷,而是宝骏全系都*的不好,无论是宝骏还是新宝骏,这二个品牌都很惨,全靠五菱撑着销量。
宝骏510作为宝骏体系下的车型,价格低,是它最主要的标签。宝骏510刚上市那会,是17年的2月20日。那时间,车市上可选的小型SUV并不多,大概就北汽幻速S3,瑞风S3这几个款,都是没怎么听说过的品牌。
因为可选车型稀缺,就算这些车型牌子不响,月销也能上万。等到宝骏510入局,直接将它们干趴下了。
17年的消费者经济收入,肯定是没有现在来的好的。到了21年,消费者有钱了,不再只看中性价比,开始综合考虑了。钱多花点无所谓,要花到位了,不能只盯着便宜。
看看现在排行榜上面的小型SUV,排第一的是缤智,月销刚刚破万。第二位的是吉利缤越,也是勉强破万。第三名XRV,九千多一点。也就是说,现在小型SUV整体遇冷,销量都不佳。
那么,*车的都去哪了呢?都去*更高级别的紧凑级SUV去了。就说哈弗H6,月销量还有三万多。虽然紧凑级SUV价格更高,但是消费者不差钱了,也想*精品了,所以对小型SUV不感冒了。
可以说,宝骏510跌出神坛的第一个原因,就是大环境不好了。消费者不差钱了,*紧凑级SUV去了。大环境不好,是导致宝骏510跌出神坛的第一个原因。
宝骏510能*到这么低的价格,堆到这么高的配置,质量还能比较稳定,全靠五菱整个供销体系撑起来。
五菱宝骏车*的多,五菱采购零部件的议价能力就强,就能通过更低的成本来制定性价比更高的低价来抢市场,最后形成良性循环。
但是,这样子有个无法忽视的问题,那就是规模效应会造成旗下的车型,用的东西都是一样的,想换,是很难的,很难做到单款换三大件,都需要从全局来衡量,不然宝骏性价比的人设都崩了。
像宝骏510,这台1.5L 99马力发动机,是从五菱宏光上面过来的,质量稳定可靠。但是,从17年到21年,*来*去,只有这么一款发动机可选,只会对发动机的功率,扭矩做些*,好符合排放标准。
反观对手,吉利缤越,作为小型SUV,用上1.4T发动机了。长安CS35PLUS,用上蓝鲸1.4T 160马力发动机里了。瑞虎5X,瑞虎3等车,都有1.5L,1.5T二款发动机可选。
这样一来,宝骏510因为发动机的原因,*不上价格,只能守在低价区,靠降价维持。更高一级的1.5T发动机,是给宝骏紧凑级SUV用的,比如530。宝骏510用了,宝骏530用什么?
说到底,宝骏品牌,因为过于追求性价比,导致技术实力不到位,可用的发动机不多。发动机这东西,是最好拉开售价的关键部件。
同为一线,宝骏还拿着几年前的老发动机跟现在一线自主品牌的新发动机打擂台。虽然宝骏价格低,但是消费者也不差钱了。
新宝骏,听说过吧?换了全新的宝骏钻石车标,换了全新的外壳,定价也更加激进,是五菱拿来冲击更高价位的子品牌。
新宝骏RS-3,这款车就是来给宝骏510砸场子的。外形小改,但是依旧是分体式前脸,同时价格更高,还有1.5L,1.5T二款动力可选。
这样比起来,挂着硕大马头标的宝骏510,就处于一个非常尴尬的地位了。以往,宝骏510算是低端车,现在RS3一出来,宝骏510为了错开*点,只好降价,把宝骏510变成了低端中的低端。
这种降价的打法,对于没*的车主来说是福利,但是也担心这么搞下去这车会不会停产?索性不敢*了。毕竟宝骏560停产就是前车之鉴。
对于*了宝骏510的车主来说,你瞎降价,那本来就不高的保值率,直接再跌几个百分点,是真的在给老车主烧钱。
有了新宝骏RS-3这个直接的对手,*新不*旧,还有更多的动力组合可选,看起来也更高级,不如*新的。
结果,新宝骏RS-3用的也是换壳大法,发动机技术老旧,变速箱是国产CVT,*的也不好。
此外,宝骏510其它的竞品实力也很强,在小型车市场遇冷的大环境下,进一步稀释了宝骏510的市场份额。
综合来说,宝骏510跌出神坛,外因是我国车市进入存量市场,有刚需的都*车了,现在*车的大部分是换车,市场整体遇冷,小型SUV更冷。
内因则是宝骏510除了低价,拿不出可以吹一波的技术,没有亮点,更新换代也慢。遇上不再追求性价比,更有钱的消费者,单靠低价牌就打不过对手了。
宝骏510确实是一段神话般的存在,但是才四年过去就基本上消失的无影无踪,平均每个月也就一千或者几百台销量。我记得2017年宝骏 汽车 推出了5.48万的宝骏510,把整个SUV市场拉到了一个很低的价位,而且质量不错,颜值高,百姓一下子就接受了,但是随着市场各大车企,都推出了同等价位的 小型SUV,同时后期的宝骏530,新宝骏RS3,也瓜分了一定的市场,所以造成宝骏510的销量大跌,这是主要原因。
其实宝骏510的质量和价位还是相当不错的,如果后期想要发展就要在质量有所提高,价位上有所降低,还是有很大的市场需求。
据我了解2020.12月份和2021.1月份宝骏510在小型SUV里销量还是很不错的,因为整个 汽车 市场销量都不怎么好的情况下,宝骏的510还能这样坚挺实属不易。
汽车 虽然是消耗品,但是再怎么开一台车也可以开个7-8年吧,宝骏510,2017年才上市,还不足4年,市场保有量已经超过上百万量了。
宝骏的510主打性价比,不得不说,同等价位的小型SUV里还真找不到有实力的对手,宝骏的510三大件有上汽通用的技术加持是可以放心使用。平心而论,2017款的510装配工艺实在太差了,随着后期的改款,装配工艺不断提升。
现在城市道路拥挤,有一台510这样的小型SUV,让你可以轻松应对各种路况,可以帮你克服城市停车难的问题,也可以带你领略乡村气息!
2017年宝骏510出来的时候,我就*了一台,今年2021,开了近4年的时间了,我觉得还挺好的!
车子4年间,除了一次被后车追尾外,没进过修理厂。
我觉得性价比很高,毕竟我是*来接送小孩、遮风挡雨的代步车,如果要和其他大牌比的话那是没有可比性的。
我们这边,在路上还是能见到不少的宝骏510
曾经的小型SUV销量前5,如今每个月的几千台,相比以前动辄2-3万台,甚至曾经出现的5万台一个月。确实是一个天一个地。
如今说跌出神坛,其实原因是很多。
首先就是产品力,产品力说句实话包含的方面就多了。选取其中几个重要的来说吧。
动力:单单与吉利远景X3相比,同样是1.5升自然吸气的发动机,宝骏510的马力是99匹,但X3却能够达到109匹,但工信部账面油耗X3是6.1,宝骏510略高为6.6。整车同样重1.2吨左右,匹配CVT变速箱。况且现在的很多消费者越来越追求动力的驾驶感,况且宝骏的一大特点就是万年不变的1.5使得对动力有要求的消费者,转向于马力大的车型。
外观:真心来讲,当初宝骏510刚出来时。其独特的造型着实吸引了很多人的目光,最大的特点无非就是他那分体式大灯与日间行车灯。被网友戏称为“眯眯眼”,但也因为这个造型,容易产生审美疲劳。导致这种外观越来越不被人接受。特别是现在年轻消费者对于外观的要求是越发的新潮和独特,总感觉宝骏510的外观跟不上时代浪潮,就连现在的新宝骏RS-3也是如此,给人的第一眼还行,看多几眼就觉得也就这样。
品牌力:前些年宝骏借着 汽车 市场的快速上升,竞品少等因素。凭借着五菱打下的口碑和价格优势等赢得了市场,忽视了品牌的建设。同时也因为质量的有所忽视,竞品的逐渐增多导致其中的一些性价比消费者转向其他品牌,这也是因为当初宝骏没有按品牌价值消费这条路走的一个重要原因。当 汽车 市场开始减速,潮水退去就能看到宝骏是不是在“裸泳”,到底有几斤几两。
最后,想说的是。如今产品迭代越来越快的大时代下,宝骏510上市已经有4年左右了,虽然宝骏510也出过所谓的新款,无非就是增加了CVT和增加一些车身颜色。但这也明显无法跟上消费需求了。特别是现在有更多的更好的选择,失去以往的辉煌也是情理之中。
刚好也了解过这款车。不知道楼主所讲的是哪些地方跌出神坛,目前看到身边购*510的依然比较多,而且街面上随处可见。
其实每一款车最终购*还是看需求和自己的预算,没有哪一款车是最好的,有没有哪一款车是最差的存在*营,如果从普通工薪阶层来讲,偶尔出去玩一下乡村小道,这款车小SUV还是非常适合的,大小也挺合适。
当然没有一定说哪一个最好,需要合适的喜欢的才是最好的。
安全问题,正面碰撞都成什么样了!!空间又小,十万以内国产车它能跟谁比!真心找不出来!哪怕*个众泰空间也比它强吧!动力就更别提了!好好造面板吧。
我是17款510车主,现在车子开了四年了,我只能说这车现在销量不好就是正常的因为太垃圾了,禁不起市场考验,口碑很差