最强美系运动品牌排行榜 主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了

德系车在中国的市场占有率
一、日系车的特点：
外观平庸，价格便宜，车身轻，省油提速快，安全系数低。保养费用低廉、配置齐全，三大件很厉害，操控好，保值率高，耐用，性价比高。
代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。
二、德系车的特点：
德系车的工艺精湛，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，并且德系车三大件也比较出色，在高速行驶表现更是突出。
代表品牌有：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。
三、韩系车的特点：
车的价格比较便宜的，并且外观花哨、颜值高、富有青春动力，特别符合年轻人的口味，皮手缺春薄车身轻所以省油，三大件也不行。
代表品牌：起亚、现代。
四、美系车的特点：
美系车豪华、霸气并且普遍大排量，外观结实、硬朗、耐用，给人厚重安全，但是大排量注定油耗高，整体外观乍一看精细豪华，但细看却不是那么精致，并且粗糙，变速箱也不行。
代表品牌：别克、福特、林肯、凯迪拉克。
扩展资料：
2019年上半年，中国市场各系车的市场份额：
1、中国品牌毕耐乘用车总体销量占比最高，但市场份额出现下降。1-6月,中国品牌乘用车共*399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车*总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。
2、美系品牌和法系的市场份额均下跌，其中美系品牌上半年市场份额下降1.1%，别克、福特品牌销量低迷。
3、德系品牌今年上半年市场份额占比达到23.2%，同比上涨2.2个百分点。大众品牌依然是中国销量最大的单一乘用车品牌，此外豪华车在今年逆势上涨，奔驰宝马奥迪均有不同程度的销量涨幅。
4、日系品牌市场份额上涨最大，达到3.7个百分点，从17.8%涨至21.5%，与德系品牌的差距从3.2个百分点缩减至1.7个百分点。
参考资料来源：百度百科-日系车
参考资料来源：凤凰网-美系车，德系，法系，日系车各有什么优缺点，你真的知道吗？
参考资料来源：凤凰网-销量回暖，韩系车的必杀技是什么？
日系车在中国的市场占有率
2022年车市的“金九银十”虽成色不足，也算平稳度过。但进入11月后，日系三巨头在中国市场相继交出销量“腰斩”的成绩单：日产销量4.79万辆，同比大跌52%；本田销量7.81万辆，同比大跌42%；丰田销量14.04万辆，但同比大跌18%。
也就是说，日系三巨头11月加一起销量仅26.64万辆，刚好超过比亚迪的23.04万辆，保住了一丢丢的颜面。好家伙，丰田、本田、日产如今似乎都没有资格独立提销量了？日系车遇到什么问题了？这是否代表日系车的末日来了？
一、现象：日系品牌在华新车遭遇“滑铁卢”，本田日产更是销量腰斩
我们先来分别看看日系三巨头在中国市场11月的销量数据，如下：
丰田11月在华销量14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少22.0%。这是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。
本田11月在华*78126台，其中广汽本田45512台，东风本田32614台，同比下滑42.8%，接近腰斩式的下跌。对此，本田官方解释是口罩影响，很显然只是体面些的说法，但本田目前正积极布局混动，不过短板就是中大型车竞争很乏力。
日产汽车在华11月销量47983辆，同比下降52.5%，已连续4个月出现同比下滑。而且今年1-11月累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。
可见，日系车企大势已去。即使表现最好的丰田，也较去年同期下降近两成。而面对市场寒冬，日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。
同时，乘联会数据显示扮棚，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降1.5%；今年1-10月，日系市场份额仅有20.5%，再度落后于同样下行的德系。
当然，月初只有新能源汽车第一时间发布11月销量，国产自主汽车还未全部发布，不清楚是日系一家下降，还是自主，欧美系等都一起下降。
当前根据市场反馈4S汽车*店都陷入了困境。CADA统计的11月“中国汽车经销商库存预警指数”为65.3，与上月相比上升6.3个百分点，与去年同期相比上升9.9个百分点。
后续12月CADA副秘书长郎学红表示：*企业在12月的情况也不容乐观。可见，不知道是数家，还是整个车市，有待进一步观察。
二、分析：国产车崛起与日系崩塌似乎是双向奔赴，此消彼长
至于日系车销量下滑的原因，其实很简单，国产车的崛起是不可阻挡的，曾经外资车企引以为豪的技术壁垒已经被我们逐步攻破了，甚至于未来我们还要去他们的主场攻城拔寨。
去年这个时候我就说过，2022年日系肯定要崩塌，因为同价位车型产品力已经被国产新能源吊打。要知道汽车作为民用最大件消费品，一款车被大众认可时间是5年。德系日系的神话是靠燃油车时代的产品积累，不是靠什么牛鬼神蛇，毕竟世界是物质的。
也就是说，其实日系现在混成这样都是自己作的。你看看日系三家，丰田双擎车型、本田IMMD车型和日产e-power车型，拿这些出来打市场。你们那些老掉牙跟不上趟的自吸发动机就不要再拿出来了。这些车型要动力没动力，要配置没配置，价格又比国产燃油车要高，同时又被国产新能源车碾压。简直惨不忍睹。
要说DMI更先进，但日产epower的体验也不错，唯一区别在于不能纯电。可日产问题在于对这套系统定位，遮遮掩掩，模糊不清，不知道拿这套系统究竟想做什么。这反应到终端产品售价上，就是价格不菲，无人*账。好牌烂打，日产真是优秀。
在我看来，日系三家要是能拿出你们的混动优势，定个务实的价格，还是可以在国内新能源大潮中混口饭吃的，毕竟能把实惠的车型给到消费者的企业，消费者都是欢迎的。
当然，日系崩塌这么快，除了日系本身问题外，还有就是我们从小被唯物主义教育的消费者，同时又因为中国经济发展快，行业内卷，国产车迭代速度非常快，对比燃油车不思进取的5年迭代，等等不一而知。
总的来说，现在国人消费者接受认可新事物是世界最强的，难免也都会有从众跟风心理。于是，接受国产车崛起与日系崩塌，就似乎出现了双向奔赴的局面，此消彼长，而且前者速度甚至大于后者。
三、预测：日系车末日来了？国产车的机会又在哪里呢？
当然，现在要说日系车末日只怕是为时尚早，毕竟类似马自达这样的品牌一年销量可能都是国产品牌俩个月的销量，至于韩系和法系只怕是两月销量都赶不上。
我只能说，日系现在显然风光不再，并且未来趋势可能还是一个看跌的态势。从国产车的增长率来看，这个数字绝对是喜人的，毕竟在20W以下这个绝对红海市场中，比亚迪吉利领克等一众国产品牌硬生生从外资品牌围剿中杀出来一条血路是令人敬佩的。
但是，放眼到整个汽车市场大格局来看，可能现在就发表胜利宣言，可能hi有点为时尚早。接下来我们还要观察几个问题：
1、日系三巨头12月销量能否被比亚迪一家压制？当然下一步很可能两个本田加起来*不到1个宋，别不信，大概率就明年上半年的事。毕竟目前什么年代了还在改飞度思域CRV，飞度从两万掉到四千，这个趋势是无可扭转的。
2、2023年日系销量能否同比降低30%？
3、丰田作为信仰车崩塌的时间预计在6-12月后，即丰田销量暴跌预计在半年之后。
但是，日系能否自救呢？考虑到日系在明年甚至后年都拿不出有竞争力的新能源车。故日系自救方法只有一个，那就是降价*，让日本车利润回归正常的开始。比如飞度4万、卡罗拉6万；轩逸7万、思域8万、凯美瑞13万、汉兰达16万和埃尔法22万等。只要裸车这个价格，过三年，日系还可以拯救一下。
但是，它们还是必须要与国内厂商合作，引进三电，智能驾驶，芯片等技术。有句古话说的好：识时务者为俊杰。比如下图想必这套组合拳，一定能撬开阁下的新能源市场吧。
当然，对国产车而言并不能傲娇，因为中高端市场中，外资品牌依旧是具备统治力的存在，虽然车辆*数字不高，但利润率高的吓人。反观国内车企，似乎在这一块还有很长的路要走，而且高端市场才是实实在在的高大强。
可以说，对比之前的销量，日系确实在走下坡路，但是这离它们的末日还挺远的。就看我们自己的国产品牌能不能借着这一波机会真的杀出来一条血路了，毕竟国家为了支持国产汽车产业真真是付出了太多太多了。
最后的话：曾经的曾经，我们感叹国产车不如合资的时代可能真的要过去了！
总之，比亚迪超过日系已成定局，很快一个比亚迪宋就能超过本田甚至丰田。下个问题是什么？比亚迪超过南北大众+奥迪+捷达+斯柯达？比亚迪超过大众+奔驰+宝马的全部德系？其实不起眼的，吉利、长安大概率也已经超过丰田了。
不过，这才到哪，日系末日还早。而国人需要省油、可靠、保值车的日系时代真的过去了，未来且不说是不是电车天下，就油车这一块日系已没胜算。那下一个是德系？这才是霸主地位的对手。干完德系，世界就到处都是国产车了，崭新的时代，拭目以待吧。
德系车十大排名
十大德系车排名是保时捷，奔驰，宝马，奥迪，大众，劳伦斯，欧宝，迈巴赫，聪明，魏茨曼。
1、保时捷
德国奥迪公司旗下品牌保时捷，总部位于德国斯图加特。保时捷的创始人是费迪南德·保时捷，著名设计师。根据德国去年的最新统计，保时捷在全球汽车排行榜上排名第60位。
2、奔驰
奔驰是德国品牌，也是世界上最著名的汽车品牌之一。奔驰在外观和性能方面都是数一数二的。奔驰的创始人是卡尔、弗里德里希、以及本茨和戈特利布的戴姆勒；目前，奔驰在全球汽车品牌排行榜中占据第9位，是德国十大名车之一。
3、宝马
宝马是德国非常著名的汽车品牌。它成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。这个工厂最初是用来*飞机发动机的，后来改造成了汽车。目前宝马在全球汽车排行榜上占据第16位，也是德国十大名车之一。
4、奥迪
奥迪，也是德国奥迪股份公司旗下的汽车品牌，总部位于德国因戈尔施塔特。奥迪的品牌标志由四个环环相扣的圆环组成，象征着四家合并后的公司。目前，奥迪在全球汽车品牌排行榜中占据第51位。
5、大众
大众汽车总部位于德国沃尔夫斯堡，其德语名字为Volkswagen，意思是“人的车。”目前，大众汽车在全球汽车排名中位列第39位。
6、劳伦斯
劳埃德公司是德国著名的高端汽车改装公司，负责对奔驰汽车进行升级改装。现在很多追求个性的年轻人都会在这里重新造车。
7、欧宝
欧宝虽然是德国品牌，但实际上是通用汽车的子公司。欧宝的创始人是Adem、奥贝特商标由两部分组成：图案和文字；目前，欧宝在全球多个国家都有市场，很受人们欢迎。论历史发展，欧宝可以算是德国十大名车之一。
8、迈巴赫
最初，迈巴赫也是一个著名的德国汽车品牌，由卡尔·迈巴赫创立。在上个世纪上半叶，Maibakh品牌非常受欢迎，但不幸的是，由于前景不佳，该公司宣布将于2013年全面停产。
9、聪明
Smart由德国梅赛德斯-奔驰公司和瑞士斯沃琪手表公司合资成立。Smart生产的产品非常新颖，小巧方便，很受大众欢迎。
10、魏茨曼
魏茨曼汽车公司位于德国杜尔曼。这家公司生产的汽车都是手工打造，不支持量产，只接受客户定制。因为性能有保障，所以车质量很高。
德系车有哪些牌子
德系车有的品牌：奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷。
1、奔驰
奔驰是德系车最著名的代表，拥有完美的技术水平和卓越的质量标准。它始终保持着卓越的品质，成为汽车技术创新的先锋。被公认为全球最成功的高端汽车品牌之一。在国内公认的豪华汽车品牌中，BBA是老大，当然它的价格也是最高的。
2、宝马
三贵族系中的“2B”，英文缩写为宝马，中文翻译为“别碰我”，道出了它的尊贵。相比奔驰的舒适性，宝马更注重运动性能，所以在发动机动力上做足了文章，外观也越来越运动，成为年轻男性最喜欢的品牌。
3、奥迪
三贵人部门的“小A”本来是四家公司合并而成，四个圈子代表这四家公司，现在很多人根本不关心。相比前两位大佬，奥迪更注重科技的发展，安全配置一直很优秀，是最知名的德系豪华车之一。
4、大众
大众汽车是德国最年轻也是最大的汽车*商。起初，它是一只甲虫，这使它闻名于世。然后，高尔夫和帕萨特也畅销全球。然后在1984年进入中国市场后，一直保持着中国车市的领先地位，连续多年成为路上最受欢迎的汽车品牌。
5、保时捷
保时捷是世界著名的高端汽车公司，主要以豪华跑车为主。每一辆车，每一个部件都是按照跑车的标准设计*的，性能和可靠性在所有跑车中是出类拔萃的。它在中国存在的时间不长，但这几年在中国的销量也大增，这当然证明大家都很有钱。毕竟保时捷比BBA贵。
真正懂车的人*大众还是丰田
懂车的人*大众。首先在技术方面，丰田相比大众相对更有优势。比如说丰田TNGA平台可以使丰田生产线一次合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点，可以说完全碾压大众MQB平台。并且新一代凯美瑞、丰田亚洲龙、新一代雷凌都是基于丰田TNGA平台打造，均获得了不错的呼声。
大众汽车虽然目前在国内市场市场份额比较大，但是可以看到丰田的销量依然呈现不断增长的势头。随着丰田“双车”战略的进一步提速，丰田的市场占有率也有望实现快速提升。
丰田汽车：
公司成立于1938年，是日本汽车厂商之一。该公司在2008年《财富》500强排名第5。
TOYOTA标志发表于1989年10月，是TOYOTA创立50周年之际，椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车*者与顾客心心相印。

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合磨晌——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。
奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑” 宝马i8 也是这个价。

数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让毁凯你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。
雷克纤游唤萨斯LFA 零百加速3.7s
在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。
凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。

当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”

幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ） EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

展开余下全文（1/3） 2 百公里加速3s俱乐部 回顶部

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。
奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑” 宝马i8 也是这个价。

数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。
雷克萨斯LFA 零百加速3.7s
在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。
凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。

当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”

幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

3 百公里加速4s俱乐部 回顶部

丰田Supra 3.0T Premium 零百加速4.1s
“丰田有跑车？”“怕不是86吧，2.0T，200马力。”这一问一答可是太多普通汽车用户的真实写照。如今，丰田“牛魔王”Supra已正式归位，在这个日系性能车已经逐渐没落的年代，相当难能可贵。

从A40到A90，历经半个多世纪沉浮，丰田终于是借着宝马之手，与Z4同平台打造，让Supra重新复活。直接从动力看起，丰田Supra使用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N·m，传动匹配8AT变速箱，得益于短小精悍的车身设计，它的0-96km/h加速时间仅需4.1s。

一听到Supra与Z4同平台开发而来，就知道它的战斗气息其实并不浓厚，但50:50的前后轴配重，不到4.4米的车长，还标配有后桥限滑差速器和自适应悬架，一听就知道这是台山路攻弯利器。

第四代“牛魔王”是很多跟笔者一样90后儿时的梦想，它不仅代表了日系跑车辉煌的90年代，更代表了我们心中最初的那份速度与*，如今，眨眼20年已过，当年每天对着汽车杂志流口水的少年们，现在每天开始为孩子的奶粉钱奔波忙碌。Supra重新复产，我们少年的梦也不该忘记。
本田C ivic Type-R FK8 零百加速4.8s
你会花70万*一台 保时捷718 ，还是*一台本田思域？真是一个关乎理性与感性的有趣命题，也大概只有本田的忠粉会选择后者吧。都说思域怕换标，一台再平常不过的家用*菜车标志一换，摇身一变立马成为战斗机器。别忘了，本田思域Type-R可是在纽北和雷诺 梅甘娜 RS就最速前驱车的头衔杀的是难解难分。

日本人当真是玩发动机的高手，一台2.0T的发动机在2017年就已经压榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N·m，百公里加速4.8s。从这个榜单一路看下来，思域Type-R是不是已经无法激起大家的肾上腺素，别着急，接着往下看。

Type-R的核心设计要义是轻量化和竞技化，这是Type-R FK8研发负责人接受采访时给出的答案。因此，在技术亮点上，Type-R FK8前轴配备了机械式限滑差速器，悬挂采用本田特别设计的Dual Axis Strut结构，即麦弗逊的升级版，把减震器的铰接点设计在了下摇臂上，目的就是为了在过弯时提供更好的侧向支撑力。同时只提供六速手动变速箱，为喜欢做跟趾的手波党留足了空间。

就跟美系超跑清一色的超大排量机械增压，日系的性能车们骨子里流淌的就是对于驾控的极致追求。如果要比直线竞速，你大可以去选择一台GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不过一辆2.0T的*菜车，但听清楚前提，这辆*菜车一定记得换上本田的红色LOGO。
总结：
纵览整个榜单，我们不得不感慨于燃油时代发动机研发需要的技术底蕴之深厚。现如今，美系还在大排量机械增压上苦苦挖掘，德系已经从12缸自吸转战8缸双涡轮，日系则只能依靠调校不断挖掘小排量的无限潜力，汽车工业走到今天，分水岭已经十分明显。

而我们的自主新贵们，新能源时代的到来给了我们换道超车的绝佳机会，虽然现在只有已经量产的 比亚迪 汉 EV跻身榜单，但未来全面电动化之后，谁是最强性能王者我们拭目以待。 （图/文： 林鑫）

@2019

2020年12月份汽车销量排行榜？
2020年12月汽车销量排行榜：
第一名：日产轩逸
第二名：别克英朗
第三孝没名：大众朗逸
第四名：丰田卡罗拉
第五名：五菱宏光MINIEV
第六名：大众宝来
第七名:大众速腾
第八名：特斯拉Model3
第九名：本田思域
第十名：吉利帝豪
扩展资料：
新能源市场方面，特斯拉Model3侥幸坐上了销冠位置，年销量达到135449台，领跑整个主流新能源市场，随后是五菱宏光MINI?EV，7月份上市的它已经累计售出119255台，几乎每个月的销量都力压特斯拉Model3，如果再早两个月上市，谁高谁低还真说不定。
中级车市场，本田雅阁以210574台的年销量成绩夺得了2020年度B级车销量冠军，随后是丰田凯美瑞和大众迈腾。奥迪A6L以172723台的年销量成绩坐稳了豪华品牌中型车市场的销冠宝座，而它的老对手奔驰E级、宝马5系等车型被拉开了一定差距，累计销量均未突破15万台，从市场终端来看，奥迪A6L较大的现金优惠是其销量领先的原因之一。
参考资料来源：凤凰网汽车-2020年525款新车销量排行榜，你的爱车上榜了
汽车销量排行榜前十？
2020年汽车销量排行榜前十名如下：
1、轩逸
2020年销量：540947辆。
轩逸真正的含金量是“顾家”，轩逸把产品力的核心围绕在“家”，家轿追求什么，轩逸的产品力就针对什么。无外乎：省油、舒适、空间大，诚然一下的几款车型都能找到这样的属性，但轩逸的优势之处就在于，它能将继承历代的舒适传统不断提炼；而在这些优势之外，轩逸在外观和内饰的高级感方面，也在同级车当中更为突出。所以在和主流产品力持平的同时，轩逸更加注重舒适性和高级感的打磨。
2、新朗逸
2020年销量：449194辆。
作为中国*的大众系车型，凭借多年积累的“德原朗”的名声在外，这款车型依然是扮猪吃老虎。较为中庸的造型，不主动营造运动，也不刻意迎合30岁以上的群体，加上大众运慎扒的1.4TSI+DSG，以及更低价格的1.5L车型，让它在“德系”轿车当中，拥有很强的竞争优势。在很多消费者看来，速腾同款动力，却有着更低的价格，还能享受到“大众”品牌价值，依然是极富吸引力的选项。
3、卡旁昌罗拉
2020年销量：357165辆。
卡罗拉的产品力，在TNGA架构的加持之下，可以说是历代之最。尤其是颠覆性的将丰田TSS2.0智能驾驶辅助系统实现了全系普及，这对于将智能化不断挂在嘴边的消费趋势看，吸引力巨大！以往，这类配置更多是拉高中高配的兴趣配置，适合一些追求配置的消费者。
4、新宝来
2020年销量：344687辆。
在设计风格方面，新宝来相比朗逸的中间路线，它选择向年轻靠拢。整个外形设计，更加讨好中青年消费者。但新宝来在一汽-大众的消费体系内，从技术和定位层面是负责第二梯队，它的主要竞争区间是速腾L之下的消费群体。所以新宝来对于一汽-大众的权重，相比上汽大众要低一些。但依然取得这样的成绩，不得不说大众的品牌，依然拥有沉甸甸的分量。
5、速腾
2020年销量：311695辆。
相比上汽大众，在A级车市场一汽-大众要自在很多。首先它们具备代表原版德国技术的A级车，并且这代车型还首次在同级实现加长轴距。整个速腾L的定位，已经瞄准了A+市场。所以如果你对A级的技术、产品、动力、智能化、体验等更多综合性的要求，速腾是同级为数不多可以全面兼顾的车型。
6、全新英朗
2020年销量：305002辆。
要在十年前，整个前十销量榜应该有福克斯的名字。但如今美系车硕果仅存的就是别克英朗。虽然这代英朗，已经没有上代英朗车型与欧宝雅特的继承关系，但就是这个中国*车型，成为了美系车之光。也是唯一进入2020年销量前十的“美系”轿车，实属不易！
7、思域
2020年销量：243312。
思域的销量相比前几位，含金量高很多。首先，它是本田的全球车型，其次两厢车型的引入，在车迷的舆论当中也取得不错的反向，*不*无所谓，但提到思域两厢大家都会说好。
而在终端市场的优惠，思域是最小的。相对于思域的产品性能和产品力，接近指导价的平价*，对于消费者来说，也是认可思域的。所以思域的销量不代表它实力不济，恰恰反映出高端A级日系车市场的生态。思域就是其中的代表。可以说在销量上，思域达不到速腾L的影响力；但在产品技术面对的受众群体当中，思域是目前日系A级车里最强的，与速腾L旗鼓相当。
8、帝豪
2020年销量：231576。
中国品牌对于轿车的积极性，远不如SUV高。作为久经沙场的老兵，帝豪能在如此竞争激烈的市场当中，交出一份成绩单实属不易。帝豪，代表了中国经济型轿车消费领域的需求，更高的配置、在合资车型得不到的使用体验，都是帝豪的优势。
如果以此价位选择合资车型，相比在空间、配置、体验都会逐级降低一个层级。所以帝豪是真正属于普通人基本购车需求的A级车，它没有光鲜的技术，没有先进的架构，却有很多人追求的性价比。
9、雷凌
2020年销量：230210。
雷凌相比这几位A级轿车的辈分和资历，显然是比较浅的。但正所谓初生牛犊不怕虎，在短时间内，雷凌已经在国内消费者心目中，形成了一个思维定式：选A级车，必然会列入考虑清单的车型。
10、雅阁
2020年销量：215479。
2002年的B级轿车市场，每月破万的车型并不少，但累积下来雅阁就拿到了第一。正是雅阁的“刚刚好”，让它成为很多消费者的心头好。1.5T+CVT成为了绝对主力，相比日系同袍的2.0L+CVT，在动力体验方面拥有更大的优势，雅阁1.5T拥有194马力和260牛米的输出，已经接近大众的1.8T发动机。
全球汽车销量排行榜
全球汽车销量排行榜：
No.1丰田集团
2021年总销量：1050万辆
1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的竞争对手——德国大众。
全球市场来看，在美国市场，丰田以233万辆的成绩超越通用，成为美国市场的销量冠军。
在中国市场，丰田的销量增长稳健，2021年丰田在中国一共*出了194.4万辆车，连续9年创下新高。在大众汽车的大本营欧洲市场，丰田的销量同比增长了8%，达到了107.63万辆。
No.2大众集团
2021年总交付量：890万辆
大众汽车集团全年销量为890万辆，同比增长-5%，居全球销量亚军，这是大众汽车集团近10年以来最差的*数据表现。
2021年，大众在中国的累计销量是330万辆，同比下滑14%，创八年来在华销量新低。尽管如此，大众依旧领跑中国市场品牌销量第一。值得一提的是，大众旗下的保时捷、宾利、兰博基尼，在国内销量都实现了分别实现同上涨，保时捷与兰博基尼将中国市场视为全球数一数二的重要市场。
NO.3雷诺-日产三菱联盟
2021年总销量：768万辆
雷诺-日产三菱联盟，销量与2020年相近，为768万辆。要知道，2017年是雷诺-日产-三菱联盟的鼎盛时期，总销量达到1061万辆，成为全球最大汽车*商，但最近几年逐渐落后于丰田、大众。
2020年12月汽车销量排行榜？
2020年12月汽车销量总榜：
1、日产轩逸62339辆；
2、别克英朗42233辆；
3、大众朗逸36369辆；
4、丰田卡罗拉32324辆；
5、五菱宏光MINIEV32097辆；
6、大众宝来30654辆；
7、大众速腾27295辆；
8、特斯拉Model323804辆；
9、本田思域23329辆；
10、吉利帝豪2184辆；
从2020年12月的销量可以看出，汽车市场并没有我们想象中的那么差，随着汽车市场的竞争越来越激烈，仅依靠单一车型已经难以保持市场地位，必须不断升级创新，想客户之所想，做客户之所需，才能更进一步提升竞争力，占领一席之地。
扩展资料：
从轿车市场销量情况来看，2020年12月轿车共*127.8万辆，占整体乘用车市场的48.5%。与11月相比，环比上涨27.5%。
与去年同期对比来看，同比上涨9%，较上月同比增幅收窄3.18%。年底购车需求依旧旺盛，轿车市场连续6个月保持同比上涨势头。
下图为2020年12月汽车销量排行榜前96名：
全国销量最好的汽车排名
2022年1-5月汽车销量排行榜总榜单如下：
1-14
15-28
29-43
44-57
58-71
数据显示，今年1-5月累计销量超过5万辆的乘用车共有41款车型，其中销量超过10万辆的车型共有8款。销量排名前三的是三款轿车，分别为日产轩逸、五菱宏光MINIEV、大众朗逸，其销量分别为174958辆、167939辆和130631辆。
销量排名第四至第六位的是三款SUV车型，其中作为SUV销量冠军的比亚迪宋新能源，以127304辆的销量在汽车销量榜中排名第四位；作为中型SUV销量冠军的特斯拉ModelY，以126482辆的销量排名第五位；而作为多年SUV销量冠军的“神车”哈弗H6仅排名第六位，其销量为113112辆。
比亚迪秦PLUS累计销量109220辆，排名第七位，也是销量最好的自主品牌家用轿车，完胜吉利帝豪和长安逸动等自主品牌传统热销车型。长安逸动累计销量66667辆，排名第20位；而吉利帝豪累计销量61993辆，仅排名第23位。
作为中型车销量冠军的丰田凯美瑞，以107782辆的销量在汽车销量榜中排名第八位，表现不俗。另一款中型车特斯拉MODEL3累计批发销量89369辆，排名第十位。
此外，本田雅阁、宝马3系、大众帕萨特、日产天籁等四款中型车累计销量都超过6万辆，分别为73856辆、60839辆、60696辆和60221辆。
长安CS75销量也进入前十名，其累计销量为96281辆，排名第九位。作为日系SUV销量冠军的本田CR-V，则以88488辆的销量排名第11位。
排名第12至第15名的四款乘用车都是紧凑型轿车，分别为大众速腾、丰田卡罗拉、丰田雷凌和大众宝来，其销量分别为87903辆、80046辆、79162辆和76319辆。
今年1-5月销量最好的中大型车是比亚迪汉，累计批发销量71785辆，在汽车销量榜中排名第17位。宝马5系紧随其后，以69606辆的销量排名第18位。
作为宝马5系竞争对手的奔驰E级排名则要低很多，累计销量仅44928辆，排名第51位。而奥迪A6L累计销量只有41758辆，只能排名第58位。
奇瑞瑞虎8是自主中型SUV销量冠军，累计销量61993辆，在汽车销量榜中排名第22位。而红旗HS5则以58200辆的销量，在1-5月汽车销量榜中排名第30位。
小型SUV销量排名不高，销量最好的吉利缤越，以60598辆的销量排名第26位。
去年表现出色的本田缤智和本田XR-V，累计销量分别为58154辆和54848辆，今年排名第31位和第36位。
今年MPV市场整体销量低迷，作为MPV销量冠军的别克GL8累计批发销量只有42891辆，仅排名第55位。“神车”五菱宏光累计销量仅35756辆，仅排名第69位。
4月汽车销量排行出炉
4月份汽车销量排行榜完整如下：
1、日产轩逸：4月销量42172辆。
2、大众朗逸：4月销量31030辆。
2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。私车已经占全国汽车保有量的60%左右，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。
中国私车增长：
自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。
2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。