二线品牌减震器排行榜 主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合磨晌——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。
奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑” 宝马i8 也是这个价。

数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让毁凯你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。
雷克纤游唤萨斯LFA 零百加速3.7s
在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。
凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。

当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”

幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ） EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

展开余下全文（1/3） 2 百公里加速3s俱乐部 回顶部

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。
奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑” 宝马i8 也是这个价。

数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。
雷克萨斯LFA 零百加速3.7s
在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。
凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。

当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”

幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

3 百公里加速4s俱乐部 回顶部

丰田Supra 3.0T Premium 零百加速4.1s
“丰田有跑车？”“怕不是86吧，2.0T，200马力。”这一问一答可是太多普通汽车用户的真实写照。如今，丰田“牛魔王”Supra已正式归位，在这个日系性能车已经逐渐没落的年代，相当难能可贵。

从A40到A90，历经半个多世纪沉浮，丰田终于是借着宝马之手，与Z4同平台打造，让Supra重新复活。直接从动力看起，丰田Supra使用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N·m，传动匹配8AT变速箱，得益于短小精悍的车身设计，它的0-96km/h加速时间仅需4.1s。

一听到Supra与Z4同平台开发而来，就知道它的战斗气息其实并不浓厚，但50:50的前后轴配重，不到4.4米的车长，还标配有后桥限滑差速器和自适应悬架，一听就知道这是台山路攻弯利器。

第四代“牛魔王”是很多跟笔者一样90后儿时的梦想，它不仅代表了日系跑车辉煌的90年代，更代表了我们心中最初的那份速度与*，如今，眨眼20年已过，当年每天对着汽车杂志流口水的少年们，现在每天开始为孩子的奶粉钱奔波忙碌。Supra重新复产，我们少年的梦也不该忘记。
本田C ivic Type-R FK8 零百加速4.8s
你会花70万*一台 保时捷718 ，还是*一台本田思域？真是一个关乎理性与感性的有趣命题，也大概只有本田的忠粉会选择后者吧。都说思域怕换标，一台再平常不过的家用*菜车标志一换，摇身一变立马成为战斗机器。别忘了，本田思域Type-R可是在纽北和雷诺 梅甘娜 RS就最速前驱车的头衔杀的是难解难分。

日本人当真是玩发动机的高手，一台2.0T的发动机在2017年就已经压榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N·m，百公里加速4.8s。从这个榜单一路看下来，思域Type-R是不是已经无法激起大家的肾上腺素，别着急，接着往下看。

Type-R的核心设计要义是轻量化和竞技化，这是Type-R FK8研发负责人接受采访时给出的答案。因此，在技术亮点上，Type-R FK8前轴配备了机械式限滑差速器，悬挂采用本田特别设计的Dual Axis Strut结构，即麦弗逊的升级版，把减震器的铰接点设计在了下摇臂上，目的就是为了在过弯时提供更好的侧向支撑力。同时只提供六速手动变速箱，为喜欢做跟趾的手波党留足了空间。

就跟美系超跑清一色的超大排量机械增压，日系的性能车们骨子里流淌的就是对于驾控的极致追求。如果要比直线竞速，你大可以去选择一台GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不过一辆2.0T的*菜车，但听清楚前提，这辆*菜车一定记得换上本田的红色LOGO。
总结：
纵览整个榜单，我们不得不感慨于燃油时代发动机研发需要的技术底蕴之深厚。现如今，美系还在大排量机械增压上苦苦挖掘，德系已经从12缸自吸转战8缸双涡轮，日系则只能依靠调校不断挖掘小排量的无限潜力，汽车工业走到今天，分水岭已经十分明显。

而我们的自主新贵们，新能源时代的到来给了我们换道超车的绝佳机会，虽然现在只有已经量产的 比亚迪 汉 EV跻身榜单，但未来全面电动化之后，谁是最强性能王者我们拭目以待。 （图/文： 林鑫）

@2019

国产摩托车什么牌子质量最好
目前国产摩托车最好的品牌就是豪爵。其他的合资车最好的是五羊本田，其次是雅马哈或者铃木。豪爵车质量上说，连续5年消费车满意度评为5星，油耗是个很空的问题，根据骑车人的速度，距离产生不同的油耗，没可比性。售后服务商上说，豪爵属于厂家直销，商家代理的政策，说以售后可以大可放心，只要是在专*店按要求做好保养，就是过了三包期限，代理商也回很客气的帮你解决问题。
*摩托车注意事项
1、*摩托前先办E证，拿到了驾驶证才*摩托，因为*了摩托就要在路上骑，大拍路上骑摩托需要驾驶证。
2、摩托上牌要在工信部目录，也就是有购车发票和车辆合格证。*摩托时提出上牌，经销商就会到税务局开发票。3要厂家原装，不能改装，改装车不能上牌。
国产摩托车的一线二线三线分别有哪些
这里国产摩托车要具体指自主品牌，能称得上一线的自主品牌必须满足以下条件，否则只能排名靠后。1.品牌知名度，所谓品牌知名度就是摩托车品牌在一定范围内的影响力，可以说是后三项的综合体现。有了好的品牌影响力，现在的品牌才会排名更高，否
国产摩托车的一线二线三线分别有哪些
这里国产摩托车要具体指自主品牌，能称得上一线的自主品牌必须满足以下条件，否则只能排名靠后。
1.品牌知名度，所谓品牌知名度就是摩托车品牌在一定范围内的影响力，可以说是后三项的综合体现。有了好的品牌影响力，现在的品牌才会排名更高，否则只会淹没在茫茫的流量中。
2.技术实力，汽车企业的核心技术是快速发展的基础。如果一个汽车公司连核心技术都没有，就不能称之为一线品牌。所谓核心技术，不仅包括发动机相关技术的应用和研究，还包括产品质量的控制能力。
如果细分这两个项目，会有很多项目，比如技术储备、产品材料控滚纳羡制、新产品RD能力、产品升级速度、现代化整机流水线等等。这是考虑茄团摩托车品牌排名时的一个重要项目。
3.市场数量，直接决定了当前品牌在市场上的销量。销量虽然不代表质量，但没有质量怎么可能有销量？大多数莫忧人的眼睛是锐利的。在信息时代，仅靠外观和配置很难有市场销量。换句话说，趁热打铁是必要的。只有当目前的车辆全面并表现出高标准时，才会受到市场的青睐。
4.售后服务，当一辆摩托车的前三项都有了，如果非常忽视售后服务，或者售后网点不够完善，那么就无法和一流品牌挂钩，反而会把用户的需求放在第一位，能够很好地解决使用过程中遇到的一些问题，这将是一流品牌的实力。
通过以上四点介绍，我们可以看到真正称得上国内一线品牌的摩托车并不多，也就是说只有极少数的摩托车，如豪爵、冯春、宗申、隆鑫、钱江贝纳利、力帆等。，都可以算是一线品牌，其中豪爵多年来一直稳居榜首，因为这个品牌以上四点车型的表现相对均衡，而其他品牌都会有自己的突出特点。
至于二三线品牌，我们就不介绍了。只要是一些综合展现以上四点不够均衡的品牌车型，基本上可以算是二三线品牌。虽然它们在某些方面可能表现不错，但与主流一线品牌仍有一定距离。
国产摩托车拼功率配置
这是一个很发人深省的问题，但也是一个真实的现象。按照目前国内摩托车的发展水平，外观、配置或动力性能都不缺。缺少的恰恰是核心发动机技术。当然，这款国产车的定义一定要剔除合资品牌，因为它目前正在吃“老本”，比自主品牌还要颓废。
合资品牌为什么吃“资本”？因为它们在配置、外观、动力性能等方面都不如自己的品牌，人们可以做出一款非常普通、极其耐用的车型，所以即使人老了，它们依然会很受欢迎。毕竟我们的自主品牌摩托车还是很弱的。不管怎么说，看发动机技术，现阶段自主品牌摩托车的中大排量车型虽然很多，但除了极少数之外，真正有发动机*能力的车型还是少数，很多车型都是外购发动机组装生产的，所以自主品牌摩托车发动机技术的缺乏是公开的秘密。
即便如此，其余有*能力的自主品牌摩托车发动机在技术水平上还是会有明显的代差，虽然它们的动力和扭矩参数都很吸引人，实际动力性能也不错，但相对来说，除了双顶置凸轮轴四气门、平衡轴和滑动离合器之外，真的没什么可说的。
因为以上技术基本都是留给别人玩的，不是自有品牌摩托车自己创造的，造成这种差异的原因有很多，比如外部环境、产业基础、造车态度等。，现阶段，自主品牌摩托车不具备任何实质性的高技术。
但另一方面，也是比较积极的表现。能够让引擎数据更高也说明在学习过程中有了一点进步。否则，如果我们走别人设计的路，那么最基础的民族工业就没有希望了。
综上所述，在缺乏核心技术的前提下，现阶段的自有品牌摩托车只能通过优化外观、丰富配置、提升参数来提升核心竞争力。所以这种现象既正常又无奈，也值得我们深思。当然，我们也需要用包容的心去看待它。如果我们只是嘲笑或者吐槽，其实是没有用的。只有自主品牌真正有所进步，才能给用户带来实实在在的利益，其他什么都不是。
国产摩托车的一线二线三线分别有哪些@2019
国产摩托车排名前十
十大国产摩托车品牌：
1、豪爵
豪爵是大长江集团旗下品牌，也是中国摩托车十大名牌之一，主要以研发生产*各种摩托车为主营业务，旗下摩托车种类型号比较多，发展至今，不仅在国内各大城市设有专*店，而且还远销全球多个国家和地区。
2、隆鑫
隆鑫是隆鑫控股有限公司旗下品牌，主要以研发生产各种发动机、机车和电动车等产品为主营业务，拥有自主的生产*基地，不仅是十大国产摩托车品牌，也是国内最畅销的摩托车品牌之一。
3、宗申
宗申成立于1992年，是宗申产业集团旗下品牌，也是一家集研发、生产和*于一体的大型企业，不仅与多个国际品牌合作，而且产品还远销全球80多个国家和地区。
4、银翔
银翔成立于1997年，是重庆银翔实业集团有限公司旗下品牌，起初主要以研发生产摩托车为主营业务，经过多年的发展，已经成为一家多元化的大型企业，也获得了中国著名品牌的称号。
5、力帆
力帆成立于1992年，是力帆实业有限公司旗下品牌，主要以研发生产各种发动机、摩托车为主营而业务，拥有国家级的生产技术中心，历经多年的发展，也获得了中国名牌的荣誉称号。
6、五羊本田
五羊本田成立于1992年，是一家中日合资企业，不仅是世界摩托车十大品牌之一，而且也是国内最具规模的摩托车生产企业之一，拥有自主的工业园区，每年摩托车生产量可达100万辆以上。
7、大阳
大阳成立于1992年，也是一家中外合资企业，由洛阳北方企业集团有限公司和泰国正大集团合资建设，主要以研发生产各种大型摩托车，每年摩托车生产量可达100万辆。
8、大运
大运成立于1987年，是大运集团有限公司旗下品牌，主要以研发生产各种汽车和摩托车为主营业务，也是十大国产摩托车品牌之一，旗下摩托车型号种类比较多，每年可生产150多万辆摩托车。
9、钱江
钱江成立于1985年，是浙江钱江摩托股份有限公司旗下品牌，也是一家集研发、*和生产于一体的大型企业，主要以摩托车和发动机为主营业务，历经多年发展，获得了中国驰名商标、中国名牌产品的荣誉称号。
10、嘉陵
嘉陵成立于1875年，它的前身是国营嘉陵机器厂，后为扩大发展于日本本田合作，也是国内最早与国际品牌合作的品牌，旗下摩托车种类比较多，不仅在国内市场有很高的占有率，旗下产品还远销世界多个国家和地区。
国产摩托车前十名排行榜
国产摩托车前十名排行榜有：五羊本田、豪爵、春风动力、建设·雅马哈、钱江、力帆、轻骑、大阳、隆鑫、金城摩托。
1、五羊本田
五羊本田，国产踏板摩托车品牌之一，这是广汽旗下的一个品牌，这个品牌创立的时间是1992年，这是我们国家比较早的一个摩托车生产商，也是我们国家最出名的摩托车品牌之一，它们自成立之初，摩托车的口碑就非常好。
2、豪爵
豪爵这个品牌成立于1992年，这是我们国家的一个知名的摩托车品牌，它们旗下的摩托车型号很多，并且在*工艺上也非常的精湛，推出来的每一款车都非常完美。
3、春风动力
春风动力，隶属于浙江春风动力股份有限公司，这是一家集产品的研发、生产和*为一体的综合性公司，旗下的主打产品包括水冷发动机、摩托车、全地形车、油箱、火花塞、减震器等。
4、建设·雅马哈
建设·雅马哈，隶属于重庆建设·雅马哈摩托车有限公公司，这个品牌的摩托车在国内市场上也非常受欢迎，车子的动力系统配置不错，所以在车子行驶的最高速度非常快。
5、钱江
钱江摩托，隶属于钱江摩托车股份有限公司，这摩托车品牌成立的时间非常早，在这近50年的发展过程中，它一直都致力于摩托车及其周边产品的研发、生产和*，所以它们的产品质量自然非常好。
摩托车前十名
1、本田
本田摩托隶属于本田技研工业株式会社，摩托车、汽车、动力产品以及飞机是本田公司的四大核心业务。该公司最早创立于1946年，目前已经发展成一个跨国汽车、摩托国产生产*集团，本田旗下的摩托车不论是跑车、街车、旅行车亦或者踏板车在国内都有着非常高的销量。
2、铃木
铃木品牌隶属于“铃木株式会社”，该公司最早创立于1909年，并于1952年开始生产摩托车，目前旗下业务涵盖汽车和摩托车两大板块。1993年铃木品牌开始进军国内市场，分别与大长江集团、豪爵控股公司、济南轻骑集团开展合作，铃木摩托车就此出现在了大众的视野里。
3、贝纳利
很多人都以为贝纳利是一个合资品牌，因为它原本是一个来自意大利的百年摩托车*商，但是后来被我国的钱江集团*了，所以从严格意义上讲贝纳利已经属于国产车了。贝纳利在国产以后成功填补了我国大排量高档摩托车、赛车等车种的市场空白。
4、豪爵
豪爵全称为“豪爵控股有限公司”，成立于2004年，是一家以摩托车产业为主的多元化投资公司。由于豪爵在国内发展的时间比较久，而且与日本铃木株式会社合资生产过摩托车，所以豪爵已经具备了先进、成熟的摩托车生产工艺，旗下产品也一直有着不错的销量和口碑。
5、雅马哈
雅马哈最开始是造钢琴、电子琴等的乐器的，摩托车是子公司“雅马哈发动机株式会社”旗下的产品，该公司成立于1955年。公司自成立以来就一直致力于*世界顶尖水平的摩托车，而雅马哈摩托车的产品品质也确实属于一流水准，其中像雅马哈R1、雅马哈R6等跑车深受年轻人的青睐，雅马哈的踏板摩托车在国内也有着不少的销量。
6、春风
春风品牌隶属于“浙江春风动力股份有限公司”，企业最早创立于1989年，主营业务为水冷发动机及摩托车、全地形车、轻型多功能车等产品研发、*和*。目前春风已经具有年产80万台水冷发动机及60万台整车的生产能力，成为了中国水冷行业第一品牌，旗下的摩托车也深受年轻人的喜爱。
7、宝马
和宝马汽车一样，宝马品牌的摩托车一样遵循高档品牌战略，其中第一年宝马摩托车“BMWR32”诞生于1923年，随后宝马的摩托车业务得到了突飞猛进的发展，时至今日宝马品牌的摩托车不论是在设计、发动机、车架、环保责任还是安全领域都占据着领先地位。
8、杜卡迪
杜卡迪是一家来自意大利的摩托车生产商，公司最早成立于1926年，并于1946年开始生产*摩托车。该品牌主要生产高性能运动型摩托车，旗下产品也凭借出色的设计以及领先的技术闻名于业界，不少人从小就立志要成为“尊贵的杜卡迪车主”。
9、光阳
光阳摩托隶属于“光阳工业公司”，该公司最早成立于1963年，当时还只是本田HONDA的摩托车生产代工厂，只不过后来本田技研工业在技术上给了光阳极大的帮助，给光阳后续自己造摩托车奠定了基础，目前在内地常见的光阳摩托车产自“常州光阳”，车型的质量是经得住市场考验的。
10、KTM
KTM全称为“KTMSportmotorcycleAG”，是一家奥地利摩托车、自行车和助力车*商，这家公司最开始专营金属加工，后来在1954年开始*摩托车，其中越野摩托车是这家公司的强项，性能卓越的KTM车型在许多越野赛事上都拿过大奖，旗下车型也受到了众多越野爱好者的青睐。
中国摩托车十大品牌
中国摩托车十大品牌：豪爵、五羊本田、新大洲本田、建设·雅马哈、宗申、春风、钱江、力帆、嘉陵、隆鑫。
一、豪爵
1992年6月10日，大长江集团第一辆摩托车下线，豪爵是国内销量最好的摩托车，也是用户评价最好的。不仅仅在国内，豪爵在国外也十分畅销，远销全球80多个国家和地区。以至于出现有的一个乡镇家家户户有豪爵，而被称为“豪爵村”、“豪爵乡”、“豪爵县”。
二、五羊本田
五羊本田1992年成立，位于广州，由广汽集团和本田合资。
三、新大洲本田
新大洲本田2001年成立，位于上海，中日合资企业。
四、建设·雅马哈
建设·雅马哈由建设工业与日本雅马哈合资创办，1992年11月经重庆*批准建厂，1994年正式投产。
五、宗申
宗申1992年创立，位于重庆，创始人左宗申。宗申的三轮也是占据了农村的大半江山。
六、春风
春风是原浙江虹桥动力*有限公司，创始于1989年，水冷领域与世界同步，国内第一。
七、钱江
钱江是1985年成立，位于浙江，前身是浙江温岭摩托车总厂。
八、力帆
力帆是1992年成立，位于重庆，公司董事长伊明善。力帆是中国摩托车行业的黑马，中国最大的民营企业之一。
九、嘉陵
前身为嘉陵机器厂，始创于1875年清*上海江南*总局龙华分局，1938年内迁重庆。1979年开始生产摩托车，是中国摩托车行业的先行者。1987年成立中国嘉陵集团，总部位于重庆。
十、隆鑫
前身为重庆隆鑫交通机械厂，主要生产摩托车发动机，1998年公司生产的第一台摩托车下线，正式踏入摩托车*行列。

自用相机选什么牌子,像素，功能好一点的？
个人建议和观点供你参考:
佳能IXUS80、85、870、980、索尼W150、W170、W300、尼康S710,其中佳能IXUS870和索尼W170、尼康S710有28mm的广角,价格在1300-2500元左右,都是采用伸缩式镜头的卡片机,成像效果要比采用潜望式镜头(如索尼T系列相机)的卡片机要稍好些,
佳能IXUS80、索尼W150的性价比较高.
佳能IXUS80、85、870、索尼W150、W170是全自动相机,在实际拍摄中,针对各种复杂多变的拍摄环境,无法通过手动调节光圈、快门等参数来获得精确的曝光,只能通过机内预式的各种拍摄模式来应付各种复杂多变的拍摄环境,特别是光线较差情况下,尤其是拍摄夜景时会显得力不从心,但一般家用完全能胜任.
其中索尼W300、佳能IXUS980、尼康S710性能更好,最纯雹御主要的优势在感光芯片CCD尺寸比较大,为1/1.7英寸左右,大尺寸的感光芯片配合千万以上的高像数,能真正带来更高质量的成像效果,除机内肆埋预式的多种拍摄模式外,更具有全面的手动拍摄功能,在拍摄时可以更多融入你自己想要的效果,拍摄的乐趣和空间会更大,尤其在拍摄纯夜景相片时,通过手动调节曝光、光圈、ISO等参数后,得到的相片画面效果清彻洁净无任何噪点,是佳能IXUS80、85、870、索尼W150、W170用类似夜景模式之类的所谓程序模式(俗称傻瓜模式)相机拍摄的成像效果无法相比的.
佳能A590IS、A650IS、A720IS,价格在1300-2000元左右,性能也较好,最主要的优势是和索尼W300、佳能IXUS980、尼康S710一样,具有全面的手动拍摄功能.
其中佳能A650IS更好,最主要的优势在感光芯片CCD尺寸比较大,为1/1.7英寸,大尺寸的感光芯片配合约1200百万以上的高像数,能真正带来更高质量的成像效果.
索尼H系列、佳能博秀系列长焦机,价格在1800-3000元左右,10倍以上的高倍率光学变焦,焦段涵盖面较大,基本可以一镜走天下,全面的手动拍摄功能,在拍摄时同样可以更多融入你自己想要的效果,拍摄的乐趣和空间会更大,但体积相对较大.
注重外观选索尼T系列,价格在1400-2500元左右,精巧时尚漂亮,但T系列都是全自动相机.
佳能新推出的几款机型如佳能IXUS95、100、110、990和佳能IXUS80、85、90、860、870、970旧机型上,最主要的成像器件感光器芯片CCD尺寸几乎相同,都在1/2.3英寸左右,虽然有的有几百万像素数的提升,实际成像效果上无任何大的实质性区别,基本是同类型、同档次机型,
属新瓶装旧酒,因刚推出,价格偏高,目前性价比较底.
*相机和*电脑一样的,适合你用的就是最好的.
你可根据自己的价位、喜爱,在网上查下资料对各款比对下
首先你要明白，你玩手动是为了什么。另外DC的手动对焦环和单反的完全不同，并非机械阻尼而是一个模拟传感器罢了。DC上用手动对焦完全没有任何意义，而所谓M档的手动曝光，因为本身DC过小的相场，导致实用性大跌。所以在我看来，一台DC有光圈优先和P（Auto）就已经足以。
G10已经被淘汰了，而且价格也不便宜，不如直接购入G11。G10的优势就是高像素，但是带来的结果就是ISO400以上涂抹感很厉害，而且G10还存在着某些批次CCD出现坏道的情况。G11尽管像素降低了400W，只有1000W，但是可用感光度比G10高了一档，更具实用价值，况且还有一个旋转LCD。所以G10现在完全可以不用考虑了。
P6000算是性价比比较高的选择。缺点就是和G10一样，像素密度高，而尼康DC上降噪能力比较差，所以实际同ISO下还不如G10，而且机器发热量比较大。但是这两台低感画质都是非常出色。而且有个GPS（比较慢）。
P90的问题，你看下我的这个回复就知道了，这里也就没必要多说了
1.这三台里，论画质G10P6KP90，操控性，G10P90=P6000,换成G11也依然
2.室内摄影，G11更具优势，就是因为可用ISO高一档能保证快门速度，P6000也还凑合，P90算了，其CCD过下，可做岩用ISO比G10或者P6000低2档
3.可玩性G11和P6000差不多，有大量周边配件，广角附加镜，长焦附加镜，P90基本没什么附件。而且关键一点，如果以后上单反，P6K和G10能当备机使用，带在身上很轻松，而你不会在背单反同时再背一个大变焦相机。
4.上面已经说了
仅就机器来说，G11G10P6000P90
数码照相机什么牌子好？
数码相机，英文全称：DigitalStillCamera(DSC)，简称：DigitalCamera(DC)，是数码照相机的简称，又名：数字式相机。下面是我收集整理的数码相机品牌排行榜，欢迎阅读。
数码相机品牌排行榜
数码相机领域，绝对是日系厂商的天下，一线品牌中除了美国的柯达还在苦苦支撑以外，其余全是日货，至于韩国的三星以及中国台湾的明基，中国大陆的爱国者、联想等品牌其产品品质与一线品牌相比还有较大差距。
由于数码相机结合了光学技术和电子技术，因此，数码相机厂商也相应的分为两大派别，一派是传统光学派，以尼康、富士、奥林巴斯、宾得、理光等为主要代表，它们都是传统影像器材厂商，光学技术实力雄厚，都有自己的镜头，但电子技术实力稍逊，绝大多数不能自己生产传感器(ccd);另一派是新兴电子派，以索尼、松下、卡西欧、三星等为主要代表，它们都是传统电子产品厂商，后进入数码影像领域，具有较强的电子技术实力，有些能自己生产传感器，但光学基础普遍薄弱。
数码相机品牌排行榜数码相机什么牌子好
数码相机常见品牌分为三个等级，即一线品牌、二线品牌和三线品牌。
一线品牌包括佳能、尼康、索尼、柯达、富士、松下6个品牌，它们的共同特点是，拥有雄厚的技术开发能力，成像质量较好，有较全的产品线，有较高的知名度和市场占有率，其中某些品牌在数码单反相机方面亦有很强实力。
一、佳能
目前数码相机行业公认的老大，拥有最为雄厚的技术实力和市场运作能力，其数码影象产品的市场占有率一直处于领先地位，佳能拥有顶级的光学技术以及核心部件CMOS感光器的生产能力。其软件消噪技术独步天下，这保证了其具有很高的成像质量。其成像特点是色彩还原真实，噪点少，但风格偏软。
无论是消费级相机还是数码单反机它都成绩斐然。
在消费级相机领域，它的产品十分丰富，综合性能优异。主要类型有：家用型低档手动机A系列，适合打算认真学习摄影技术的新手朋友;超薄时尚型卡片机IXUS系列，适合年轻人，尤其适合广大MM，是各品牌中极少数能和索尼T系列争夺市场的型号;长焦型SIS系列，适合喜欢拍远景和动物的朋友;广角相机S系列，适合拍风景;高端专业PRO系列和准专业G系列，适合专业摄影师和有较高摄影基础的朋友。其消费级相机中最著名的是A系列和IXUS系列，市场占有率颇高。
数码单反领域更是佳能的强项，其数码单反相机EOS系列拥有高达60%的市场占有率，佳能目前是一家拥有全画幅机型的厂商之一，因此其顶级数码单反领域领先其余竞争对手。但其核心部件CCD感光器却来自其它厂商
二、尼康
拥有悠久的光学历史，一向以专业素质著称，成像以锐度高闻名，打印输入效果奇好。也是在数码单反领域唯一一家能跟佳能分庭抗礼的厂商。
尼康近年来似乎把主要精力用于数码单反机的开发，对佳能紧追不舍，其数码单反相机D系列占有近30%的市场份额，而且性价比略高于佳能，深受专业摄影师的青睐。但其核心部件CCD感光器却掌握在其他厂商手中，目前也有新的全画幅机型。如新近上市的D3
尼康近来对消费级相机领域重视程度下降，退步明显，其机型趋于单一，性能亦不突出，市场反应平平，没有叫得响的机型。
消费级相机主要类型有：高端准专业机Coolpix系列;时尚轻薄卡片机S系列;低端家用型L系列，中端普通数码相机P系列。
三、索尼
索尼在数码摄影领域是一个很特殊的品牌，因为它并非专业的相机生产商，但它作为著名的家电及数码产品生产商，大胆涉足数码摄影领域，却取得很大的成功，至少在市场运作方面是这样，尽管不少专业用户对索尼嗤之以鼻，但它在中国大陆的消费级相机市场占有率却超过了佳能，甚至成为广大外行朋友购机之首选，我想这主要得益于它在家电领域培养出来的极高知名度。
索尼的数码相机跟它的其它电子产品一样，走的是时尚路线，极为重视外观，造型十分时尚，尤其得到广大MM的喜爱，是GG们赠送MM礼物的首选，呵呵!
索尼的致命弱点是光学基础薄弱，没有自己的镜头，其大部分机型均采用德国卡尔·蔡斯的贴牌镜头，这成为内行们讥笑索尼的主要材料。
但索尼也有自身的优势，它的电子技术实力雄厚，为多家相机生产商提供CCD感光器，这一点连佳能、尼康也不敢跟它叫板。
索尼主打消费级相机市场，其产品丰富，造型时尚，但其价格稍贵(不过有几款消费级旗舰还算不错)。主要产品系列有：
T系列是超薄便携卡片机型，使用潜望镜头，此系列最为广大MM喜爱;H是长焦系列，W是中高端实用型消费家用机型，R系列是索尼专业高端数码相机系列;P系列是中低端家用机型;S系列是中低端的实用机型，价格便宜;U系列是超小型时尚机型;F系列是镜头可旋转中高端机型，F系列中的F717曾经名噪一时，成为一代经典机型。
索尼于2005年*柯美并利用柯美的技术于2006年推出其第一款数码单反——α100，引起不小的市场震动，还有α700以及第二代单反α200。索尼似乎想改变留给人们的“索尼=业余”的印象，但毕竟其根基尚浅，想被广大摄友们认可还尚需时日。
四、柯达
一线品牌中唯一的非日系产品，美国著名的影象器材生产商，历史悠久，在胶片时代有着不可磨灭的成就，世界第一台数码相机便出自柯达。柯达是色彩标准的制定者，并能自主研发CCD感光器，曾经推出过全画幅的数码单反(2004年退出了单反市场)，但柯达的光学基础薄弱，大部分机型采用德国施耐德的贴牌镜头。
目前柯达主打消费级相机，凭着“非日系”的光环，和较高的性价比，柯达赢得了不少用户，尤其是几款长焦机(如当年的DX6490，一代经典哪!)很受欢迎。其产品的综合素质已完全有能力同日系机抗衡。2005年经过改革，主要机型有4大系列：p系列为全功能系列，具备手动功能;z系列为大变焦系列;c系列为简约系列;v系列为时尚轻薄系列，v系列中的v570开创了双镜头数码相机的先河，具有鲜明的.特点。
柯达相机最大特点是成像色彩鲜艳，比真实的景物要鲜艳不少，讨人喜欢，但细节表现略差。近两年柯达在市场策略上有不少失误，总体开始走下坡路，但不管怎么说，柯达仍是目前非日系的最佳选择。
五、富士
传统的影象器材生产商，在胶片时代的很有名气，进入数码时代亦是小有成就。在消费级相机领域，其最引以自豪的有三点：其自主研发的SuperCCD、富士珑镜头和高ISO成像。还有智能脸部识别的运用等，这些特色在业界颇受好评，也赢得不少用户。
富士数码相机主要类型有：时尚轻薄机F系列和Z系列;低端高性价比A系列;长焦S系列;入门级手动机E系列。其中近来的Z系列和索尼T系列以及佳能的IXUS系列有得拼。外面讨好成像不俗，相信是很多MM最爱的。
富士相机成像色彩鲜艳，特别是反转片模式，产品素质可圈可点，尤其是长焦机颇受好评。如S9600S9500等非常适合有较高摄影基础的朋友。综合性能直逼尼康D40和佳能EOS400D入门单反。
但在数码单反领域，富士的底气就明显不足，机身全由尼康代工，机型单一，市场占有率很小，不过在影楼倒是挺受欢迎。有其自己的特点，设定功能丰富。可以不用过多后期PS就可以出片。如S3,S5号称人像王。
富士数码相机的有三个主要缺点，一是大多数相机采用XD卡，这种卡只有富士和奥林巴斯两家采用，通用性差，而且价格昂贵;二是有些富士相机由于起点ISOg高，噪点较多，三是有些产品紫边较为严重。不过以上三点目前也有很大的改进。相信以后可以更好。富士的高端长焦和单反还是不错的!
本人富士用得比较多，故多介绍一些代表作机型：
单反类：S5和S3很多婚纱影楼用。
长焦类：S9600很多摄影爱好者准专业者以及淘宝上的*家使用。一镜走天下，单反备机首选。
家用类：F50fd全手动功能适合家用以及摄影学习。
卡片类：Z100fdMM首选，外观漂亮，成像不错。还有抖加5倍光变不错!
六、松下
松下跟索尼很相似，也是靠做家电起家的厂商，虽涉足数码影象行业时间不长，但其电子技术实力雄厚，能自主研发CCD感光器。
其弱点也是光学基础薄弱，大部分机型均采用德国莱卡的贴牌镜头。其产品成像还算可以，只是噪点控制能力稍差，而且价格较贵。
松下亦是主打消费级相机市场，其产品丰富，造型时尚，主要产品类型有：TZ：紧凑型长焦机型;FZ：长焦系列机型;FX：卡片时尚机型;LX：16：9幅面CCD机型;LS：家用入门机型;LZ：家用长焦机型;LC：高端消费机型。
松下产品一向以长焦为其所长，是各品牌中最先搞长焦DC的，再有就是著名的那款相机FZ20由于使用恒定的F2.8大光圈在消费级相机领域声名显赫，颇受摄影爱好者的喜爱;还有近两年新推出的LX系列相机在消费级数码相机中率先使用独特的16：9幅CCD，十分适合拍风景照，因而名噪一时。
松下也于2006年推出了第一款数码单反，跟奥林巴斯一样采用4/3系统，造型莱卡味十足，但似乎一点也不受欢迎。
以上说了一线品牌，我们再谈一下二线品牌。二线品牌包括奥林巴斯、宾得、理光、莱卡、适马、三星、卡西欧7个品牌。这其中前五个都是老牌传统影像器材*商，但在数码相机崛起后，它们落后了，也许是以前在传统相机领域取得的成就太大，使它们固步自封吧!而三星、卡西欧则都是从电子行业转入影像行业的。二线品牌基本上不掌握多少核心技术。
求相机排名榜，比较推荐的有哪些？
相机排行榜：徕卡M3、尼康FM2、康太时G2、宝丽来SX-70、哈苏503CW、柯尼卡C35AF、奥林巴斯OM-1、尼康FM3a、佳能AE-1、禄徕双镜头反光相机。推荐徕卡M3。
1、徕卡M3
徕卡M3是诞生于1954年徕卡一款划时代意义的135相机，徕卡M3的出现奠定了徕卡在连动测距相机中不可动摇的地位。M3超脱了原本徕卡螺口相机设计，变得更完美、更精密，在机械和光学性能各方面都有重大改进。徕卡相机的发展显示出世界相机发展的历史轨迹。与此同时，许多摄影师用徕卡相机记录下人类生活中的无数重要瞬间和平凡人生。因此，徕卡相机的发明不仅促进了人类摄影历史的发展，也为推动人类社会的发展做出了巨大贡献。
2、尼康FM2
尼康FM2照相机是目前NIKON35mm系列中唯一的一架*期最长的全机械照相机，是NIKON手动相机生产中的一个里程碑。它是尼康公司于1977年推出的FM型的改良型，于1982年推出。它做工精良，可靠性高，故障率极低，耐温性、抗冲击性十分强等优点，使这架照相机成为一般专业摄影和高级业余摄影者都想拥有的一部经典照相机。
3、康太时G2
康太时(contax)G2是旁轴联动测距相机中的一个里程碑，它是由蔡司和京瓷合作在日本复活康泰时品牌之后在1994年推出的世界上第一部自动对焦可更换镜头旁轴相机G1的后继产品。作为一部自动对焦的旁轴相机，ContaxG2在易用性和方便性上的优势十分明显，在它坚固的钛机身之内包含了自动对焦，4Fps的自动卷片，1/6000秒的快门，多重曝光，包围曝光，曝光补偿，TTL闪光/测光等等功能。
4、宝丽来SX-70
宝丽来SX－70是1972年宝丽来推出的袖珍型即时成像相机，这是世界上第一台可直接“吐出自印相片”的照相机，随即风靡世界，到70年代中期时共售出了600万台，SX-70开创了自动吐片的革命。这款相机具有自动、电机驱动、可折叠、单镜头反光等特点，拍摄的胶片能够自显影和自控时。在70、80年代的美国，拥有一台SX－70相机一度成为时髦的标志。
5、哈苏503CW
哈苏503CW是一部高级中画幅照相机，哈苏503cw设计精巧、坚固耐用。就其体积及重量而言，它在同规格的相机中都是比较小的，标准的配置（机身+A12后背+CF80mmF2.8镜头）的重量甚至比某些35毫米单反相机还要轻。加上德国蔡司公司为之生产的高品质镜头，哈苏503cw赢得了众多职业摄影师和摄影爱好者的信任。
6、柯尼卡C35AF
柯尼卡C35AF是第一架实用的AF135传统照相机，应用Honeywell公司生产的自动对焦元件，属于第一代被动式自动对焦技术，是世界上第一款有自动对焦能力的相机。KONICAC35AF通过两个测距窗后面的反光镜把影像反射到AF传感器，传感器把两个影像的反差进行比较，并改变其中一块反光镜的位置，当两个影像的反差完全一致时，AF组件内的集成电路即可操纵照相机进行调焦，从而实现了自动对焦。从此，开辟了单反照相机的自动对焦时代。
7、奥林巴斯OM-1
奥林巴斯OM-1采用了将五棱镜深入镜箱的设计，所以机身非常小巧，而且取景器十分明亮，取景范围高达97%，加之采用了空气减震器，使得快门释放的震动和声音大大降低，还具有反光镜预升等功能。性能优异的OM-1在当年大受追捧，也促使其他相机厂商加快开发小型135单反相机的步伐。OM-1后来在1973年增加了马达驱动功能后的版本称为OM-1MD，1979年又升级为OM-1N至1987年停产，总共生产了近15年，可见其受欢迎程度。
8、尼康FM3a
尼康FM3a延续了FM2的许多优点，包括坚固的金属机身，简单有效的中央重点平均测光，1/4000s的最高快门速度，1/250s的闪光同步速度。同时，FM3A配备了世界上第一个完全不用电池也能全范围正常工作的混合式快门（佳能NewF1、尼康F3、宾得LX都有类似功能，但都受到一定限制）。另外，FM3A增加的功能还包括光圈优先自动曝光模式、TTL闪光控制、DX编码自动识别和新型的更明亮的取景对焦屏等等。
9、佳能AE-1
佳能AE-1是一款35mm焦平面快门单反相机，上市时间为1976年4月。由5个主要元件和25个次要元件构成，由一台微型计算机进行中央控制。推出AE-1时，TTL手动测光相机(包括佳能FTb和佳能FTb-N)依然是35mm单反相机市场的主流。自动曝光相机仍然处于单反相机市场的领先位置。它们都比较昂贵而且产量较少。AE-1是佳能的经典之作，如果有选必收藏之10大佳能相机，它一定是前三位。经典地位不容怀疑。
10、禄徕双镜头反光相机
禄徕是1929年德国禄莱推出了6×6cm的中画幅双镜头反光相机，取景器和成像分别采用了两个镜头，从诞生至今以其奇特的样式风靡世界几十年。至今已经有了超过七十年的历史。Rolleiflex2.8FX与它的前辈相比，取消了一些无关紧要的功能，镜头镀膜用了禄莱公司的招牌技术RolleiHFT镀膜，在色彩和抗眩光方面有了较大的改进。
什么牌机的数码相机手动功能齐全效果好
首先推荐索尼的H9，价格在2700左右，再配一个存储卡大概就2900了，之后再*个UV镜，三角架差不多就到3000了。性能也不错，镜头比较好，个人认为要比富士和柯达的同类型相机好一些。另外15倍的光变和1厘米的微距也很强了。800万的有效象素足够日常使用。3寸26万象素的液晶屏，而且此屏可以旋转，很方便各种角度的拍摄。另外支持索尼的nightshare夜视功能。还有支持全手动，快门优先，光圈优先，自动编程几种手动方式，还预设了夜景，人象，运动等多种模式。光圈2.7-8.2,快门1／1600-4秒，感光度80，100，200，400，800，1600，3200。支持面部识别，遥控器拍摄等。另外索尼的H7，富士的5800，柯达的z812也可作为参考，但功能上略差一些。如果资金充足的话，强烈建议配一部单反，如索尼a200,尼康d40等，大概要3700左右。

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