永不降价车品牌排行榜 站位高价值,比亚迪宋PLUS的自信和底气

落地25万左右，这几款车值得考虑，气场十足，适合小康家庭
手握25万的购车预算，绝大多数消费者还是挺纠结的，想*豪华品牌，但只能选入门级车型，且配置、动力也不太好。其实，普通品牌中，不乏气场强/排面足的车型，比如咱们今天的要说的比亚迪汉、丰田亚洲龙、小鹏P7就是如此，接下来就带大家去了解它们。
第一款，比亚迪汉DM
补贴后售价：21.98-23.98万
比亚迪汉DM依旧是采用了“DragonFace”的设计语言，六边形中网尺寸很大，近乎将车头给占满。矩阵式LED灯组设计既凶狠，又不乏科技感，搭配上“龙须”一样的镀铬装饰件，前脸视觉冲击力很强。尺寸方面，它的长宽高分别达到了4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，是比较标准的中大型“身板”。在我看来，汉DM的外观很大气，也很有时尚感。
而除了外观比较讨喜之外，汉DM的内饰也有可圈可点之处，环抱式的座舱设计，左右对称的中控台布局，营造了环抱感轮吵十足内饰氛围。同时，大量软性材质覆盖让内饰的质感、触感更好，棕色的选用很有樱蚂档次感。
动力方面，汉DM的插混动力系统，是由一台比亚迪自研的2.0T发动机，与一台后置单电机所构成。系统综合功率可达321kW，综合扭矩可达650N·m，动力储备十分充沛。正因如此，汉DM才有着4.7秒破百的急加速能力。另外，汉DM的底盘行驶质感很高级，出色悬架调校，让支撑性与舒适性得以兼顾，不过稍有缺陷的是，路过减速带后，悬架会有多余的回跳。
第二款，丰田亚洲龙
指导价：19.98-28.98万
在我看来，丰田亚洲龙比凯美瑞好看得多，前格栅的尺寸很大，看起来很有张力，而棱角分明的轮廓构造，让车头颇有气势。流畅的侧面线条，让这接近5米的车身并不臃肿，看起来很修长。尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别达到了1975/1850/1450mm，轴距为2870mm，在国内被消费者成为“B+”级轿车。
比起外观，亚洲龙的内饰就显得收敛了许多，整体布局简洁，看起来比较干净、清爽。用料上，中控台上使用大量的软质材料，不少日常接触得到的地方更是采用了皮革包裹，手感很不错。同时，棕色木质饰板的运用，为车内增加了不少豪华感。
动力上，亚洲龙提供有两种选择，第一是燃油版，用户可根据自身需求在2.0L、2.5L这两款发动机之间进行选择，传动上匹配的是一台10速CVT无级变速箱。第二是双擎混动版，动力系统由一台2.5L自吸发动机与一台永磁/同步电机所构成，系统综合功率为160kW，性能虽然并未提升多少，但油耗显著降低，据某媒体实测结果显示，亚洲龙的百公里综合油耗仅5.4L，非常省油。
第三款，小鹏P7
补贴后售价：22.99-40.99万
作为一款纯电动车，小鹏P7可没有中网来突出气势，但没有关系，低趴的车头以及个性的贯穿式车灯，让它的前脸也很吸睛，在我看来这车开出去也很有排面，毕竟“星际”设计语音的运用也让它有种未来科幻感，回头率很高。尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。
内饰方面，小鹏P7车内的物理按键很少，绝大部分功能控制都集中在中间那块14.96英寸的悬浮式大屏上。而这块大屏还搭载有XmartOS2.0车载智能系统，提供有全场景的语音交互、带充电地图的导航，以及在线应用商店等。另外，这个应用商店还提供了多种扩展App，比如用户可下载唱吧在车内唱歌，或者是赛车游戏等。
而对于一辆电动车而言，续航是大家最关心的地方，2021款小鹏P7提供有480km、562km、670km等三种最大NEDC续航标准，其中480km版本与670km版本都是单电机车型，562km版本车型是双电机车型，电机总功率为316kW，总扭矩为655N·m，零百加速仅需4秒多，推背感很强。
总的来说，手握25万预算想要面子撑够，但又不想*豪华品牌入门级车型的朋友，今天所说的这三款轿车都是可以考虑一下的，它们不仅够有面，实力还很强。那么，在这几款车中，你更喜欢哪一款呢？
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25万左右预算*什么车好？
25万左右的汽车能够有很多的选择，国内和国外的汽车都是一种很不错的选择，那么其实随着汽脊桐埋车行业的不断发展，已经渐渐到了一个饱和的程度了，所以许多大品牌的汽车都在降价，所以25万能够选择到一个很不错的品牌的汽车，你可以去选择一辆中档的SUV和一辆高档的轿车，那么我接下来给你推荐几款我个人认为性能很不错的汽车。
首先第一款汽车就是我个人很喜欢的一辆轿跑汽车，大众CC，大众作为汽车界的老大哥已经很久了，中国最厉害的一款汽车就是大众桑塔纳了，这款平头汽车不知道风靡了全中国多久，其实当你在选择大众汽车的时候你就应该很放心了，这款汽车的质量绝对过硬，而且在外貌是也算是大众汽车中最好看的，大众CC本身就是采用了轿跑风格的，流线型的身材更加显得时尚，许多年轻人都会去选择这一款汽车。价格也在25万左右，应该算是性价比很高的一辆车了。
第二辆汽车就是就是最近刚刚改版过的别克君威，这款车型一改以前笨重的外表，以前这款车真的是很难看，一点都像是年轻人开的，更像是30多岁的才能够驾驭的，可是现在改版过的君威增加了更多的流线型，车顶上有了鲨鱼尾，使这辆车看起来更加好看，同时别克车是美国的老牌子了，那么质量上面你绝对可以放心，美国车讲究的就是车子本身的质量，同时车身也比较重，所以君威其实有一点点费油的，不过这款车是最近热销的一辆，我觉得你可以去四S店里看看，绝对不会让你失望的。
第三辆我决定给你推荐一辆SUV，这款车还是大众旗下的一款，大众途观，这辆车他本身不光质量很好，而且舒适度很高，同时大众途观它的动力很足，爬坡能力很强，而且各种年龄段都可以开，其实不管是男生还是女生开SUV都是很帅的，SUV车身空间都比较大，你们可以装许多的东西，而且如果拥有一辆SUV一家人出行都很方便。
最后我给你推荐一辆高档品牌的SUV，那就是宝马X1，新款的宝马X1是真的很好看，如果价格也是真的很合理，它继承了宝马公司的所有配件，豪华的内饰和强大动力的发动机，唯一一点不足的就是宝马X1是属于紧凑型的SUV，他的内部空间都是比较小的，实用性上可能差了一点，如果这些你不在乎，那么这也是一个很不错的选择。
25万元左右的预算*车，丰田凯美瑞和比亚迪汉，中年男性该怎么选？
25万左右能*到的车有：韩、君越、阿特兹、力狮、雅阁。比亚迪EV补贴后的价格为21.98-27.95万元；凯美瑞的混动售价为23.98-27.98万元。虽然一个是纯电动，一个是燃油车，理论上没有竞争，但是价格相差不大，大小也差不多。身边的人真的会一起选择这两款车。比亚迪定位为品牌旗舰车，分别有纯电动ev和混动DM版本，外观上有一定差异。
EV版采用全封闭式进气格栅，更符合线条犀利的纯电动车设计，DM版采用家族龙脸谱。比亚迪EV的颜值还是挺不错的，车头设计简洁，辨识度高。同时，“韩”像浮雕的设计也相当精美。韩EV的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，确实不小。君越是别克旗下的高端车型，无论是车身尺寸还是内饰，都能打造出独一无二的美式豪华。
但是随着二线豪华品牌的崛起，一线豪华品牌门槛的降低，别克君越已经不像当年那么勇猛了。目前君越只能低头与亚洲龙竞争，但不得不说别克对于豪华的打造有着自己独特的理解。韩EV的内饰还是以简约为主。无论是中控的软性材质包裹，还是木纹材质的融合，感觉都非常豪华。另外，韩EV的座椅还挺宽的，填充物也很软，舒适性表现也不错。
动力方面，纯电动车加速能力不用多说，比燃油车强很多，而且有四驱加持，续航时间长等等。在今天优势明显。如果你想要一辆独特、好看、操控性好的家用车，那么一汽马自达阿特兹是一个非常好的选择。与雅阁通过露出牙齿展示年轻运动的方式不同，阿特兹通过使用尽可能简单的设计达到了同样的效果，在玩乐的时候简单很重要。坐进车里还是能感受到强烈的运动感，开车的感觉也是。凯美瑞混动不用多说，霸气的外观，到位的安全配置，稳定的产品质量，都是吸引消费者的重要原因。另外，丰田的混动技术也是大家都知道的。驾驶的安静度和动力输出的平顺度都是燃油车中的佼佼者。不过未来凯美瑞的竞争对手肯定是纯电动车。如何选择，就看你更注重什么了。
25万左右有什么性能好一点性价比高的车高手推荐一下谢谢！！！
25万左右推荐新款奇骏，我们前段时间刚入手，落地21万左右，也是经过千挑万选，才终于敲定。选中这辆车主要是看上它的大空间，配备5+2的7座灵活多变空间，随时带上家人朋友一同出行，就算有老人与小孩也丝毫不用担心乘坐感受，512L超大容积的后备厢，全家人行李统统带上都没压力，自由储物空间也有25处之多，随身物品“对号入座”不再杂乱，就算出游带上全家人的行李都毫无压力。
还有就是油耗方面了，这款车使用日产的VC-Turbo系列发动机，动力有一说一确实不错，峰值扭矩300牛·米，这台发动机的动力、油耗以及先进程度都是目前日系同级SUV中表现最佳的，具体油耗数据工信部综合数据为6.3L/100km，还不挑油，就现在的油价，完全可以自信的说上一句：92加满！
25万裸车价，*什么车比较好？
车太多，本人是开SUV的，只想聊一下SUV吧。
25万元的价格豪华品牌只能*入门车型，一般品牌能轻松拿下顶配车型。
别*入门级的豪车，渣男！
我个人是比较推荐*一般品牌性价比高的顶配车型，今天就来推荐几款25万性价比非常高的汽油车、电动车SUV时尚车型。
1、油车系列-长安?马自达CX-5
指导价：16.98-24.58万
拥有轿跑SUV造型的马自达CX-5气质相比传统SUV的确更抢眼，车身线条刚毅，搭配犀利狭长的前大灯。全系标配前后排头部气帘、一键启动、后雷达、自动双区空调、后座出风口、LED大灯、后视镜加热/电动折叠、发动机启停等配置。动力系统方面，马自达CX-5提供了2.0L与2.5L创驰蓝天发动机，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
2、油车系列-丰田RAV4荣放
指导价：17.98-26.98万
丰田RAV4的造型相对更讨年轻人喜爱，前脸并没有采用当下流行的大尺寸进气格栅设计，而是在进气格栅部位，利用线条缔造出向中心靠拢的趋势，以此将丰田logo凸显出来。性价比不是最高的，也是非常不错的，20万左右的车型就已经配备了无钥匙进入/一键启动、倒车影像、全景摄像头、LED大灯、后视镜加热/电动折叠以及中控屏等配置。动力方面，RAV4提供了2.0L与2.5L两种动力可选，传动系统匹配6速手自一体或模拟8速cvt无级变速箱。
3、纯电SUV系列-小鹏汽车G3
指导价：最高价格不超过19.68万元
续航可选择400,和520，这个价位的电池续航性价比较高。高度智能驾驶相关配置，如L2级别自动辅助驾驶、全自动泊车、车钥匙召唤车辆，车载娱乐系统，车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应等智能互联网生态。不久将具备体验更好的全自动高速导航领航、全自动待客泊车、城市拥堵路段自动化驾驶辅助等L3级自动驾驶体验。另外它的一些小细节也特别人性化，具有时尚感，比如它座椅调整除了是全电动之外，还能根据身高、体重自动调节座椅高低与靠背角度，每次调整后，G3都会自动记忆座椅角度等数据。
4、纯电SUV系列-比亚迪唐
指导价：20.99-27.99万元
续航有500和520两种，目前很多高速休息区也能充电，开出去旅游也不是无不可，而且比汽油车省钱。除了倒车影像、全景摄像等基本的配置，比亚迪深耕细作多年的DiLink智能网联系统在全新一代唐身上又有新的革新。12.8英寸的旋转式中控屏内，DiLink系统可以实现语音操控、在线4G网络、实时导航、*互联等功能，可支持车辆远程控制、车况监测、位置查看等业务形态，致力于打通车、*、内容生态；用户可自行选装使用300多万款安卓应用。全新一代唐提供全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离预警系统等，已经可以提供L2级自动驾驶体验。
总结：25万左右的SUV车型非常多，以上几款可以说是汽油车和电动车的代表车型。至于哪一款更值得购*，最关键还是要看自己的需求和预算。
预算25万的第一辆车可以选择什么呢？
预算在25万左右的车型是非常多的，在这里小编主要推荐四款配置较好的轿车，它们分别是丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华版、大众帕萨特330TSI星空豪华版、本田雅阁260TURBO幻夜·尊贵版、特斯拉Model3标准续航后驱升级版。这四款车在目前市场上销量都是非常稳定的，下面让小编为大家仔细介绍一下它们吧。
首先是动力方面，丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华版搭载的是2.5L四缸发动机209马力和E-CVT无级变速，大众帕萨特330TSI星空豪华版搭载的是2.0T四缸发动机186马力和7挡双离合，本田雅阁260TURBO幻夜·尊贵版搭载的是1.5T四缸发动机177马力和CVT无级变速特斯拉Model3标准续航后驱升级版搭载的是纯电动电机和电动车单速变速箱。从这些数据都可以看出它们在动力方面都是非常出色的，驾驶过程也能感到非常的舒适。
然后是尺寸方面，丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华版是4885x1840x1455轴距2825，大众帕萨特330TSI星空豪华版是4948x1836x1469轴距2871，本田雅阁260TURBO幻夜·尊贵版是4906x1862x1449轴距2830，特斯拉Model3标准续航后驱升级版是4694x1850x1443轴距2875。从外观上看它们四款车型都是非常的好看大气的。
四款车型中指导价最高的凯美瑞，终端优惠比较少，油耗非常低，而且销量处于第一名的位置。帕萨特性价比比较高，配置方面更全，倾向于性价比可以考虑。新款雅阁只有这款配置比较丰富。考虑电车的车主建议就选择特斯拉了。
以上就是小编对于25万预算所推荐的四款车型了，希望可以帮助到大家。

文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

据车质网统计数据显示，2023年4月共受理车主有效投诉信息11777宗，为连续第三个月投诉量超万，创下年内月投诉量最高纪录，环比上涨约6.8%，同比上涨48.4%。4月共有有效投诉信息共涉及812款车型，投诉量达两位数（含）以上的车型共计173款。

从“2023年4月车型投诉TOP30排行榜”显示的来看，榜单中大部分车型投诉量出现了环比大幅上涨趋势，其中 比亚迪 海豚 车型涨幅最高，由3月份的2起投诉量激增至4月的354起，环比3月增加了352起，与此同时，海豚车型也是“2023年4月车型投诉TOP30排行榜”中投诉量最高的车型。

从投诉原因来看，比亚迪海豚被投诉的原因为“价格变动，变相收费”，换而言之，海豚被投诉并非车辆本身存在质量问题。

多位车主表示比亚迪海豚购车后厂家无故降价损害车主利益。购*2023款420km自由版本的海豚车主表示：“购车不到一个月，直降5800，联系*无任何补偿，且据了解有些地区有些*家得到了一定的补偿，且补偿不一致，而*前却一直强调价格透明，希比亚迪公司对三月四月消费者一视同仁，给予一定补偿。”

另一名购*了2023款420km时尚版本的海豚车主表示：“新款上市一个月，提车一个月，新款车直接就降价，毫无预兆，要是老款车型降价促销能理解，但是新车上市才一个月就凯枝毫无预兆的降价。”

海豚是比亚迪海洋生物系列首款车型，目前售价区间为11.68-13.68万元。海豚车型基于比亚迪e平台3.0打造，于2021年8月上市，共推出4款车型，定位小型车，动力上提供301km、401km和405km三种续航里程选择。其中普通版车型搭载永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m；高功率版车型搭载最大功率130kW，峰值扭矩为290N·m的永磁同步电机。

2023年4月14日-4月30日，比亚迪推出限时钜惠活动，在活动期间完成购车即享88元抵5888元优惠、2000元置换补贴以及全系2年免费云服务等促销政策。因此很多车主出现提车没几天就出现价格变动问题。

乘联会零售数据显示，今年1-3月，比亚迪海豚累计销量为67951辆，是比亚迪旗下主要的走量车型之一，其中，1-3月销量分别为17582辆、22682辆和27687辆。

除比亚迪海豚外， 元PLUS 以及 海豹 两款车型也因为相同的原因被投诉，相比于3月，元PLUS车型投诉量也出现了明显的增多，4月为298起，位列榜单第2名；海豹为42起，位列榜单第16名。

另外，榜单中 东风 标致408 车型也出现了“价格变动”被投诉问题。实际上，“价格变动”在汽车行业十分常见，比如今年3月份国内经历的“价格战”，多家汽车品牌先后宣布降颂森价或推出促销优惠活动，因此“车企降价促销”也成为了2023年以来汽车行业的关键词，但《汽车行业关注》认为，价格频繁调整确实对车主造成困惑，尤其是降价，车企降价如果不能及时的对老车主进行安抚，很容易会让老车主心里不平衡，为此部分车主也会为老车主提供一定的权益补偿。至于“变相收费”或许是服务层面上的问题。

从投诉数量上看，东风标致408车型所涉及的投诉大多集中在“价格变动”上，但也有部分车主投诉该车存在质量问题——烧机油。

2014款1.6T自动至尊版车主表示：“20年左右 发现 轻微烧机油，但没有机油报警。22年之后烧机油严重，近期大概1000公里左右烧1L，（我3.6换机油，之后在4.3日机油报警后加了1L升机油，行驶1000公里左右再次于4.12日报警机油液位低）。”

另一名2015款1.2T自动豪华版车主同样表示：“车辆行驶中，车辆突然报发动机故障野孙亩，之前这款发动机设计有缺陷，存在质量问题，正时皮带有掉落残渣堵塞迹象，导致机油供给不足，对发动机有损伤，之后发动机严重烧机油，动力也不足，油耗偏高，之后跟4s店和厂家多次沟通，最终经历漫长时间返厂维修，发动机返厂维修后，但问题还是没彻底解决，在质保期内偶发报发动机故障码，最近频次有点高，之前也一直在4s店定期做保养，有记录可查。给客服打*，客服说会处理，到现在也没有处理，售后服务差，既然车辆本身设计有缺陷，网上投诉排行榜前十名，希望车企本着负责任的态度来解决售后服务问题，本人诉求，要求厂家免费维修发动机，并彻底解决问题。”

本月 一汽 丰田 也有多款车型上榜，包括 锐志 、 皇冠 、 皇冠陆放 、 卡罗拉 ，从投诉问题来看，“仪表台开裂”、“部件老化”是出现频率较高的质量问题，并且投诉多集中在部分日系品牌车型，广汽丰田 凯美瑞 和东风 日产 天籁 也存在同样的投诉问题。

除上述车型外， 长安 CS55 PLUS、长安UNI-K 智电iDD、长安UNI-K、长安UNI-T四款车型也出现在榜单中，投诉问题包括“系统升级问题”、“导航问题”、“变速箱顿挫”、“疑似减配”，其中长安CS55 PLUS和长安UNI-K 智电iDD被投诉至榜单前十名中，二者的问题主要集中在系统升级问题。2022款第二代1.5T DCT领航型车主投诉称：“车机高德地图导航一直不更新，并且车机还有广告！重点是升级车机导航，高德车机导航最新已经到7.0了，长安还是4.6，并且导航时速与仪表盘显示完全不一样，*导航就不会，给用户带来不好使用体验。”

纵观整个榜单，在“2023年4月车型投诉TOP30排行榜”中，自主品牌投诉量占比明显高于合资品牌。数据显示，4月自主品牌投诉量为5955起，环比上涨18.4%，占总投诉量的50.6%，为时隔16个月来再次超过合资品牌。相比之下，合资品牌投诉量和投诉占比均有所回落。

另外，从汽车品牌的国别来看，本月除美系、德系和欧系品牌外，其余各国别的投诉量环比均有所上涨，其中法系品牌投诉量为343起，环比大涨1.4倍，成为4月投诉涨幅最大的国别品牌，投诉增量来自东风标致408。日系品牌投诉量则延续了上月的增长势头，投诉量为2304起，环比上涨7.2%，投诉量主要集中在部分丰田品牌车型上。

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过去一年，“插混”是中国汽车市场最重要的关键词之一。一夜之间，所有自主品牌都在拼命推出插混新车，要在这个曾经被大家看作是“过渡技术”的领域一较高下。

吉利有雷神Hi·P超级电混，长安有蓝鲸iDD混动，广汽传祺有矩浪混动……名字各有不同，但假想敌是同一个：比亚迪超级混动DM-i。回归到具体车型上，宋PLUS作为最成功的一款，承载了最多火力。当市场上所有人的目标都是你时，这说明你已经成为这个行业的标杆了。

宋PLUS到底有多成功？

汽车行业，销量从不说谎。

根据比亚迪的官方数据，今年4月宋PLUS一共*出27,736辆，同比增长34%；整个第一季度则给出了10.6万辆的成绩单，成绩斐然。但在了解比亚迪的人看来，上面的这一连串的数字，其实也只能算是宋PLUS车系在2022年辉煌成绩的一个“平平无奇”的延续罢了。

根据乘联会的数据，整个2022年，单是宋PLUS DM-i一个车型就完成了超过38万台的*成绩，是去年全年国内SUV车型和PHEV车型的双料冠军。宋PLUS车系整体则达到了超45万辆的惊人成绩，也是整个比亚迪销量最高的车系之一。

从上市到第50万辆下线，宋PLUS只用了不到两年，是自主品牌里最快实现50万销量的新能源SUV车型。用比较土的说法形容：“它走红的速度，好像坐上了直升机。”

但其实，宋PLUS，尤其是宋PLUS DM-i的成功，应该说是超脱于销量的，甚至可以说，它用一己之力扭转了市场和消费者对插混车的固有观念，甚至改变了中国汽车市场。

在宋PLUS DM-i上市前，纯电车存在续航焦虑问题严重，日系混动没有绿牌价格偏高，这样的混乱局面不仅让插混车寸步难行，在一定程度上也拖累了国内的新能源市场化进程——然后，宋PLUS DM-i来了。

从宋PLUS DM-i上市开始，插混车逐渐崛起。自2021年10月起，插混车市场销量同比增幅首次超越纯电车，市场份额也由2017年的1.0%逐步提升至2021年的8.0%。这样的变化，在当时那个插混车还没有竞争核心的年代里，几乎可以看成是比亚迪DM-i超级混动的“一人之功”，其中作为首款搭载这一技术的SUV，宋PLUS DM-i绝对功不可没。

下有消费者用实际行动支持，上有竞争对手用效仿首肯。宋PLUS DM-i，绝对是一款叫好又叫座的现象级产品典型代表。

宋PLUS：销冠的自信

销量作保证，对手都跟风，这让宋PLUS 颇为硬气。别的不说，起码在定价策略上，宋PLUS 一直都是市场上自主品牌车型里的脊梁行好骨。

2023年中国汽车市场最大的新闻就是之前的降价潮，部分合资车企砸场子般的折扣和补贴力度，让所有入局者不得不正襟危坐，直面挑战。

但第一季度的销量成绩已然说明，这场由合资品牌挑起的价格战，并未最终收获他们预期中的销量增长，也告诉了更多还在用陈旧眼光看待中国消费者的企业一个事实：单纯用降价策略主打性价比，是不足以帮助他们完成消费决策的。

这不是2013年那个合资车企一呼百应的年代了。想让消费者服气，是得拿出点真东西来的。在宋PLUS 身上，比亚迪选择丢弃那个多年来自主品牌已经被消费者标签化和固有思维化的“性价比”，转而投入“高价值”的战圈。

或许在比亚迪看来，自主品牌过去一味从价格上做文章的日子已经到头了。毕竟只从价格做文章，就只能单方面削减企业利润，从而全方位压缩成本，从研发到*到服务的投入都必然大打折扣，一套恶性循环下来，最终影响的也只是消费者的体验，都得消费者自己*单。

更重要的是，越是这样，越难以匹配合资车企的“价格战”。要知道，哪怕大家谈论性价比，也一定把“性”放在“价”之前。只看价格，是大家停上个世纪的粗暴思维，早已过时。

以宋PLUS DM-i为例，15-20万的售价，且少有优惠，在同级别来看不能算低。但上市以来价格始终坚挺且销量过硬，还带来了巨大的规模效应，让整个比亚迪的单车均价和利润明显提升。这让更多的资金进入到技术研发和客户服务领域，用更好的产品和更好的服务来反馈消费者。

兜兜转转，最顷没终的受益者还是消费者自己。

宋PLUS高价值的底气

能用高价值的理档乎铅念两年*出超过50万台车，宋PLUS肯定有东西。单拿宋PLUS DM-i这台车来说，它的高价值，大致来自四个方面价值的叠加。

首先，肯定是产品力本身。比亚迪DM-i超级混动技术本身独步天下，低油耗高稳定性的优点让注重实用的消费者难以拒绝。单挡驱动模式看似简单，但实际表现完全不差，结构简化还有更好的稳定性和更低的成本；传动层面更为直接，效率高达97.5%，动力输出也更线性。

第二部分则是消费者体验上的高价值。宋PLUS DM-i可油可电，纯电续航110公里，满油满电续航更是超过1200公里，是行业内最早一批续航超过1000公里的新能源车型。EHS电混系统带来的，除了无限接近纯电车的平顺，还有四驱版零百破6秒的加速感。在燃油经济性上，即便大家此前对插混车亏电状况多有不满，宋PLUS DM-i也能把亏电油耗最低做到4.4L/100km，比起日系混动毫不逊色。之前在长白山面对零下20度的极寒环境，续航和油耗也依旧稳定。

第三部分，则是数十万车主积累下来的好口碑。上市两年来，*端的火爆让这台车拥有庞大的车主群体，良好的口碑让更多的人了解它的出色。在某专业平台口碑排行榜中，有超4000名用户参与了对宋PLUSDM-i的评价，综合评分高达4.54；而在另一热门平台，宋PLUS DM-i的口碑评分也远超平均值，位列同级车第一。油耗低、空间大、配置高是人们对这台车一致的认知，也充分证明了好产品的“普世性”。大家的感知不会说谎。更何况，高保有量还推动了整体的售后服务体系，增加了消费者的集体认同感，形成一种合力，让比亚迪车主更加有里有面。

第四，则是价格本身坚挺带来的高价值。事实上，在各方面的加成下，宋PLUS在价格上始终保持坚挺，在同级别中位居高位，很少打折。在这样的大前提下，宋PLUS DM-i的1年保值率高达85%，根据汽车流通协会的保值率榜单，这个数字在插电SUV里保值率排名第二，让消费者*得更物超所值，用实际保值体现自己的高价值。

事实上，还有多方面的因素，让这台的价值甚至难用数字形容。

比如比亚迪完善的质保方案——运营车三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里——同样是给消费者带来的附加价值；比如前3500公里或者前6个月提供免费保养，也是消费者体验提升的一个体现；比如如今比亚迪带给消费者的品牌价值，是以前进口品牌和豪华品牌才能赋予的。

短短两年，宋PLUS 仿佛丢进中国汽车市场的一颗水雷，从声量到效果，一个都不差。

更重要的是，宋PLUS改写了中国品牌长期以来只能与合资品牌比拼“性价比”的发展模式，跳出以价换量的传统套路，通过技术实力和品牌实力打造出高价值的产品，实现对合资车型的真正超越。

同时，成为标杆意味着比亚迪和宋PLUS车系拥有更多产品主导权和定价的话语权，相比之下其他品牌只能扮演着被动的跟随者角色，永远猜测比亚迪下一步还有什么大招。

成为销冠，成为领先者，比亚迪和宋PLUS有足够的底气。

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自从特斯拉Model 3国产之后，关于它官方价格的调整，就一直是消费者坊间热议的话题。因为特斯拉Model 3一直在降价，而且消费者还永远猜不透它还会降多少。

近日，Model 3价格再次调整，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。

更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。享受同等的整车质保和电池质保—4年或8万公里/电池质保，8年或16万公里。

特斯拉只要降价，自主品牌纯电动车就发展不起来？

特斯拉Model 3是目前纯电动车销量排行榜上排名很靠前的车型，几乎没有竞争对手。但是特斯拉Model 3却依然坚持不断降价。这另很多人不解。

但我可以揣测一下特斯拉的动机。我之前看过一个故事，是说微软公司默认盗版软件的存在，所以大量的微软盗版系统在中国大肆流行，虽然用户几乎不用花任何费用就能享受软件，但是带来的后果就是中国的软件企业，几乎再也发展不起来。我认为目前特斯拉Model3的做法，有点儿类似于当年的微软。只要特斯拉降价，那么自主品牌纯电动车就很难发展起来。

特斯拉Model 3降价，最紧张的自主品牌是谁？

如果从企业属性上说，特斯拉Model 3降价，最紧张的应该是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车这些造车新势力公司。但是我认为，特斯拉Model 3降价，最感到威胁的，其实是比亚迪汉EV。

我的理由有两个，首先特斯拉Model 3降价，主要是因为使用了磷酸铁锂裂并氏电池，降低了成本。而比亚迪汉EV，使用的也是磷酸铁锂电池，小鹏等其它品牌汽车，使用的依然是三元锂电池。

第二个原因，是目前比亚迪汉EV的市场关注度很高，消费者对比亚迪汉EV的期待也很高。在一项投票中，3786名消费者的调查中，关于询问特斯肆散拉Model 3降价之后，在比亚迪汉EV，特斯拉Model 3，小鹏P7之间的选择。绝大多数消费者选择特斯拉Model 3，有2325人选择。而比亚迪汉EV的排名位居第二，有1009人选择。可见消费者对特斯拉Model 3和比亚迪汉EV之间，存在更多的竞争关系。

特斯拉的核心优势，自主品牌追赶不上吗？

如果说特斯拉Model 3的核心优势，我认为有三个，首先是外观设计，内饰设计，以及品牌层面。是现在自主品牌学习的对象。但是设计这种东西追赶起来并不难，但是品牌追赶起来或许需要一些时间。其次是auto pilot高级驾驶辅助系统，自主品牌追赶起来也不会很慢。第三是特斯拉在全国建设的超级充电站。截至目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站，能够覆盖约90%的人口密集城市，2020年还将建设包含V3在内的4000个超级充电桩。这其实是自主品牌比较难以追赶的。充电站彻底赶上特斯拉的蔽闹话需要大量的资本支持。

总结：

特斯拉Model 3的降价，对于中国汽车市场来说，有喜有悲。消费者肯定得到了好处，更低的价格获得更好的车型。同时也是*中国自主品牌，赶紧研发出能够匹配特斯拉Model 3的车型。但悲的是特斯拉不断降价，进一步打压了自主品牌车型的生存空间。降价这招确实太狠了，留给自主品牌的时间确实不多了。

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