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点火信号由什么传感器提供

点火信号由什么传感器提供，当我们的汽车使用久之后就会出现各种宁问题，然而导致汽车故障的原因有很多，所以我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，那么点火信号由什么传感器提供呢？

如何保证传感器在亥姆霍兹线圈的轴线上移动 - 百度...

点火信号由什么传感器提供3

一、点火系统是否有故障的确认

当 汽车发动机 无法启动，且确认启动系统工作无问题，或正常工作的发动机突然停止工作时，且火花塞无 高压电 加上，都可能是点火系统异常引起的。下面介绍发动机无法启动时汽车点火系统是否有故障的两种确认方法：消蔽

（1）中央 高压线 跳火法

这种判断方法适用于有分电器的点火系统，具体方法如下：

从分电器盖上拔出中央高压线，并使其距离气缸体5～9mm 后启动发动机，观察其线端跳火情拿凳州况。若不跳火，则说明点火系统有故障，要对传感器和电子点火器以及点火线圈等进行检查，必要时进行修理和调整。

（2）火花塞搭铁法

这种判断方法适用于无分电器的点火系统，具体步骤为：拆卸点火线圈→分离喷油器插接件（以防检查时喷射燃油）→采用火花塞套筒拆卸火花塞→把火花塞安装到点火线圈上（下图a）→将火花塞搭铁到发动机上。

无分电器点火系统是否有故障的确认

二、无分电器点火系统常见故障的诊断与维修方法

无分电器点火线圈分配式同时点火 微电脑 控制点火系统应用相当广泛，下面介绍这类点火系统的常见故障检修技能。

发动机失火

发动机失火故障通常是指在发动机工作过程中，由于各种原因造成的混合气在气缸内不能燃烧的现象。多缸汽油机失火故障对车辆和环境危害均较大，应及时排除。导致发动机失火故障的原因较多，具体原因与需要检查的部位如下：

1）燃料供给系统故障

主要原因是可燃混合气过浓或过稀造成混合气在气缸内无法正常燃烧，下图（a）所示为 怠速 时的 压力表 指示值。

怠速压力值与检测方法

检查的部位：检查 空气滤清器 是否堵塞→进气管是否漏气→燃油油路是否通畅→油压是否过高或过低→喷油器是否有问题。

对于油压情况，可采用专用油压表和管接头进行检测，怠速时的压力应符合车辆技术要求，通常为0.25MPa。进一步再按上图（b）所示，拔下真空管时油压应上升到0.3MPa，否则应更换油压调节器。

2）配气机构故障

主要原因是由于可燃混合气进气不畅或废气排气不彻底造成混合气在气缸内不能正常燃烧。

检查的部位：检查气门间隙调整是否得当→凸轮轴是否变形等。

3）气缸密封不良故障

主要原因一方面是由于气缸密封不良引起压缩过程和压缩终了可燃混合气的温度和压力降低，影响了可燃混合气的着火性能；另一方面是由于气缸密封不良造成气缸内的可燃混合气减少，降低了膨胀过程中的气缸压力。

检查的部位：检查活塞和活塞环与气缸壁之间的密封是否良好→气门与气门座之间密封是否良好→气缸垫是否损坏。

4）点火系统故障

主要原因是由于火花塞缺火或点火时刻不当，造成混合气在气缸内不能正常燃烧。

检查的部位：主要应检查火花塞、高压线、点火线圈初级绕组、点火电子组件、电子控制器的相关部分是否出现故障或相应的点火信号控制电路连接是否不良等。

5）失火的判断

在对失火故障进行检查时，如果仅是为了判断个别缸的工作是否正常（即判断哪个气缸失火），可以人为停止该缸喷油器的工作，然后根据该缸在停止喷油器前后发动机的转速变化情况，来判断其是否失火。

停止喷油器的工作仅能判断气缸是否失火，要确定是否为点火系统导致的失火，还应采用高压线对缸体试火的方法来进行判断。

具体方法是使发动机中低速稳定运转，然后拔下某缸火花塞上的高压线，并使其距离气缸体5～9mm 进行跳火试验，根据高压线跳火情况和试火前后发动机转速是否发生变化以及变化幅度的大小（最好采用转速表检测），来判断点火系统是否正常。

采用上述方法进行检测时，由于点火线圈分配式同时点火系统中，总是两个气缸的火花塞同时跳火，故一次试火可以检查出两个气缸的工作情况。

看一下汽油泵是否喷油，没有高压告渗火就是点火线圈的故塌友粗障，如果点火线圈没有12伏电压输入，就是曲轴位置传感器，如果曲轴位置传感器没有信号，也没有电压输入，就是发动机电脑坏了，汽油泵工作正常，喷油嘴不工作，有可能团镇是喷油嘴坏了

点火线圈 故障的5种现象和12个原因

正确的点火时刻和唤世足够的点火电压是保证发动机正常工作的重要条件，当装配好基本点火正时，每一转速工况下的最佳点火时刻由ECU 自动控制 ，而点火电压则和点火线圈的性能有关。

一般点火线圈常见故障，如线圈绕组短路、断路或搭铁，会导致不产生 高压电 ；另外点火线圈绝缘层材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，则使电火花弱，点火能量不够，以致引起 怠速 不稳、间断熄火和不能着火等。遇到这种故障必须检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求，不符合就要更换。

点火线圈故障的5种症状
点火线圈对应的汽缸会不工作，照成怠速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮

点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

加速时有时候断电造成加速无力抖动。

同时缺缸时候，该气缸内的汽油与空气混合物不能被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的温度很高，当混合气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这时候燃烧产生大量热量会使排气管中 三元催化 气孔堵塞，导致三元催化失效。

另外点火线圈坏了还会出现发动机震动厉害，跟拖拉机一样；给油，车没力；抖动，高档位上不去；坏了故障灯会亮；加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。

点火线圈故障的12个原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或 开关三极管 损坏， 火花塞 间隙大会导致主线圈负荷大、 发热 大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能 绝缘材料 耐久性差、线圈内渗备阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；

汽油质量不好，换高标号的汽油试试；

汽缸 压缩比 不对，调节压缩比；

电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。

电源电压不稳定；

高压线 的电阻不正常，更换高压线；

次级有短路现象；

点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；

受到高温，高压波有问题工作不好；

很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；

发火器集成块工作不良；点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会和喊肢造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

正确使用点火线圈方法：
点火线圈，就是俗称的高压包，它就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后 汽油发动机 才能打火。没有点火线圈就会打不燃火。

点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。

防止点火线圈受热或受潮；

发动机不运转时不要开点火开关；

经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；

控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火"；

点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

你确认是一个变压器结构的传悄祥感器吗？
通过万用表可以测量电阻的方式可以得到哪些引脚相通。
用电桥可以测试到相通引脚的直流电阻和电感量。
通过外置线圈的方式，测试磁场强度的方式可以判断是否有增加磁芯。
通过高精度的直流电阻法，可以知道相通引脚的线圈的直流电阻，通过查找导体的电阻率可以大概知道该组导线的长度。通过卡尺测量出传感器的尺寸可以大概知道该相通组的匝数，
在估算值后，给其中一组能过特定频率的交流电，在另一个相通引脚上接入负载电阻，可以验证之前的估算是否正确。并通过对应的误补明运迅偿方法，可以计算出对应的匝数比。
有了匝数比后，再设定指定的负载电阻，激此通过一定数量的电流，通过检测副边电流的方法，可以计算出导线的导磁性能。由此推导出导线的粗细。
当然还有采用红外温度仪的方法，能导线通过一定数量的电流，通过温外温度仪（有图像）来观察大约的圈数。