东北乘用车生产品牌排行榜 汽车品评 | 后蔡澈与徐和谊时代,北京奔驰前途几何? ...

文 字 |?大??眼、陈梓萱

设 计?| 小宇宙

时代想淘汰你的时候，往往连招呼都不会打。

可能某天清晨，当你醒来，外面的世界就变了。

北京奔驰的运气本来并不太差，早有人走在前面，为他们探索险境。

中国开放合资车企股比限制后，华晨宝马与北京奔驰始终是媒体眼中的焦点。

客观论述，二者从品牌到技术都实际掌握在外方手中。一个不争的事实是，商业时代的竞争规则，总归都是趋向理性的。

奔驰也好，宝马也罢，早年的合资初衷，更多是出于国内政策的要求。

当紧箍咒被打破，为切身谋求最大的利益，不是错事。

通过此前博弈，宝马已成功令自己在华晨宝马的股权从50%提升至75%。

随之而来的，是宝马承诺将更多车型和技术引入到华晨宝马来，并将华晨宝马视为宝马在整个东北亚的*基地以及整个全球*体系中的重要一环。

对于宝马甚至华晨宝马的员工以及地方*而言，这都是一个多赢的结果：

宝马将华晨宝马的营收全部计入名下，赚取更多的真金白银；

华晨宝悔腔马的员工无需过度担心就业问题，辐射全球市场的华晨宝马，规模肯定也要扩大；

而地方*方，随着汽车新四化时代的到来以及宝马对于未来投资的承诺，源源不断的先进*业GDP，将成为支持地方经济的重要支柱。

反观华晨汽车，似乎是这场交易中的唯一输家。

最近，深陷企业债务危机的华晨汽车，其实从侧面反映出在华晨宝马股权下降之后带来的潜在影响。

利润之外，丧失合资企业股权的华晨，已无法对华晨宝马的日常运营产生影响，几乎算是退出了国内乘用车市场。华晨旗下企业，至多也就充当宝马的一级供应商，利润率和影响力不可同日而语。

在失去华晨宝马之后，华晨手下可用的棋子所剩无多。与雷诺专注在商用车领域的合资企业，成为华晨最核心的资产。

只是雷诺或者金杯本身面临的细分市场同样竞争激烈，福特全顺、上汽大通、南京依维柯等，都已经经营良久，且不断希望开疆拓土；而商用车更大的问题在于受到经济周期影响比较明显，和国内车市一样，之前动辄两位数增长的GDP已经不复存在。

一场不期而至的疫情，让豪华品牌巨头戴姆勒深陷泥沼。

刚刚过去的二季度，戴姆勒净亏损19.06亿欧元，而2019年同期亏损也是高达12.42亿欧元，亏损额进一步扩大的背后是疫情让全球消费者购*力持续下滑，叠加新四化技术的巨额投入，戴姆勒财务报表变得异常难看。

后蔡澈时代与战略合作伙伴关系的总体方针，因碧察衫北汽领导人徐和谊的存在，仍然在艰难运行。

2020年下半年，奔驰集团在开源节流的同时，可能会诉诸1.5万名员工的裁撤，而裁员规模最终可能扩张至3万人，以期节省近20亿欧元的资金。

在德国，如此大规模的裁员必然会引发各方高度的关注。在有强大工会的地方，不到万不得已，资方不会轻易走到裁员这一步。

北京奔驰得益于中国市场的快速回归，成为全球疫情期间一个不可多得的现金奶牛。

2020上半年，北奔不仅以接近35万台的成绩加冕国内半程豪华品牌冠军，贡献给股东的利润更是可以达到200亿的水平。

若能够将北奔的利润大半归于麾下，那奔驰在欧洲的日子就会好过很多。而取得控股权，也可将北奔一年1500亿元人民币左右的营收计入自己的财务报表中，大幅提升的业绩对于奔驰的股价也有莫大的帮助。

2020年8月1日，徐和谊卸任。

这个执掌了北汽集团近20年的北汽集团当家人，拒绝了此前奔驰提出增持股比的诉求。不但拒绝，而且还运作北汽集团购*5%的戴姆勒股份，并尝试继续增持，即使最终未能成功。

这场暗战，在2020年的8月，随着徐和谊的卸任而告一段落，但北汽自身遭遇发展危机，却令戴姆勒认为机会已经再次出现。

2020上半年，北汽集团自主业务亏损额高达18亿元。

在传统燃油车领域，北汽自主的绅宝、幻速等品牌已基本淡出人们的视线。而红极一时的北汽新能源，上半年也呈悬崖式下跌，1至8月EU系列销量不过14273台，同比跌幅近八成。

至于被给予厚望的中高端电动车项目，目前看同样存在很大的不确定性没启。

激烈的市场竞争以及定位普遍不低的竞争者，都让ARCFOX需要步步谨慎小心，容不得半点差错。而北京现代，上半年销量已经不到24万台，早已不复当年国内乘用车排行榜第四的风光。

尤其是近几年，北汽集团各个子板块的领军人才流失异常严重，短时间来看，在乘用车领域，只有北京奔驰的走势相对稳定。

北京奔驰的稳定基石，不在北汽，而在奔驰。

表面上，奔驰方仅仅持股49%，北奔的营收会被计入到北汽的会计报表中，但北汽集团在与奔驰的合作中，还有一条协议，北汽曾出让了北京汽车9.55%的股权。

尽管这个协议并未被外界大肆宣传。

时下的北京奔驰，没有任何包括整车平台以及前瞻技术在内的开发能力，充其量只是戴姆勒在国内的生产工具。

事实上，要建立包括冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺的工厂并不太难，但一家车企真正受人尊敬的根本，更在于源源不断的研发能力与坚实的产品力。

在这点上，北奔几乎完全需要德方的输入。一旦德方断供，北奔必然陷入无米下锅，而收入归零的局面。

因此，北汽集团虽然名气仍在，但在中国的汽车产业格局中确已四面楚歌。在合资公司的长期发展以及自主品牌的产品方面，北汽都难以在竞争中胜出。

反观大众和通用对于南北大众以及上汽通用，在合资车企股比改革之后并未传出任何希望改变现状的新闻，说到底还是合资公司自己拥有完整的整车开发实力，整个公司的体系能力较强。

即使股东断供，合资企业仍然可以存活。

而一汽和上汽、广汽以及长安的自主品牌实力也不弱，一汽的红旗、上汽的荣威，其表现都大大胜过北汽的自主品牌。

戴姆勒和北汽的博弈，不会因为蔡澈与徐和谊的离去而终止，这终将是一个长期的过程。奔驰希望提升股权，而北汽不会轻易放弃自己500强的身份。

找到双方都能接受的方案，不是一件太容易的事情。

如果进展不顺，仅就戴姆勒可能对输入技术漫天要价，要求合资公司支付昂贵的品牌和技术转让费用一条，就足以让北奔进退两难。

北京奔驰前程几何？其实已经是一种没有底气的询问。

时间总会给出答案，但人却总要和一个时代告别。

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