中国宝武的三高指的是什么

更新：2023年02月23日 08:33 好一点

好一点小编带来了中国宝武的三高指的是什么，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

中国宝武的三高指的是什么

三高:高科技、高市占市占:市场占有率、高效率，两化:生态化、国际化。中国宝武提出了“三高两化”，即:高科技、高市占、高效率和生态化、国际化，这是中国宝武未来实现全球钢铁业引领者的必由之路。

中国宝武钢铁是中国宝武钢铁集团有限公司的简称。中国宝武钢铁是中国宝武钢铁集团有限公司的简称。

中国宝武与太钢集团联合重组将实现什么目标？

8月21日，中国宝武与山西省国有资本运营有限公司下称“山西国资运营公司”签署无偿划转协议，山西国资运营公司将太原钢铁集团有限公司下称“太钢集团”51%股权无偿划转给中国宝武。中国宝武此次与太钢集团的联合重组，将实现“亿吨宝武”的规划目标，同时增强中国宝武在不锈钢领域的综合竞争力。

中国宝武认为，联合重组也将带动太钢集团实现跨越式发展，壮大山西省国有经济，助推山西省产业结构转型升级，促进钢铁及相关产业聚集发展，实现更高质量发展。中国宝武方面称，上述重组还需上报国务院国有资产监督管理委员会批准，并履行反垄断审查等程序。扩展资料中国宝武和太钢集团中国宝武由原宝钢集团有限公司和武汉钢铁集团公司联合重组而成，于2016年12月1日揭牌成立,是国有资本投资公司试点企业。2019年，中国宝武实现钢产量9546万吨，营业总收入5522亿元，利润总额345.3亿元，经营规模和盈利水平位居全球第一，位列《财富》世界500强第111位。太钢集团是集铁矿采掘和钢铁生产、加工、配送、贸易为一体的特大型钢铁联合企业，也是全球不锈钢行业领军企业，具备年产1294万吨钢其中450万吨不锈钢的生产能力，可生产不锈钢、碳钢和复合板材三大系列产品。

太钢集团2019年资产总额1284.7亿元，实现粗钢产量1086万吨，营业收入797亿元，利润总额35.13亿元。

宝武运营共享服务中心是什么级别的单位

中央级别。中国宝武是中央级别,是由国资委直接领导的。

中国宝武钢铁集团有限公司,是国务院国有资产监督管理委员会监管的国有重要骨干中央企业,总部位于上海和武汉。子公司宝山钢铁股份有限公司,简称宝钢股份,是中国宝武钢铁集团有限公司在上海证券交易所的上市公司。中国宝武钢铁集团有限公司是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。

汽车钢的采购商有哪些公司？

报告出品方/作者:国金证券，倪文祎

一.第三方钢材物流供应链服务企业公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢材物流供应链服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等服务，以及相应的技术支持服务。公司成立于 2004 年，前身为上海友钢钢材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名为福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。

公司实际控制人为崔建华和崔建兵兄弟，合计持股 65.17%。公司*的产品按是否经过加工分为加工配送类钢材和非加工配送类钢材，具体产品分为镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢等钢材卷料或板料，相关产品被用于中高端汽车及家电*业等金属零部件的生产中。加工配送:公司根据下游客户订单进行采购后，按照客户对产品的具体需求对原材料进行进一步加工处理，然后进行*；非加工配送:客户对产品无加工需求，公司根据客户订单进行采购后，按照客户的使用需求将产品直接进行*。汽车钢材营收占比 60%，盈利能力稳定2019 年，由于国内汽车产量同比下降 7.5%，公司营收与利润均有小幅度的下滑，整体经营稳健。2021 年前三季度，汽车市场回暖，公司营收 70.65 亿元，同比增长 64.95%，归母净利润 2.53 亿元，同比增长 28.18%。

分产品看，2020 年加工配送与非加工配送营收占比分别为 52%、47%。根据 2019 年数据，加工配送各产品中镀锌占比最高，其次是冷轧和热轧，彩涂和电工钢及其他占比较小；非加工配送各产品中冷轧和镀锌占比较高，热轧、彩涂、电工钢及其他占比较小。分行业看，公司主要为汽车和家电行业等*企业提供各类钢材供应链服务，2020 年汽车钢材产品的*收入占比 60%左右，为公司的主要业务收入来源，家电钢材占比 13%。

毛利率受多因素影响，整体呈下滑趋势2020 年，由于会计准则的变化，公司综合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上涨约 20%因素影响，三季度综合毛利率较 2020 年下降 1.64pcts。分业务看，加工配送毛利率较稳定，非加工配送毛利率因市场竞争激烈明显下滑。

公司加工配送业务 98%以上成本占比为原材料，汽车家电板材等原材料属于大宗商品，其价格受多方面因素影响波动较大。非公开发行募集 6.5 亿元用于建设新能源汽车板和铝压铸项目2021 年 11 月，公司发布非公开发行 A 股股票预案，数量不超过本次发行前公司总股本的 30%，即不超过 1.3 亿股，募集资金总额不超过 6.5 亿元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于新能源汽车板生产基地项目、新能源汽车铝压铸建设项目和补充流动资金。本次非公开发行 A 股股票方案已经公司第二届董事会第十三次会议审议通过，尚需获得公司股东大会的审议通过以及中国*的核准。

报告来源:未来智库

二.汽车用钢规模大，板材加工产能释放2.1 汽车行业用钢需求量大，新能源汽车提供发展机遇我国汽车行业用钢占钢材消费总量 5%左右近年来我国汽车行业处于稳定发展阶段，根据中汽协数据，2021 年 1- 11 月，汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9 万辆，同比分别增长 3.5%和 4.5%，我国巨大的汽车用钢量为钢铁物流及其细分行业提供了广阔的发展空间。“双碳”目标提出的背景下，下游新能源汽车行业有较大发展空间。根据中汽协数据，2021 年 1-11 月，新能源汽车产销分别为 3

2.3 万辆和 299 万辆，同比均增长 1.7 倍，已远超 2020 年全年产销量。根据中汽协预测，2022 年中国汽车总销量将达到 2750 万辆，同比增长 5.4%。

根据国金新能源组预测，2022 年中国新能源车销量有望达到 500 万辆，同比增长 56%。目前钢材是汽车*的主要原料，由于汽车*用钢材品种较多，包括钢板冷轧板、热轧板、镀锌板等、优质钢棒材包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等、钢带、型钢、管材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主，热轧板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮辐等。冷轧板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好，厚度公差小。

高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。以乘用车包含轿车、SUV、MPV 和交叉型乘用车为例，据前瞻产业研究院公布数据，汽车用钢中钢板占比最大，占全部用钢的 52%左右，其次是优质钢包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等，其中齿轮钢用量最多占 31%、带钢占 6.5%、型钢占 7%、钢管占 3%、金属制品及其他占 1%。汽车*业是我国钢材消耗量较大的行业，我国汽车行业钢材消费量与汽车产量密切相关，近两年我国汽车产量连续下降，汽车行业钢材消费量也随之下降。2020 年，我国汽车行业钢材消费量 5250 万吨，同比下降 1.9%，占我国 2020 年钢材消费总量的比重为 5.3%。

汽车行业钢材用量约占汽车总重量的 70%左右整车*过程中，轿车单车钢材耗量 1.1 吨，SUV 单车钢材耗量 1.4 吨，MPV 单车钢材耗量 1.42 吨，交叉型乘用车单车钢材耗量 1.05 吨，火车单车钢材耗量 3.35 吨，客车单车钢材耗量 4.43 吨。测算得出 2020 年整车*各车型钢材消费量分别为轿车钢材消耗量 1011 万吨，SUV 钢材消耗量 1316 万吨，MPV 钢材消耗量 144 万吨，交叉型乘用车钢材消耗量 41 万吨，客车钢材消耗量 201 万吨，货车钢材消耗量 1601 万吨。汽车钢铁物流行业区域性特征显著，行业集中度与利润水平有望提升汽车钢铁物流行业作为上游钢铁生产行业及下游汽车*行业的中间环节，其行业的一般经营模式为根据下游客户需求向钢厂进行钢材采购，并按照终端客户需求进行加工后配送至客户，其定价模式一般为 “基材价格+综合服务费”进行合理定价，其主要盈利来源于仓储、加工、配送等服务费用以及相关的 JIT、金融、信息等增值服务费用。

随着我国汽车产业的快速发展，汽车配套企业以整车厂为核心已经形成六大产业集群，分别为:东北汽车产业集群黑龙江、吉林、辽宁、环渤海汽车产业集群北京、天津、河北、长三角汽车产业集群江苏、浙江、上海、珠三角汽车产业集群广东、中部汽车产业集群湖北、河南、安徽和西南汽车产业集群四川、重庆，因此汽车钢铁物流行业具有明显的区域性。大型的汽车钢材物流供应链公司与国内主流汽车*企业或上游钢铁 *企业逐渐形成了较稳定的合作关系。未来领先的大型汽车钢材物流供应链企业或将继续整合中小型物流企业，行业整体集中度将进一步提高。

随着行业内专业的第三方汽车钢铁物流企业的发展，企业的服务向多样化和深度化发展，行业内企业规模及市场覆盖能力整体增长，行业利润水平也将整体随之提升。2.2 汽车板材供应链龙头，产能持续扩张“多对多”供应链体系，公司国内市占率约为 7.5%根据前瞻产业研究院数据，汽车板材约占整体用钢的 52%左右，按此计算，2020 年汽车钢板需求量约为 2500 万吨。根据《中国冶金报》公布数据，按 39.50%的分销比例计算，通过分销渠道*量约为 1000 万吨。2020 年公司汽车钢材*量约 75 万吨，计算约占全国汽车钢材分销量的比例约 7.5%。

在业务模式上，公司打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车厂商、家电厂商或其配套商等终端用户“*”、“一对多”或“多对一”供应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢厂资源和下游终端用户需求，形成上游钢材基材供应商与终端用户 “多对多”的供应链体系。九大生产基地，产业集群优势公司整体业务布局围绕主流整车*企业生产基地“临厂而建”，最大限度的贴近整车主机厂。目前公司在上海、重庆、长春建有生产基地，在南昌、佛山、青岛、成都、无锡、合肥、马鞍山等地设立*子公司或办事处。

同时，公司还将继续扩展自身业务布局，目前公司已在宁德、开封、武汉、合肥等地新建加工配送中心，将形成“九大生产基地，辐射全国的营销网络”的业务布局。上下游资源稳定，规模优势显著通过十余年的服务和开拓，公司凝聚了千余家稳定客户，并与国内主流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作。上游，公司是宝武钢铁集团汽车板材的稳定服务商，是宝武钢铁集团彩涂、无取向电工钢产品认证经销商，是首钢集团汽车板材战略服务商，是邯宝钢铁、鞍钢蒂森克虏伯、本钢集团、唐山钢铁集团的汽车板年度协议服务商。下游，认证通过后，公司已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车等多个中高端合资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。

公司 2020 年全年*订单 70.08 亿元、实际完成* 66.89 亿元，全年订单完成率为 95.45%。2020 年公司前五大客户*占比 17.57%。目前年加工能力 100 万吨，保供能力强公司通过多年的发展和经验积累，一方面上游与国内主要的汽车钢材生产商建立了稳固的战略合作关系，能够提供各个钢厂不同规格、不同型号、不同特性的钢材原料。

目前公司在上海、重庆、长春三个生产基地配备 30 条生产线，年加工能力约 100 万吨左右，可加工钢材品类多达数百种，另外，公司在武汉、开封、宁德新建生产基地，全部达产后，可增加公司年加工能力约 67 万吨左右，另外，公司目前在三个生产基地建有仓库，仓储能力约为 310 万吨，能够最大限度的满足客户对产品的不同需求。公司对部分客户实现 JITJustInTime的供货模式，即以小时为单位配送货物，在满足客户“保供”的前提下，实现客户“低库存”甚至 “零库存”生产需求，同时提供完善的售后服务。募投项目产能爬坡中，定增投建安徽新能源汽车板项目公司 IPO 募投项目中开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工配送中心建设项目、宁德�。