公路隧道围岩分为6级，但是这六级如何用肉眼来分辨，每级间有何不同的特征？

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公路隧道围岩分为6级，但是这六级如何用肉眼来分辨，每级间有何不同的特征？

如果是在勘察现场还是比较困难的，仅能判定个大概，那就是看地形地貌和岩性，陡坎较多，说明岩石硬度大，围岩相对就好，地形比较平缓，围岩等级也高不了。施工过程中可以凭观测判定围岩分级的，比较大的概念是（指铁路基本分级，要根据出水量修正）：I级围岩节理间距一般大于1m，层状岩层为巨厚层（h＞1.0m）或厚层（0.5＜h≤1.0m）；II级围岩节理间距一般大于0.4m，层状岩层为中厚层（0.1＜h≤0.5m）或厚层（0.5＜h≤1.0m）；III级围岩节理3组以上，不规则，呈X型或米字形，以构造型风化型为主，多数L＜0.4m，大部分为张开节理（3≤b＜5mm），部分有充填物，岩体被切割成块状，有层状软弱面（或夹层），但其产状及组合关系尚不致产生滑动；层状岩层为薄层（h≤0.1m）或中厚层，层间结合差，多有分离现象，硬、软质岩石互层IV级围岩受地质构造影响很严重（位于断层破碎带内，岩体破碎呈块、碎石、角砾状，有的甚至呈粉未泥土状，结构面极发育），节理很发育〔节理3组以上，杂乱，以风化型和构造型为主，多数L＜0.2m，以张开节理为主（3≤b＜5mm），有个别宽张节理（b≥5mm），一般均有充填物，岩体被切割成碎裂状〕；层状软弱面（或夹层）已基本被破坏V级围岩石质围岩位于挤压强烈的断裂带内，裂隙杂乱，呈石夹土或土夹石状；一般第四系的半干硬至硬塑的黏性土及稍湿至潮湿的一般碎石土、卵石土、圆砾土、角砾土及黄土（Q3、Q4）VI级围岩软塑状黏性土及潮湿、饱和的粉细砂等简单地说：节理间距分别为大于1
m、大于0.4m
、0.2m到0.4m间、多数L＜0.2m分别对应公路的V至II类围岩

隧道施工围岩可分为几级，怎样区别

按照现行的《公路隧道设计规范》，隧道围岩共分为Ⅰ~Ⅵ级，其等级的划分主要通过围岩指数【BQ】值加以定量划分。该值主要由岩体强度和完整性来加计算，并考虑地下水、初始地应力、岩体产状等加以修正。

围岩分级中的K1K2怎么算

围岩分级中的K1=0.4、K2=0，具体计算如下：

K133+435～K135+355隧道围岩主要为新近系砂砾岩、砾岩，其承载力基本容许值450kPa。呈紫红色、灰绿色，碎屑结构，中厚层状构造，节理较发育，岩体较破碎。

Rc=0.5-5MPa、Kv=0.36-0.81、K1=0.4、K2=0、K3=0、【BQ】=78.5～215，围岩分级为Ⅴ级；地下水类型主要为基岩裂隙水，富水性较差，施工时可能出现潮湿或点滴状出水。围岩稳定性差，开挖后遇水易风化破坏，初期支护及时易产生中大规模的坍塌。

隧道掌子面地质情况

隧道掌子面为灰白色、灰绿色，强～全风化砾岩与砂质泥岩为主，为极软岩，节理裂隙发育，呈泥砂质半胶结状态，多呈碎石镶嵌结构，岩体极破碎，自稳能力弱，扰动后易破碎坍塌。掌子面稍湿，无地下水，围岩完整性和稳定性很差。

K133+810～+910段围岩级别设计为Ⅴ级。依据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中3.6条围岩分级，判定掌子面地质情况符合Ⅴ级围岩条件。

隧道施工围岩可分为几级，怎样区别？

按照现行的《公路隧道设计规范》，隧道围岩共分为Ⅰ~Ⅵ级，其等级的划分主要通过围岩指数【BQ】值加以定量划分。该值主要由岩体强度和完整性来加计算，并考虑地下水、初始地应力、岩体产状等加以修正。

隧道围岩等级与分类的关系。比如说 V级围岩=V类围岩 还是V级围岩=二类围岩

老规范将隧道围岩分成六类，分别是Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ，数字越大的围岩性质越好。新规范将隧道围岩分成六级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ，数字越小的围岩性质越好。所以老规范中的海类围岩就是新规范中的Ⅱ级围岩，老规范中的Ⅱ类围岩就是新规范中的Ⅴ级围岩了。

隧道围岩一般共分为6级,一级围岩最好,基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差,基本上是碎散的松软土体。

Ⅰ类：岩石新鲜完整、构造影响轻微、节理裂隙不发育或稍发育, 闭合且延伸不长,无 或很少软弱结构面、断层带宽<0.1米， 与洞向近正交、 岩体呈整体或块状砌体结构。

Ⅱ类：岩石新鲜或微风化，受构海影响一般。节理裂隙稍发育或发育。有少量软弱结构面、层间结合差。断层破碎带宽<0.5米、与洞向斜交或正交、岩体呈块状砌体或层状砌体结构 。

Ⅲ类：岩石微风化或弱风化，受地质构造影响裂隙发育、部分张开充泥。软弱结构面分布较多、断层破碎带<1米，与洞线斜交或平行、岩石呈碎石状镶嵌结构。

Ⅳ类：与III类同。断裂及软弱结构面较多，断层破碎带<2米，与洞平行，岩体呈碎石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构 。

Ⅴ类：散体：砂层滑坡堆积及碎、卵、砾质土。

扩展资料 

工程地质学中把重分布应力影响范围内的岩体称为围岩。绝大部分为6r（r为洞室半径 ）。 [1]

一、地质学名词，相对于某种地壳物质周围的岩石。常见的有岩浆的围岩和矿体的围岩。煤层围岩指的是煤层周围一定范围内，对煤层的稳定有影响的岩(土)体。

二、在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体。

围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

工程性质

围岩的工程性质，—般包括三个方面：物理性质、水理性质和力学性质。而对围岩稳定性最有影响的则是力学性质，即围岩抵抗变形和破坏的性能。围岩既可以是岩体、也可以是土体。

岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生蜕变而形成的地质体。它被许许多多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割为大小不等，形状各异的各种块体。

工程地质学中将这些地质界面称之为结构面或不连续面，将这些块体称之为结构体，并将岩体看作是由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。

所以，岩体的力学性质性质主要取决于岩体的结构特征、结构体岩石的特征以及结构面的特性。

环境因素尤其是地下水和地温对岩体的力学性质影响也很大。在众多的因素中，哪个起主导作用需视具体条件而定。

参考资料：百度百科围岩

国家铁路隧道的围岩等级是怎么分类的？

国家铁路隧道的围岩等级划分成六类，分别是Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ，数字越大的围岩性质越好。

围岩分级根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。

扩展资料：

岩石坚硬程度的定性划分，主要应考虑岩石的成分、结构及其成因，还应考虑岩石内化作用的程度，以及岩石受水作用后的软化、吸水反应情况。为了便于现场勘察时直观地鉴别岩石坚硬程度，在“定性鉴定”中规定了用锤击难易、回弹强度、手触感觉和吸水反应等方法。

隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。

参考资料来源：百度百科-围岩分级

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