京包铁路有什么战略意义，经过那些重要地点？

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京包铁路有什么战略意义，经过那些重要地点？

一:京包铁路所起到的重大作用即战略意义:1:京包铁路旧称京绥线、平绥线。从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的集宁和呼和浩特，到包 头，全长833公里。

是中国西北铁路干线。2:沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，出长城达河套平原。3:既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线一部分。二:途经站点:1:京包铁路自北京北站起，至包头站止，全线共设有车站90座不含支线、联络线上车站。其中特等站1座大同站，一等站6座北京北站、沙城站、宣化站、呼和浩特站、包头东站、包头站，二等站3座南口站、张家口南站、集宁南站，三等站14座，其余为四等站及五等站。

京包铁路的简介

京包铁路从北京北站开出，经过北京市高等院校集中区包括清华大学、中央财大、北京交大、地质大学、北航、北林等大学，经过海淀的中关村园区，过南沙河离开北京市区转向西北过昌平区。过南口站进入冀北山地，过居庸关在青龙桥站上行线和青龙桥西站下行线，转向经过两次隧道换向继续爬坡，穿过八达岭长城，到康庄镇继续向西穿过燕山南口站和康庄站两次更换机车，继续向西过官厅水库妫水河沿着洋河经怀来县沙城镇，宣化区到张家口。

从张家口南站向西经万全区，在怀安县柴沟堡镇转向西南，沿着洋河经大同天镇县，阳高县向西进入大同，在大同站转弯向北穿过长城，进入内蒙古丰镇市，经过察哈尔右翼前旗到达内蒙古集宁区乌兰察布市。从集宁南站转向正西，穿过河套平原土默川平原经卓资县到达青城呼和浩特正线从白塔站向南绕过呼和浩特直到毕克齐站，继续向西沿着黄河，经察素齐土左旗和萨拉齐土右旗到达包头市的包头东站和包头站。京包铁路全长808公里至现包头东站，至包头站为824公里，其中内蒙古自治区境内长度405公里。

京包铁路的历史沿革

詹天佑是建设京张铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。

第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见。詹天佑把全线分为三段:丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。1905年09月04日正式开工，12月12日开始铺轨。

就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。

1906年09月30日第一段工程全部通车。第一段工程通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。

这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。

京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年04月02日火车通到下花园。

下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护。1909年09月24日通至张家口市，完成了第三段工段。

京张铁路从1905年09月04日正式开工，到1909年10月02日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。1907年3月，京门支线现为京门铁路开工建设，为京张铁路运煤支线，次年9月竣工。 京张铁路通车后逐段向西展筑，1911年11月，张家口至阳高段完工。

长56.6公里的阳高至大同段线路因辛亥革命爆发而停工，1912年12月正式复工，1914年1月阳大段通车。1914年3月，全长44.8公里的大同至丰镇段开工，1915年9月通车。1915年6月北京环城线开工，同年12月完工。

环城线由北京西直门站开始，沿北京城的北城墙，自北向东，连接至京奉铁路东便门站，全长12.6公里。大丰段竣工后，本应继续向西续建，但因军阀混战，续建工程被迫中断。1918年4月，为了解决所需路煤燃料，京绥铁路局在大同新建了至烟煤产区口泉的口泉支线，线路全长19.18公里，同年9月通车。

12月在河北宣化建设了宣化至水磨坊对岸，长8.65公里的水磨支线，该支线为运输烟筒山铁矿矿砂的轻便铁路，后因铁矿公司倒闭，于1922年被拆除。在停工长达四年之久后，1919年8月全长240.3公里的丰镇至绥远段线路开工，铁路线进入绥远境内。1921年5月1日全线完工，更名为平绥铁路北平-归绥。在平绥铁路全线开通仅5个月之后，149.6公里的绥远至包头段开始修建。

线路自绥远向西，在大青山南麓与大黑河之间，经毕克齐、察素齐、陶思浩、萨拉齐至包头北重站。1923年1月完工通车，至此该路全线建成，当时全长817.9公里。 1939年6月日本占领期间，为了运输煤炭资源，在包头至召沟间建设了大青山支线，全长41.4公里，工程于1940年7月建成，1945年该支线被拆除。

1939年9月，日本在原有京门铁路基础上，为掠夺大台一带的煤炭资源，修建了京门铁路延长线，即大台支线，该线路起自京门铁路门头沟站，向西经色树坟站、过落坡岭站至大台站，全长30.4公里，工程于1940年5月完工。1940年12月，为了掠夺龙烟煤矿的煤炭资源，日本修建了宣庞支线今宣庞铁路，支线全长40公里，走向从宣化向东略北，至庞家堡止。该支线前后施工长达四年，最终于1944年12月全线完工。 中华人民共和国成立后，首先对全国遭受战争破坏的基础设施进行了大规模的修复和重建。

遭受重创的平绥铁路也于1949年10月修复通车，正式更名为京包铁路。1953年10月，因在永定河上游建设官厅水库，康庄站至狼山站段线路位于待建水库的蓄洪区内，遂对该段铁路进行改线工程。工程须改线15.91公里，废弃妫水河站，并以新建的全长654米，高26米的妫水河大桥和两端桥头高22米以上的透水路堤跨越水库。

1954年12月改线工程完工，并于次年3月交付运营。1955年11月，沙城站至郭磊庄站段改线及复线工�。

关于京包铁路的介绍

京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年

1.905年，由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。

1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。内蒙古自治区境内长度405公里，有车站44个。 京包铁路第二线工程于1955年开工，到1989年完成。线路经过主要城市及距起点北京距离:北京0、沙城

1.2

1.、宣化

1.7

1.、张家口南19

6. 、大同

3.7

4.、集宁南

5.0

1.、呼和浩特

6.5

9.、包头东

8.0

8.、包头

8.2

4.。 京包铁路旧称京绥线、平绥线。

从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的集宁和呼和浩特，到包头，全长833公里。是中国西北铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，出长城达河套平原。

既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线一部分。 京包线在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成。由于线路分段修建，各段技术标准不尽统一，1958年决定分期分段进行技术改造和修建复线。

1990年大同至包头段的复线全线开通。正线铺设了50千克／米、215米长的重型轨，木枕更换为钢筋混凝土轨枕。大同至呼和浩特间的旅客列车已由内燃机车牵引。

丰镇、集宁南、呼和浩特、包头东站采用了大站电气集中控制设备。多数中、小站采用了64型双线半自动闭塞、色灯电气集中联锁。 京包线的京张家口段原是由詹天佑主持，由中国自行勘探、设计、施工的第一条铁路。中华人民共和国成立后，将沙城至大同间区段改建为复线。

其东段大同至北京的线路，由于关沟段线路不畅，运输效率受到严重影响，铺设复线也不能满足运量的要求，于是又专门修了丰沙线为复线。这样京包线在沙城以东就有两条复线铁路；一条为关沟铁路，一条是丰沙铁路。

中国自建并保存下来的第一条铁路？

1.京张铁路是中国自建并保存下来的第一条铁路。

2.京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。3.1905年时任直隶总督的袁世凯排除英国、俄国等国的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师后兼任京张铁路局总办。1905年9月4日京张铁路开始动工，1909年10月2日通车。

实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，起点站为丰台，与原有的京奉铁路京师至奉天，今北京至沈阳接轨。工程仅用了4年的时间，建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时全中国都没有，只靠工人的双手，其困难程度可以想见，并从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则，一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。

在技术方面，京张铁路对关沟段采取了一系列创造性的措施，如:

1.利用青龙桥东沟的天然地形，采用人字形展线，并结合用 33.33‰的坡度；

2.用马莱Mallet复式机车，该机车较轻便重仅136吨、灵活可以通过很小的曲线半径；

3.关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；

4.大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。

4.京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位。

另外，京张铁路的姊妹铁路——京张高铁已建成通车。

京包铁路的沿途车站

京包铁路自北京北站起，至包头站止，全线共设有车站90座不含支线、联络线上车站。其中特等站1座大同站，一等站6座北京北站、沙城站、宣化站、呼和浩特站、包头东站、包头站，二等站3座南口站、张家口南站、集宁南站，三等站14座，其余为四等站及五等站。

京包铁路全程跨越北京市、河北省、山西省、内蒙古自治区四个省级行政区。北京市境内共设站13座，河北省境内设站17座，山西省境内设站13座，内蒙古自治区境内有车站47座。 自北京北站至柴沟堡站区间为北京铁路局管辖；自柴沟堡站至大同古店站区间为太原铁路局管辖；自古店站至包头站区间为呼和浩特铁路局管辖。

京包线经过哪些城市

线路经过主要城市及距起点北京距离:北京0、沙城

1.2

1.、宣化

1.7

1.、张家口南19

6. 、大同

3.7

4.、集宁南

5.0

1.、呼和浩特

6.5

9.、包头东

8.0

8.、包头

8.2

4.。 京包铁路自北京西站至内蒙古包头，全长832公里。

原为京张铁路，始建于清光绪三十一年

1.905年，由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至 张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至 绥远 路段，全线更名为 京绥铁路 。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米，京包铁路第二线工程于1955年开工，到1989年完成。线路经过主要城市及距起点北京距离:北京0、沙城

1.2

1.、宣化

1.7

1.、张家口南19

6. 、大同

3.7

4.、集宁南

5.0

1.、呼和浩特

6.5

9.、包头东

8.0

8.、包头

8.2

4.。 京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年

1.905年，由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。

1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。内蒙古自治区境内长度405公里，有车站44个。

京包铁路第二线工程于1955年开工，到1989年完成。线路经过主要城市及距起点北京距离:北京0、沙城

1.2

1.、宣化

1.7

1.、张家口南19

6. 、大同

3.7

4.、集宁南

5.0

1.、呼和浩特

6.5

9.、包头东

8.0

8.、包头

8.2

4.。 京包铁路旧称京绥线、平绥线。

从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的集宁和呼和浩特，到包头，全长833公里。是中国西北铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，出长城达河套平原。

既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线一部分。 京包线在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成。由于线路分段修建，各段技术标准不尽统一，1958年决定分期分段进行技术改造和修建复线。1990年大同至包头段的复线全线开通。

正线铺设了50千克／米、215米长的重型轨，木枕更换为钢筋混凝土轨枕。大同至呼和浩特间的旅客列车已由内燃机车牵引。丰镇、集宁南、呼和浩特、包头东站采用了大站电气集中控制设备。多数中、小站采用了64型双线半自动闭塞、色灯电气集中联锁。

京包线的京张家口段原是由詹天佑主持，由中国自行勘探、设计、施工的第一条铁路。中华人民共和国成立后，将沙城至大同间区段改建为复线。其东段大同至北京的线路，由于关沟段线路不畅，运输效率受到严重影响，铺设复线也不能满足运量的要求，于是又专门修了丰沙线为复线。这样京包线在沙城以东就有两条复线铁路；一条为关沟铁路，一条是丰沙铁路。

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