混动车电瓶品牌排行榜最新 油电混动车能买吗?换一个电瓶特别贵吗?

以前混合动力电池昂贵，现在变得越来越普及且价格也相应降低。混动汽车通常使用锂离子电池和镍氢电池，目前较多使用的是镍氢电池，如丰田车型就是用的镍氢电滚罩池，而本田雅阁则采用锂离子电池。混动车能够节省燃油消耗，但相应地车辆价格会比汽油版贵很多。一般说来，要行驶10万公里以上才能节省出油费支出。不论选择汽油版还是混动版，购*车辆的花费和省油的效益是差不多的，这是因为电池也需要发动机进行充电。一般来说，电动混合动力汽车的电池都拥有长期保修，袜备空本田雅阁和丰田车型的质保期分别为10年或20万公里和8年或20万公里，而雷克萨斯的油电混动则为10年或25万公里。现在丰田还推出了插电式混动车型，和传统的油电混动不同，更换电池的价格大约为5万到10万。以前奔驰S400的高压电池约为6万，现在则下调至约3到4万。因为越来越普及，现在的高压电池价格比以前便宜了许多。曾经有一位车主开了一辆雷克萨斯LS600HL行驶了29万公告瞎里，后来高压电池出了问题，但修理厂的价格在5万元左右。因此，油电混动车型仍可以被选择，纯电驱动的行驶也非常愉悦。如果选择电池容量较大的车型，每小时的行驶速度大约40-50公里，绝大多数时间都是纯电驱动，没有发动机的声音。这样的行驶体验真的非常舒适。

还记得那个说：“打工这辈子不可能打工的男人吗？”

那个周某人就是因为电瓶进去的，你说就连电动摩托车的电瓶都引起的血雨腥风，更何况是电动汽车的电瓶，那都是动辄几万的电瓶，贵是肯定的，但是具体换一个需要多少钱，下面我们一起来了解一下。

一、电动汽车的电池

目前电动汽车市场上主要采用的电池有三种：“镍氢电池、磷酸铁锂、三元锂，”

电池技术不一样效果也不同，总的来说三种电池的优点就是：镍氢电池最稳定、磷酸铁锂最安全、三元锂电量最大。

二、电动汽车电池的成本价

以大家熟知的本田和丰田混动车型为例：“本田混动使用的是锂电池，丰田混动更多是选择镍氢电池(当然其中也有互换使用的车型，这里只是比喻)。”

两者之间的优点和缺点这里不做比较，我们只说价格，以三元锂电池为例。

之前网上有一家国内排名靠前的动力电池供应商透露过锂电池的成本价，其材料成本大锋宽概是0.8元/Wh，在加上七七八八的成本算1元/Wh吧！

那么就是说，一辆混动汽车如果用的是50kWh的电池，那么这个成本价就是在5W元左右，当然，这个只是打比方，而且这也只是成本价，如果在转几手，那么这个价格可能要到8-10W了。

三、换电池的费用

据本田自己透露，雅阁锐混动用的第三代IMMD混动系统，其电池容量约为1.3kWh，使用的电池是三元锂，那么按照上面的计算方法估算一下，成本大概在1300元左右吧(具体多少要根据实际情况)，我估计加上工时费等等，换个电池要在2000-5000不等吧。

丰田的镍氢电池，虽然镍氢电池的成本价可能多少会有些差距，因为相对于锂电池来说镍氢核搜电池的造价会更便宜，不过丰田倒是没有透露过自己旗下混动车型的电池容量，但是之前有人拿凯美瑞双擎和雅阁锐混动做过对比，结论是凯美瑞双擎的电池容量要大一点点，就算1.5kWh，算下来和本田也差不多。

但是以上这两家的电池质保都是超长的，至少也是8年以上了，有的车型电池都用10多年了都还没换，所以你担心它换电池干什么？开个10年换个电池2000-5000不算多吧？

但是我们来看看国产插电混动汽车，以比亚迪宋Pro
DM为例，它的电池容量为15.7kWh，算下来成本价就在15700元左右了，再加上七七八八的费用，我估计换个电池得20000左右了，跟换个变速箱差不多了。

价格还是有点小贵的，但是重点是有补贴啊，对不对？

四、油电混动车能不能*？

我的回答是能*，但是要根据自身情况。

虽然油混省油，但是其实最后费用算下来平均到每年话，两者差不了多少。

当然这也根据具体车型来说，我只是拿卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T为例计算的，我希望大家不要局限于眼前的省油银氏亮，从长远的费用计算。

HEV（Hybrid-ElectricVehicle）—混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱桐亏动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直旅亮保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。 混合动力拆轮宽汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

实际上油混车系的电池续航要比纯电车型要长。最先从混合动力型汽车的原理说，混动车型主要是低速档和起步阶段应用电机驱动，因此对充电电池的耗费并不大，使用频率也不太高。次之两田都对于电池续航制定了完善的电源管理系统，例如丰田汽车只应用充电电池40%的容积，广州本田只应用充电电池55%的容积，浅充浅放大大增加了电池的寿命。

最终，对比广州本田亮消悉，丰田汽车选用的镍氢充电电池使用寿命更久，正常启动10很多年不容易有显著的损耗，许多行车了十多年的普锐斯车系充电电池仍然不需要更换。而广州本田因为选用锂离子电池，尽管蓄电池充放电循环次数上稍弱，不过也可以平稳应用10年左右的的时间。退一万步说，即便你电池坏了，两田还带来了充电电池的质保期，可以免费换电池。

归功于优异的电池管理系统和镍氢充电电池的可靠性，丰田汽车勇于明确提出电池终身质保的服务承诺上，为混动车型给予不分期限、不分里程数的充电电池全国联保，真的是后顾之忧桥瞎安心。*混合动力汽车彻底不必担心电池的寿命和更换电池的花费难题，最先混动车型的电池衰减水平并不大，并且丰田和本田都带来了最少10年电池质保。假如你确实把广州本田的混动车型调到了10年左右，

并且你电池衰敬乎减比较严重，这10年以来节约的燃料花费都是一笔不小的数字，再融合10年以后的充电电池市场价，换电池的花费实际上算是可以接受。油电混里极具象征性，并且*量最大的是丰田汽车的新卡罗拉（包含雷凌，这两种车实际上内里是一样的），卡罗拉双擎*量一直非常好，在比亚迪汽车首先明确提出充电电池终生保以后，许多新能源车企都回访了。雷凌早已提出了充电电池延保服务，第一任司机不分里程数，不分期限，相当于是终生保。而新卡罗拉还畏畏缩缩，听说更换电池要2万元。