烧钱的摩托车排行榜品牌 一名普通赛车手的收入3

市场上轮胎品牌质量比较好的。
根据质量进行排名，各轮胎排行榜如下：
1、米其林，米其林是世界500强企业，拥有百年轮胎*史，是全球轮胎的*者和领导者。截止至2016年共有10000项专利，这个数目可以说是相当之庞大的，单是专利就足以体现出米其林的优势。此外，据悉在美国的登月车上使用的也是米其林的轮胎，可见其优异性有多强，质量有多过硬。米其林轮胎采用软质橡胶，更软更舒适静音，但价格比较贵，耐磨性一般，多用于高档车型。
2、普利司通，普利司通是地地道道的日本品牌，是世界轮胎三大巨头之一，它的轮胎产品广泛应用于世界各种品牌汽车上，销量占世界总销量的1/4。各方面性能偏中性，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。而且还具有非常出色的排水性能，湿地安全性能很高郑顷。
3、固特异，固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，典型的美国轮胎，抗噪抓地力强，但不耐磨。1970年，阿波罗14号宇航员登陆月球所乘太空车的轮胎就是固特异公司研发的，这使固特异生产高品质轮胎的能力获得了进一步的认可。历史已经超过百年，通用、福特等品牌旗下很多车型都使用固特异。它具有先进的轮胎科技，辅以先进的质量检测手段，这使得固特异在质量方面是非常出色的。
4、马牌，德国马牌也叫大陆轮胎，世界第三大轮胎*企业、欧洲最大的汽车配件供应商，在欧洲具有极高的市场占有率，它的轮胎特点是舒适静音，但抓地力和耐磨性一般。主要配套于一些中端车型，如奥迪A4、A6，奔跑C级、E级，宝马3系等。近年来有很多中国品牌也开始使用马牌轮胎，如宝骏等。
5、邓禄普，邓禄普源于英国，后被日本*。轮胎多应用于高端车型，性能与马牌相似，但静音舒适性略逊于米其林和马牌，抓地力和耐磨性一般，属于比较中性的轮胎。它确立升级了新材料开发技术“4D创新纳米级设计”，不仅可以提供更加出色的抓地性能和耐磨能力，其次对油耗方面也有很多帮助。
6、倍耐力，倍耐力是意大利品牌，足球国际米兰的主赞助商，它所拥有超强的抓地力是全球公认的，而且还比较耐磨，但价格比较贵，而且胎噪比较大，配套比较多，一般用于高档车，如宝马7系，奥迪A8等。
7、韩泰，韩泰轮胎是韩国第一家轮胎企业，经过70多年的发展，业务已遍布全球。进入国内市场，为一汽大众、上汽大众、北京现代等30多家汽车厂家配套，同时也跟很多高档车厂商有合作，为奔驰的高端车型S级、E级轿车提供原厂配套轮胎。它拥有独特的Kontrol技术，可以提高轮胎的操控性能，即使是在苛刻的路况下，仍然可以保持良好的性能。而且韩泰轮胎在从设计上减少了轮胎的胎噪及震动，带来舒适静音的驾乘感受。
8、玛吉斯，玛吉斯属正新下属高端品牌，玛吉斯品牌主要是高档轿车轮胎，用于国内*及出口国外。产品在国内广泛应用于通用、福特丰田、日产及奇瑞等汽车上。在市场上主要以耐磨强远超对手，而且价格相对比较适中，属于中档水平的轮胎，但是噪音控制相对一般。
9、固铂，固铂是美国的轮胎品牌，号称越野之王，是北美第二大轮胎*型企业，已经有几百年的历史了，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位。目前，轮胎*额在行业内处于世界第八大地位，业务范围包括轮胎的设计、生产以及轿车、卡车、摩托车和赛车轮胎的*，同时也为置换产业提供胎面胶及相关设备。
10、朝阳，朝阳是中策橡胶集团喊培陆有限公司旗下品牌，它可以说是国产轮胎中的“老大哥”了中神，产品目前已经覆盖了乘用车轮胎，商用车轮胎、工业工程轮胎、农业轮胎及两轮车胎等领域，而每个系列下分别拥有多种性能轮胎满足消费者的个性需求。轮胎性价比高，在舒适、稳定、耐磨等方面都很不错，但降噪能力比较低，奔着其性价比，也是值得选购的。

一名普通赛车手的收入

一名普通赛车手的收入，说起赛车，总是让人心生向往，哪个男孩子小时候没有一个成为赛车手的梦想，要想成为赛车手，必须要获得赛车驾照。那么一名普通赛车手的收入是多少呢？

轮胎哪些品牌好?

一名普通赛车手的收入3

职业赛车手年薪多少

前段时间 沈腾 演的飞驰人生大家看了感觉非常的好，里面其实提现了赛车真实的一面，就是烧钱！当然如果你在别人的车队里工作是有工资的，如果是自己的车队，那就得烧钱！

在中国职业赛车手并不多，职业赛车手也通常是通过比赛以获得的成绩得到收入，还有一些广告收入，或者聘请者额外友情附赠收入，一般年薪也就是二十万到一百万不等。或许还有一些赌资之类的。

在国外的职业赛车比较成规模，观看的人群较多，职业赛车手多，收入也比较稳定。

据悉， 费尔南多·阿隆索 在赛车比赛行业中是最先锋的，而他的工资也是最高的，大约就是2800万美金的样子，这还只是他的基本工资，不过他现在已经结束了职业生涯，毕竟年纪也大了，而赛车是一项高危险高体能的运动了。

没钱可以成为赛车手吗？

很多男人的梦想都想去当一回赛车手，那怕一回，都想这能称为一个赛车手，但是请允许现实在这里狠狠的给你一巴掌，没钱就不要想了，老老实实的搬砖吧。赛车这事是富二代以及富三代才能作的事情。

曾有一位赛车界的老司机为大家算了一下当一个赛车手的花费，你得先花30万*辆赛车，然后花20万请教练教授赛车技术和规则，最后花30万报名参赛。前后花费大约是80万，还得好几年赛出名堂了才能有收入。这些大额消费估计富一代都有点吃不消，毕竟赛车也需要年轻的身体的。

职业车手的工资现状

职业车手的工资要分为“两种性别”和“四个梯队”来介绍。先说男车手和女车手的区别。来自于顶级职业队的男子自行车手在UCI 最低工资标准 的保护下，每年最低也可以拿到36300欧元的薪水，而这在欧洲、美洲等 发达国家 其实远算不上高薪。

而女子自行车手则没有这么幸运了——她们没有最低工资标准的保护。事实上，有很多车手甚至没有工资，一支车队当中只有一部分车手是带薪的，而另一些车手只能获得免费的器材物资和训练，根本没有工资可言。

怎么样，是不是很震惊？在这个领域的男女同工同酬，任重而道远。

再来聊聊“四个梯队”都是哪四个吧，第一梯队即是“超级巨星车手”、“自行车项目代言人”这一类的车手。

正如梅西之于足球、 库里 之于篮球一样，他们在行业内有着最顶级的表现和影响力，是一个时代的标签，是一支队伍的灵魂。他们或是 环法 黄衫多年的霸主，或是世界冠军或奥运冠军头衔的持有者。总之这样的车手，通常能够拿到五六百万欧元的年薪、就比如克里斯·弗鲁姆、彼得·萨甘、尼巴利等人。

第二个梯队可称作主力车手。在环法这样的大赛当中，他们是候补主将或者超级副将的存在摩托车赛车手的收入；

在一些一周赛、单日赛或者地方举办的小比赛当中，车队可能会派出他们去争夺胜利。他们肩扛着重要的任务，偶有登上赛段冠军领奖台的机会，这样的车手，年薪可以高达百万欧元。看看博拉车队，站在萨甘身旁的正是丹尼尔·奥斯，而这样的车手在职业车坛还有很多。

第三个梯队则占据主车群绝大多数、做着最苦最累的工作，前可挡风后可送水，最高领奖台只是遥不可及的梦想，而比赛结束往往意味着下一段旅途即将开始。一旦比赛过程发生意外，他们只能黯然退场，自费购票回家。这样的副将年薪不会超过20万欧元。

最后一个梯队由大量的低级车队车手、实习生车手和业余车手组成。UCI规定洲际职业队的车手最低年薪在25000-30000欧元不等，而车队通常会在这些人的身上榨取价值，其中不乏有佼佼者，可以加价*给顶级车队，或是提供一份转正的合同。

来自安德罗尼车队的 哥伦比亚 选手贝尔纳尔，正是被 英力士 车队慧眼识珠抢先签下，才有日后黄袍加身的辉煌。

很烧钱，是真液贺的。仿赛摩托车的价格相对于普通的摩托车确实比较昂贵，又加之一方面，仿赛摩托车的零部件和维修费用较高，所以维修费用比较贵，另一方面，仿赛摩托车的运动性能较好，操控性也较高，因此闹败派在使用过程中可能会有更高的油耗和更快的磨损，增加使用成本。由此可见，仿枯租赛摩托车还是很烧钱的。