三缸机国外品牌排行榜 三缸车哪个品牌做得最好?全球十佳三缸发动机盘点 - ...

为了响应节能减排的号召，很多汽车厂商都推出了三缸发动机。那么目前三缸发动机哪个品牌做的最好呢？我们来看看全球十大丧引擎(排名不分先后)。

1.雪佛兰1.3T三缸发动机，搭载雪佛兰开拓者。最大输出功率达到158马力，匹配CVT无级变速器和9AT变速器，9.1秒就能破百。

2.福特EcoBoost 1.0L三缸发动机，搭载嘉年华和Wingbeat车型。它提供140马力，180牛、m，虽然不强，但还是能在十秒内完成百公里加速。

3.本田的1.0 VTEC三缸发动机配备了思域。这台发动机在5500转的时候可以爆发120马力和200N 、m的扭矩和性能可以媲美传统的1.6L四缸自然吸气发动机。凯差

4.宝马的1.5T三缸发动机册禅，搭载混动i8，性能远超 MINI COOPER 的1.5T，百公里加速仅需4.4秒。

5.标致1.2 PURETECH三缸发动机，搭载308车州孙尘型。这款发动机讲究高效， 标致308 综合工况百公里油耗仅为5.2升。

6.沃尔沃1.5L三缸发动机，搭载XC40。其功率为163马力，扭矩为265N 、m，家用需求完全够用。

7.福特的1.5T三缸发动机配备了Focus和Focus Active。其最大功率为174马力，最大的亮点是配备了闭缸技术。

8.宝马1.5T三缸发动机，搭载 MINI COOPER。最大功率136马力，220N 、m的最大扭矩， MINI 可以在7.9秒内完成百公里加速。

9.吉利1.4T三缸发动机，搭载岳斌。最大功率141马力，最大扭矩235N 、m，可以满足家用需求。

10.东风日产1.5T三缸发动机，搭载琦君。这台发动机的压缩比可以在8: 11和14: 1之间来回切换，涡轮响应更快。

以上是全球十大三缸发动机的盘点。虽然三缸发动机在世界范围内应用广泛，但在中国市场遇到了很大的阻力。通用和福特都曾在中国市场大力推广三缸发动机，但都损失惨重，最后不得不换回四缸发动机。要逃避严格的排放政策，三缸发动机其实并不是一个好办法。混动甚至纯电动是最好的方式！

@2019

使用三缸发动机的车很多，比如思域、凌派、英朗、陆泽、Cavalier、沃兰多、宝马1系国产版等。三缸发动机可以降低油耗和废气排放，有利于保护全球环境。随着全球环境污染问题的日益严重，世界各国都在出台更严格的排放标准，因此
三缸机车有哪些品牌
使用三缸发动机的车很多，比如思域、凌派、英朗、陆泽、Cavalier、沃兰多、宝马1系国产版等。三缸发动机可以降低油耗和废气排放，有利于保护全球环境。

随着全球环境污染问题的日益严重，世界各国都在出台更严格的排放标准，因此很多车企都在想尽办法降低汽车发动机的尾气排放和油耗。

使用三缸机是一种解决方案。

三缸发动机的废气排放和燃油消耗低于四缸发动机，与四缸发动机相比，三缸发动机体积更紧凑，重量更轻。

三缸发动机比四缸发动机少一个气缸、一个活塞、一个连杆、一个火花塞、一个进气歧管、一个排气歧管、一个喷油器和一个点火线圈。

发动机的减重带来了车辆的减重，减重也能提高燃油经济性。

许多 混合动力 汽车也使用三缸发动机。

因为三缸发动机的体积较小，所以可以用三缸发动机将电机插入发动机舱。

三缸发动机是未来汽车发动机的发展趋势。虽然三缸发动机有很多缺点，但工程师们也在用一些方法来弥补这些缺点。
三缸发动机是不是坏的快
与普通四缸发动机相比，三缸发动机不容易出故障，但三缸发动机会有更多的抖动。

现在很多车企都在积极开发三缸发动机，这也是未来的趋势之一纳陆隐。

三缸发动机的优点:

1.重量更轻。三缸发动机的重量比普通四缸发动机轻，因为三缸发动机缺少一个气缸、一个连杆、一个活塞、一个气门、一个进气管和一个排气歧管，所以整体重量更轻。

2.三缸发动机扭矩提前爆发。三缸涡轮增压发动机的扭矩爆发早于四缸涡轮增压发动机。

3.三缸发动机可以省油。因为少了一个气缸和活悉念塞，少了一个气门装置，摩擦力减小了，所以油耗也降低了。三缸发动机少了一个气缸和一套喷油嘴，也会降低油耗。

三缸发动机的缺点:

1.抖动更加明显。由于固有的结构缺陷，三缸发动机的抖动更加明显。然而，工程师们试图通过平衡液压机的轴洞厅和脚垫来减少三缸发动机的抖动。

2.高速地区后劲不足。与四缸发动机相比，三缸发动机缺少一个气缸和一个燃油喷嘴，高速区单位时间的燃油和空进气量远低于四缸发动机，因此三缸发动机在高速区行驶时后劲不足。 三缸机车有哪些品牌 三缸发动机是不是坏的快 @2019

当下的汽车消费市场，讨论三缸发动机，永远不缺热度！

浪子回头金不换，英朗终于听回劝。

时隔近三年之后，2021款的别克英朗终于换回了四缸发动机。实际上，别克换回的这台1.5L四缸发动机曾经在2015-2017款英朗上用过，经过优化，目前已经能满足国6排放标准，但动力性能略有降低，最大功率下降1KW，最大扭矩下降了2牛·米。

而相比被替代的1.0T三缸发动机，1.5L的直列四缸发动机在动力性能上甚至要弱一些。

为什么别克换回了技差和术更保守、性能更差的1.5L直列四缸发动机？答案不言而喻——三缸机真的*不动。

就销量贡献度而言，英朗绝对是别克旗下最枝祥靓的仔，2017年底曾经创下巅峰月销量达4万台，完全是“神车”级的表现，即使相比现在的朗逸和轩逸都不落下风。但就是这样一台“神车”在2017年经历中期改款后却跌下了神坛，原因很简单，那就是中期改款的英朗全系启用了三缸发动机，曾经的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T车型被1.3T取代。

发动机的变化，也改变了这台轿车的命运。在英朗全系换装三缸发动机后的第一个完整*年度（2018年），它共计*了26.19万辆，位居轿车年度销量榜第6名，仅为朗逸（46.37万辆）的56%，同比大跌37%，成轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型。

此后的英朗，犹如“王小二过年”——一年不如年，被逼无奈，上汽通用重新用回了四缸发动机，尽管它技术老旧，动力性能更弱。

正如上汽通用高层在面向媒体时所说的那样：作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力，也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。而在面对中国不同区域用户的需求上，用三缸机全面替代四缸机存在考虑不够周全之处。

通用倒是听了劝，丰田却往里面蹿。

上汽通用在三缸发动机的运用上走得最快，也摔得最惨，现在不得不放慢脚步，用一种保守且试探性地动作来延续这一技术趋势。

和上汽通用一样，其它诸如宝马、福特、本田、吉利、领克、上汽等品牌在三缸机上的运用，也变得不那么积极了。尽管并没有完全放弃三缸发动机，但这些品牌都只是在小范围的车型上运用三缸机，态度保守，且没有在技术上持续跟进。

本以为这一轮的“三缸机热潮”就此打住，没想到半路又杀出个丰田——在国家工信部发布的最新一期车型申报目录中，我们看到了三缸 卡罗拉和三缸雷凌的身影，它们都将换装一台1.5L三缸自然吸气发动机。

根据可查询到的资料来看，丰田这台1.5L三缸自然吸气发动机将分为三种型号，分别为M15A/M15B/M15C（进口/一汽虚搭盯丰田/广汽丰田），它们的最大功率均为89kW，工信部最低油耗为5.1L/100km。无论是燃油经济性还是动力参数，都要略优于现款的1.2T发动机。

而这台1.5L三缸自然吸气发动机也并非国内*，它在海外版全新一代Yaris和Yaris Cross上都有搭载。该发动机采用了缸内直喷技术，压缩比达到13:1，热效率进一步提升。此外，在海外版车型上，丰田还布局有1.5L三缸自然吸气发动机+电动机的混合动力版本。

丰田一头往里蹿，要用信仰换偏见？

一直以来，丰田都是技术保守的代名词，当大众全面普及涡轮增压时，丰田还死守自吸阵营，并且做到了和大众分庭抗礼。

那么，为什么在大家都不喜欢的“三缸机”上，丰田还要冒进一把？

答案当然是政策所逼，在国务院发布的《中国*2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中有明确要求：到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5L/100km、节能型汽车燃料消耗量降到4L/100km以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4L/100km。

在这样的要求下，车企的燃油消耗量如果不达标，不仅会限制高油耗新车型的申报，还会限制车企扩建产能。

因此，增长势头不错的丰田，不得不率先埋下伏笔。按技术来讲，丰田目前的油电混动车型油耗极低，完全可以满足法规的要求，但问题在于，这套混动系统比起传统的燃油动力系统，在成本上要高出了不少，丰田是一个非常注重成本控制的车企，当然不会允许成本超支。

更重要的是，混动版本一般会搭载于中高配车型上，价格较高，也只有一部分人能够消费，而真正的纯燃油版本，才是销量的大头。因此，丰田必须要在中低端车型的动力系统上做文章，才有机会获取更大的市场份额。

另据了解，搭载新发动机的丰田车型在2021年才会上市，并且它不会完全替代掉1.2T车型，这也意味着，丰田对于三缸机仍持保守态度。

写在最后

与其说三缸机的普及是一场技术革命，倒不如说它是一次改变消费习惯的战役。只不过，以上汽通用为代表的车企，并没有打赢这场战役。当然，比起上汽通用，丰田在品牌的忠诚度，产品的美誉度上要更胜一筹，但如果丰田采取激进的三缸机策略，卡罗拉沦为第二个英朗，也并非不可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截至目前，没有关于做得最好的三缸车品牌排名，公认做得比较好的品牌有：雪佛兰、福特、本田、宝马、标致。

1、雪佛兰

1.3T三缸发动机，搭载车型为雪佛兰Trailblzer。最大输出功率达到158马力，与CVT的无级变速器和9AT变速器相匹配，可以做到9.1秒破百。

2、福特

EcoBoost1.0L三缸发动机，搭载车型为嘉年华、翼搏。脊塌型它提供了140马力、180N·m，虽然不算强劲，但它还是可以在十秒内完成百公里加速。

3、本田

1.0VTEC三缸发动机，搭载车型为思域。该款发动机可以在5500转时爆发出120马力的功率和200N·m的扭矩，性能可以和传统的1.6L四缸自然吸气发动机不相上下。

4、宝马

1.5T三缸发动机，搭载车型为混动i8，其性能远远强于MINICOOPER的1.5T，百公里衫前加速仅需4.4秒。

5、标致

1.2PURETECH三缸樱猜发动机，搭载车型为308。该款发动机注重高效率，综合工况下标致308的百公里油耗只有5.2升。

最近在帮网友选一些车型，提到对发动机的要求，不少网友都明确表示绝对不要三缸机，说三缸机是落后的产物，是肯定会被淘汰的，而且*的也不好。当然观点性的东西我们不去反驳，每个人看法不一，但就三缸机这个事，我们必须来说一说，这绝对是全球的趋势。

节能减排不仅仅是中国在倡导的，其实全球都一样，现在F1赛车都已经采用四缸机，所以减少缸数在民用车领域必然也会是一种趋势，确实目前看国内的三缸机饱受舆论非议，但是不可否认的是，全球领域研发三缸机的主流厂家越来越多了。

福特、宝马、大众、吉利，从合资到自主，近来都纷纷对外发布消息，宣称近几年内将投入一定的科研力量致力于研究高效率、低排放的三缸发动机。其实这也是为了应对国外，特别是欧洲严苛的排放标准，国内也是一样，全新国IV排放标准已在今年开始实行，标准设置为5L/100km。在节能减排的环境下，厂家纷纷选择小排量的三缸发动机，因为排气干涉少、单缸冲程、少涡轮迟滞等天生在动力上的优势，三缸机可以实现少排量，高性能，加上厂家在三缸机上投入更多的技术成本来提高nvh、燃效等水平，三缸机的整体表现甚至比同水平的四缸机还要好。

我们可以看到不论是宝马X1还是福特翼博、福克斯，其三缸发动机在本系列中市场的表现都还不错，宝马X1作为宝马的入门级SUV，消费群体较为年轻，对油耗相对敏感，三缸的宝马X1很好地平衡了油耗和性能的关系，而销量方面，三缸的宝马X1月均8000台上下的成绩，在豪华品牌中实属优秀。

根据乘联会公布的2019年度 汽车 销量各车型排行榜，可以发现有两款全高饥枣系均为三缸机的车型，进了轿车和SUV的前十五名，分别是别克英朗和吉利缤越。其中英朗以256837辆的成绩位居轿车排行榜第六名；而缤越则以136435辆的成绩排名SUV榜单第14名。由此可见，三缸机正在逐步被消费者认可，无论是豪华、家用、合资还是自主，其表现不弱的三缸机产品，完全可以满足城市工况的需求。

现在搭载三缸机的车型越来越多，权威机构IHS Markit也预测，2026年美系品牌将会有超过50%的车型会搭载三缸机。

但是三缸机很多人除了质疑抖动的问题，也在担心性能不行，其实从技术的角度上讲，三缸机在减轻了零部件重量的同时，由于少一个缸的缘故，其相对的散热量以及摩擦都有大大的改善，而这两项指标在带动节油性肢稿能的同时，也为优异的性能拓展性埋下伏笔。车头因为发动机的存在，普遍前驱车相对车头较重，而戚拆发动机换为三缸，减轻了重量，不仅让车身前后配重更加均衡，利于操控，而且也能取得更好的加速成绩。同时减少了一个缸，不仅可以减少排气干涉，让动力无延迟，而且气流行程更短，减小涡轮的迟滞。

在性能上，现在的三缸机已经完全不输四缸，以中国豪华品牌领克为例，旗下的领克03就搭载三缸机，最大功率132kW，最大扭力265N·m，零百加速仅7.9S，而搭载大众四缸神机EA211发动机1.4T的高尔夫车型最大功率110kW，最大扭力250N·m，零百加速8.4S。从数据上，我们可以看出领克03的成绩明显优于高尔夫。所以说性能方面，现在的三缸机完全不用担心。另外，像宝马X1搭载的1.5T三缸机最大功率为100kW，最大扭矩为220N·m；还有思域所搭载的1.0T三缸机，最大功率为92kW，最大扭矩为173N·m。

其实三缸机因为体积小，少了一个缸，厂家所需投入的研发成本和精力反而更高，可以说在一定程度上，三缸机的性能才代表了一个厂家发动机研发水平的高低，像宝马、通用、沃尔沃作为 汽车 领域的技术大咖，他们都把最好最新的技术用在三缸机上，比如通用，将排气歧管集成在缸盖上，使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高了轻量化水平。宝马在B38发动机上运用了水冷式涡轮增压器，使发动机动力输出更强劲的同时提高涡轮寿命。再比如沃尔沃，为其1.5T三缸机器配上了48V弱混系统，进一步提升其效率。

除了家用车领域，三缸机也在逐渐渗透赛车领域，丰田在2020年初发布了全新的Yaris GR 4 赛车配备1.6T三缸增压发动机，最大输出功率达257马力（192kW），峰值扭矩达到360Nm。这应该是目前世界上最强劲的三缸发动机之一。这也说明三缸机不是落后的产物，而是厂家发动机技术集大成者。

【宝马1.5T 直列三缸发动机应用在MINI】

经过多年的发展，三缸机在欧洲市场的渗透率已超过15%，国内 汽车 市场的销量占比也进入高速增长时代。值得一提的是，三缸机在国际上也获得过很多荣誉，福特999cc三缸增压发动机获2019年“国际年度发动机”大奖；大众1.0L TSI 直列三缸发动机、宝马1.5T 直列三缸 Hybrid 发动机获2018年“国际年度发动机”大奖；PSA的1.2T三缸涡轮增压发动机在2015年-2018年连续四年获得“国际年度发动机”大奖。

虽然目前国内三缸机还处在发展阶段，但是对三缸机的认知我认为应该是理性的，不要被人带了节奏，一定要拒绝先入为主的刻板印象影响，三缸机的产品必须用了才有发言权，性能和节油那是真的香。