汽车品牌亏损排行榜前十名 油价跌,补贴尽,新能源车企的庚子大考

中商情报网讯：截至目前，沪深AB股已有203家汽车行业上市公司公布了2021年财报或业绩预报、业绩快报。203家汽车行业上市公司营收共计27488.94亿元，归属上市公司股东净利737.26亿元。其中37家公司营收超百亿，7家公司营收超千亿。上汽集团营收最高共计7421.32亿元。潍柴动力位居
第二，营收1974.91亿元。广汇汽车营收1584.42亿元排名第三。比亚迪、华域汽车、一汽解放、长城汽车、长安汽车、广汽集团、中国重汽营收位居第4-10位。
中汽协发布的数据显示，与2021年相比，国内排名前六的国有汽车集团的排位在2021年也发生了变化。其中，上汽集团蝉联
第一；一汽集团由
第三位升至第二位；东风集团由
第二位跌至第三位；广汽集团和长安汽车分别上升至
第四位和第五位；北汽集团则位列第六位。
根据2018福布斯全球500强企业名单来看，日本“丰田公司是世界最大的汽车*公司。
总榜排名11位，*额2522亿美元，利润191亿美元。
第十位，厦工股份。
厦门厦工机械股份有限公司总部位于福建省厦门市，主要产品为土石方机械、隧道掘进机械等，近年来经营不善，出现连续亏损，2021年营业总收入为19.2亿元，净利润3760万元，扣非净利润为负。
第九位，山推股份。
山推工程机械股份有限公司是山东重工集团子公司，总部位于山东省济宁市，主营产品有推土机、道路机械、混凝土机械等，其中推土机产销量连续18年国内第一。
2021年营业总收入为70.98亿元，净利润为1亿元。
第八位，铁建重工。
铁建重工集团是中稿谈国铁建子公司，总部位于湖南省长沙市，集团坚持只开发能够填补国内外空白的产品，且产品市场占有率和科技水平必须处于国内行业前三名的原则，从零起步打造了轨道系统、掘进机、隧道施工装备等三大成熟产业板块，产品包括TBM、大直径盾构机、全电脑凿岩台车、混凝土喷射台车、轨道系统等。
2021年营业总收入为76.11亿元，净利润为15.67亿元。
第七位，山河智能。
山河智能总部位于湖南省长沙市，2021年引进战略投资者广州万力集团，目前实际控制人为广州市人民*，主要产品有地下工程设备、起重机械、挖掘机械、装载机械等工程设备以及航空设备，现为国内地下工程装备龙头企业之一。
2021年公司营业总收入为93.77亿元，净利润为5.65亿元。
第六位，中国龙工。
中国龙工控股有限公司总部位于福建省龙岩市，产品覆盖装载机、挖掘机、叉车和路面机械等四大品类，其中龙工装载机、挖掘机、叉车和压路机等为公司主打产品。
2021年公司营业总收入128.8亿元，净利润19.59亿元。
第五位，潍柴雷沃重工。
2021年键困碰1月6日，潍柴集团正式完成对雷沃重工的战略重组，潍柴雷沃重工的战略愿景是，聚焦高端农业装备，打造世界一流的农业装备集团。
主要产品为各式农用机械、挖掘机、装载机等，2021年营业总收入约为140亿元。
第四位，柳工。
柳工集团总部位于广西壮族自治区柳州市，拥有13大类产品品种，主要产品包括装载机、液压挖掘机、推土机、平地机、压路机、起重机等，其中柳工牌装载机产品销量保持国内前列，2021年营业总收入超过260亿，其中上市公司柳工机械实现营收230亿元，净利润13.31亿元。
第三位，中联重科。
中联重科总部位于湖南省长沙市，全球第五大工程机械公司，主要从事工程机械、农业机械等高新技术装备的研发*，主要产品包括起重机械、混凝土机械、土方机械等，其中塔机*规模全球第一，履带吊和30吨及以上汽车吊国内行业销量第一，长臂架泵车、车载泵、搅拌站市场份额仍稳居行业第一。
2021年营业总收入为651亿元，净利润为63亿元。
第二位，三一集团。
三一集团总部位于湖南省长沙市，三一重工总部搬到了北京，全球第四大工程机械公司，主要产品有混凝土机械、挖掘机械、起重机械、筑路机械、桩工机械等，其中三一混凝土机械稳居世界第一品牌，大吨位起重机械、履带起重机械、桩工机械、掘进机械、港口机械稳居中国第一。
2021年三一集团营业总收入为1368亿，其中上市公司三一尺型重工实现营收1001亿元，净利润154亿元，是国内利润最高的工程机械公司。
第一位，徐工集团。
徐工集团总部位于江苏省徐州市，全球第三大工程机械公司，主要产品有工程起重机械、铲土运输机械、混凝土机械、挖掘机械、道路机械、矿用工程机械等，其中轮式起重机市场占有率全球第一，随车起重机、履带起重机、压路机、平地机、摊铺机、水平定向钻机、旋挖钻机、举高类消防车、桥梁检测车等多项核心产品市场占有率稳居国内第一。
2021年徐工集团营业总收入超过1500亿元，其中上市公司徐工机械实现营收740亿元，实现利润37.29亿元。

如果想要*一款省心省油的汽车，相信多数人都会直接购*日系车吧，日系车是出了名的省心，*完车之后后期会为你节省下很多的油费，而且日系车的故障率也比较低。现在市面上的日系车有很多，比如说大家比较熟悉的丰田、日产、本田、马自达等，今天的这篇文章就为大家介绍一下日系车的保值率排行，希望你们在*车的时候要尽量选购一款保值率高的汽车，这样即便是当做二手车*掉也不至于亏损太多的钱。
第1名本田，作为日系车的三大巨头之一，本田可谓是实至名归，它的保值率竟然高达75.8%，这个成绩在所有的日系车里算得上是最好的。本田一直有着*发动机送车的名号，所以说它的性能非常优越，本田旗下有这许多优秀的车型，比如说本田雅阁、本田思域、本田飞度等，这些车型的性价比非常高，基本上十几万元或者是20多万元都能够*到，所以如果你想要考虑购*一款日系车，完全可以考虑保值率高的本田。
第2名丰田，提起丰田的时候很多人觉得它与本田是两兄弟，其实他们在日系车中算得上是两兄弟，但是在汽车市场中他们也算得上是竞争关系。丰田的保值率为72.7%，现在已经成为了世界销量第一的汽车品牌。如果你想拥有一辆质量好而且保值率高的汽车，完全可以购*丰田。丰田的代表车型有丰田凯美瑞，丰田卡罗拉，丰田普拉多，丰田汉兰达等。
第3名雷克萨斯，雷克萨斯同样是非常优秀虚世历的日系车，它的保值率高达71.2%，虽然说不及丰田和本田，但是取得这个成绩已经很不错。其实雷克萨斯算是日系车少有的豪华品牌，如果你手头上有充足的钱，想要购*一款价值高的汽车，完全可以购*雷克萨斯。最新日系车保值率排行榜来了！“东瀛宝马”排第6，前3是谁呢？虽然是它的知名程度不如奔驰宝马以及奥迪，但是它的品质还是值得放心的，作为一款日系车它也足够让大家省心，所以完全可以购*雷克萨斯。
第4个日产，日产同样是日系车三大巨头之一，旗下的许多车型都非常省，有很多人都喜欢*日产旗下的汽车当做家用。代表车型有很多，比如说日产轩逸，日产奇骏，日产骐达等，这些汽车的价钱都比较低，十几万元就能够*到一辆省油的汽车，所以如果你们想要*一辆家用车可以选购日产，保值率为68.8%同样也很不错。
第5个斯巴鲁，其实很多人都不知道斯巴鲁是日系车，在国外的销量很不错，但是在国内的影响力没有那么高，品牌效率也没有那么高，所以导致它的销量一直有些不尽人意。其实斯巴鲁这款车还是很不错的，它的保值率也高达68.5%，但是旗下的车型都有差搜些偏高，但是一分钱一分货的道理大家也知道价钱越高，配置越高行驶起来的时候会更加舒适，所以如果你们想要购*20万元以上的车就可以考虑斯巴鲁。
第6个马自达，它的保值率为68%，马自达的确是一个非常有骨气的汽车品牌，许多车企都在不断降价以提升销量，可是马自达在降价这方面丝毫不感冒，旗下的车型其实都很不错，闭着眼睛*都不会错，但是因为降价幅度低所以导致销量一直不高。如果你想购*一款颜值高，配置好，适合新手司机开的车，小编建议你们购*新马自达3昂克赛拉这款返兆车，在同等价位里它算得上是最好看的一辆，马自达独有的人马一体理念使得在开车的时候极其舒适。
以上就是给大家说的几款日系车保值率排名，看到这里之后你们都知道该怎么选了吧，*车的时候不光要注重性价比以及质量，还需要考虑它的保值率，因为现在的汽车更新换代比较快，可能几年之后你就有了更想要的车型，到时候就必须把现在的这辆车给*掉，如果保值率高那么可以拿到更多的钱，希望大家能考虑这一点。好了，这篇文章就为大家介绍到这里，你们还有其他的疑惑吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model 3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP 10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV Sales数据显示，特斯拉Model 3以10013辆排名第一，而TOP 10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP 10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV Sales数据显示，全球整没启年*新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同比分别碧察衫下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车*完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车*23.2万辆，同比分别下降14.5%；燃料电池汽车*2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年*11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年*6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠悔腔军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029计划”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少*约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro DM、宋MAX DM、元EV535、e1、宋Pro EV、秦Pro EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3 530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3 530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV Aion LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安 一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量3597辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15 EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55 PLUS EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国*APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019 NIO Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO Day宣布轿跑SUV EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年*新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV EX6 Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积*及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年*16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01 取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春*产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫电影《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放假”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka 01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家*的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购*该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动*，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的*方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特*数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准*渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01 460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC 451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年6月，我国乘用车销量达到165.4万辆，环比5月增长2.9%，实现持续4个月的环比增长，但同比则下降6.2%，主要原因是去年同期饥笑宽国五低价甩货导致销量基数偏高。考虑到实际情况下，今年6月汽车销量走势其实相对正常的。

车市回暖环境下，自主品牌却生存困难。乘联会报告中指出，6月主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌总体压力较大，6月销量同比下降16%，且环比5月持平，市场份额跌至32%，创出了近年来的新低。

对比之下，2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%，2017年-2019年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9%，已连续两年下滑。2020年自主品牌市场表现持续走低，今年或将进一步跌破历史记录，重回谷底。

乘联会崔东树认为，"4月开始的*政策出台，行业利好。自主4月开始剧烈下滑，原因是合资车和豪华车的恢复较快。"

他还进一步表示，"自主品牌传统车和新能源危急，疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰，但自主品牌真的很难，自主品牌艰难应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持！"

强势的头部企业

6月主力自主品牌销量表现较强，比如吉利、长安、长城等品牌，市场的集中度在不断提高。

据吉利汽车最新公布销量数据显示， 6月份吉利汽车总销量为110,129辆，环比增长约1%；同比增长约21%。对于遭遇疫情影响逐渐缩小的情况下，能恢复到这个数据算是相当不错的了。吉利上半年销量为51万辆，位居销量榜第四。与第三名上汽通用半年销量55.6万辆相比，差距越来越小。而且最重要的是2020年第一季度，吉利曾经超越上汽通用和上汽大众，拿下过亚军。

可是，尽管吉利稳坐自主品牌老大位置了，但是上半年销量同比减少约19%。也只完成了全年目标销量的38%。

要说上半年的自主品牌黑马还是长安汽车。长安汽车自主品牌汽车6月销量为14.66万辆，同比增长39.1%，上半年累计增长6.6%。一年多之前，长安汽车还处于销量大幅下滑与经营亏损的困境之中。直到去年三季度起长安自主乘用车销量开始实现同比与环比稳步增长。在今年车市与自主品牌市占率双双下滑的大环境下，长安汽车的新车效应依然明显。

长城汽车6月销量，*82036辆，同比大幅上涨29.60%，环比增长0.16%；1-6月，公司销量共计39.51万辆，受疫情影响，同比下滑19.95%。分品牌来看，哈弗/WEY/长城/欧拉单月销量分别为46998/5653/26750/2635辆，销量同比分别为3.85%/-16.31%/255.43%/-29.96%，销量环比分别为-9.47%/12.72%/ 18.16%/12.94%。此外，长城汽车这个月没能进入销量排行榜前十。

更多自主品牌已经进入生存末期

头部企业的日子都不那么舒服，更何况其它的了。部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组。进入2020年，裁员降薪、经营困难的车企更是不断涌现。

2020年4月27日，持续陷入困境的猎豹汽车迎来新的发展计划，吉利控股集团与湖南省人民*、长沙市人民*在长沙签烂亮署战略合作协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。

由于经营遇到极大困难，国六车型推出受阻，众泰汽车存在高风险。进入2020年，众泰汽车在乘联会上的统计数据出现大幅下滑，1-5月累计销量仅3573辆，同比下滑高达96%。众泰汽车的经营出现问题，销量暴跌，业绩更是巨额亏损。2019年众泰汽车实现营业收入为29.86亿元，同比下降79.78%；归属上市公司股东净利润为-111.9亿元，同比下降1498.98%。此外，因**合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。并已经引发员工讨薪，经销商讨要车款的事件发生。

*房求生存的海马汽车，2019年财报显示，公司营业总收入48.32亿元，同比下降8.79%，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，但是这个数字是*房获升枣利的。今年一季度财报显示，公司今年一季度亏损了9919万元，与去年同期相比亏损金额扩大超过1.25倍。6月销量1323台，同比下降64%；1-6月累计销量6529台，同比下降55%。面对困局听说又开始*房了。

还有力帆汽车据销量数据显示，2020年1-5月，力帆传统乘用车销量下滑95.5%至887辆，新能源车销量下滑54.5%至460辆，无疑成为目前国内市场最最边缘的车企。2019年全年力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；归属于上市公司股东净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%；2020年一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；归属上市公司股东净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。对此，力帆也曾在公告中表示，力帆汽车业务已面临停滞，国内市场基本丧失，目前只有少量出口订单，乘用车品牌存在被边缘化风险，而且还被申请破产重整。

此外，有关媒体做过统计，今年第一季度销量不足5000台的自主乘用车企业超过50家，包括江铃汽车、大乘汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马轿车、贵航莲花、观致汽车、猎豹汽车、比速汽车等；没有销量统计数据的企业包括华泰汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车等。

因此，多家自主车企的经营问题，加剧了中国品牌乘用车市场份额的进一步下降。

此外，市场份额下降，竞争环境加剧，自主品牌纷纷进入"弯道超车"的新能源汽车模式，但1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。新能源市场规模的停滞不前，也进一步打击自主品牌。

汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。未来没有补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

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在汽车的行业里面，一备旁个品牌的影响力并不能完全的决定品牌的价值，而品牌价值的高低也代表了其品牌的综合实力。在前些时间，英国广告巨头WPP旗下公司凯度发布的“2019年全球最具价值品牌百强榜”。 有意思大众的排名让人有些意外，相比之下影响力还没有大众高的一些品牌都排在了大众前面。

此次的排行榜是根据各个品牌的财务及市场表现纳入考核范畴，结合对消费者的采访调查，最终得出的排名。

排在第一的毫无意外是丰田，丰田已经连续多次夺得年度最具有价值的汽车品牌，并且每一年的品牌价值都是保持在200亿美元以上。而这也是不难理解，从丰田每年的全球销量来看，其品牌价值肯定不就低了，因为丰田这些年的年销量都没有出现明显的下滑。

排在第二的是梅赛德斯奔驰，奔驰这几年无论是在国内还是在国外，其口碑以及销量都有明显的上升，最明显的是销量，奔驰在2019年的销量依然是全球豪华品牌的第一，目前来说已经连续4年夺得第一。当然，奔驰除了乘用车业务，还有重工业务，这两块都有很不错的表现，所以配滚知其品牌价值自然不会低。

排在第三的是宝马，宝马在上一年的销量也有小幅度的增长。不同的是，宝马也是豪华品培消牌的销量冠军，不过这是在国内，在全球销量上宝马相比奔驰还差了那么一点。所以，宝马在上一年的品牌价值也是超过了200亿美元。

排在第四的是本田，依次是福特、日产、特斯拉、奥迪、大众、保时捷。看到大众排在第九，相信很多人都会有疑问，特斯拉亏损都能排在大众前面？其实特斯拉亏损只是在汽车业务上，这个品牌还有很多其他的业务，并且都是处于不错的地位，说到品牌价值，特斯拉可是不低的。而至于大众的话，这两年大众确实表现的一般，不管是销量上还是口碑上，并且也因为持续不断的排放门困扰，导致其品牌价值有所下降。

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