四驱轮胎品牌排行榜前十名 与合资车正面交锋,海豹冠军版:守住中国品牌向上突破...

前后轮胎品牌不一样，影响四驱吗?如题，右后轮侧边扎了钉子，需橡册要更换，想索性将两个后轮直接换成米其林，会影响四驱吗?另外，轮胎求推荐，偏向操控，答模静音也不能太差前后轮胎品牌不一样，影响四驱吗?如题，右后轮侧边扎了梁举宏钉子，需要更换，想索性将两个后轮直接换成米其林，会影响四驱吗?另外，轮胎求推荐，偏向操控，静音也不能太差 我是严格按照说明书的来换，四个轮胎花纹和规格都要完全一样，磨损程度也不能差太多。前后轴阻力不一样，差速器肯定会有影响。不按规定来，后果自负哦。 原厂的hpsport就是普利司通顶级suv操控胎，静音车本身就不行，而且轮胎花纹取自同品牌运动型的搏天族，毕竟操控和静音是不同的取向。 @2019

8079辆，这是比亚迪海豹冠军版上市20天后拿下的成绩。时隔两个月，比亚迪海豹重新回到了中型车销量排行榜的前十名，重新树立起中国品牌在中型车市场的旗帜。

这一点，非常重要！

因为这证明了中国品牌不仅有能力做大，更有实力做强，有魄力去进攻蠢大过去被合资品牌垄断了的中型车市场。

中型车市场的破局者

为什么中型车市场那么重要？原因无他，因为这是一个消费升级的市场。客户需要的不只是产品力和性价比，更重要的是用户对品牌综合体系能力——包括但不限于设计、性能、品质、用料，还有品牌——的认同感。

为了获得这一份认同感，各大车企可谓是使出了九牛二虎之力，说是举全集团之力量也不为过，用上最新最硬核的科技去打造一款中型车一点也不为过。可以说，这一市场不光竞争异常激烈，而且门槛相当高，绝不只靠“性价比”三字就能胜出。

这就超过了很多中国品牌的能基和力范围。在过去很长一段时间，中国品牌主打的就是一个性价比，合资的紧凑级SUV都*15万以上，咱们中国品牌就*十万出头，在一些价格敏感的市场里，用性价比打动用户。

能在中型车销量排行榜上排得上号的，都是世界级的名车。

最典型的例子就是3月份打起来的价格战。当每个人都说法系的某品牌应该快要退出中国的时候，它来了一次大降价，把B级车的价格打到了12万，结果全国各地的人花尽各种手段都想要下单，逃不过12万*合资B级车的真香定律。

2022年1-6月，也即海豹上市前，中国品牌中型车的销量在整个中型车市场的占比仅为9.05%，总销量还比不上凯美瑞这一款车。中国品牌里销量最好的中型车，在当时的累计销量才3.54万台，没能进入到前十名。

哪怕在新能源市场高歌猛进的今天，在电动化领域颇具优势的中国品牌，也还是很难撬动这一市场的大门，失败者也比比皆是。

这样一对比，你大概也能感受到在消费升级的市场里外资品牌对于中国品牌的“血脉压制”。

在海豹上市前，中型车销量排行榜前十名，没有中国品牌的身影。

这就是为什么说比亚迪海豹进入到中型车销量排行榜前十名很重要！它证明了中国品牌不是只有性价比这一手牌，更是能在消费升级的市场里，以与合资品牌同价同级的方式去直接竞争，改变了中型车的市场格局。

去年7月才上市的海豹，销量一路走高，仅仅用了3个月就迈过了“月销过万”的门槛，月销量最高时超过了1.5万辆。能以21.28万起售的价格，在被外资品牌垄断的中型车市场拿到这个成绩，绝对算得上是中国品牌的高光时刻。

过去这半年来（2022年12月到2023年5月），海豹以50041辆的成绩位居中型车销量排行榜的第9名，成为唯一进入前十的中国品牌的车型。在海豹登顶的同时，中国品牌的中型车，市场份额也在不断攀升——就在过去这半年，市场份额就超过了20%。

中国品牌的中型车终于在行业内有了一定的“话语权”。可以说，海豹已经改变了中型车的市场格局，开创了中国品牌向上突破的新篇章。

到鱼更多的地方去打鱼

没想到的是，或许是看到了中国品牌不断攀升的带锋竖市场份额，合资品牌在三四月份打起了惨烈的价格战，许多合资B级车的价格都直接下探到A级车的区间，让许多想要打破中型车市场格局的中国品牌猝不及防。

所以在5月10日，海豹加推了冠军版，在配置有增无减的情况下，下调了全系价格，其中入门版本更是下探到18.98万，进入到主流合资B级车的价格腹地；并增加了纯电续航700km的尊贵型，为消费者提供更多的选择。

海豹不惧合资燃油B级车的价格战，竭尽全力地去守住中国品牌那来之不易的中型车市场的份额。因为它很清楚，中国品牌如果没能在中型车市场拿下一席之地，没能打破外资品牌在这一市场建起的壁垒，即便市场份额突破50%，也只能称之为大而不强。

也正如大家所见的，海豹的冠军版把价格下探到了目前新能源市场容量最大，增速也最快的15万-20万的价格区间，扩大了用户的覆盖面，让更多的消费者以更实惠的价格享受到比亚迪最新的纯电技术。

中汽协统计，今年1-5月，新能源乘用车的销量集中在15-20万，累计销量87.8万辆，同比增长85.4%。

这也直接反映了比亚迪强大的定价能力。

因为在整个纯电市场，有能力把车长4.8米，轴距超过2.9米的正儿八经的中型车的价格下探到20万以内的车企并不多，15万-20万以内的许多所谓“中型车”，更多还只是些轴距刚好达到中型车标准的A+级车——其他如长宽高等尺寸就够不着中型车的标准。

这一次冠军版的上市，不仅是调整了价格，也调整了产品的策略。

在冠军版之前，海豹的产品策略还是蛮跳跃的，两款续航550km的版本之后，直接就到特别讲究运动属性的性能版，550km的顶配和700km的性能版之间的价差高达3.7万元。

其实，很多家庭用户还是想要一个性能与续航都折中点的方案，在满足他们“轿跑梦”的同时，也能提供更长的续航缓解他们的里程焦虑。所以海豹冠军版把550km的尊贵型和700km的性能版糅合了一下，推出了售价为22.28万的700km尊贵型。

这一版本的性能当然没有性能版那么极致，电机的最大功率为170kW，最大扭矩为330Nm，比性能版略微逊色，但“零百加速”的时间也并不慢，仅需7.2秒，只比性能版慢了1.3秒，当然也已经比很多合资品牌，甚至豪华品牌的中型车要快。

如此一来，海豹冠军版的配置布局变得非常紧凑且合理，各配置的价差控制在了1-2万元之间，方便消费者挑选出适合自己的产品。

值得注意的是，海豹冠军版虽然价格有所下探，但是配置依旧非常有诚意，绝大部分的核心配置，它都已经做到了全系标配，例如L2级的驾驶辅助系统、VTOL移动电站、3D全息透明影像底盘等等；并且还新增了电子儿童锁、iPhone NFC钥匙、车辆智能上下电功能，进一步优化出行的安全性、便利性和仪式感。

配置的差异主要体现在舒适性方面，例如这一次冠军版上市之后，尊贵版比精英版会多了真皮的方向盘、座椅的通风加热、12喇叭的丹拿音响等等。价格相差不到两万能有这样的配置增加，也相当划算。

不管配置如何变化，海豹的运动豪华轿跑的基因都是没有改变的——虽然动力略有不同，但加速都是非常快的。

顶配的650km四驱性能版还标配上了蓬托斯黑内饰、光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、19英寸五辐双叉轮毂、马牌静音轮胎，一下子把性能和质感上升到一个全新的档次。

550km的两个版本和700km的两个版本，加速都是领先同级的，0-100km的加速时间最慢也仅需7.5秒，最快更是能到5.9秒，650km的四驱性能版就更不用说了，3.8秒的“零百加速”能力更是能傲视同级。而且，它们都是基于比亚迪最新的CTB电池车身一体化技术打造，车身刚性达到了百万级豪车的水平，且车辆重心进一步降低。可以说，海豹冠军版就是天生一副运动健将的底子。

这种“物有所值”的体验，大概就是海豹冠军版能在中型车市场站稳脚跟的一个原因。

一直以来，中型车市场几乎被外资品牌垄断了起来，对中国品牌建立起了很深的市场壁垒，所以很多中国品牌都绕道而行，在同样的价位区间里去发展更加拿手的SUV，或者是MPV，完全放弃了中型车市场。

然而，僻重就轻向来不是比亚迪的风格，所以在去年推出了一身黑科技的海豹，并取得了一些成绩，撕开了这一壁垒的一道缺口，成为中型车市场的破局者。

如今推出的冠军版，更是表明了比亚迪不只是想要破现在中型车市场的局，更想要重塑这一市场的局面，抢占其主动权！从过去的拥有“话语权”到现在抢占“主动权”，我想这才是中国品牌变得强大的一个标志。

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