轻客货车排行榜前十名品牌 旅居车哪个牌子好

日本返枝的微型 汽车 又称K-car，它属于日本特殊的国情产物。

对于一款销量较普通乘用车有过之而无不及的小车，它的兴起要追溯到战后的日本。那时候日本出了一条规定：*车必须提供私家车位证明（不管租的还是*的），才能上牌，对于弹丸之地的日本国土，这个规定跟国内限牌政策有着异曲同工之处，但后来*觉得这项规定不仅不利于 汽车 市场的兴兴向荣和 汽车 工业的蓬勃发展，于是脑洞大开的追加了：凡购*排量0.36升以下、长宽高不超过3000x1300x2000mm的乘用车，无需提供车位证明，正是这个政策的引导下，确立了K-car轻自动车的市场地位。

经历了几十年里大大小小的7次修改，最终于将K-car的长宽高放宽至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大马力不超过64ps。凡是不超过这个硬性规定的车辆，都可以纳为轻自动车行列，固享受国家补贴、上牌优惠、保险和税费优惠以及无车位证明购车等多项优惠政策，于是轻自动车领域不仅有常用的家用车，还有商用性质的小型货车、SUV以及极具玩乐性质的小跑车等。

除了国家政策扶持外，实用性也是K-car得以热*的关键。为了在有限的尺寸下提高空间利用率，几乎每一辆K-car都拥有近乎一致的方正外形，虽然从空力学角度和重心来说存在不利因素，但它的研发重心只要满足日常使用便利，足以应对狭小的道路和限速100的高速行驶环境即可，况且64ps的马力上限也不是给你拼极速用的。

虽然K-car尺寸小、排量小、马力小，但在空间表现与飞度等车相比可是有过之而无不及，而且油耗表现可是要优胜许多。为了将成员空间最大化，发动机舱的体积被一度缩减，车头部分的缓冲区不大，但通过受力区的合理分布和超高刚性钢材的应用，在碰撞安全保障方面早已跟普通乘用车无异，获得JNACP五星评定的车型也不在少数。除此之外，丰富的舒适配置和主动安全配置也并没有因为它娇小的身形而缺席，什么主动刹车、自适应巡航等应有尽有。

麻雀虽小五脏俱全，综合素质那么高的K-car并没有因为小一圈的尺寸而在售价上让步。销量最好的本田N-BOX的起售价可是要138.5万日元，丰田PIXIS MEGA也要135万起，要知道尺寸更高动力更好的飞度起售价才142.8万日元。别说以进口方式引进，你确定中国消费者能接受折合人民币8万多起（没算关税）的K-car们吗？国内也不是没有过K-car车型，至于市场表现，看看浪迪和北斗星就知道了。（botzi）

日本的K-Car在本地是相当受欢迎的，是专门属于日本的一种 汽车 分类，是日本运输省订下的一种 汽车 规格，称其为轻自动车。日本*专门对K-car车身尺寸与发动机排量有着严格的标准，长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，排气量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超过47千瓦，符合以上规定的车型被称为轻自动车（K-car）。

K-car车型在日本也享受着许多优惠政策，这也是其能够如此受欢迎的主要原因。比如日本私家车须交车辆*价的5%购置税，而K-car只需3%，除此之外自动车重量税、自动车税都相比普通轿车要低很多，最重要的是日本的购车这需要证明有停车位才可以上牌照，但在日本许多地区K-car车型是无需提供停车证明的！

不过，在日本如此受追捧的K-Car在国内却很少，在国人喜欢SUV，追求更大的空间，所以K-Car不怎么受待见。

其实我国早就有了K-car了，先前所说的江南TT(铃木奥拓)就是最近进入中国的K-car之一，在漏档敏当年刚刚引进的时候，继承K-car价格低廉的优点，降低购车门槛，受到一时的追捧。但是在空间以及动力方面实在差强人意，毕竟我国不同于日本的三口之家，我们出行拖家带口基本会是5人或者以上，这时K-car小巧的优点对于我们来说就是缺点了，而且小排量发动机在这般负担下，动力实在是羸弱不堪，所以奥拓就悄悄地增大排量。

国家不敢进口，如果进口，根本没有柳州五菱，长安，松花江，昌河等这些微型车企业，无论日本哪个公司的车，正常驾驶正常保养，寿命都会在十多年以上，或者五十万公里不用怎么维修。而且油耗极低。

中国人喜欢大车的消费心理，跟美国比较像。在美国 汽车 销量排行榜前十中，清一色中级以上车型，根本看不到小车的影子。别说前十，一直排到前五十，有没有小车的席位也很难说。小车在美国市场上，完全是弱势群蠢伏体。欧洲跟美国就有很大的不同，在欧洲销量前十的车型中，一多半是福特嘉年华，标致207这类小车。曰本的车更小，比小车再小一号的微车能占曰本 汽车 销量的半壁江山。在曰本，差不多每两户人家就有一辆小型车。

未来中国是年轻人的世界，我们希望通过玛驰来培育他们对品牌的忠诚度，在他们换车时，可能会选择奇骏，天籁等。任勇的这蕃话代表了合资厂商引进小车的一个重要战略考虑。年轻人的经济实力可能不足于*大些的车，但当他们消费小车时，对某品牌的质量会有一个认识，有眼光的厂商会不失时机地从年轻人抓起，培养回头客。

这也就是合资厂商为什么会拿来小车，而在市场表现欠佳的情况下，对精品小车还是不抛弃不放弃。不做小车，会放弃年轻人的市场，不做精品，有损品牌形象。

此其一。合资厂商盯着小车不放，还有一个更重要的战略目标，因为将来的中国市场，必将是小车的天下。

汽车 厂商在小型车上赚钱是最辛苦的，*十辆小车赚的钱未必有*一辆大车赚的钱多。很多合资厂商手握市场上呼风唤雨的中高级车型，这种车赚起票子来如拾草芥，但他们还是不忘把小车带到中国来。带到中国来的合资小车往往时运不济，销量上半死不活地硬扛，能不能赚到钱很难说，但并不妨碍厂商前仆后继地引进小车。

东风曰产的玛驰来得特别不是时侯，因为两款在世界上都比较牛的曰系小车，本田飞度和丰田雅力士，在中国混得都比较惨，几乎到了崩溃的边缘。

日本微型 汽车 是否具备「平行进口」的价值-这是个值得思考的问题
不同区域总有不同的 汽车 文化，代表车型也有很大的差异；最具日本特色的车型是微型 汽车 ，英文叫做Microcar，而在日本称之为kcar。基于闽粤琼三地 汽车 用户对于日系 汽车 有特殊的 情感 ，原因主要是 汽车 工业发展初期受到港台 汽车 文化的影响，所以对于该车系的车辆总是很盲目，不论品质如何都是要给予高度评价的。

然而日系 汽车 主流品牌在 汽车 工业发展比较早的欧洲和北美，定位是极其低的；kcar更是几乎不见身影，现阶段能接受这种车型的，除了日本本土市场以外似乎只有印度了。这是为什么呢？

什么是kcar
K·microcar微型 汽车 的定义存在很大差异，大部分区域认定排量「 1.0L」， 汽车 长度不足四米的 汽车 属于微型 汽车 ；知名品牌包括奇瑞QQ、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。

然而日本的k级微型 汽车 对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66L以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。

车辆安全性漏洞三点：

1：k级微型 汽车 的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型SUV或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。

宽高比达到了 105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。

日系微型 汽车 的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为 74，目前的规定是宽高比低于90的 汽车 属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。

原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和SUV可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。

2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型 汽车 的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。

这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的 汽车 ，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。

同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；A柱的倾角过大，角度会相当程度的决定A柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为B柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设B柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？

所以不论是K级微型车还是MPV或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的B柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步 汽车 使用。

3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系 汽车 存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。

虽然这些问题是以合资方式生产的日系 汽车 缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。

首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和IIHS对某些韩系 汽车 “玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。

其次欧美与中国 汽车 市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口*，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。

客观因素
原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购* 汽车 需要提供车位证明，没有车位就不能*车；然而车位的成本投入远超 汽车 ，所以大部分日本人无法考虑用 汽车 代步。

但是购*这种微型 汽车 就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是*微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。

原因2：日本的 汽车 年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的 汽车 年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。

日本 汽车 8年的残值率普遍接近「零」，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的 汽车 ，在购车时的投入也是越低越好，所以K级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。

原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。

所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型 汽车 也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木 汽车 吧，该车企主打微型 汽车 ——先从北美市场败退，后从中国 汽车 市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。

天和MCN授权发布

首先说一下为什么微型车在日本能够大行其道，日本是一个资源匮乏的国家，国家生产发展从实际出发，微型车排量低(0.66的排量)节能环保，受*打击扶持的。在税费，停车费用等方面有很大的优惠。并且日本地铁覆盖率是中国的5倍，公共交通便利，出行方便。因此小型车在日本随处看见，占日本 汽车 市场的百分之30左右。

说一些在什么不进口这种微型车，这种微型车进口价格会比飞度还要贵，并没有价格上的优势。我们中国家庭的人口数量比日本大，车内空间表现不够好。事实上这种微型车作为市里代步非常合适，但是长途行驶并不适合。还一个重要原因是国人觉得这车子又小又LOW，不符合国人“大为美”的审美观点。

简而言之一句话，日本K-Car（軽自动车）不适合中国国情，中国 汽车 消费者的选择才是目前最好的选择。（全文1300字）

类似的问答或新闻数不胜数，总有人不负责任的擅自评论中国人“好面子”，“喜欢大”等*车特点，这一说法根本就是错误的，中国2017年乘用车销量超过2000万辆，单一车型*数量达成30万辆的超过10款，在庞大的销量和数据面前，根本不存在消费者的盲从和不理性，中国人*东西比世界上任何其它地方的人都更为理性。

本文提纲：

1、日本2017年K-Car销量情况

2、K-Car真的便宜吗

3、日本消费者为什么钟情K-Car

4、中国不适合K-Car

1、日本2017年K-Car销量184万辆，占总销量的比重55%左右。这个数字对比国内，大概与2017轿车销量的前五名之和接近（朗逸+英朗+轩逸+卡罗拉+速腾）。单一车型销量排行中K-Car差不多一半多一点，但其它基本也都是小型车，以下是详细数据。

2、日本K-Car的价格并不便宜，下面就是2017年销量排行前两位的价格，本田N-Box最便宜的车型大约人民币7.7万（裸车，图片中大字是含税价），大发MOVE最便宜车型大约人民币6.5万同样裸车价格。这个价格在国内生产也没有太大优势，更何况进口。国内品牌的紧凑级轿车或小型SUV完全可以覆盖这个价格，而且是1.5 1.6L的排量，乘坐空间和储物空间更大。

3、日本消费者钟情于K-Car，从 历史 上说和欧洲的甲壳虫和mini类似，同样是战后经济发展的一个历程，只不过欧洲后来进步到了小型车，但日本传承了下来。在早期因为国民收入较低，日本消费者更钟情于摩托车，所以最早的K-Car只有0.36升，跟摩托车也差不多，随后才逐渐进化到了0.55升和0.66升。个人认为目前K-Car在日本依然流行的两个重要原因，一就是政策的巨大优势，包括登记税低（不是8%的消费税），无需车位证明（大城市有例外），同等条件保险便宜，高速费八折等等；二就是日本住宅和道路的特点，K-Car更方便行驶和一户建的停放。

4、返回来说一下国内的情况，个人认为中国的地理环境、道路状况、建筑特点和城市规划等等，结合目前的经济水平，反映到 汽车 消费上来，紧凑级车是最好的选择，这点在销量上反映的淋漓尽致。前几年1.6升的购置税优惠让1.6升排量的 汽车 销量占比70%以上，到目前这个数字依然没有太大变化。实在不明白抨击中国 汽车 消费观念不理性的言论有什么理论和数据支持，追求不适合中国城市设计的K-Car难道才是理性的？我觉得在中国主流 汽车 排量和尺寸上是介于美国和日本之间的，中国消费者选择了最佳的平衡点和最适合的 汽车 形态。

最后结语，中国因为有了自身的特点，才发展出特有的 汽车 消费表现，中国目前已经是排名第一的 汽车 产销大国，中国的 汽车 消费完全可以自成体系，所谓“美国人难道不懂车”或者“日本人难道不懂车”的疑问应该转换为“难道中国消费者不懂车”吗？

面对五菱的销量第一，面对轿车销量前十位全部是紧凑级车的事实，面对1.6升及以下排量的 汽车 *占比接近70%的数字，可以说，哪些鼓吹中国消费者不理性、追求大、好面子的老司机们，你们的观点是完全错误和片面的。

日本的K-CAR之所以不引入中国，主要是因为成本定价高，在中国没市场的原因。

日本的K-CAR
了解日本 汽车 的人，都知道日本有一种从叫做K-CAR，这种车普遍都只有660ml的排量，车身娇小，好开好停，而且还有很多车型长得非常个性好看，让中国人十分羡慕，但却得不到。这是为啥呢？

主要是造车成本问题
日本鼓励研发K-CAR的核心目的是省油，但省油的车不代表就便宜，一台3缸660ml排量的K-CAR*成本不会比一款4缸1.2L排量的A0级车便宜。但在中国，这种小排量的车如果*出Polo的价格来，恐怕不会有任何人去*单，毕竟*K-CAR的人还是穷人偏多，穷人还是希望自己花最少的钱，*动力和空间最大的车。

日本的K-CAR为何便宜
在日本，*K-CAR的 汽车 企业是会受到*补助的，比如在企业税、燃油税、排放税等方面，日本*都会大幅度政策支撑，因此虽然车子本身*成本并不低，但售价会低很多。而老百姓*到这款车也会减免很多购置税，因此在日本**K-CAR车型，对商家和用户来说，都有利可图。

但在中国，不可能给日本K-CAR开政策绿灯。而中国企业如果造这种车，也只会粗制滥造降低成本，所以干脆就别生产了。

在日本确实看到满街的微型车小巧漂亮，好像它们是单独的一种牌照应该在某些方面可以得到照顾吧？众所周知日本能源匮乏的国家加之文明程度高低调不张扬所以微型车比较受欢迎，在现阶段的中国这种车是没有市场的，这个问题同时让我想起了他们的出租车全是九十年代的老皇冠保养的非常好当我第一眼看到时确实惊到了，国内同一批的车已不见了踪影我就在想一个问题他们的车不也是化油器的吗？为啥那么干净呢？我们这里恨不得都快欧六标准了咋还那么脏？在日本无论大车小车都非常的干净而且看的出来他们很爱车在服务区的停车场看到一辆卡车的轮毂上沾满了“彩钻”非常的漂亮，在“小樽”看到一大巴司机正在擦车车侧的行李仓挂满了数十条大小不等的毛巾和十几罐儿清洁剂我观察了一会儿这车擦的真是讲究不同的部位用不同的毛巾喷不同的清洁剂车上车下数十趟干的是浑身是汗……想想我们真是差的太远！

我之前用的是凯迪拉克！*这车主要是因为面子问题！想要的就是能装B、能光宗耀祖向人暗示我很有钱比身边那些朋友有面子！现在用车是铃木的吉姆尼主要是考虑它的实用性和方便性！下一步想要的是铃木的英格尼斯！省油、方便、实用！我现在的体会是、车本来就是一个消费品、一个交通工具而已！国人的心态值得担忧！

轻客货运版是轻型货车。

轻客就是轻型客车。指车长大于3米5，小于7米，不超过9座的载客汽车。一般指的是车宽在2米的轻型客车。比如 依维柯 ，全顺， 江淮 ，大通，福田等系列的轻客都属于这类车型。别看轻客个头大一些，其实是很实用好开的车型。

因为视野普遍很好，而且短轴车型大多车长在5米左右，7座以渗唤兄丛袭内的布局可以上小型客车的牌照，不仅C本能开，节假日走高速还可以免费，一个标准的停车位也可以满满当当停下，只不过有些轻客车高在2.2米以上，过限 高要 注意一些，经常需要下地库最好选择低顶车型链液。

轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5米、小于7米的载客汽车，从2005年开始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。

【汽车级别划分标准】A、B、C、D级车是什么意思
汽车的级别分类是如此划分的： 微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV、MPV、跑车、皮卡、微面衫渗、轻客、微卡。 微型车（A00级车） 微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2000mm至2300mm之间，车身长度在4000mm之内，搭载的发动机排量在1.0L左右。由于微型车的体积较小、油耗较低、价格便宜，所以比较适合代步。碧哗比较典型的微型车是奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等。 随着市场的发展，微型车的尺寸、发动机排量也在不断增加，比如经过换代的奥拓，轴距从2175mm增长到2360mm；吉利熊猫采用了1.3L发动机；而进口到中国的*art fortwo售价超过10万，是最贵的微型车。 代表车型：铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、Smart Fortwo等 小型车（A0级车） 小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间，车身长度在4000mm至4300mm之间，发动机排量在1.0L至1.5L之间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧等。 由于市场的需求，目前小型车的尺寸、发动机排量也在增加，比如骊威的轴距为2600mm，发动机排量为1.6L；此外，基于小型车平台经过加长的车，也归属于小型车，比如以飞度的平台研发生产的锋范，虽然轴距达到2550mm、搭载1.8L发动机，但其仍属于小型车的范畴。 代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。 紧凑型车（A级车） 紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量在1.6L至2.0L之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。 由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车，比如Lancer EVO同样属于紧凑型车。 代表车型：奥迪A3、大众速腾、马自达3、或慧脊福特福克斯等。 中型车（B级车） 中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。 目前中型车的尺寸、发动机排量有所增加，如奥迪A4针对中国市场将轴距加长到2869mm；天籁搭载了3.5L发动机。出自于中型车平台的产品也都属于中型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久，尺寸和技术的差异也很大，但两者都出自大众B级车平台，所以它们都属于中型车。 代表车型：本田雅阁、宝马3系、大众迈腾、别克新君威等。 中大型车（C级车） 中大型车也被称为C级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2800mm至3000mm之间，车身长度在4800mm至5000mm之间，发动机排量超过2.4L，比较典型的中大型车是奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。 在中大型车这个级别中，加长现象比较普遍，例如国产的奥迪A6L、宝马5系Li、沃尔沃S80L等，都要比其原型车在轴距等方面增加不少，尤其为后排乘客提供了宽敞的空间。在入门级的中大型车上，也会提供较低排量的发动机，如奔驰E200L就采用了1.8L直列四缸涡轮增压发动机。 代表车型：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、丰田皇冠等。 豪华车（D级车） 豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L，比较典型的豪华车是奔驰S级、迈巴赫、劳斯莱斯幻影等。 豪华车可以分为两种，一种是民用级豪华车，也就是常规品牌的顶级车型，比如奥迪A8L等；还有一种就是豪华品牌的豪华车型，比如宾利雅致等，它们的售价通常都不低于300万，并且加长现象非常普遍，车内空间极为宽敞，很多车都是根据顾客的需求量身定做的，不少配置可以用“奢华”来形容。 代表车型：奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、雷克萨斯LS等。 SUV（级别） SUV是Sport Utility Vehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。 除了上述车型外，纯粹的硬派越野车、混型车Crossover，如牧马人、宝马X6、酷搏等，也都归属于SUV级别。由此也引出一个比较特别的情况，SUV不但类别繁多、车身尺寸有大有小，而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间。 SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。 然而好景不长，SUV的市场受到了阻碍。石油危机造成油价数度飙涨，传统的SUV由于为了顾全越野能力，采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动，造成车重偏重，为了得到足够牵引力，SUV也都采用高功率高排气量的引擎，加上重视越野和空间，使用高底盘和高车身的设计，风阻系数偏大，种种原因，SUV的油耗远比轿车高很多，在油价飙涨的时代，SUV瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受消费者欢迎的车型，SUV的退潮使的SUV的发展暂时停顿了下来，但也让轿车和旅行车重新获得发展的空间。 不过，危机也是转机。所有车商重新检讨并改善SUV的最大缺陷高油耗。现在的新式SUV和过去的传统SUV相比，车体的重量已减轻了不少，同时外观也更加流线型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬时降低且不失越野性，但也有车厂为了让SUV更省油，放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬吊系统，虽然失去了部分越野能力，但也也让油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危机的解除以及休旅风气持续延烧，SUV终于获得重生并热*了起来。 下图为标准SUV：
小型SUV 小型SUV车长一般介于3850-4350mm之间，轴距小于2670mm。相比其他级别的SUV，小型SUV是近几年才兴起的SUV级别，因为以往SUV都是以大为荣，但是在节能环保的今天，SUV也开始走起小巧路线，不仅节能省油，而且更加时尚养眼。
紧凑型SUV 紧凑型SUV车长一般介于4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm，由于其定位更加符合二次购车消费车的首选目标，紧凑型SUV可以说是SUV市场的*主力，一般情况下紧凑型SUV基于紧凑型轿车平台开发。由于市场需求，有些厂商将紧凑型SUV引入国内时会在原车型的基础上加大尺寸，比如大众途观相比原型车，车身尺寸由4433mm增长至4525mm，轴距由2604mm加长至2680mm。
中型SUV 中型SUV车长介于4400-4850mm之间，轴距2650-2800mm。一般情况下，中型SUV基于中型轿车平台开发，对于那些不满足于紧凑型SUV空间的人来说，中型SUV的空间优势能够满足他们的需求，其中部分中型SUV还可能提供7个座位的选择。 比较典型的中型SUV有：奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5等。 中大型SUV 中大型SUV车长介于4750-5150mm之间，轴距2790-3050mm。相比中型SUV，中大型SUV除了为用户提供了更大的空间，还为用户提供了更豪华的配置、更强劲的动力。比较典型的中大型SUV有：奔驰M级、路虎发现四、宝马X5、保时捷卡宴、丰田普拉多等。 全尺寸SUV 全尺寸SUV车型是各方面的设计都以大及宽敞为主要诉求的SUV，其他诸如经济性、成本甚至造型等因素都可以为此作出牺牲。但实际上汽车是一种综合产品，所以全尺寸SUV不但在尺寸上傲视群雄，在各方面性能与配置上也成为表率。 全尺寸SUV的典型代表就是美国SUV里那种大排量、大个头、大空间的车型，全尺寸SUV就是按照这种需求量身打造的。纯种美国车的特点就是排量大、车身大、空间大，发动机低速扭矩充沛，但功率并不是很高。美国地域辽阔，不需要考虑停车方便等问题，因此美国车都造得很大。它们的发动机也不过分追求技术，而直接通过提高排量来获得提升，这是因为美国的汽油相对来说是最便宜的，不用太过考虑经济性，再加上美国对于限速规定严格，因此美国车对于功率要求并不高，而提升扭矩的最好办法就是加大排量。正是因为这种特别的需求，从而导致全尺寸SUV这种特别车型的诞生，因为在美国人眼里，SUV就必须这么造——空间巨大，可以让所有的人都能舒适的乘坐，而且发动机必须低速扭矩巨大，牵引如此巨大的车身要毫不费力。美国的公路非常发达，真正特别难以通过的道路很少，加上美国的地貌以平原居多，公路宽而直，不需要那种所谓的过弯性能，因此对于车辆的通过性和操控性就没有刻意的追求。 全尺寸SUV巨大的外围尺寸和内部空间，可以轻松的容下第三排座椅。与现在同样配备了第三排座椅的SUV不同，全尺寸SUV的第三排座椅无论腿部空间还是头部空间，都是可以和前两排座椅相媲美的。而且它们的内饰都很豪华舒适，驾驶或者乘坐它们在舒适性方面都丝毫不比豪华轿车逊色。 全尺寸SUV的代表车型： MPV（级别） MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。 特点 MPV同面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。 MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。 起源 1983年11月，克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式旅行车现身市场。这款车被分别命名为普利茅斯·大捷龙和道奇·卡拉万(Caravan)，这个系列的车型也被命名为“MINI Passenger Van（缩写为MPV）”，在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇旅行车”。这种类型的车在我国早期被称为“子弹头”，因为整个车型看起来非常像一颗飞驰的子弹。 虽然福特和通用对这个类别的车并不看好，但在此后的第一个*年度里，大捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆，远远超过了预先的盈亏平衡估计点。在那个经济低迷的年代，厢式旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。 1987年，欧洲人重新演绎了MPV的含义，他们把MPV定义为“Multi-purpose Vehiche（多功能车）”。从此以后，MPV被越来越多的车企所接受，现在几乎每个厂商旗下都有至少一款MPV车型。 跑车（级别） 跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。 跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼Murcielago；有的只追求样子，比如起亚速迈等。下图为标准跑车： 皮卡 皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。 皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。 皮卡大体上可分为美式和日式两种风格。日式皮卡大多由小型轿车或小型卡车演变而来，小巧玲珑，省油、廉价。而美国皮卡，装备豪华，价格高于轿车，造型剽悍，车身宽大，大排量发动机配合自动变速器。当然，这些特点是和美国人的生活方式密切相关的。美国地域辽阔，既有四通八达的公路网，又有令人望而生畏的崎岖道路，面对这些障碍，高离地面的底盘和大马力发动机自然游刃有余。 曾经皮卡在国内主要是日式皮卡，它们留给人们的印象就是拉货当苦力，但是皮卡发展到今天，早已是今非昔比，现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与SUV叫板，尤其随着美式皮卡通过各种渠道进入国内后，彪悍的形象更让人们目瞪口呆，如福特F150、道奇Ram、丰田坦途等。 微面 微面，是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车。其命名由其外形得来，方方正正像个面包。国内在售的微面汽车基本上都属于商用车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。微面既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。国内微面主要生产厂有：昌河汽车、开瑞汽车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽吉林等(排名不分先后）。 微卡 微卡是微型卡车的简称，是一种小型载货用汽车。其外形是在微面的基础上，车体后面加入封闭式货箱或货斗。国内在售的微卡汽车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。微卡可作为载货车、专用车、公务车等。国内常见的微卡主要有长安微卡、哈飞微卡、五菱微卡、东风微卡等。 轻客 轻客是轻型客车的简称。在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。常见的轻型客车有金杯大海师、依维柯等。 ★主流市场车辆分级标准介绍 在中国市场中，车型的分类往往是由厂家自行定义，但在欧美日先进国家，车型级别是由*做出明确的定义与划分，让消费者能够清楚了解每款车型的级别，以便在选购车辆时能通过与同级别的车款互相对比，找出最适合自己的车。下面就让我们来了解欧美日等成熟市场是如何对于车辆的级别做出区别。 汽车王国：美国 美国是一个名符其实的汽车强国，也是仅次于中国的全球第二大汽车市场，在2013年的销量到达1560万辆，也因为*对车辆法规的重视与消费者意识成熟，美国对于汽车级别的划分相当详细，许多*单位、民间组织也制定了一套自己的车辆级别分类细则，采用的标准各不相同，复杂程度也有所不一。以下就是美国国内各种车辆分类方式： 首先介绍的是美国EPA（Environmental Protection Agency，美国国家环境保护局），该单位负责制订每款车型的尾气与油耗标准，因此必须将市场上许许多多的车辆做出仔细的分类。对于一般乘用车制定的标准，为座舱的容积或是座位数量，而对于卡车的级别划分，则是以车重作为依据。EPA的标准与美国市场中“约定俗成”的级别划分较为相近，也是级别划分较细的标准，以下就是EPA与美国市场中习惯称呼的对照表： 美国市场汽车分级标准与EPA分级对照表 市场习惯称呼 EPA分类 EPA尺寸级别 定义（座舱内部空间容积） 代表车款 次紧凑级车
（Subcompact car） 乘用车 （Car） 迷你型紧凑级车
（Minicompact） 未满85立方英尺（约2407升） 菲亚特500 次紧凑级车
（Subcompact） 85立方英尺（约2407升）以上，未满100立方英尺（约2832升） 福特嘉年华、大众Polo 紧凑级车 （Copmact Car） 紧凑级车
（Copmact car） 100立方英尺（约2832升）以上，未满110立方英尺（约3115升） 福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、丰田卡罗拉、本田思域 中型车或大型家庭轿车 （Midsize car or Large familycar） 中型车 （Midsize car） 110立方英尺（约3115升）以上，未满120立方英尺（约3398升） 福特Fusion（蒙迪欧）、现代索纳塔、本田雅阁、丰田亚洲龙（Avalon） 入门级豪华车
（Entry-level luxury car） 宝马3系、奥迪A4奔驰C级 全尺寸车 （Full size car） 大型车 （Large car） 120立方英尺（约3398升）以上 雪佛兰 Impala 中型豪华车 （Midsize luxury car） 宝马5系、奔驰E级 大型豪华车 （Full size luxury car） 宝马7系、奔驰S系 GT跑车 （Grand tourer） 未定义 依照座舱空间分类 法拉利FF、玛莎拉蒂GranTuri*o 敞蓬车 （Convertible） 奥迪A5敞蓬车 双座敞蓬车 （Roadster） 双座车 （Two seater） 只有双座设计的车辆皆可归类于此 本田S2000、马自达MX-5 超级跑车 （Supercar） 法拉利LaFerrari、布加迪威龙 小型车或微型车
（Small car orMini car） 奔驰SmartFortwo、MiniCooper S Coupe 旅行车 （Stationwagon） 小型旅行车 （Small station wagon） 车内容积未满130立方英尺（约3681升） 凯迪拉克CTS旅行车 中型旅行车
（Midsize station wagon） 车内容积为130立方英尺（约3681升）以上，未满160立方英尺（约4531升） 奔驰E级旅行车 大型旅行车 （Large station wagon） 车内容积为160立方英尺（约4531升）以上 ─ MPV 卡车 （Truck） 迷你厢型货车
（Minivan） 未定义 大众途安 大型MPV
（Minivan） 福特Galaxy 厢式货车 （Cargo van） 厢式货车 （van） 福特全顺 小型客车
（Passenger van） 福特E350 Wagon 迷你皮卡 （Mini pickup） 小型皮卡 （Small pickup） 车重低于6000磅（约2722千克） 菲亚特Strada 中型皮卡 （Midsize Pickup） 福特Ranger 全尺寸皮卡
（Full size pickup） 标准皮卡 （Standard pickup） 车重为6000磅（约2722千克）以上，未满8500磅（约3856千克）者 福特F150 重型皮卡 （Heavy Duty pickup） 福特Super Duty 迷你SUV （Mini SUV） 小型SUV （Small sport utility vehicle ） 车重低于6000磅（约2722千克） 铃木吉姆尼 紧凑型SUV （Compact SUV） 本田CR-V 中型SUV （Midsize SUV） 标准SUV （Standard sport utility vehicle） 车重为6000磅（约2722千克）以上，未满1000磅（约4536千克）者 大切诺基 全尺寸SUV （Full size SUV） 路虎揽胜 特殊车辆 （Special purpose vehicles） 特殊用途车辆 （Special purpose vehicles） 车重低于或等于8500磅（约3856千克）者，且无法依照前述标准定义 ─ ※以上车重均包含冷却液、润滑油、燃油、配件、驾驶者与乘客

房车品牌消费指南房车，又名旅居车、旅行房车。房车旅行最大优越性是高度自主和极大的自由度，行游目的地、移动路线、逗留时间表的设置权不仅在自己手里，而且可以享受露营的乐趣。房车的出现及在中国的逐渐推广,为喜爱户外游的朋友们提供了新的住宿地点与交通工具。那么，房车什么牌子好？房车哪个牌子好？房车品牌哪些地区分布的最多？哪里产的房车比较好？获得大品牌、著名商标、省市名牌等荣誉的房车品牌有哪些？为了给消费者们提供真实的房车市场情况以及准确的行业品牌信息，以下是CNPP提供数据支持，网站为您统计的房车十大品牌榜单及相关品牌推荐，供您参考。

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国外房车价格一般在100-200万之间，豪华的可到500万。国内小型房车的价格在20-30万左右，代表车型是长城风骏房车2012款；国内房车中型的价格为40-70万左右，代表车型为中天的季风房车及驭风房车系列。国产越野房车价格为60-70万，代表车型中天越野房车。拖挂式房车价格为13-25万，代表车型为中天陶彼房车、拖挂式9020、拖挂式9030，长城背驮式房车及北方拖挂等。
目前中国最便宜的是中天的15万车，是小型货车的雏形。有点便宜，家具齐全。缺点，没有独立卫生间。
然后比较大众价位的都在25万左右。知名的几个品牌，技术还是不错的，很成熟。除了皮卡的改装版有点看上去比较张扬，其余的都还不错。而且都在25万左右，而且这还是带水价，有些是可以面议的，比如你不要什么配件，家具等，可以拆掉，这样就能便宜很多。

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