过山车品牌排行榜 同是中国品牌,为什么AION LX卖一年还赶不上ES6卖一...

国内汽车销量排行榜前十名品牌：

1、上汽集团

据悉，上汽集团4月生产汽车15.82万辆，同比增长- 62.0%，环比增长- 62.3%。1-4月累计产量1427500辆，同比增长-11.8%；4月销量16.66万辆，同比增长- 60.3%，环比增长- 62.4%。1-4月累计销量138.71万辆，同比增长- 11.2%。受上海及周边地区疫情影响，集团整体产销下滑幅度大于行业水平。

2、东风公司

据东风汽车发布的4月*快报显示，4月*汽车31.48万辆，同比增长6.6%。1-4月，汽车*113.66万辆，同比增长49.5%。

3、中国一汽

2022年，中国一汽计划全年*整车410万辆，同比增长17.1%；同比增长8.9%；市场份额15%；研发基金投资强度超过3%，自主品牌力争达到3.5%和8%左右。受疫情影响，今年1-4月，一汽生产经营受到严重挑战。目前，为了减少疫情的影响，一汽正在努力、积极，重点奋战30天，力争上半年打赢。

4、长安汽车

受诸多因素影响，作为国产自主品牌的老大，长安汽车受到的冲击是比较严重的。今年1月长安汽车销量277000，今年2月长安汽车销量138000，今年3月长安汽车销量236000，就像坐过山车一样。

5、广汽集团

5月6日，广汽集团发布4月产销快报。与4月份位于疫情核心区的上汽和历谨一汽不同，广汽集团最好的表现是在逆流中不能掉队。据悉，广汽集团1-4月生产汽车72.67万辆，同比增长8.12%，*汽车73.25万辆，同比增长7.14%。同时，广汽集团也是前三大汽车集团中唯一实现累计同比增长的汽车集团。

6、北汽集团

目前，北汽集团4月的销量还未公布。但受北京冬奥会和冬残奥会赛事期间停产限产肢橡基以及突发疫情导致原材料和零部件物流受限的影响，北汽集团一季度汽车销量36.9万辆，同比下降25.6%。

7、吉利汽车

吉利汽车4月乘用车销量72153辆，位居行业第二。今年1-4月累计销量398177辆，新能源汽车占比持续提升。值得一提的是，吉利4月份首次位居中国汽车品牌出口销量第一。多年来，这个位置一直由上汽乘用车和奇瑞轮流坐庄。

8、比亚迪

不难发现，2022年初至今，比亚迪的表现非常出色。据官方数据显示，比亚迪4月*乘用车105475辆，同比增长136.5%；其中，韩系4月销量13421辆，秦PIUS月销量20292辆，海豚4月热销12040辆。

9、长城汽车

众所周知，在自主汽车品牌领域，吉利、长城和长安的前三名一直保持不变，占据销量榜前三，而其中很多网友都是最看好长城汽车。然而在今年4月，长城汽车*新车53777辆，比去年同期的91784辆下降41.4%；今年1-4月新车累计销量337277辆，同比下降21.7%。目前长城汽车已经跌出自主品牌销量前三。

10、奇瑞汽车

奇瑞汽车今年1-4月*汽如租车284865辆，同比增长0.9%。其中，1-4月新能源汽车销量68587辆，同比增长168.5%；出口汽车84993辆，同比增长12.6%，创下同期出口新纪录。

北京游乐场排名为：北京欢乐谷、石景山乐园、水立方嬉水乐园、蟹岛嘉年华游乐园、朝阳公园勇敢者乐园、大运河森林公园绿岛乐园。这些都值得推荐，下面列举其中的一部分作详细介绍：

1、北京欢乐谷

北京欢乐谷是国家4A级旅游景区、新北京十六景、北京文化创意产业基地，由华侨城集团创办，是集国际化、现代化的主题公园。位于朝阳区东四环四方桥东南角，占地56万平方米。其中，公园一期占地约54万平方米，于2006年7月29日正式开放。

公园二期、三期分别占地5万平方米和40多万平方米。公园分别由峡湾森林、亚特兰蒂斯、失落玛雅、爱琴港、香格里拉、蚂蚁王国和欢乐时光七个主题区（另外还有位于爱琴港的奇幻海洋馆、欢乐世界主题漂流三期项目）组成。

2、石景山乐园

石景山游乐园以格林童话中的灰姑娘城堡为中心，美丽的灰姑娘雕像仁立于城堡前的人工湖中，欧式古堡、少女塑像，与四周雕饰的童话人物皮诺曹、唐老鸭和米老鼠等融为一体，构成了富童话色彩的美妙世界，石景山游乐园积极为游客朋友营造“时尚、新颖、欢乐、*”的娱乐氛围，使游客朋友们在游览参与中得到丰富多彩的体验。

3、水立方嬉水乐园

水立方嬉水乐园由加拿大公司设计建造，并引进了加拿大的设施。是目前中国最大、世界最先进的室内嬉水乐园之一，并拥有多项首次亮相于世界的水上游乐设施。

4、蟹岛嘉年华游乐园

蟹岛嘉年华游乐园所有商亭遍布整个游乐园的各个角落，均以特色游乐项目作为背景。在这里，不仅可以游玩世界一流的游乐项目，还可以观赏热烈缤纷的娱乐表演，可以品咖啡玩游戏，就着风味小食品度过疯狂、*、眩目的欢乐时光，体验前所未有的*和欢乐！

5、朝渣槐空阳公园勇敢者乐园

勇敢者乐园位于4A级朝阳公园内，来勇敢者游乐园一起挑战自我、超越极限，让欢乐与*无所不在。

大摆锤：流星锤又名大摆锤，是目前国际上流行的新型游乐项目。游客乘坐在高速旋转的摆锤上往复摆荡，令人目眩神迷，惊心动魄；游客往往情不自禁的如瞎发出惊呼与欢笑，极大的提高了整个游乐场欢乐气氛，使许多游客留连忘返，不愿离开。跳伞观光塔：乘坐跳伞观光塔，在高明裤高的空中，俯瞰公园美景，使您获得一种全新、奇妙的特殊感受。

日前，广汽集团发布9月销量快报。

数据显示，广汽新能源9月销量为7006辆，同比增长75%。1-9月累计销量达3.8万辆，同比增长75%。

其中，AION系列9月销量为6876辆，同比增长72%。增量主要来自于今年6月上市没启的AION V，该车8、9两月销量连续突破2000辆，与月销始终稳定在4000辆上下的AION S构成了广汽新能源的销量基盘。

但以此数据估算下来，广汽新能源的旗舰产品AION LX 9月销量或仍为数百辆，延续了该车自去年10月上市以来的平淡表现。这与广汽新能源试图借该车进一步破局高端市场，且提升品牌形象的愿望相距甚远。

那么， AION LX的问题究竟出在哪里?

进入2020年，中国新能源汽车市场格局再次被重塑。

轿车市场方面，特斯拉Model 3一骑绝尘。SUV市场方面，新势力群雄并起，已占据领先地位。

相较之下，传统车企黯然失色，尤其在SUV市场已丧失了存在感。

9月新能源SUV销量排行榜显示，理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X、威马EX5、蔚来ES8分居前6位，如果仅算纯电动的话，没有一家传统车企入榜。

但除了特斯拉，其它均是中国品牌。这足以说明，至少在纯电SUV市场，已出现了品牌印象固化清零的趋势。在燃油车市场，25万元几乎已是中国品牌的天花板。而到了纯电市场，空间被打开了。

广汽新能源AION LX就是瞄准了这一机会。

在去年十月份上市时，广汽新能源高调为AION LX定调，称其为智能时代“中国最高科技豪华车”。

事实上，补贴后售价区间为24.96-34.96万元的AION LX也的确切碧察衫入了高端市场，且刷新了广汽新能源的产品定价体系。

但AION LX上市后的7个月，累计销量仅为2600余辆，尚比不过蔚来ES6的单月销量。

上市至今，AION LX的月最高销量仅为510辆，与AION S和AION V 差距明显。

虽然广汽新能源副总经理肖勇在AION LX上市当晚接受采访时称：“AION LX的前期订单很多，多到令人吃惊！”然而，如此多的订单为何没有转化为销量数字，背后原因值得深思。

全新的对手只是一方面。另一方面，从网络上不少预定客户选择退订，可以一窥端倪。从预定到退订，他们经历了“过山车”般的心路历程，背后则直指广汽新能源的产品策略和服务水平。

广汽新能源是一个以技术为核心驱动力的品牌。

在今年北京车展上，广汽新能源发布了高性能两挡双电机“四合一”集成电驱系统，可提供340千瓦的强劲动力，90%综合驱动效率，使车辆百公里加速缩短至2秒内。

纸面数据很好很强大，亦如AION LX上市时宣称该车最大续航里程达650公里，零百加速时间达3.9秒，并将在未来率先实现L3级自动驾驶功能……

AION LX上市车型分为60、70、80几个版本，其中70、80版本均有丰富的ADiGO智驾互联，以及更高级别的内外饰选装组件可供选择。

但“丰富”的选装组件在消费者看来却是变相加价行为，并且选装门槛较高。

拿顶配80D MAX版本来说，其售价高达34.96万元，但却不能实现广汽新能源宣称的3.9秒百公里加速。实现这一功能需要选装“极致加速包”，价格为15600元，不然其百公里加速能力与其它版本一样，均为7.8秒。

蔚来ES6的两个版本车型百公里加速为4.7秒和5.6秒，相较之下，没有选装包加持的AION LX不足以体现纯电汽车的优异加速性能。

与此同时，AION LX的ADiGO智驾系统的选装逻辑不仅复杂，且较为奇怪。

该智驾系统选装包共有3个，从低到高分别睿尊、领尊、旗舰三个版本，但旗舰版本只能供售价为27.96万元的80车型选装，且只有选装了该版本后，才能开通L3级自动驾驶功能。

这意味着，售价更高的顶配和次顶配车型将与L3级自动驾驶功能无缘。

这让不少预订了高配的消费者抱怨不已，花了更多的钱，却得不到更好的功能。更何况智能体验本就是纯电汽车的核心竞争力之一。

不仅如此，广汽新能源今年4月新推出了AION LX 70 Lite车型，售价22.96万元，拉低了全系售价门槛。

其续航里程虽然与70版车型一致，并优于60车型，但却简配了许多基本配置。尤其简配了全车前后排头部气囊，以及减少了一个前排USB接口，被消费者戏称为“悔腔刀法精准”。

事实上，对比蔚来ES6，广汽新能源AION LX在消费者看来，产品细节经不起推敲，选装过于复杂、且逻辑混乱，让基本款车型的价值感有所削弱，从而逐步令他们逐渐丧失了购*热情。

AION LX未能打开市场局面的另一主因则是服务。

如今所有车企的终极奋斗方向都是打造品牌。而支撑起品牌价值的则是产品、价格、服务这一系列要素，以及由这些要素所组合成的全价值链条。

蔚来已经成为了“优质用户服务”的代名词。包括以李斌、秦力洪为首的高层，可以全天候跟用户无缝直连，甚至一起“吐槽”蔚来的产品。

用户则通过蔚来、特斯拉的直营商店，免去了讨价还价的恼人环节，以统一透明价格完成购车。

相比之下，广汽新能源虽然从品牌建立初，便强调用户思维，以用户体验为先，但其内核仍遵循着传统汽车的营销思维。

广汽新能源在全国布局的线下*终端名为“25HOURS体验中心”，力求在提供传统4S店的功能之余，打造一个可供用户休闲、娱乐的多功能场所。

但基于仍为经销商投资加盟的性质，这些体验中心从服务、管理层面，无法成为广汽新能源希望的存在。

经销商仍面临车企压库带来的*压力，而消费者也仍需通过议价来完成购车，这让店内的咖啡、书吧，以及电影并非起到应有作用，消费者没有获得实质上的体验提升。

与此同时，据线上反应，广汽新能源的官方APP作为连接车企和消费者的沟通渠道，其在提供选购产品、选装组件的功能之外，并未带给消费者良好的沟通体验。

消费者咨询购车、售后问题时，客服往往根据标准话术来作答，千篇一律，与线下并无二致。

这也是很多潜在用户在对比广汽新能源和蔚来后，选择后者的直接原因。

事实上，当下购*一辆售价30万元以上的纯电汽车，消费者希望在获得好产品之外，还能够获得尊重和价值观认同，这也是新势力们的核心竞争力所在。

新势力们的底层机制和组织架构完全建立在用户体验之上。在某种程度上，这让它们在未来竞争格局完全形成前，占据了先机。

这也是广汽新能源这样的国企需要从根本上重新思考和转变的方向。

网新社观点：

客观来看，在短短三年内，广汽新能源取得的成绩是值得肯定的，不仅累计销量突破5万辆，更实现连年高速增长。

其建立起了“技术驱动”企业内核，并完成了产销独立，构建起了自己的品牌版图。

但AION LX所面临的市场困局，为广汽新能源敲响了警钟。

面对已全然不一样的对手，广汽新能源需要从改变企业体制和基因着手，真正以用户的视角去思考，在产品动力源更新之外，架设企业“用户驱动”新引擎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月作为传统的车市*旺季开端，整个SUV市场共售出87.78万辆，同比增长8.8%，环比增幅达到12.2%，*旺季带来的整体增长非常明显。其中中型SUV同比增速达到13.1%，销量达到10.57万辆。相比之下，紧凑型SUV和小型SUV的销量依然是负增长，分别为-9%和-18.6%，销量则分别为38.17万辆和10.38万辆。废话不多说，下面就一起来看看本期的SUV销量榜单。

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紧凑型SUV

9月，紧凑型SUV市场的销量榜单头部车型依然变化不大，哈弗H6继续领跑， 本田CR-V依然是合资品牌的标杆车型。其余长安CS75系列、荣威RX5系列、吉利博越系列的销量依然亮眼。

不过本月提升最大的要数丰田RAV4荣放，此前8月份的销量还只有6342台，9月份直接提到18318台，严重怀疑一汽丰田将荣放的销量压了一部分到9月。还记得上个月销量公布的裤槐时候，销量暴跌67%的荣放在网上遭到一堆冷嘲热讽的唱衰，结果9月就直接打脸。

再来看看它广丰的兄弟车型，威兰达本月的销量也有9517台，虽然没有上榜，但也是紧随UNI-T之后。兄弟俩如此表现，只能说明丰田TNGA-K平台的号召力着实不俗。

说完了丰田两兄弟，我们再来看看本田两兄弟。东本CR-V领跑合资紧凑SUV，其兄弟广本皓影的销量也没给它丢人。10718台的销量，比威兰达优秀了不少，更是强势打入top 15。不过一看到皓影，小编又不自觉想到了中保研的碰撞测试，话说这都过去了近4个月，中保研那边却仿佛陷入了停滞，一点消息都没有，不禁让人浮想联翩。

长安UNI-T作为一款上市不胡渗友久的新车，市场表现不俗。6月下旬上市之后，7、8、9连续三个月销量过万，丰富的配置加上高颜值、低售价，或许真的可以打造爆款吧。当然，话也不能说太早，到底是火一时还是火一世，还需要更长的时间跨度来验证，我们拭目以待吧。

说了非豪华品牌，我们再来看看豪华品牌在紧凑型SUV市场的表现。

9月，包含BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、讴歌、捷豹等品牌在内的车型，无一登上Top 15排行榜。其中销量最高的是宝马X1，销量达到8990台；奔驰GLB，销量6083台；奥迪Q3，销量5770台；然后是5467台的凯迪拉克XT4和4199台的林肯冒险家。喊隐其余的车型的销量均为3000台以下水平。

宝马X1自从当年更新了超越X3的后排空间之后，销量就逐步反超了奥迪Q3，一直占据着该细分市场的领头地位。但越来越多的非豪华品牌的发力，加上更高一级的中型SUV向下压缩，豪华紧凑型SUV市场被挤压的现象已经变得越来越明显，或许只有继续降价促销才能避免最后沦落到“食之无味，弃之可惜”的地步吧。

中型及中大型SUV

9月份的中型及中大型SUV Top 10的名次变化不大，相较于8月份，销量均有一定幅度的上涨。途观L继续领跑非豪华品牌，而奥迪Q5L想要从奔驰GLC手中夺回豪华中型SUV市场的头羊地位，仿佛也不太可能了，即便降价十万，销量依然没有实现反超，小编对此只想说Q5L赶紧换三屏新内饰吧。

至于其他的车型月月评月月说，今天也没啥好说的。我们来看看该级别，表外的新能源车型吧。

具有代表性的车型，如理想ONE、蔚来ES6、蔚来ES8、唐DM、唐EV、途观L PHEV、奔驰EQC等7款车。我们先来看看它们的销量，从高到低排序依次为——理想ONE，3504台；蔚来ES6，3226台；唐DM，3032台；蔚来ES8，1482台；途观L PHEV 986台；奔驰EQC，618台；唐EV，14台。

从上面的几个数据，我们能够看到新势力和传统车企之间的差距。理想和蔚来，作为新势力的代表，全新打造的智能平台，确实要比传统车企“简单的”油改电更智能、续航更高，传统车企想要靠品牌信仰来支撑销量，在这个市场貌似有些难度。

而比亚迪唐系列在刚上市的时候，取得过非常不俗的销量，犹记得那时候整个系列的销量连续保持在万台以上，但随着市场对于唐的需求下降（粉丝购*力趋于饱和），该系列的销量下跌也随之而来，下一次的销量爆发或许就要等到下一次全新换代了吧。

小型SUV

相比于竞争激烈的紧凑型SUV和中型SUV市场，小型SUV市场的“贫富差距”过于巨大，导致整个市场已经缺失了该有的活力。长安CS35 PLUS作为自主精品小车的代表，已经吃掉了这个市场最大的蛋糕。而本田的XR-V/缤智两兄弟，南北配合，越级的空间表现，让它们的势头较长安CS35 PLUS更盛。

至于其他的车型，缤越受制于三缸机，宝骏510神车神话几近破灭。丰田的CH-R和奕泽则毁在了价高低配上面，虽然安全性高，但这个级别的车型还是价格占据的决定性因素更高一些。

以上就是本期的SUV销量榜单的全部内容，明天继续带来MPV榜单，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。