润滑油滤清器品牌排行榜 简述更换发动机润滑油和滤清器的步骤

第一名毋庸置疑给了壳牌，壳牌凭借其不懈的努力，已经连续11年占据润滑油市场的头名交椅，成为工业润滑*业的领袖。

第二名美孚我想也没什么疑问吧，美孚与其他机油品牌所做的不同之处，就是在于美孚主打的是走全合成机油线路。

第三名嘉实多，低温环境中汽车启动对于发动机的磨损就会加大。而嘉实多在保护发动机方面独创了磁护功能。所以在气温寒冷的北方*的比较好。可以说前三名的三家都将产品在某一个方面上做到了极致，所以在国产品牌突出的今天依然独占鳌头。

第四名长城润滑油，既然是在咱们中国市掘昌侍场*，怎么可能没有名族的自主品牌呢，长城润滑油2002年创立的品牌，仅仅是17年时间，长城已经后来居上。成为国产品牌的领头羊。

第五名昆仑润滑油，也是咱们的自主品迅正牌，隶属中国石油天然气股份有限公司。中石化的品牌咱就不用说了吧。上榜无压力啊。

第六名法国道达尔，全球四大石油化工公司之一，也是法国第一大石油公司，总部设在法国巴黎，在全球超过110个国家开展润滑油业务。

第七名加美润滑油，加美石油集团，是世界知名的润滑油*商，历经百年发展，成为研发、生产、*和服务一体的全能型润滑油企业。目前在国内加美疯狂招商。

第八名判吵龙润润滑油，龙润怎么说呢，龙润能排到第八名，个人觉得主要还是价格比较低。低价占据了一部分市场份额。油的品质还是很优秀的，他们价格低的主要原因是他们自己就是基础油的供应商。成本比其他企业就要低很多。所以成品油的价格就显得比较低。

第九名柯赛德，德国的润滑油品牌也是德国高端品牌。世界知名的德国汽车机械工业向来严谨著称。所以它能上榜也是情理之中。唯一的缺点就是价格高昂。一般都是高档车使用的比较多。

第十名司能，柳工集团的直属控股企业品牌。集车用、工程机械、工业及特种润滑油品研制、生产、*为一体的综合性润滑油生产企业，是国内最具实力的润滑油生产实体之一。

机油滤清器的更换步骤
1 取下放油螺塞，排放发动机机油。
2 排放完毕后，擦净放油螺塞。再装上放油螺塞，按下述要求拧紧。拧紧力矩：30N·m
3 用机油滤清器扳手拧松机油滤清器。
4 用发动机机油涂抹在心机油滤清器的O形圈上。
5 用手把新的机油滤清器拧在机油滤清器支座上，知道滤清器O形圈与安装表面接触，再用机油滤清器扳手将其拧紧。为了恰当地拧紧机油滤清器，注意识别滤清器O形圈与安装表面初始接触的精确位置。
6 与安装表面接触后，用机油滤清器扳手再把滤清器拧紧3/4圈。拧紧力矩：15N·m。
注意：机油滤清器多种多样，但只有高品质的滤清器才能保证维修质量，所以机油滤清器必须使用优质正品。如使用不符合规格的机油滤清器，会造成发动机漏油及机油污染。特别提醒在更换新品机油滤清器前必须更换气缸体上滤清器的橡胶垫圈。
一般情况下，为减少对新加机油的污染，在更换机油时就要对机油滤清器进行更换，保证机油的性能得到最有效的发挥。
望采纳

市面上的机油一般分为矿物质机油，半合成机油，还有全合成机油三种。不同品牌的机油价格也是不同的。
矿物质机油是直接从石油里面提取出来的基础油，去除杂质后合成的。矿物质油的分子结构不是很稳定，价格也比较便宜。不建议选择这种机油。
半合成机油，是矿物油和全合成机油混合而成的，衰减的要慢一些，建议7500km进行更换。
全合成机油虽然最贵，但是对发动机保护很好，润滑性也更为优良，而且更换的里程为1000km。
给你大概介绍了一下，哪一款合适就看你自己怎么选了。

所有车只要是带涡轮增压的都烧机油 还是只有大众系列
严格的来说应该是所有的涡轮增压的机油消耗量都比自吸高，因为不论是铸铁缸体还是铝合金缸体都有一个热膨胀的问题，温度越高零部件膨胀越大，所以*的时候就要留出膨胀空间，就会有缝隙，机油就可能由这些缝隙进入燃烧室烧掉，这就是烧机油，所以气缸密封不好或密封圈老化的发动机不论是涡轮还是自吸都有可能烧机油，德系包括大众发动机烧机油主要是由于密封不好造成的，而日系发动机因为密封精度普遍较高并且零部件高温膨胀控制较好所以极少烧机油，不过迹陆也有例外，比如前段时间曝光的日产发动机拆仿烧机油。涡轮增压发动机的工作温度十分高，零部件的*间隙就要加大，加上增压器需要机油对其进行冷却致使机油的消耗量大于自吸发动机。机油有损耗是正常的，烧是指的不正常消耗，家有一台宝马X1，新车7000公里就消耗光机油了，这就是烧机油。

大众系列烧机油是普遍现象，但它的涡轮增压发动机也不是都“烧”机油，EA211的涡轮增压版（1.4T）机油消耗属于正常，但去掉涡轮的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒烧机油，EA888烧机油（1.8T、2.0T）。
大众车有哪几款车烧机油
主要有第二代ea888发动机的车型都烧机油。

烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的机率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
大众汽车不知哪款以前.烧机油
德系车烧机油的车挺多的
大众是从哪款车开始严重烧机油的？ 10分
一开始就有这就像先天性心脏病一样，有一阵病发就集中出现，*奥迪后奥迪也开始烧机油了。
哪些车辆烧机油
在中国若是要提哪个品牌“烧机油”，大众神车那是少不了的。更有认真的车主因烧机油和大众打起了官司。　　到姿御顷底是群众们对大众太严苛?还是说这真是个普遍问题，又或者不只是大众的问题，只是其他品牌的车主相对不在意这个问题?　　米国大叔们很用心的做了个调查，结果还真不出人所料，德系大获全胜，日系也不甘落后，力争上游。　　消费者报告的调查涉及到从2010-2014年，共计49.89万辆汽车，其中很多车型还是在质保期内。即便如此，也还是找出了烧机油的主要发动机型号，而搭载这些发动机的车型基本上覆盖了其各自品牌的大多数。　　奥迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);　　宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8(宝马5系、6系、7系、X5);　　斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。　　米国人也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。　　而机油消耗量最高的10款车型如下：　　1.宝马5系

宝马5系V8版本出人意料的夺得了这个榜单的冠军，靠的不是数量，而是平均每年都有高百分比车辆烧机油，每年高比率稳定输出烧机油车辆，2011年43%的宝马5系烧机油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系车主在烧机油，看来打赌宝马车里装机油的概率是件很靠谱的事情呢。　　2.宝马7系

宝马7系作为宝马的旗舰车型，当仁不让的出现在了烧机油排行榜的第二位，2010年有38%的车主烧机油，而且这一数字连续3年都相差不大，一直都又近4成的7系车主要在后备箱里装好机油。直到2014年才降为11%，每10个7系车主至少有1个在烧机油。难怪宝马7系*这么好，肯定是*机油时*1万桶送7系，没等报废机油经销商又会送下一辆。　　3.宝马6系

宝马这款车在国内保有量非常小，所以就算排在前面倒也无所谓，其实老款的6系烧机油率不算非常高，平均也就每年18%(有钱，就这么任性，全合成后备箱加满)，将近五分之一的车主烧机油，但是到了2013年这一数字直接蹿升到了38%，明显属于批次的问题，因为到了2014年这一数字又降到了11%。　　4.保时捷 怕哪摸哪(Panamera)

保时捷的大型轿车，号称有着超跑的实力，机油消耗量也是惊人的，2010年的怕哪摸哪车主，有6成1的车主都在享受着烧机油的待遇，真的是纯正的汽油、机油双驱动，混动车型应该拿补贴啊。2011年之后的保时捷烧机油比率开始逐年下降，直到2014年，大众似乎已经在新一代发动机上彻底解决了这个问题，只有5%的车主还在烧机油，这对保时捷来说已经是很好的数据了。　　5.宝马X5(V8)

宝马的V8似乎就没有啥好东西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在烧机油，2012年的X5有23%在烧机油，到近两年烧机油的情况有所缓解，平均每年10台X5就有1辆在烧机油。　　6.奥迪A4(2.0T)

奥迪A4的烧机油情况非常夸张，夸张到2010年与2011年能够不烧机油的车主才是少数，多数车主都有烧机油的麻烦。但这种情况在2012年发生了巨大变化，烧机油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大众的改进还是卓有成效，从猛烧机油变成了略烧机油。　　7.奥迪A5

奥迪A5的情况与A4类似，明显是改进前改进后差别巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在烧机油中煎熬。　　8.奥迪Q5(2.0T)

终......>>
最烧机油车型排行出炉，大众竟排不进前二十 谁比它烧的更狠
其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。烧机油并非绝症，而且烧机油完全是可以预防的，预防的成本也是最低的。预防的方法也很简单，一是在汽油中定期加入玛蒂BE和玛蒂F，保持燃油系统清洁，抑制积碳，提升燃烧效率；二是在机油中加入玛蒂M，提升机油性能，如清洁、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机脏污，避免磨损，这样解决了燃油和机油品质差的问题，以后完全不用担心烧机油了。烧不烧机油，关键要学会预防。如果已经烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。
大众是不是全系TSI车型都烧机油
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。

影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
大众车为啥都烧机油?
目前大众烧机油主要是针对EA111和EA888两台发动机说的

主要是带TSI套件的发动机出现烧机油的现象，官方给出的解释是正常消耗

工作原理是这两台发动机在缸壁上布满了，成网状的锥形孔

其目的主要是在活塞工作的同时，助于形成油膜，减小磨损

但燃烧室部分孔内的机油，就会被消耗掉，这就目前俗称的烧机油现象

这种设计确实会消耗掉部分机油，但会大幅延长动力总成的寿命
一汽大众车都烧机油吗,能不能*车。
15万以下车型不推荐*。大众车在国内市场已经被神化得近乎传奇，许多人一听说是德国品牌立马就两眼放光。实际上15万以内的基本都是国内合资厂生产的，质量与国货相差无几，唯一的好处就是车型多。到后期保养维护的时候配件价格能吓人一跟头，宝来的大灯价格接近宝马3系，而且很多部件只换不修（也不知道这损招是不是从大众旗下那些豪车品牌学来的）。如果你要*的是辉腾途锐这种档次的那还是可以*的，帕萨特勉强也算值得*，POLO之类的就省省吧，*个新嘉年华都比这货强。上网搜下大众DSG双离合变速箱和TFSI发动机故障的帖子一搜一大堆，关键大众店大欺客死不悔改，犯不著我们消费者这么死心塌地去捧大众的臭脚，关键人家德国鬼子还特么不领情……
大众车为什么烧机油？
汽车的烧机油现象早期都是由于汽车发动产生的高温使润滑油失去了活性造成，早期只要及时用户就是解决问题，在解决车辆烧机油问题方面现在大家都在流行使用台湾的赛车养护产品比如BOD旗下的引擎保护产品“魔力压”口碑就非常好!

最中亏主流的，是“两桶油”旗下的机油品牌，也就是中石油旗下的昆仑，和中石化旗下的长城品牌。这是国内自主机油里最常见的了。
然后龙蟠机油作为股票上市企业，也配和是巨无霸。无论产量和企业规模。也算是一个比较主流的正规牌子。
当然，国内的机油品牌还有很多，比如给天津一汽配套的奥吉娜、被壳牌吞并的统一、给南极科考队配套的康培培盯普顿等等。