宁德电动车货车品牌排行榜 宁德时代CEO曝新电池:寿命200万公里,能让电动车用16...

车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice

车东西6月9日消息，据彭博社报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代日前表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。

宁德时代创始人曾毓群向彭博社表示，只要有 汽车 生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。不过，彭博社并没有披露关于这款电池更多的细节，仅透露了这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%。

事实上，目前全球多个动力电池生产商都在研究更长寿命的动力电池，国内电池公司蜂巢能源在5月份展示了其研发的寿命达百万公里的电池，而通用 汽车 也宣布了将推出寿命超过160万公里的动力电池。

动力电池仍然是电动 汽车 上最核心的零部件，因而现在的动力电池生产商都在研发优质动力电池。

近日，动力电池行业的龙头老大宁德时代表示即将生产能够可使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。

▲宁德时代电池包

彭博社报道称，目前动力电池的保修期约为8年斗闭或24万公里，对比之下就能发现宁德时代将会把动力电池的使用寿命提升了数倍。

宁德时代创始人曾毓群还表示，宁德时代现在已经具备了生产这种电池的樱旁能力，不过这款电池的生产成本较之普通电池将会提升10%。

他还补充说到：“如果有人下单，我们就开始生产。”

▲宁德时代电池包

不过，他并没有表明目前是否有客户已经下单，但外媒报道称，这款电池可能会首先供给特斯拉上海工厂。

曾毓群也表示，他与马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式。他认为马斯克是一个有趣的人，整天都在谈论成本问题，他们正在一起探讨解决办法。

对于目前的电动车及动力电池的市场情况，曾毓群认为新冠肺炎疫情会对今年的市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还认为，在2030-2035年左右，电动 汽车 的需求量就会出现一个“引爆点”，需求量将会超过燃油车。

为了应对这种场景的出现，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将生产宝马70％以上的电池，同时还会和奥迪、保时捷进行合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。

近些年来，动力电池技术的发展遭遇了一定的瓶颈，三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在持续。

但对于用户来说，长续航一直是他们对于电动 汽车 的基本要求，空颂裂此外，动力电池的受用寿命也一定程度上影响了他们的选择。

为了更好的吸引消费者，动力电池企业和车企都在努力研发使用寿命更长的动力电池。除了宁德时代，蜂巢能源、通用 汽车 、特斯拉等企业也都在研究长寿命电池。

5月18日，蜂巢能源发布了两款电芯，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。

其中115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。

▲蜂巢能源115Ah电芯

通用 汽车 也在5月份发布公告称他们正在研发一款使用寿命可以超过160万公里的动力电池，并且这款电池的研发已经接近成功了。

而最受用户关注的特斯拉此前也表达了将在今年推出一款使用寿命可超过160万公里的动力电池，这款电池最有可能将会在特斯拉的电池日上发布。

宁德时代并未透露是如何实现超常寿命的，但从三星、特斯拉和通用此前公布的长寿命电池的细节来看，整体技术路线应该差不了太多。

从现在的信息来看，主要有三种技术路线。

首先就是特斯拉的技术路线。

从特斯拉现有的技术储备如干电极技术、电解质技术和超级电容技术来看，特斯拉自产的动力电池极有可能是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度可能会在300Wh/kg左右，后续会逐步攀升至500Wh/kg。

▲特斯拉Gigafactory 1

其电解质添加剂可能会选用2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合中的一种，得益于优异的电解质性能，其电池的循环寿命将能够达到100万英里（约合160万公里）。

其次是三星的固态电池技术路线。

▲三星在《自然-能源》杂志上发表论文

三星首先通过银碳复合材料与不锈钢（SUS）集电器减少了负极锂离子过量不均匀沉积，并采用锂离子迁移数更高的硫化物固态电解质（一般液态电解质锂离子迁移数为0.5，硫化物固态电解质锂离子迁移数为1），减少了电解质中锂离子的沉积，在负极与电解质两个区域内减少了锂枝晶形成的可能性。

其次，三星对NCM正极层进行了LZO涂层的涂覆处理，使用0.5nm的LZO涂层将正极材料与硫化物固态电解质分隔开，并通过LZO涂层自身良好的电导率实现阻抗的减小，用以提升电池系统的库伦效率。

与此同时，LZO涂层与银碳复合材料层的存在也阻断了硫化物固态电解质与正负极产生副反应的可能，最大限度地保证了固态电池在工作过程中的正常表现与可循环性。

通过这套解决方案，三星的全固态电池实现了900Wh/L的能量密度、1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率。

三星克服了锂枝晶的形成、界面阻抗导致的库伦效率低、固态电解质与正负极产生副反应等固态电池的难题，也为长续航固态电池的量产迈出了关键一步。

最后就是以通用和LG化学为代表的弱钴化路线。

通用和LG化学在3月份新推出了一款新的新电池Ultium，这是一款四元锂电池，技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，还能够有效减少钴元素在电池中的比例，降低成本。

▲通用与LG合作的电池

NCMA四元正极材料在多轮充放电循环后，H2-H3（指正极材料微裂纹增加到难以复原的状态，引起电池内部参数变化）的不可逆相变电压保持稳定，材料内部微裂纹较少，正极材料中过渡金属的溶解情况不明显。同时，NCMA正极材料的放热峰值温度也更高，热稳定性更强。

四元锂电池同时具备高能量密度、高稳定性、低成本的优点，也能够实现更长的使用寿命。

此外，通用 汽车 执行副总裁Doug Parks在一次线上投资者会议上表示，通用 汽车 正在研究一种的新的动力电池，这种动力电池的使用寿命将会突破100万英里（约合161万公里）。从通用和LG化学此前的技术路线上来看，通用新的动力电池也大多会从四元锂电池的技术上出发。

而国内的动力电池公司蜂巢能源的无钴电池也将能够实现15年120万公里的质保。

目前动力电池领域可谓是热闹异常，一边是三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在继续，另一边是各种新的动力电池如无钴电池、四元锂电池等开始出现。

抛去这些动力电池技术上的争论，动力电池行业的另外一个发展方向就是长寿命电池，现在，特斯拉、宁德时代、通用等车企和电池商都在研究。

可以预见，无论动力电池技术是否会取得新的突破，百万公里电池都将会是电池行业的下一个发展方向之一，更长寿命的电池也确保了电动车更长的使用周期，这对于车企和消费者来说都是一个好消息。

电动车锂电池哪个牌子好
1、宁德时代CATL
电动车锂电池哪个牌子好，宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司专注于通过电池技术，为全球绿色能源应用，提供能源存储解决方案。
2、比亚迪
创立于1995年，国内新能源汽车领域知名品牌，全方位构建新能源整体解决方案，从事电子、汽车、新能源和轨道交通等领域的上市企业。比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。
3、松下
松下集团是全球性电子厂商，从事各种电器产品的生产、*等事业活动。集团一直致力于产品出口以及对中国工厂的技滚数毕术合作，并于1987年设立了家合资工厂。截至今日，松下集团在中毕祥国的事业活动涉及研究开发、*、*、服务、物流、宣传等多个方面。
4、国轩高科
国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）系中国动力电池产业较早进入资本市场的民族企业，于2015年5月成功上市，股票代码002074，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，旗下包括合肥国轩高科动力能源有限公司、工研总院、资本中心和东源电器四大板块。
以上就是关于锂电池的相关内大芹容，希望能对大家有帮助！

根据SNE Research的数据，8月份全球电动汽车电池出货量为10.8GWh，比去年同期增长41.3%。电动车电池市场终于出现了显著的增长，当月装机量最大的供应商是CATL、LG化学和松下，基本上大部分供应商的业绩都有所增长。

2020年8月全球电动车电池装机量TOP10榜单 ：

宁德时代：2.8GWh

LG化学：2.4GWh

松下公司：2.1GWh

三星SDI：0.6GWh

比亚迪：0.6GWh

SK Innovation：0.5 GWh

CALB：0.3GWh

Envision AESC：0.2 GWh.

国轩：0.2GWh

PEVE：0.2GWh

2020年1-8月全球电动车电池装机量分析：

LG化学：15.9GWh，这个成绩同比去年翻了一倍。主要来自特斯拉Model 3、雷诺Zoe和保时捷Taycan EV等车型的贡献；

CATL：15.5 GWh ，这个数据在下降；

松下公司：12.4GWh，同样，数据在下降；

三星SDI：4.1GWh，增长了57.5%。主要来自奥迪E-tron、福特Kuga PHEV和宝马330e等车型的贡献；

比亚迪：3.7GWh，这个数据下降了超过50%；

SK创新：2.7GWh，同比增长了一倍以上。主要来自起亚Niro电动车，现代 Porter 2电动车和Soul Booster的贡献；

Envision AESC：2.2 GWh ，数据仍然在下降；

PEVE：1.2 GWh ，数据在下降；

国轩：1.2GWh，数据在下降；

CALB：1.2GWh，数据有增长。

2020年1-8月全球电动车电池装机量总量为64.7 GWh ，这比71.8千兆瓦时下降了9.9%。2020年1-8月，的确是相当具有挑战性的月份。

排名第一的电动车电池*商仍是LG化学，销没启量翻了一番，达到15.9GWh。早在一年前，LG化学还只是第四名。

排名第二的CATL，15.5 GWh YTD，目前宁德时代仍然在改善业绩，获得年度累计装机量第一的位置仍然可以期待，但很明显可以看出来整悔腔体业绩仍然低于2019年。

排名第三的松下，12.4 GWh，也低于2019年的整体水平，可能是因为松下目前没有LG化学和CATL那么多的新项目规划。

在TOP10中的 前六大厂商，几乎控制了84.1%的市场，而去年这一项数据碧察衫为80.0%。韩国企业LG化学、三星SDI和SK Innovation占有量为35.1%，比去年同期的16.2%大幅增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在美股完成绝地反击，股价飙升到1000美元之上，总市值正式超越丰田，成为全球车企第一名。这也是汽车历史上非常有意义的时刻，标志着轰轰烈烈的大电动时代开启了。
A股的宁德时代也发力了，宁德时代的股价也达到了156元，走出了疫情之后的一个大V字，已经无限接近前期高点。
宁德时代刚刚又公布推出了长寿新电池，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超10%。具备量产能力。
有消息称，目前宁德时代已与特斯拉合作，上海工厂生产的Model 3汽车将使用此电池。这可能会抑制一波特斯拉的降价速度。
多家券商发布关于锂电池行业深度报告，中国银河分析指出，预计粗旁未来十年新能源汽车复合增长率将达27%。
而这种大增长率的支撑就是目前的电池技术，还在蓬勃的发展之中。或者换句话说，目前这么不成熟的电动车技术水平尚且能催生出特斯拉这种超级巨头，那么随着电池技术的发展，未来可期。
纯电动车在资本市场上，似乎又要开启一段轰轰烈烈的“大牛市”。
这次宁德时代自修复长寿命电池技术，就是一次突破。其核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。
该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。
可以开16年这个数字，基本也已经无限接近于日常燃油车的使用年限了，这也让电动车的保值率和可接受度在被不断提高。二手车市场的保值率，其实直接影响着新车的*。
另外再从基本上上来看，2020年欧盟将启用更为严格的CO2排放标准，龙头车企面临合计超过350亿欧元的巨额罚款。
各厂商已加快发售新能源车降低平均排放标准。尽管疫情影响导致欧洲汽车*同比大幅下滑，但3月、4月欧洲主要国家新能源车销量占比达8.0%、8.8%，创历史新高。
纯电动车在欧洲的逆势上扬，势必意味着纯电动车的占有率，正在逐步走高。
中性假设下，预计未来10年新能庆凳睁源车的复合增长率达27%。按各国家战略指引口径测算，预计2025年和2030年电动车渗透率将分别达到12.2%、27.5%，对应销量达1208万辆和2922万辆。
预计2025年、2030年全球动力电池需求量分别将达到680GWh和2183GWh，分别是2019年需求的8倍和25倍。
这样大量的需求，将会促进纯电动车的电池更近一步发展。也就是从目前市场的上基本面上来看，已经形成了非常相互促进的上升循环势头。
目前全球市场上专门做电池的两大巨头分别是LG和宁德时代。如果按照预测的业绩增速来看，宁德时代的股价破千也并非不是没有可能。所以现在来看，电动车还处在未来5到10年的最低点。准备好抄底了吗？
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