ceo品牌排行榜 联想历届CEO详细资料

联想前任CEO 柳传志 详细资料：
柳传志，英文名:Chuanzhi Liu。出生于 江苏镇江 ，曾任 联想集团有限公司 董事局名誉主席，联想集团高级顾问。企业家、投资家、泰山会成员、全球CEO发展大会联合主席。 西安电子科技大学 名誉教授，高级工程师。同时担任中国民间商会副会长，是*十六大、 * 代表，九届、十届、十一届全国人大代表。
柳传志1988年创建香港联想。1997年北京联想与香港联想合并，柳传志出任联想集团主席。2000年1月被《财富》杂志评选为"亚洲最佳商业人士"。2004年柳传志辞去联想集团董事长职务。 2009年9月柳传志重新出任联想集团董事长。2011年11月2日联想集团宣布柳传志卸任董事会主席，担任联想集团名誉董事长。2019年12月18日，柳传志卸任联想控股董事长。担任联想控股名誉董事长、资深顾问及董事会战略委员会成员。
联想现任CEO杨元庆详细资料：
杨元庆，1964年11月12日出生于安徽合肥，祖籍浙江舟山。 联想集团董事长兼CEO。 国家高级工程师，享受*专家特殊津贴，中华全国青年联合会副主任委员，中国企业家协会理事， 中国科技大学 客座教授。未来论坛创始理事。
2001年开始成为联想集团总裁兼CEO， 杨元庆领导联想成功进行了"Lenovo"品牌的塑造、*IBM - PC部门，联想的国际化步伐也走得更快。2008年被《财富》中文版评为"2007年度中国商人"，成为第十一届全国政协委员。2009年2月5日，随着柳传志重回联想集团董事长职位，杨元庆重归CEO职位。 福布斯 发布"2011年中国上市公司CEO薪酬排行榜"，杨元庆以7872万元的年薪名列 H股 非国有上市公司第一名。2011年11月2日，联想集团宣布杨元庆接任柳传志成为联想集团董事长。
2014年，杨元庆入围2014年度华人经济领袖。 2015年2月13日，荣获"2014中国互联网年度人物",活动获奖名单。2015年9月30日，被委任为百度新董事。 2018年1月30日，当选为北京市出席第十三届全国人民代表大会代表。 2019年10月10日，杨元庆以42亿元位列《2019年胡润百富榜》第980位。 11月1日联想成立35周年时，联想CEO杨元庆发内部邮件称，联想已经是一家年收入超过3500亿人民币的全球化高科技公司。

• 安徽——奇瑞汽车：
  

  奇瑞汽车股份有限公司 ，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

  公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。

• 河北——长城汽车 ：

  长城汽车成立于1984年，总部位于 河北省保定市 。 是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

  公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。

• 浙江——吉利汽车 ：

  吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。 吉利集团 总部设在杭州，在浙江台州、宁波、湖南湘潭、四川成都 、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成*基地 ，现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。

• 广东—— 比亚迪 汽车 ：
  

  比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

  比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

  2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

• 辽宁——华晨中华汽车 ：

  华晨中华是 华晨集团 旗下的一个汽车品牌，华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆。

  中国 华晨汽车 控股有限公司是中国第一家海外上市公司,华晨的总部位于 辽宁沈阳 。1992年10月，中国华晨汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。

• 安徽——江淮汽车 ：

  安徽江淮汽车集团股份有限公司 （简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团”。国家火炬计划重点 高新技术企业 、国家级创新型企业。 位居中国企业500强 、中国百强工业企业。2017年6月1日，江淮汽车与 大众汽车 正式签署合资协议，共同生产新能源汽车。

• 重庆——力帆汽车：

  力帆汽车位于重庆市汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。

  力帆轿车将采用民族品牌，力帆LIFAN。第一个产品定名为力帆520。2014年3月3日， 伊拉克 国有汽车工业公司举行力帆汽车组装生产线下线仪式，这标志着力帆汽车在伊拉克的组装车辆生产正式启动。

• 北京——红旗汽车：

  红旗是一汽红旗汽车*有限公司旗下汽车品牌，公司成立于1958年5月12日，主要生产中高端商务车。中国第一汽车集团公司为红旗品牌系列产品提供*和*渠道建设，全面负责红旗品牌轿车的*和服务工作。

  在国家大力倡导发展自主品牌、自主创新的大环境下，一汽集团将红旗品牌的发展和创新作为未来集团战略的重中之重；集团运用最强的整合资源、最先进的技术平台和最专业人员服务红旗品牌，并通过不断丰富产品系列打造国车第一品牌形象。

• 浙江——众泰汽车：

  众泰汽车是一家以汽车整车、发动机和变速箱等关键零配件的研发*为核心业务和发展方向的大型民营企业集团。现拥有浙江、湖南两大整车生产基地和众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。具有国内外先进水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和整车动态性能检测线。

• 黑龙江——哈飞汽车：

  哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司简称哈飞汽车，隶属于 中国长安汽车集团 ，为中国微型车*和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。截至2011年6月底，累计产销已达260万辆，其中出口突破20万辆。哈飞、 松花江 品牌均为中国驰名商标，入选《中国500最具价值品牌》排行榜。

• 天津——夏利汽车：
  

  夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。

  夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

新能源电动汽车销量前十名有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、小鹏汽车、长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车、理想。

1、比亚迪：

在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从新能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。

2、特斯拉：

特斯拉是美国的汽车品牌，但部分车型却是在国内生产，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。

3、上汽通用五菱：

上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。

4、奇瑞汽车：

其中不乏有高层次的研发人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整，如今是国内最大的汽车整车、关键部件研发、试制、生产和*的自助品牌汽车*企业。

5、广汽埃安：

广汽埃安最早成立于2017年，工厂占地703亩。其前身是广汽新能源，在2020才更名为广汽埃安，此举的目的是为了将品牌的定位推向高端。

6、小鹏汽车：

小鹏汽车成立于2014年，虽然企业相对年轻，但目前已经完成了全球化的布局。

7、长安汽车：

长安汽车的发展历史比较悠久，分布于世界各地，是国内汽车十大阵营企业之一。

8、吉利汽车：

吉利汽车旗下的新能源也就是几何汽车，它和吉利、领克等都是并行的一级子品牌。

9、哪吒汽车：

哪吒汽车成立于2014年。同样是新能源汽车的新新生儿，但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。

10、理想：

理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。

生产/联合商业网络和搜狐网络
作者/泰德米尔
统计/11
导语:随着购物中心在中国的快速成长和普及，中国大量的连锁店也在借助东风高速成长和扩张。本着公开、公正、客观的原则，廉商。com在2022年推出连锁品牌“龙舟榜”。
“龙舟榜”取自中国的传统习俗——赛龙舟，而中国的连锁品牌也逐渐呈现出千帆逐鹿的态势，其中创新发展永无止境，也象征着一直根植于中国文化中的深厚商业传统和创新活力。我们期待每年都有一场比赛，一场赛跑，让“龙舟榜”真正成为代表中国连锁商业核心价值观的榜单。
内衣作为个人必需品，具有刚需和高频消费的特点。随着“她经济”的兴起，越来越多的女性开始多元化选择内衣品牌，内衣赛道也被称为服装界的最后一块蛋糕。艾媒数据中心数据显示，中国内衣整体市场规模从2018年的1911亿元增长到2021年的2115亿元，预计2027年将达到2734亿元。
消费观念的改变使得内衣市场瞬息万变，也为新品牌的崛起提供了机会。在资本的推动和流量的加持下，众多新锐内衣品牌纷纷在线上平台推出新概念，NEIWAI、Ubras、Suji良品等以无钢圈、无尺码、软支撑等革命性品类创造并颠覆了传统内衣定义。搅拌机、好奇小姐、优树等。通过创新的消费穿戴场景和功能升级迅速崛起；蝴蝶，桑加，likeuu等。专注细分人们的需求，成为有代表性的内衣品牌典范。
相比资本青睐的新玩家，传统内衣的日子有些惨淡。比如被称为“内衣第一股”的都市丽人，连续三年亏损；同样是头部内衣品牌的安李芳，连续两年亏损；虽然爱沐股份保持盈利，但其2021年净利润下滑22.42%…
面对这种情况，传统内衣品牌不是等死。曼妮芬和大都会美妆加速数字化转型，抛弃蕾丝、钢圈等“旧性感”内衣标签，适应新人群、新需求，调整战略方向，积极为市场提供更多创新产品。
与此同时，电商平台上涌现的新锐内衣品牌也开始向线下扩张。2019年，Ubras在上海杨浦区合生汇开设了首家线下旗舰店。三年内，全国实体店数量扩张至20+；新锐内衣中的头部品牌，如香蕉Inside、奶糖派等也开启了线下门店的布局。
新老玩家纷纷出招，内衣赛道之争不断。
本期，恋上。com特别推出“2022年20大内衣连锁品牌”龙舟榜，从店铺数据中直观了解内衣赛道上各大品牌的发展规模，同时借助店铺评级、融资情况等维度对这些品牌进行综合分析和观察，从而探究中国内衣的发展趋势。
注:列表按照店铺数量从高到低排序。门店数据来源于官方品牌披露、第三方数据平台和公开媒体报道。门店数量默认为在中国大陆开设的门店数量。
从榜单可以看出，能进入榜单前20的品牌，至少都是100家以上门店的水平，这是新内衣品牌望尘莫及的目标。单从门店数量来看，虽然新锐内衣来了，但线下实体市场仍以深耕多年的传统内衣为主，而帕兰多、大都会美妆、卡曼分别以10000+、5000+、4000+位列榜单前三。
其中都市丽人是“第一内衣”，曾经也是如此。都市丽人成立于1998年，长期以来一直在抢占市场。2015年，都市丽人门店总数一度达到8058家，公司也实现营收50亿元，净利润5.4亿元，市值近200亿港元。
事实上，不仅是都市丽人，大多数传统内衣品牌也通过这种快速扩张打开了市场。但是100家店，1000家店，甚至10000家店的门店规模都不是一蹴而就的。不难发现，在TOP20的榜单中，大部分品牌都诞生在千禧年之前。
值得注意的是，门店规模对于品牌来说也是一把双刃剑，在带来*增长的同时，也给公司的经营管理带来了一定的压力。反馈慢、库存增加、外部消费环境变化、竞争加剧等因素导致很多传统内衣品牌近年来业绩不景气，不得不打折促销以减少库存，甚至缩小规模、关闭亏损门店。
可以说，门店规模是品牌实力的体现之一。对于传统内衣品牌来说，线下渠道为其发展壮大注入了不少力量。门店扩张是建立品牌知名度、确立市场地位的重要手段，但粗放式的快速扩张也带来了很多隐患。这也体现在用户的体验感和满意度上。
以淘宝和JD.COM为两大网络*渠道，联商。com对比各大品牌官方旗舰店的用户评分，形成“2022年内衣连锁品牌10强”榜单。
可以看出，虽然传统品牌在门店规模上占据优势，但好评榜TOP10的前三名Ubras、奶糖派、娇内都是前沿内衣的领导品牌。也和两者的*方式息息相关。以线上*为主的新锐内衣品牌，在数字化和用户反馈方面做得更好，而相对于大型传统内衣企业，“轻量化”的新兴企业也更容易对反馈和消费环境的变化做出快速调整。
新品牌在网上直接*给消费者，只要有自己独特的价值、特色和*点，就能迅速获得消费者的关注。在过去，如果你想让消费者了解一个品牌，你需要做大量的广告，在大量的实体店铺货，让消费者看到。在线下，只要品牌有独特、鲜明的特色，就会被消费者发现，然后消费者会主动在小红书等平台上展示、打卡，带来几何倍数的信息传播增长。
此外，新锐内衣能受到消费者青睐，占据好评榜前三，也与女性消费意识的觉醒有关。随着80后、90后逐渐成为消费主流，他们更喜欢舒适、健康、功能性强的内衣产品。而内外牌、ubras、Banana等新品牌普遍更注重舒适性和科技感，符合主流消费群体的需求。
面对不断变化的市场，传统品牌也在通过不断年轻化进行调整。比如都市丽人推出了软心文胸、*内衣、*内衣，拓展线上业务发展的所有渠道，全资控股成立电子商务公司；爱沐股份还根据年轻人的喜好对店铺形象进行了升级，推出了全新的形象，用光影打造了现成的陈列空…
除了店铺规模和好评，融资情况也在一定程度上反映了企业的发展。所以，恋上。com盘点了过去三年内衣品牌的融资情况。
据不完全统计，最近三年，国内内衣赛道共发生16起融资事件。从披露的融资金额来看，几乎每次融资事件都是几千万。
值得一提的是，这16个融资案例几乎都是新锐内衣品牌获得的。都说资本市场需要新故事，这说明新锐内衣品牌在给消费者讲故事、布局线上渠道、迎合新消费场景方面做得更好。
根据艾瑞咨询发布的数据，中国女性内衣市场的核心消费群体是25-39岁的女性。一方面是较早受到自由、个性等价值观的影响，另一方面是女性内衣在这个年龄阶段的使用场景和体验需求进一步细化。对于年轻消费者来说，品牌知名度不再是他们最重要的购*因素。
针对线上内衣*“尺码不准，不予退换”的痛点，Ubras推出了无尺码；面对自尊的崛起，国内外没有钢圈，强调舒适、功能、美观的平衡；另一方面，太妃糖学校在尺寸上做文章，专注于大号胸罩…这些新品牌虽然在诞生之初并不具备传统内衣企业的规模优势和资本优势，但凭借其独特的“故事”和突破点，俘获了年轻消费者的心，在内衣市场赢得了一席之地，赢得了资本的青睐。
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目前内衣市场呈现新老割据的局面。虽然新品牌在资本的帮助下实现了快速增长，但传统品牌并没有等死，它们在不断更新以维持自己的地位。
比如，面对连年亏损，去年11月，都市丽人创始人郑耀南被重新任命为CEO，重回运营一线，并喊出“二次创业”的宣言，转战线上全渠道布局转型。“未来我们会逐步弱化线上线下的差异，增加趋同性，同时线上不打折，保证所有渠道同价。”
传统内衣品牌往上走，新内衣也在往下走。据悉，近年来，一批新锐内衣品牌开始向线下扩张。毕竟互联网品牌虽然发展迅速，但很多都难逃“短命”的命运。想要长久立足，让消费者持续购*，需要在各个方面“查漏补缺”。网上开店也成为新锐品牌的必经之路，不仅可以拓宽*渠道，也是需要积累品牌影响力的重要途径。

极星是 沃尔沃 汽车集团与浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，从一开始就被寄予厚望，然而，背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极星却逐渐长成“扶不起的阿斗”，在中国市场的处境一日比一日糟糕。数据显示，2022年极星在全球销量为51500辆，但官方并没有公布在华的具体销量，不过从上险量来看，2022年极星在华销量只有千余辆。从2017年进入中国到现在，5年时间极星国内累计销量也只有四位数，当年直言对标 特斯拉 ，结果成了笑话。

面对极星销量持续下滑的尴尬，极星自2017年独立后，已经在5年间更换了5位中国区负责人。极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，其在位期间推出了 Polestar 1 和 Polestar 2 两款车，发展目标是对标特斯拉。

极星首款量产车Polestar1于2018年4月上市，售价高达145万元，对标特斯拉 Model S 。2018年新能源汽车市场高速发展的苗头刚刚出现，特斯拉还未在华建厂，蔚小理还在解决生产资质的问题，传统车企对于新能源汽车还处于试探阶段。这时候谁愿意花一百多万元*一辆没听说过名字的新品牌？此时已经注定失败的它进入2022年后根本就查询不到销量。

2019年4月Polestar 2上市，相比Polestar 1高不可攀的售价，定位为紧凑型纯电动轿车的Polestar 2则显得亲民的多，售价为29.8-46万元，对标特斯拉 Model 3 ，但彼时的Model 3已经开启国产降价屠城的模式，结果Polestar 2当年国内上险量只有300多辆，还不及人家的零头。

2020年，极星中国区又换了CEO，来自 大众 中国、曾在 宾利 任职的高竑，他的到来也没能让极星在中国的*有丝毫起色。据国内上险量数据显示，2020年Polestar 1上险量为24辆，Polestar 2为342辆。于是2021年3月，曾担任极星全球战略与发展部门以及沃尔沃集团高管的内森·福肖，成为极星中国第四任CEO，结果依然没能扶起极星。

数据显示，2021年，极星全球销量2.9万辆，其中Polestar 2作为极星的主销车型，仅在欧洲地区就*出了1.47万辆，然而，在中国市场这边，极星“价格打骨折”、“关闭店面”的消息不绝于耳，即便是这样，2021年极星在华销量还是在千辆左右徘徊。而特斯拉同年销量为93.6万辆，就连“蔚小理”的销量都已接近10万辆，显然极星的成绩并不能让人满意。

2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在 凯迪拉克 品牌任职过的冯旦接任，成为极星中国的第五位CEO。冯旦的上任无疑是希望他能凭借多年在中国豪华车市场的行业经验来助力极星迈向新的发展之路，而在冯旦执掌后，极星的产品又回到百万元级别。2022年10月13日， Polestar 3 正式在丹麦哥本哈根全球首发，这是继Polestar 1、Polestar 2后的第三款车型，也是首款SUV，相比亲民却无果的极星2，极星3的价格再次跳回百万级别，售价为88-103万元。

在国内新能源汽车赛道如此之卷的当下，就连特斯拉近两年在中国也打起降价牌，而Polestar 3似乎已经彻底无视国内新能源汽车领域的行情，大有背离市场的意味。除了产品定位上忽高忽低战略摇摆之外，极星此次也不再追逐特斯拉，将直接对标的车型切换为 保时捷 。且不论冯旦这位走马上任不久的新帅，是否有能力帮极星扭转颓势摆脱现状，就从目前极星对中国市场上的态度来看，无论是“成为”特斯拉还是追赶保时捷，短时间内都不可能完成。

首先，这个总部设在瑞典哥德堡，研发中心在瑞典和英国，生产*在中国的美股上市公司，并没有对中国市场表露足够的重视。极星运营权在国外的弊端导致了其身上的欧洲标签太过明显，国内营销策略跟不上，消费者也就无从了解。极星官网显示，目前在国内的门店仅有15家，尽管极星计划在中国市场的*渠道今年将扩充至20家，但铺设的速度仍然无法和造车新势力上百家的数量相比。去年年初，极星公布了未来数年的发展计划，将把业务重心放在海外拓展上，志在海外的极星在中国到底能走多远，还是个未知数。

此外，背靠吉利和沃尔沃，拥有先天优势的极星，本该没有品控问题，但质量问题却频发，面对竞争日趋激烈的中国高端电动车市场，极星的市场前景更多了几分不确定性。2020年10月和11月，Polestar 2相继启动两次召回。2021年3月23日，极星汽车再次召回2031辆国产Polestar 2首发版。2022年6月底，J.D.Power公布的2022汽车质量排行榜显示，极星在整体品牌排名中垫底，其PP100的数值高达328，这表明每100辆车有328个问题。虽然目前市场上有不少高端纯电动汽车，但是自身没有过硬实力，只依靠品牌定位和价格做高端，最终都以失败而告终。

车叔总结

5年高层动荡、频繁换帅的背后，是极星汽车的发展不顺利。从近几年极星在国内的表现也不难看出，之所以销量低迷原因是多方面的，比如在综合产品力方面，就拿Polestar 2来说，空间、动力与续航方面是很多消费者比较看重的地方，而Polestar 2明显不及对手。在产品规划上，除了Polestar 1、Polestar 2外，还推出Polestar 3和 Polestar 6 两款产品。其中Polestar 3是一款中大型纯电SUV，售价为88-103万元，而Polestar 6是一款纯电超跑，售价为168万元。面对高昂的售价，加之极星汽车的品牌知名度低、在中国布局迟滞，未来极星想要在国内展露光芒难度很大，这也正是极星目前想要突破的瓶颈。

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