哈佛和荣威suv哪个比较好 长城,长安,荣威,传祺suv怎么选

荣威750是君威的底盘君威的发动机。

荣威950是君越的底盘君越的发动机。

性能很不错，君威本来就是操控性比较优秀的车。但是就是荣威的性价比有点……荣威的定价就是之比君威、君越便宜一两万，但是车内智能系统没法和君威、君越比，而且荣威会用仿皮内饰，君威、君越都有真皮的。

不过目前厂家会优惠好几万，但是定价高，就算优惠五六万，性价比在国产车里都还是不算突出。

比亚迪发动机、变速箱以大众的发动机、变速箱为参照，模仿学习，自主研发而来。节能方面肯定是国产里杰出的。但是就是万年不变的老花冠底盘，大部分车型基本都采用非独立悬挂，稳定性、操控性、舒适性不敢恭维。

比亚迪最杰出的地方是电动机技术与电池技术，这个方面比亚迪可以说是世界领先！比亚迪2013年上市的混动车，用固定齿比变速箱纯电模式最高可以跑到160km/h，而宝马这个月上市的混动车，用两速变速箱纯电模式最高车速才可以达到120km/h。比亚迪新推出的混动车上的电池，稳定性非常高，哪怕用火短时间烤都不会爆炸。特斯拉上市时就接连多起自燃事件，就是因为特斯拉采用的松下电池不够稳定。

长城哈佛是不错的SUV，不过我推荐哈佛H5，而非现在热销的哈佛H6。哈佛H5采用的是专业的SUV的非承载式底盘，哈佛H6采用的是轿车底盘，承载式底盘。不过这个是考虑到现在的SUV热而设计的。现在很多人*SUV其实是拿来当轿车用。SUV的优势是越野。城市道路、高速公路、盘山公路的表现都远不如轿车。SUV的安全性略低于轿车。SUV的油耗也会高于轿车。如果你要经常越野的话，哈佛H5是不错的选择，越野的话还可以考虑下北京BJ40。如果你基本都在城里、高速、盘山公路跑还是推荐轿车。

这个表可以比较客观比较详细的说明轿车与SUV的特点。

但是你说到安全性与性价比，你说的这些车在安全性与性价比方面都不是国产中最优秀的，所以我就不得不力推另一款你没有提到的国产车。

说到安全性就不得不提瑞典车，因为瑞典常年积雪，所以当地的车最重视的是安全性。瑞典著名的两个品牌就是萨博与沃尔沃，瑞典皇室用车就是萨博，因为又安全，性能又好！萨博是世界上唯一一家全系所有车型都获得E-NCAP五星认证的公司，沃尔沃都做不到。

萨博注重安全性并且注重操控性，萨博认为只有操控完美的车型可以真正做到安全。所以萨博的车可以在雪地里做高难度的特技表演。但是萨博这家公司太过于偏执，偏执于安全性与性能，对外观内饰完全忽视，一个外观内饰30年不变。而且有些设计过于奇葩，比如空调指示灯打开时灯熄灭，空调关闭时指示灯亮起。而且萨博如同福克斯那样大小的车型售价与宝马5系相当，萨博与宝马3系差不多大的车型售价更是高的离谱，最终导致破产。
在萨博破产后，北汽*了萨博，并尽量保证与萨博一样的情况，把萨博9-5这个车型的技术全盘搬到自己的产品的上面。为纪念萨博，北汽以萨博在港台的译名绅宝命名这个车。并在外观和内饰上专门请法拉利设计师宾尼法尼亚操刀设计，配上日间行车灯非常拉风，回头率很高，并且借助北汽自己生产的北京奔驰的渠道，在外观、内饰配件上大量采用与奔驰同一零件供应商的配件，大量配件型号与奔驰一致。

下面来详细介绍下绅宝D70 2.3T 豪华版

先说绅宝D70的用料与生产工艺

绅宝的口号是源于萨博高于萨博，绅宝只和优质供应商合作，它选择供应商的标准是：原萨博(SAAB)供应商、世界500强企业、国内排名前三甲。

绅宝有着最先进的生产线，冲压分厂的主生产线是西班牙法格公司*的自动化冲压机生产线，全工序自动化率高达100%，位居国内领先水平;冲压线的移送装置是瑞典ABB公司的高品质机械人，确保了冲压件的品质和整条冲压线的先进性;侧围生产线全部采用中频一体化焊钳，由1套机器人焊接岛进行焊接，然后由上方EMS自动输送装置输送至主线;涂装分厂由国际知名非标设备企业德国杜尔公司设计、*，并负责设备的安装、调试及试运行;喷漆机器人采用单组份与双组份清漆兼容型机器人，在国内乃至国际上属于首创先例;涂胶及喷漆采用壁挂式机器人，机器人区宽度缩小13%;涂料选型方面，选用的都是“水性环保涂料”，安全、无毒，便于排放处理。

最突出的特点是操控性好，前麦佛逊后多连杆独立悬挂，前后副车架，前后防倾杆，后轮随动转向技术，底盘非常扎实，急转弯时车身倾角小。标配米其林PS3 235/45 R17轮胎，抓地力强。高速路上变道十分从容，山路多弯操控也轻松。由英国MIRA公司进行操控调校，多个指标成绩都达到满分水平。有BOSCH公司进行刹车调校，刹车成绩哪怕与合资车相比都达到先进水平。

其次的特点是安全性高，驯鹿角式车身结构，一半以上的车身结构都采用特种硼钢。在C-NCAP上以56.1分高分获得五星级安全等级，并且装备主动安全式头枕、防侵入式踏板，这些安全测试测不出但可以有效保护我们的劲椎、脚踝的地方也考虑周到。

第三突出的特点是动力强劲。250匹马力，350Nm扭矩，独步25万以内的车的中程提速能力，开到240km/h以上爆表都可能。只是发动机在*时考虑到安全性，在0-20km/h的时候限制了动力，0-20的时候提速感觉很普通，减小低速时刹车踩成油门的情况车子飚出去造成的悲剧。但是当速度超过20以后很强的推背感就涌现出来，在高速路上行驶时动力的感觉就是“随叫随到，源源不断。”

第四突出的是空间，4.861米的车身长度，完全达到中型轿车的水平，后排可以翘二郎腿，530L的后备箱。

第五突出的是配置，真皮座椅、并线辅助、BOSE音响、前后雷达、倒车影像等等各种配置十分丰富。

外观：法拉利设计师宾尼法尼亚设计，日间行车灯很拉风，但是外观嘛因人而异。
舒适性：变速箱很稳，悬挂*偏运动，是一种运动与舒适间找平衡点的*。

不足：油耗，虽然在2.3T的汽车里绅宝的油耗只算中间水平，但是2.3T的油耗肯定比1.8T、1.6T的要高。

但这并不代表他的发动机不够先进，萨博是涡轮增压的鼻祖，萨博原来是一家飞机*商，后来转型生产汽车，萨博把飞机上的涡轮应用到汽车上，发明了涡轮增压。涡轮增压技术萨博是世界领先的，毫不夸张的说，萨博的涡轮增压技术领先大众十年。

上面都只是配置、用料、参数，这车到底好不好是骡子是马必须拉出来溜溜。

下面就用几款比较有名气的车和他测试一下比比看！

先附一张开爆表的仪表盘的图，能跑到250km/h，在合资车、进口车里要多少价位的车才能达到呢？在中型轿车里要多少价位的车才能达到呢？

当然我知道大部分人一般不会飚车，平时也没人会开这么快。但是这只是展示性能。

下面进入正题：

1，动力表现

绅宝D70 2.3T 豪华版

0-100km/h提速成绩，7.78秒。

0-400米直线加速赛时间，15.46秒，尾速147.72km/h。

官方最高车速240km/h。

大众迈腾2.0T 至尊型

0-100km/h提速成绩，7.61秒。

0-400米直线加速赛时间，15.52秒，尾速147.56km/h。

官方最高车速230km/h。

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型

0-100km/h提速成绩，7.87秒。

0-400米直线加速赛时间，15.97秒，尾速146.33km/h。

官方最高车速235km/h。

沃尔沃S60L 2.0T T5 智越版

0-100km/h提速成绩，7.79秒。

0-400米直线加速赛时间，15.74秒，尾速144.25km/h。

官方最高车速230km/h。

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版

0-100km/h提速成绩，8.35秒。

0-400米直线加速赛时间，15.94秒，尾速143.55km/h

官方最高车速225km/h。

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装

0-100km/h提速成绩，7.02秒。

0-400米直线加速赛时间，15.41秒，尾速146.76km/h

官方最高车速237km/h。

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型

0-100km/h提速成绩，8.14秒。

0-400米直线加速赛时间，15.86秒，尾速142.61km/h

官方最高车速230km/h。

2，操控表现

操控表现第一部分：绕桩姿态，检验底盘扎实程度，侧倾大会影响汽车重心导致汽车失控。

绅宝D70 2.3T 豪华版 18米绕桩65.01km/h时的绕桩姿态

大众迈腾2.0T 至尊型 18米绕桩63.98km/h时的绕桩姿态

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型 18米绕桩的绕桩姿态

沃尔沃S60L 2.0T T5 智越版 18米绕桩的绕桩姿态

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版 18米绕桩的绕桩姿态

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装 18米绕桩的绕桩姿态

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型 18米绕桩的绕桩姿态

操控表现第二部分：100km/h-0刹车距离

绅宝D70 2.3T 豪华版                               37.43米（这成绩与他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+BOSCH公司调校的刹车+通风盘式刹车+德国ATE公司刹车片不无关系）

大众迈腾2.0T 至尊型                               39.74米

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型    39.58米

沃尔沃S60L 2.0T T5 智越版                     39.23米

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版                 40.87米

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装        38.03米

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型 38.76米

综述，拿来比较的绅宝D70 2.3T 豪华版的动力、操控性都详细的和这些三五十万的合资车、进口车进行了对比，不论动力还是在操控性方面都取得中上游水平的位置。而且绅宝D70 2.3T 豪华版的标价仅21.58万。实际上可能还会优惠几万。性价比简直无对手。

在这个价位级别里面，我觉得荣威rx5 max要比第三代哈弗h6好不少。无论是颜值，科技配置，还是口碑我觉得做的都比较优秀。而且还有一点，荣威这款SUV的油耗要比哈弗H6低不少，这点也是吸引我当初入手的一大原因之一。‘

长城，长安，荣威，传祺suv这么选。
1、高品质放心之选，外观性能完美，看中车型就可以选长城汽车。
2、价格不贵的车，安全性能好，首选家用车就选长安。
3、出色的油耗，省油，性价比高，经济舒适就选荣威。
4、环保型小车就可以挑选传祺suv。

随着90后的年轻群体纷纷成家立业，*车成了一个实实在在的“刚需”。其中不少人将目标锁定在售价适中，空间表现和功能性也比较出色的紧凑型SUV。与父辈们相比，如今的年轻群体对车的设计、科技属性有了更高的要求。

今天，我们就找来了两款颇具代表性的中国品牌紧凑型SUV――荣威RX5 MAX以及哈弗F7。相同的售价区间下，两款车却有着截然不同的风格和侧重。年轻运动的“激进派”和黑科技满满的“技术流”究竟哪个更值得选择？我们将在下文中为您揭晓答案。

设计&外观：F7强调动感，RX5 MAX硬朗大气

从外观上看，刚刚进行了中期改款动作的F7更加犀利。具有攻击性的轿跑SUV造型，改款后巨大的银色中网和前后保险杠的扩散器装饰让这款车看上去更具攻击性。车身侧面，极速上扬的窗线与B柱后迅速下掠的车顶是F7外观的重要特征，在追求运动风格的*家眼中，F7已经拿下了一个相当高的印象分。不过，对于这款售价区间11-15万元的紧凑型SUV，对于运动的体现主要体表现在外观上。至于决定抓操控性能的轮胎尺寸，2.0T车型虽然配备了19寸轮毂，但225宽度的轮胎依旧和1.5T保持一致。

反观RX5 MAX，这套大气洗炼的家族式设计语言延续自旗舰车型RX8,?前脸不仅保持了保持如意、凌云家族特征的同时，同时引入了近几年时髦的“悬浮式”设计语言。车侧线呈现出了标准SUV比例，规整的窗线和车顶线条不仅保证了后排乘客的乘坐空间，也更加贴近SUV车型的核心价值。对比两车的尺寸，不难发现RX5 MAX在长宽高和轴距方面全面超越了F7。事实上，这款车虽然在属于RX5车系，但在上汽荣威内部的定位上是一款处于RX5和RX8之间的车型。

因此仅凭两车的外观和设计，我们也能大致看出两车不同的定位。哈弗F7以激进、运动化的设计吸引颜值控的眼球。至于后者，用“Best design is no design”这句设计圈里的黄金法则是对荣威RX5 MAX在整体设计层面的最好概括。成熟度极高的设计语言、规整的车身比例在保持品牌调性的同时也符合当下的主流审美。尺寸优势不仅让这款车更有气场，也更回归SUV车型的核心价值，为车内空间和功能性表现创造了先决条件。

内饰&配置：F7豪华感十足，RX5 MAX使用体验更佳

内饰方面，哈弗F7延续了环抱式的中控设计，皮革、哑光金属饰板和点缀恰到好处的钢琴漆面板不仅为内饰营造出了很强的层次感，同时哈弗在做工和豪华感营造方面的优势也在这款车上得到延续。但在一些细节，F7还有提升空间。比如宽大的中央地台虽然看上去高档，但采用电子拍档杆后节省出的空间并未加以利用，车内储物空间除了常规的杯架、*托盘之外再无其他。

车载互联系统方面，10英寸的屏幕虽然不算大，但磨砂的表面设计避免了成为指纹收集器的尴尬。改款后的F7升级了TAI3.0车机系统，这套系统基于腾讯技术架构开发，不仅提供线上音频、并支持电子支付、语音控制等功能，同时可以打通*和车机的账户。从功能性、反应速度上都无可挑剔。

乘坐空间方面，F7遛背的造型对后排乘客的头部空间造成了一定程度的挤占，另外，过于倾斜的后挡风玻璃也影响了驾驶员后方视野。这款SUV后排中央地台几乎可以忽略的高度完全不会影响到第五名乘客，受制于车型定位，F7全系未配备电动尾门，但后备箱的储物能力和地台高度还算令人满意。

坐进RX5 MAX，最吸引人的是根据建筑灵感设计的双弧形中控台，而且这种弧形的元素也出现在座椅缝线、门板等细节，整体设计风格一致且相互呼应。整体营造出了一种富有东方韵味的豪华感。此外，同样采用电子拍档杆的RX5 MAX在中控台上设计了面积颇为可观的储物空间。车载互联方面，RX5 MAX配备了斑马智行3.0系统，依托阿里巴巴丰富的资源和雄厚的研发实力，这套车机不仅坐拥庞大的生态链，同时强大的硬件配备还支持这套系统在基础的导航、娱乐功能之外，他还具备“人车”AI交流的能力。

比如车主坐进车内刷脸登录后，这套系统可根据识别结果调节此前设定的座椅位置、氛围灯甚至是音乐风格。舒适性配置层面，RX5 MAX也提供了很多高感知度的配备，比如定制的BOSE音响系统和全系标配的UVC紫外线光学杀菌系统。

从内饰设计、配置方面来看，无论是考究的材质、时髦的整体设计，哈弗F7都整体更注重高级感的表达；相比之下，荣威RX5 MAX在延续了上汽集团在*、设计层面一贯的高标准的同时，更注重舒适性配置、车载互联的综合使用体验。

动力&驾驶：F7更经济，RX5 MAX表现全面

动力方面，哈弗F7不同于外观的动感和张扬，开始走起了主打油耗和平顺性的“经济适用男”戏路。主打的1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩285牛・米。另外，与之匹配的7挡双离合变速箱在平顺性和换挡速度之间选择了前者。但在市区道路内频繁启停或突然加速超车时，这台变速箱所体现出的延迟和拖拽感还是比较明显。底盘和悬挂的整体调校方面，哈弗F7的减震器阻尼柔软，转向力度也相对轻盈，前麦弗逊、后双横臂式的悬挂更注重乘坐舒适性表现。

驾驶辅助方面，哈弗F7?在i潮以上配置的车型增加了ACC主动巡航、AEB主动刹车，亦配备车道偏离预警、并线提醒、开门预警等配置，值得一提的是，?i潮还配备了自动泊车辅助，对于驾驶技术不够娴熟的消费者而言，确实是福音。

而同样主打1.5T发动机的RX5 MAX则提供了更多元化的动力选择，除了主打的1.5T+6AT，还提供了两款搭载6挡手动变速箱的车型。得益于变量机油泵、电控泄压阀等低滚阻设计，这台发动机不仅更节油、动力响应更好，同时173马力的最大功率超越了哈弗F7，峰值扭矩输出区间更加宽泛，动力输出的线性程度比F7更胜一筹。此外，相比于F7的双离合变速箱在低速状态下偶发的闯动，RX5 MAX配备的6挡自动变速箱在换挡衔接时更加轻松顺滑。

驾驶辅助系统方面，刚上市的荣威RX5 MAX自动智驾健康舱版配备包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车、TJA交通拥堵辅助系统、车道保持、盲区监测在内的L2级驾驶辅助。此外，这款车配备的AR实景导航可根据摄像头的影像将导航信息直观的显示在仪表上，极大降低了城市内复杂道路走错路的几率，同时直观的显示也能让驾驶者更专注于开车，提升了安全性。

配置售价对比：F7售价门槛较低，RX5 MAX配置更丰富

通过对哈弗F7和荣威RX5 MAX的入门车型及主销车型价格、配置分析对比，我们不难得出这样的规律：哈弗F7在更细分市场中有着更亲民的售价，对于价格敏感度较高的消费者更具吸引力。而RX5 MAX则在更细分市场都提供了更丰富的配置。即便在入门车型上，斑马车机、矩阵式大灯、倒车雷达、定速巡航等高感知度配置也悉数标配。对于消费者来说，不仅免去了购车后自行改装的烦恼，同时也从一个侧面再度印证了上汽荣威对品质的追求。

写在最后

综合以上对比，我们不难看到中国品牌近年来在设计水平、产品综合实力方面的巨大进步。在这两款车中，荣威RX5 MAX更多充当了各方面成绩优异、表现均衡的“三好生”角色。可以说，无论是尺寸和乘坐空间方面的优势、好用有料的科技配置，还是综合表现更胜一筹的动力总成，都不是配置和技术层面的简单堆砌，而是建立在对消费者和细分市场定位精准理解上，意在提升整车使用体验的结果。至于哈弗F7，则更像是颜值爆棚、性格鲜明的“校园偶像”。 凭借运动化的设计和出色的综合质感，也能成为不少年轻消费者的心头好。

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