suv跟轿车哪个安全性 SUV车和轿车的安全性哪个高?

当然SUV，除了日本的SUV。日本的车一样是纸老虎。
怎么说呢，这样给你形容，瘦死的骆驼比马大。

我不得不修改我的回答，某人显然是日本人的后代，我不是很清楚你为什么会打中国字，会说中国话，我不懂为什么日本的字体中有很多中国字，我不得不反问你一句，日本车安全？日本人是你爷还是祖宗？

日本车在碰撞中得分高，可以，我接受。可是五星级的碰撞成绩为什么却在实际车祸中变得不堪一击？日本车的绝招是“充分吸能”。顾名思义，你懂的……

近几年，SUV在全球汽车市场抢尽风头，主要原因除了外形大气、空间宽敞与多用途等因素外，还有很重要的一点，就是看起来更坚固、耐撞。
毕竟很多人认为相对轿车而言，SUV车型尺寸更大、重量也更大、重心也相对较高，给人以更加厚实可靠的感觉。所以相对轿车而言，应该具有更高的安全性。

当然，也有很多消费者认为轿车重心低、操控性好，自然也更安全。那么，有没有一个科学的标准，来衡量两者的安全性到底谁高谁低？

碰撞测试只能反应车辆的相对安全性，不能反应绝对安全性
如今的消费者对汽车的安全性越来越重视，在*车之前会做很多功课，对汽车各项主被动安全配置也都非常了解。当然，提到安全性，大家最直接的反应应该是各种碰撞测试。不管是中国的C-NCAP还是欧洲的Euro NCAP，又或者是美国的IIHS与NHTSA的碰撞测试。总之，获得五星评价的车辆就是安全的。

但是这样的评价真的准确吗？可以说，即对也不对。因为：安全评分的星级代表了一款车在其对应的车型级别内，安全表现是相对出色还是相对差劲。
比如途观L在许多安全碰撞测试中都得到了顶级的五星安全成绩，但是这只代表了它的安全新在中型SUV领域里是拔尖的。但是与其他级别的车型相比，这个五星安全就没有参考意义了。

所有的五星评分，都只代表一辆车在同级别中安全表现拔尖而已。但是对于跨级别车型，比如小型车与大型车、轿车与SUV，同样获得五星的两个车型可能在绝对安全性上有着天壤之别。
况且，中国的道路交通情况复杂，交通参与者的素质差距很大，很多交通事故都非常奇葩甚至离奇，碰撞测试无法模拟模拟或者涵盖。

退一步来讲，一辆SMART车型在碰撞测试中也获得了五星的结果，但是你觉得它这么小的身躯，对车内人员的保护程度能够与同样获得五星安全的奔驰GLS越野车相媲美吗？
死亡率才是绝对安全性的唯一标尺
那么我们如何判别一款车的绝对安全性？目前最权威、最科学的方式就是通过车辆内人员死亡率来评判了。毕竟，这是直接考核安全性的结果，而不是过程。只有死亡率，才能真实的反映出在真实交通(而不是实验室中)车辆的绝对安全性。

目前国内还没有一个权威机构来统计我国每款车型的具体死亡率，但是美国的IIHS却从1989年以来，就这么做了。IIHS全称InsuranceInstitute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)，是世界安全标准的重要组成部分。

IIHS这样统计每一款车型的死亡率：每年、平均每100万注册车辆中，驾驶员死亡的数量。有的小伙伴可能会问，为什么只统计驾驶员的死亡人数，为什么不统计乘客的死亡人数？
因为每辆车发生车祸时车内乘坐人数是不定的，很多车甚至没有乘员乘坐，但是每辆车上一定会有一个驾驶员。所以仅统计驾驶员死亡数，是最公平科学的方式。

SUV死亡率比轿车低了大约50%
从IIHS 2017年推出的死亡率报告可以看出，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，而轿整体死亡率为39/100万。其中，在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万。而在多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。可以说，SUV比轿车安全是成立的！

而对于SUV而言，不同SUV死亡率也不尽相同。首先，四驱SUV比两驱SUV更安全，但相差不大。四驱SUV死亡率为22.25/100万，而两驱SUV死亡率为24/100万。

尺寸更大的SUV要比尺寸较小的SUV更加安全。小型SUV死亡率为19.6/100万，中型SUV为17.3/100万，大型SUV为16.3/100万。可以说，尺寸越大越安全。
值得注意的是，尺寸最大的全尺寸SUV却在安全性上表现一般，死亡率为21.3/100万。而全尺寸SUV由于过大、过重，规避事故的能力一般，即便有魁梧的身材，但还是不能保护车内人员的安全。

此外，豪华品牌SUV要比非豪华品牌SUV更安全。在IIHS的报告中，豪华SUV平均死亡率为12.5/100万，而非豪华SUV则为23.1/100万，差距还是非常明显的。看来，豪华品牌车型虽然价格高，但是在安全性上是物有所值的。

死亡率能够反映出在真实交通路况中，车辆的安全性，而不是实验室中做的碰撞测试。这是最直接考核安全性的方法，当然也很具有参考价值。从死亡率来看， SUV死亡率比轿车低了近50%，确实安全性更好一些。
虽然从数据上看SUV确实是要比普通轿车更安全，但不要以为自己坐在“车高马大”的SUV里就放松警惕，一定要严格遵守交通法规，一旦在高速状态下发生事故，再耐撞的车也难保住性命。
与其让车来保护，不如靠自己的安全意识保护自己

轿车和suv的安全性需要分情况讨论，如果是单车撞击，轿车理论上会比SUV安全；如果是双车对撞，SUV普遍比轿车安全。有关车辆撞击情况介绍如下：单车撞击：IIHS、E-NCAP、C-NCAP之类的碰撞测试能有效模拟单车撞击。用缆绳去牵引车体，让车体以一定速度撞击壁障。车辆自己撞击物体，其它条件相同的条件下，汽车越轻越有优势，质量越小，撞击产生的能量更小，车体结构要承受的能量越小。从普遍来说，轿车比SUV轻，因此在单车撞击测试里会更有优势。双车对撞：SUV普遍比轿车安全。SUV普遍比轿车重。两台车对撞，轻的一台要承受更多的撞击能量，所以SUV在此情境下更安全。

SUV车和轿车的安全性理论上来讲和车型关系不大，关键在于驾驶员的操控及对突发事件的反应能力。单从汽车性能来说有以下优缺点，分析如下：

（1）主动安全：SUV逊于轿车

对赛车文化感兴趣的人都知道，为了保障操控性，赛车的底盘都设计地非常低，几乎贴到了地面上。可以说，车辆的底盘越低，则稳定性和抓地力就更高。在安全配置相当的情况下，操控性较好的轿车更容易躲避碰撞，这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。

此外，相同级别的轿车和SUV相比，SUV的车身重量更大，在配备相同型号轮胎和制动系统的情况下，制动距离就比轿车更长，这也是SUV在规避事故时的一个弱势。

不过，SUV在主动安全方面也有一定优势，就是驾驶员的坐姿较高，视野通常比轿车更好，这也有利于降低事故的概率。但整体而言，SUV的主动安全逊于轿车。

（2）被动安全：各有优劣

其实，我们对SUV有着安全、可靠的印象，主要是觉得这种车型比轿车更耐撞，人们在宽敞的SUV里高高地坐着，被保护的感觉油然而生。在碰撞发生后，SUV真的比轿车耐撞么？这个问题就比主动安全要复杂得多。

汽车安全没有绝对的，首先安全是相对的，当然安全性跟车重有一定正比关系，但不是绝对正比的。\x0d\x0a1.SUV整体的安全性高于轿车。\x0d\x0a2.在车辆对撞多车事故中，车重虽然不是全部但是占据绝对性因素！可以这么说车辆重的，大的，绝对比车辆轻的小的安全。SUV的安全性也大大强于同等级轿车。\x0d\x0a3.77%的致命事故是多车事故，在多车事故面前，结构材料无明显缺陷之时，重量与高度是决定性因素。\x0d\x0a4.对于SUV来说，ESP很重要。没有ESP的SUV就是垃圾，非笼式结构的SUV一旦翻滚，就会有极高死亡率。\x0d\x0a还有一种说法说在主动安全方面，轿车的安全性是高于SUV的。说法大概就是：为了保障操控性，赛车的底盘都设计地非常低，几乎贴到了地面上。可以说，车辆的底盘越低，则稳定性就更高。在安全配置相当的情况下，操控性较好的轿车比SUV更容易躲避碰撞，这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。说的也不是没有道理。\x0d\x0aSUV的优点就在于\x0d\x0a1.多车相撞，车越重，速度的改变量就越少.对乘员的潜在伤害就越小，而SUV普遍比轿车重得多。\x0d\x0a2.SUV底盘相对比较高,保险杠和车门防撞钢梁比较高,一方面保证了自己的保险杠撞人家的软绵绵,另外，车门防撞杆高保证了不被别人从窗户里撞进来。此外较高的保险杠还可以降低钻进大车车底的概率。\x0d\x0a3.SUV司机坐姿比较高,伤到要害的几率比较低。\x0d\x0a那么SVU的缺点有哪些呢？\x0d\x0a1.由于车重较大，在撞上固定障碍物（例如墙壁、树木等）时，对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。\x0d\x0a2.在没有配备车身稳定系统（ESP）的情况下，由于底盘较高，SUV在发生碰撞时更容易翻车，这一点小型SUV更加明显。一旦发生翻车，事故造成的死亡率会急剧上升。\x0d\x0a最后总结，开小车的注意不要和SUV有正面碰撞，要利用好操控性强的优势，撞不过你，我躲。SUV也不要因为自己身材高大而横行霸道，要记住真要是撞墙SUV死亡率会更高。不管开什么车，自己注意速度才是关键。