25万中型suv哪个好 25万左右买什么车好中型suv

颜值就很打动人了好吗，红旗HS5的正面采用了经典的家族式设计，为整车的设计定下基调，前脸的纵向格栅以飞瀑从峭壁奔流而下的气势，营造出大气、磅礴的整体风格。一个细节更是显示了红旗HS5前脸设计功力：飘扬的红旗被极简化一枚细长的水滴，呼应“高山飞瀑、中流砥柱”寓意，这枚水滴延伸向上，则是车前盖上贯穿式的红旗旗标，让人第一眼就留下深刻印象。从车身侧面来看，红旗HS5呈现出昂首向前的姿态，侧面部分线条层次丰富。中腰线的部分蜿蜒流转，从前大灯的上方一直沿着曲线向尾灯部分延伸，形成一体化形式。下腰线呈现出内压设计，和立体腰线形成对抗布局，将腰身的光泽度扭转成明暗交织的曲线，彰显豪华气质。尾部设计通过协调的分割比例，打造出饱满富有张力的尾部整体，特别是HS5的红色尾灯设计，灯光亮起时如一组红色的羽箭，醒目而充满力量感，底部HS5则采用了双边双出排气设计，不仅形成对称的布局，同时也增添了几分运动年轻的气质。

如果你不在意品牌，那么哈弗h7
2.0t最顶配再加上全部的选装包也就18万多落地也就20万多，哈弗的质量也是不比合资日系的质量差的，这几年的火热表现是有目共睹的。这款h7本身的行驶品质，动力水平，驾驶感受，外观内饰的设计气质上，品质工艺，主被动安全性上在20到30万suv的价格区间内都数一数二最具性价比的，作为一款中型suv他的油耗也不高，后期的维修保养费用相比合资品牌更低，而且哈弗的4s服务态度技师水平也很好，因为冲击更高端市场长城对4s店的管控相当严格。哈弗h7是我向你最推荐的。
如果你认为20万的合资车就能给你带来面子，那么我向你推荐别克的昂科威1.5t，马自达cx5以及最近即将上市还未公布价格的cx4他们全系都是自然吸取发动机，丰田的汉兰达以你的预算差不多能*低配。大众途观。本田crv
其它的翼虎断轴，奇骏，rav4，逍客不要考虑，原因只有一个底盘太差。
这个价位如果你还考虑7座车型，现在基本没有。除非考虑二手。但是年底哈弗h7会推出4驱7座版本，价格在你的预算内。h7目前只有2驱5座车型。
如果你是*来重度越野，这个价位的五十铃mu―x是不错选择。

丰田RAV4 ：除了变速器用了4AT，其他还没发现什么问题
本田CRV：外观内饰不错，唯一的毛病就是四驱太烂了，而且加价严重
jeep指南者：JEEP的车小毛笔多，内饰没日系车精细，售后很差
三菱新欧蓝德：三菱在中国*的比较好的车，各方面都不错，不过25万只能*到低配
铃木超级维特拉：性价比高的进口车，越野性能强，内饰有日系车的那种精细，保养便宜，就是外观太普通了
斯巴鲁新森林人：配件贵，售后网点少
雪弗兰科帕奇：其实是韩国大宇的车，外观漂亮，内饰比较平庸，动力不行
国产日产奇骏：外观喜欢的喜欢，不喜欢的不喜欢，内饰不错,有很大的全景天窗，越野能力较一般SUV来的强

刚刚上市的雷诺科雷傲也很不错，就是售后网点少

*车还是要到现场看看比比
以上回答你满意么？

我是从事某高端品牌*负责人13年经历，来回答您这个问题。

1.沃尔沃品牌的号召力在中国远远比不上BBA，这个与宣传有关，产品的定位有很大的缺陷，一个总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的精神需求。

2.豪华品牌BBA的国产车型已经把持住口碑和市场了，德国的“三架马车”在产品的推出总是相互交替前行，他们是相互竞争，又是相互携手前行。比如，A8L、奔驰S级、宝马7系，绝对不会在同一个时期上市，总是会在相隔一年左右的时间相互推出，大家总是相互保护好自己的市场份额，而不失去自己产品地位。

3.豪华BBA之间的产品的对应化设计，您推出3系，我就有A4L，他还有C级，这样把消费者都牢牢的把握在这几个阵容里，不管最后*谁，“肉都是烂在锅里”。

4.沃尔沃产品线短，车型变化严重不足，不如大众那样一台EA888出二十几个车型；同时产品细分化非常精细，从D/C/B/A/S等等，这样无缝化覆盖了所有的消费群体。其实，这也得力于强大的研发与生产平台。

5.其实最近几年以来，受到全球经济衰退的影响，每个品牌都想要获取最大的市场份额，BBA的策略就是多元化产品线开发，特别是在保证D/B/C级的份额情况，主力加大了对A级的开发，比如：A3/Q2/Q3/1系/奔驰A等等，这些产品严重的抢占了中低端品牌的市场份额，同时从数据来看，BBA不仅增加了自己销量数据，也提升了消费者的识别感，这也是沃尔沃严重不足的表现之一。

6.沃尔沃同样也受到吉利的影响，吉利虽然在国内是非常优秀的企业，但是品牌形象来看，还是有一部分消费者是不能认同的。特别上了豪华品牌这个阵容，车子的内涵已经是需要有”面子“，为自己的企业与个人能够赋能。

7.沃尔沃的内部管理与BBA有着很大的差距，吉利虽然在国内还非常优秀，但是与BBA的管理来讲，有着天壤之别，市场营销、过程管理、质量管理等等方面都是严格不足的。

8.对于消费者而言，销量上不去，就会导致4S店覆盖率不足，保养费用高等等问题，企业销量上不去，只有被动降价，导致消费者购*之后的保值率严重不足，就形成了一个恶性循环。

综合以上所有问题导致了沃尔沃现在是一个非常”鸡肋“的地步，上不去，下不来！当然，沃尔沃也是有自己非常鲜明而优秀的特点！既然存在，就有他的道理！但是与BBA来讲，确实还有一段较长的路需要行走，希望这个品牌也越来越好！

以上仅代表个人观点，不喜勿喷！

我也想问为什么。

沃尔沃为人类安全做出的贡献，据我了解没有车企能超越。

思想境界超高。三点式安全带技术免费开放无偿使用，安全中心数据*。

安全理念超前。城市安全系统，硼钢笼式车身，车内环保材料(呼吸道安全)。

这都是花钱堆出来的，这是什么境界！不支持这种车企发展是什么情况？不*这种车是什么心态？

缺点我也不确定。有人说油耗高，零整比高，也有人说是国产了啥的咋滴咋滴。

我只了解这么多，不一定特别准确，有的车企可能做的更好，也可能别人玩儿剩下的[抠鼻]

我有钱我就*沃尔沃，外观漂亮，安全环保，就是维修配件贵，不过现在基本上都是走保险，反正我挺喜欢的！

产品力不足

沃尔沃s60是非常经典的中型车，竞品车型是宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，多年来竞品车型一直在更新换代，一直在随着 汽车 市场流行元素的变化而更新，但是沃尔沃s60这款经典的座舱内饰从14款一直坚持到19款，在最新的20款车型上，刚刚使用全新的家族内饰设计，这很好的说明了沃尔沃产品力，更新换代，非常缺乏优势。

第二品牌力有限
沃尔沃近几年的品牌力有限，相比主流的奔驰，宝马和奥迪豪华品牌，并没有什么明显的优势，从车型的价格水平可以很好的看出，沃尔沃XC90定位为中大型豪华SUV，竞品车型是宝马X5，但是最终的落地价格要比宝马x5低15万左右，这也是受品牌力的影响。

第三车型保值率低
沃尔沃s90定位为中大型豪华轿车，竞品车型是宝马5系，车型的优惠力度非常大，入门车型优惠完在30万左右，落地在35万左右，但是三年以内的准新车基本在25万左右，车型的保值率非常低。

总结：沃尔沃车型的销量并不是很理想，主要有品牌力，产品力和保值率三个因素造成，形成了一定的连锁反应，导致车型的销量并不是很突出。

那么多车企，除非只有它一家还差不多，中国消费者，相同质量看价格，同级别的有，金牛座，奔驰，宝马，林肯，奥迪4L，大众，丰田，本田，有的情愿再加点钱提捷豹;第二相同价格比质量，在这些车里边，说实在，以上这些车都做的不错，各有各的优势，当然，不能说哪个车就完美，不可能，或多或少都有些瑕疵。提车，最大的是选择安全，安全系数再高，往岩上下去，怕你会飞！老是开去撞物，怕你是钢材！其次是油耗，既然能*这些车，我想就不要在乎油耗啦，第三是售后服务问题，大众化的车一般服务都还是不错，只是像奔驰这年吧，有点欺负中国人外，其他负面信号还是少。

沃尔沃品牌被营销坏了，早些年沃尔沃 汽车 在国内叫富豪，而且不是一般人开的车，就像奢侈品，后来品牌营销策略，被福特玩坏了，所以影响效率，品牌溢价不够，导致的方方面面

不适合大众消费的车就去满足小众吧

2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长9.8%，沃尔沃也正式首次迈近了70万辆大关。

国内市场方面，全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃抛在了后面。

造成此现象背后有以下多方面原因：

最早进入我国的豪华品牌是俗称BBA的宝马、奔驰、奥迪，BBA在国人心目中已经成了豪车的代名词，而且根深蒂固，很长一段时间，大部分人心目中，开BBA才是豪车，其他豪车品牌想要改变这种印象并不容易，因此后期便出现了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌。

沃尔沃打着安全标签，在 汽车 安全领域的贡献让他觉得自己也有在中国市场跟BBA一争高下的资本。因此沃尔沃在当初进入中国市场的时候定位是与BBA一样，作为一线品牌。

但实际结果，让沃尔沃知道要与BBA分一杯羹是难度很大的事情，当时懂车的人不多，知名度的欠缺，开沃尔沃在大街上可能大部分人都不认识这是什么品牌，再豪华也只能自己知道，能知道沃尔沃安全标签的更是少数中的少数，而且安全也不等于豪车，BBA难道就不安全。

那种品牌力的 历史 积累已经定性，不过当沃尔沃明白这一点并不得不退居二线品牌的时候发觉其实又有点晚了，二线豪车市场也已经是一片红海，而且当凯迪拉克、捷豹都在大幅降价的时候，沃尔沃还抱着之前一线品牌的价格线，随着时间的过去，沃尔沃意识到这一点，可是第二次晚了，这个时候发现不但无法撼动大哥的地位，连应付大哥身边的小弟也非常吃力。

因此沃尔沃对中国市场的定位前瞻性认识是不太足够的，而且定价策略和营销推广都做得不够，作为豪车，该高调时就应该高调，但退居二线品牌后沃尔沃又变得沉寂了下来，好像变成了一个有点谦虚低调的老实富豪，反正我安全，就让大家慢慢认识我吧。

另外总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的心理和精神需求，变得有点苍白和单一，这种营销思路，导致了自己在与一二线豪车品牌竞争时始终处于被动位置。

后来被吉利*了，虽然是独立运营管理，但消费者可不会分得那么仔细，这导致之前不认识沃尔沃的人混淆为吉利的一款自主品牌，有点拉低档次的味道。因此沃尔沃在中国销量不佳有多方面的市场原因。

另一方面，沃尔沃保养维保成本贵，而且4S店和售后网点少，*车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件价格昂贵，俗话说只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。

沃尔沃的产品线短，车型缺乏变化，市场覆盖面狭窄，相反BBA都是多元化产品线策略，车型细分得非常精细，覆盖所有消费对象。

销量上不去，只有被动降价，就拿沃尔沃三大*主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。

凭借着远低于同级的售价来*销量，但销量短期是上去了，但直接导致消费者购*之后的保值率严重不足，形成了一个恶性循环，同时进一步拉低品牌价值。

根据19年沃尔沃公布的*数据，上述三款沃尔沃*主力车型加起的总销量就已经达到了12.3万辆，全年累计销量则为154961辆，占了总销量近80%。

换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车――S60和XC40。

这也说明，沃尔沃仍然是靠几款老牌车型在支撑场面，无法找到新的增长点。而老牌车型的不断降价导致新老车型价格区间接近重叠，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠，又成为另一个恶性循环。

总结： 沃尔沃现在不但是销量上不去的问题，其整个市场运营逻辑并不通畅，存在诸多矛盾。沃尔沃要考虑的不只是如何增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点。在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“以价换量”的*策略作用将会越来越弱。

因为车在大部分国人眼中的面子属性很重，而volvo品牌装逼感明显比不过BBA

沃尔沃销量上不去的主要原因：

1、主要是沃尔沃进入中国市场较晚，国人对沃尔沃了解的太少。

2、对沃尔沃的安全性能的认识，国人还没有上升到一定的高度。

3、对沃尔沃的设计风格还没有得到完全认可。

4、对沃尔沃的质量，特别是材料材质，还没有充分认识。沃尔沃的材料材质在与同级别豪华品牌车辆相比，属于超一流水平。

5、至于安全性能、安全配置在同级别豪华品牌车辆中属第一（不是之一），环保性能是超一流水平。其它性能，如发动机性能、操控性能、底盘、 科技 含量、舒适性能等等与同级别豪华品牌车辆相比，处于同一水平，各有千秋。

25万左右的suv排行榜前十名本田CR-V、2、 汉兰达 3、 皓影 4、 途观L 5、 途岳 6、 Model Y 7、 昂科威 、8、 宝马X1、9、 红旗HS5、10、 RAV4荣放。

1、 本田CR-V

城市SUV市场上最适合作为家用的车型之一，这对CR-V而言绝非虚言。它的车身线条更符合亚洲人对于车的理解，车内的层次感也比竞品大众途观好，配置水平也不差，座椅舒适度更是拿手好戏，加速快省油、车辆耐久性强等等，优点数不胜数。

2、 汉兰达

过去13年间，汉兰达这款车算是妥妥的爆款车型。从销量维度来看，确确实实史无前例。也许说空间比不过别克昂科旗、弯道性能比不过蔚来ES8、配置更是比不过一众自主SUV，但汉兰达就是可以不费吹灰之力保持着那7座SUV标杆的头衔。

3、 皓影

皓影是一台紧凑型多功能车，与CR-V是十分相似的车型。和CR-V相比，皓影的外观更加符合年轻人的胃口，而且车辆内饰细节相差无几。皓影空间的表现比较优秀，拥有本田的混动系统撑腰，燃油经济性和发动机性能都比同级车型优秀。

4、 途观L

大众旗下的途观L是老牌SUV的代表，每年在销量榜都能拿到前十的成绩。这款车的配置比较注重实用性和性价比，以符合这个价位区间段消费者的口味为主。途观L能在城市穿梭中游刃有余，上了高速之后有充足的动力储备。

5、 途岳

上汽大众旗下的途岳和探歌相同，都是披着紧凑型SUV外号的小型家用车。整车长度和高低相比于小型SUV会大一点，但轴距和紧凑型SUV一样，所以乘坐空间要大于小型SUV。只是配置、用料等方面，途岳和小型SUV的水平是差不多的。因此这款车的定位也比较明显，主要是用作小型SUV和紧凑型SUV的过渡，发售价恰巧处于中间。

6、 Model Y

Model Y是特斯拉推出的第五款车型，定位是中型纯电SUV，在车辆造型上大致长得和Model 3差不多，不过相较于Model 3更加臃肿。特斯拉烘托出的科技感也深受用户喜爱，就是在总体价钱方面Model Y会稍微贵一点。

7、 昂科威

别克昂科威是一款产品力比较强的中型SUV，该车有着霸气端庄的前脸设计，车厢设计也比较有质感。作为一款追求热销的车型，昂科威的车内空间表现处于同尺寸车型中的普通水平，虽然空间没有明显的优势，但只要不是坐满5个成年人的情况，还是可以很好地完成任务的。

8、 宝马X1

华晨宝马的宝马X1是紧凑型SUV，比较合适用于接送小孩或者购物。小X1的强项是它的品牌，其次就是终端能够便宜不少，使得宝马X1只是比RAV4、皓影之类的价格高一些。

9、 红旗HS5

红旗HS5是一款中型多功能车，是红旗亲民战略的重要产品。红旗这个汽车厂商的豪华感不可言传只可意会，主要是不用花特别高的价钱就能够得到一辆红旗，这满足了不少人的想法。

10、 RAV4荣放

RAV4有底盘扎实紧绷的体验，座椅乘坐的包裹性和舒适性不错，在这一级别中属于常规表现。可是在性能方面偏弱，是只能够慢慢开的一套动力。其储物空间到处都是，兼顾到实用性。