日系suv哪个安全系数高 日本车和德国车哪个安全性好

这个问题似乎带着一些歧义、也有一些逻辑上的不准确，安全、耐撞完全不是一回事，安全的意义在于对车内人员提供的保护、而耐撞则可以理解成碰撞后对车子的损毁程度，比如常人眼中的耐撞大部分是指发生碰撞后车辆受损程度低，比如人家前杠、大灯全碎，而您只是掉了点漆（有些夸张，但只是比喻），那么您就会认为车子耐撞；但对于车内乘员的安全则完全是两回事，所以耐撞不等于安全；即便把车子撞成粉末，只要车内人员活着，那就是安全。。。 车子耐撞不等于安全 很多朋友对车体碰撞后的溃缩、吸能现象有些嗤之以鼻，认为这是减配的象征，认为只有将车身刚度提高、堆更多料，在碰撞中车身损坏程度越低安全性就越好？其实这种思维逻辑是错误的；如上图所示当年的老别克，鄙人觉得这款车最耐撞，整车接近2.1吨的重量，对于一辆轿车而言刚度、堆料都很足，这才是公路坦克，但这车一发生碰撞，对车内传递的震动很强。。。 好多年前鄙人驾驶这老别克，与一辆某系轿车发生碰撞，车速应该在50千米左右，对方前脸已经撞的面目全非，但老别克问题不大、前脸基本没事，但可笑的是对方很快就从车子里走了下来，而鄙人却被震的很晕，因为本身就是辆年限较高的二手车，所以鄙人心里很怕会着火，所以拼命想出去，可身体不听使唤，后来对方估计是来气了，把车门打开才把鄙人给弄了出来；可以确定的是，如果这辆老别克真的自燃了，鄙人当时很难跑的出来；当时想不明白为什么晕的会是自己，因为当时谁都认为老别克最耐撞。。。 所以这个道理是很简单的，虽然老别克靠强悍的车身可以硬刚碰撞，但震波不会平白无故的消失，还会继续传递、终究作用到车内的乘车人员，这份震波让人的血肉之躯来硬抗是受不了的，通常会晕乎乎一小段时间，而正是因为耽误了这小段时间而措施了自救的时机！早期所以车企的工程师来说，他们也认为车身刚度越大、越安全，但貌似很多年前出现过一次某主打安全的品牌SUV在碰撞后翻下山坡，车体受损不严重、几乎无变形，但车内人员全部死亡的案例，而且走的时候还很安详、全部因为内出血死亡，也正是在这次事件后踩产生了对刚度大=安全的质疑。。。后来碰撞溃缩理论被提出，全世界主机厂都接受了这个理论，所以现在的车辆都不耐撞，车头到A柱这部分就是拿出来牺牲的，只要保住驾驶室就是安全的体现。。。 无论哪个车系，同级别比较安全性都差不多，重点在于同级别。。。 很多朋友认为日系车不安全，因为看过很多视频，比如那些德系车把日系车撞解体之类的事件，似乎很有道理？但实际上忽略了是否为同级别、忽略了碰撞的位置；比如当年出现的宝马7系拦腰撞马自达3、去年出现的奥迪S6拦腰撞沃尔沃V40，虽然马3、V40都被不幸的撞解体，但这并没办法说明什么；因为这是不对等的碰撞！只有同级别、同部位进行碰撞才更容易体现出谁更安全，而高级别、高重量的车子撞低级别、低重量车子的腰部，无论撞成什么样都毫无意义，因为腰子很脆弱滴。。。 就目前而言，同级别的车辆安全系数都相差不多，举一个简单的例子，一次车祸能带走一位开日系车的车主生命，那么同样的碰撞也能带走开同级别的德系车主生命，同级别、同样的碰撞场景，无论什么车系出现的结果一定是要么都活、要么都挂掉、要么都受伤。。。所以五大车系从来就没有哪个安全、哪个不安全的说法，只要同级别比较，安全系数都相差的不多！ 车辆发生碰撞之后，能否生存，主要与车内的空间、碰撞后的可操控性有直接的关系； 最影响碰撞后生存几率的因素是空间、其次就是碰撞后的操控性如何；空间大，那么碰撞后生存的几率就越大，因为足够大的空间可以有更大的车体形变范围，可以防止车主被不幸的挤死、挤伤，这就是为什么车辆级别越高越安全的道理，世间不存在某品牌的A级车比其它品牌B级车更安全的可能性；如上图所示，美国IIHS提供的百万注册车辆死亡数，其实很容易看出车辆级别越高、越大，车辆的安全性就越好、死亡人数就更少！ 其次影响安全的就是碰撞后的操控性，比如同样的碰撞，有的车在碰撞之后可以很快得到控制、之后停车；而有的车子在碰撞之后极其容易失控、从而引发后续的二次、三次甚至多次的连续碰撞，结果车内人员躲过了第一次主要碰撞，却卒于后续的几次碰撞中，所以碰撞后的操控性能也很重要；如上图所示，为什么最大型SUV的死亡人数反而不低？就是因为大型SUV太大、重心太高，碰撞之后很难被快速的控制住，所以才导致死亡人数较多。。。 所以同级别的德系、日系、美系、法系之间的安全性能差异不大，但部分日系车不耐撞（车身破损严重），但日系也有硬的，比如 英菲尼迪 就很耐撞，不过耐不耐撞无意义，人没事才最重要！不要拿德系车的D级车如S、7系、A8去比较别的车系的A、B、C级车，这样是不公平的，比如法系现在最高只有B级，那么咱们就在B级范围比较谁好、谁坏，不同级别比较安全性毫无意义，那样还不如拿 汽车 和自行车比安全呢，对吧？所以至于谁耐撞鄙人就不仔细分析了、毫无意义，人活着比啥都强；至于安全性就是五大车系同级别车辆的安全性都差不多！ 我修车多年。所有生产 汽车 的国家生产的 汽车 我都修过。只有美系车，别克系列最结实，耐操， 扳金 ，底盘，发动机，前粱。等等都是质量扛扛的好。 老别 别克君威，新世纪，君越。车壳像个坦克一样结实。撞车或撞树以后。人没事。 发。 现在在我这保养维修的别克老君威，从*车都在我这保养维护。老客户的车。和他合作二十五年啦。一直是我忠心的客户。也是老朋友。外地的。离我修理厂有五十公里远。 本老客户家04年*了两辆先别克君威。*车时办好手续40多万。*车后一直在我这保养。现在两个君威车质量杠杠的。一个车跑了七十万。一个车跑了六十多万。发动机什么事也没有。不烧机油。油耗也不高。平均不到十个油 老客户一直信任我。又*了一美系车。 凯迪拉克 。*车后又来我这保养车辆。*车时15年*的。又跑了十一万公里啦。 所以世界上的车。只有美系车不偷工减料。车辆底盘重。唯一的缺点是提速慢。但跑起车来更稳，更省油。 美国车只有 通用别克 系列不糊弄人。像美系车，福特，道奇， 雪佛兰 。等车系质量欠缺一些。 给大家分享一个真实案例，我是雪铁龙C4L车主，一次在上次路上发生四车追尾，车速大概都在50公里每小时左右，我是第二辆车，第一台是大巴车，突然变道，我没有办法刹车，我车头就撞到了大巴车上，然后我后面是一台江淮的SUV，也刹不住，撞到我车*，最后是一台运垃圾车，也刹不住，追尾江淮，然后江淮又撞我车*一次，事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，让我对法系另眼相看，江淮报废，我的车缺只是轻微伤。法系车的安全性真的没得说，说一千到一万，从事故中才能检验一台个的好坏。 别的车防撞咋样我不知道。但标志3008这车确实耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一颗直径30公分的榆树前面1米多。回家拿了个物品就下楼准备开车出去，坐上车，刚启动，这时来了个*，我就接*，这时本该挂倒挡，结果因接着*无意中挂上了前进档，这时又忘了松电子手刹，我就开始慢慢加油，可车就是不动，我就加大了一点油门，这车是油门加大自己解除手刹，这时窝轮增压也启动，车子直接撞在了前面那颗树上，只听一声巨响，那颗树被撞的摇了几摇，这时我在车上都吓懵了，想完了完了，车的前脸撞坏了，赶紧停车下来看车，一看车前脸尽然没有大事，只是前脸的镀铬上撞出一些印子（榆树皮不平整）。又赶紧打开机盖，看了看其它部位，都没有问题，又发动车，也正常，这才松了一口气。事后想想，真后怕，以后开车再也不能三心二意了。从这件事看，这车真能撞！呵呵 谁最耐撞？日、法、德、美豪华品牌对比篇 其中法系是没有豪华品牌的，虽然法系一直说DS就是豪华品牌，但是DS在我看来只是生产了非常好的 汽车 ，但距离豪华品牌相去甚远，不说D级车，连一台C级都没有，产品线也非常单调，称不上所谓豪华品牌，但产品还是值得认可。 那么就剩美日德三系了， 幸好问题是放在今天回答，如果是一年前， 雷克萨斯 完全有资格评为最耐用但最不耐撞的豪华品牌，自从雷克萨斯用了全新的TNGA平台后碰撞安全性提高了很多，已经可以与英菲尼迪相媲美。那么，日系三侠雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的耐撞程度就差不多在一个水平线上了。 那日系三侠跟美系的凯迪拉克、林肯相比呢？日系三侠毫无疑问要略胜一筹。凯迪拉克、林肯其实关不是太注重撞击，美系一直是占着自己车大、车重取胜，但在轻量化的今天，许多轻量化的车刚性都做到很强，即使车重一点点也占不了太多便宜，何况像英菲尼迪这样的车轻量化后重量仍然居高不下。所以，美系双兄弟属于三板斧，欺负弱者有余，在强者面前三板斧下去没暴掉对手就要开始吃亏了。 好，那德系三强奔驰、宝马、奥迪如何？大强奔驰减配越来越过分，得寸进尺一点不输给“苏大强”，堆积了许多垃圾在车内，不过安全方面没有减配，仍然可以与二强宝马、三强奥迪在同一水平。如果从个人主观态度来看，我觉得宝马比奔驰、奥迪更耐撞一些，车子也更好一些。 说到这，实际上就是德系与日系哪家强的PK了，这好比问关羽与赵云谁更厉害，各有各的信仰，水平差不多的车，除非拿几十台对撞测试对会有相对客观但又有很大运气成分的结果，所以，主观上这几个品牌你说谁安全谁就安全。 普通品牌谁更耐撞？ 以上是豪华品牌，那么普通品牌谁更耐撞？ 大众一定是垫底的，销量最好的几款在同级里也是最不耐撞的，朗逸、帕萨特、迈腾、途观L等，这个现在已经人尽皆知就不展开篇幅说了，斯柯达也陪葬了。 日系因为品牌与车型太多了，已经不能一概而论，比如新款丰田凯美瑞就更安全一些，在丰田TNGA架构下的车都比以前更安全一些，主要是脱胎换骨地开始将超高强度钢应用在乘员区形成“安全舱”，所以老丰田“垃圾”，新丰田“优秀”，现在还有车型是在老平台生产，那些就很不耐撞。 而本田在这方面没有多大改进，还没跟上丰田的步伐，顶多比大众好一些；日产也没跟上步伐，在撞击这块还是吃老本，但比本田好一些；马自达跟日产一个水平；斯巴鲁比本田、日产、马自达要好很多，跟新丰田一个水平。 美系比德系好，比本田、日产、马自达好，但不如新丰田、斯巴鲁，原因跟上面豪华品牌的一样，不太注重撞击方面的研究，但底子坚强，所以免强支撑如今水平，再不上进不出几年就垫底了。 法系最后出场，法系存在感一向比较低，人过于实在，就连减配都要通告天下：“我准备减配哪些地方了，大家知晓一下……”，大众公关笑晕在厕所。但是我们很缺这么实在的人，这么实在的车，明明白白简配，不偷工减料。所以，你已经能想象了，法系的乘员舱强度在普通品牌中目前还没人可以PK，即使新丰田也要甘拜下风。 写在最后 车子的安全表现在很多方面，其中最明显的就是碰撞安全，国内国外已经有权威机构做这方面的测试，但是做的项目还不够，大多是针对 汽车 与绝对刚性的物体碰撞会怎样，事实上车祸发生最多的是 汽车 与 汽车 之间碰撞，这会有一些差别。 但是碰撞本身就会有不同的情况发生，这次“优”，可能同样的测试下次“良”。同样的道理，耐撞的车在马路上也并非一定就撞赢，撞击除了结构以外，更重要的是角度、力度、时机。而对车内的司机乘员来说，碰撞那一刻的姿势、那一刻是在呼气还是吸气都能决定最后的受伤程度不同。所以， 良好的驾驶习惯最重要。 估计有很多车主都会说“德系车、美系车是最耐撞的”、“法系车、日系车是最不耐撞的，安全系数最低的”。 核对的标准在哪里？以车重来衡量 汽车 的安全系数吗？ 一直以来，消费者对安全这个概念总会混淆，所谓的德系车美系车车身重，肯定安全，而日系车皮薄，轻飘飘肯定不安全，这是最常见的说法，但事实并非如此。 汽车 的安全系数高低跟车身的重量没有多大的关系。无论是德系还是日系，近年来不乏都出现过断轴事件，车的安全是跟车的结果设计有很大关系，重量只是其中一小部分因素。 汽车 的安全性分为主动和被动安全，主动安全主要表现在如何让 汽车 尽量少出现事故，而被动安全则是指在发生事故时的安全性。 可以想象 汽车 相当于一个铁盒子，那么很多人就会认为只有外壳更加坚固，安全性才会更高，其实并不是的，应该反过来说，当车子越坚固，速度越快而且撞击的时间短，那么车内的人承受的冲击力就会越高，从而更加危险。 得出这个结论之后，才会有后来的“缓冲吸能”，简单来讲就是避免碰撞之后冲击力转移到人的身上，从而保证驾驶员的安全。 至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。 绝对不要一听说"缓冲吸能"就觉得这车会很"软"，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。 之所以一直以来很多人都认为日系车安全性是最低的原因，但有一点也不可否认，日系车在“缓冲吸能”这一块上算是做得挺好的。虽然说在一定程度上德系车以及美系车甚至其他车系的车外壳比较硬，车身重，但这并不是说明安全系数高的理由。 当然也不能单从这一点上来说德系、美系、法系、日系这些车系的安全性那个高那个低，应当具体到哪一款车型，甚至在不同操作情况下得出的结果也是不一样的。 CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！有 汽车 大V答疑解惑，车主危难时刻紧急救助等，欢迎加入CMC车友会大家庭！ 如果按照耐撞程度比较，法系＞德系≈美系＞日系，同样的撞击力度，法系车可能保存最为完好，可能花400元喷喷油漆；德系和美系前后保险杠受损，可能要花2000元，重新归整归整；日系车皮薄馅轻，可能比较严重，花6000元更换一下零部件！这样形容最合适不过，但碰撞性好，对行人安全性不一定好！ 对于车内人员安全性来说，这些车都差不多，可能法系稍微强一些，但如果遇到重大交通事故，任什么车也不好使儿，国产车钣金厚度，材料实诚度都是比较好的，但在高速公路相撞，撞得也是面目全非！ 重点说一下日系车，现在日系车对于碰撞的设计思路主要是通过牺牲车体，保障车内人生命安全！车体的作用主要是用于缓冲撞击力，通过合适的车辆框架及零部件布局，在车辆前部或尾部受到较大冲击时， 汽车 通过零部件变形吸收振动及撞击，尽量减小对车内人的冲击力！这样的设计思路无可厚非，毕竟车子坏了可以修，有保险公司负责赔偿，人坏了再去修，可就惨了！所以，路上遇到一些日韩系车被撞，不是说人家车不好，只要是车内驾驶员没问题就可以！不过咱们大部分人不接受这种事实，车都撞成这样了，怎么还说安全系数好呢，但是看碰撞试验结果，确实是这样！ 不过现在日系车，德系车，美系车，包括法系车，由于国内车辆价格竞争异常激烈，都通过降低材料厚度，强度，降低整车成本，看看现在 汽车 的重量就知道了，既然这样，耐撞性能肯定相比于以前都有下降，新车每改款一次，都意味着一次减配，想想都感觉到痛心，也许中国消费者应该像质量看齐，而不是像价格低看齐，现在车辆*有种被市场带领到狭窄的趋于，所有的车企一味地走性价比路线，这怎么可以满足大家行车安全呢？ 关于 汽车 安全性，需要讨论的还很多，“ 汽车 概况”以后会给大家进一步解答，如果感兴趣，欢迎大家关注“ 汽车 概况”！ “ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，只回答专业的 汽车 问题，欢迎关注！ 网上无数人模狗样的要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们自欺欺人的别有用心的避重就轻，甚至无中生有的造谣，蒙骗了喜欢人云亦云的善良的人。 标致雪铁龙的底盘世界第一，一直令宝马超羡慕。发动机大量出口欧洲。 油耗跟驾驶习惯有关，任何车一*出立马贬值。 论销量，PSA在世界上一直大*超*。 那种在国内貌似销量好一点的车，除去中国销量，在世界上排没影了。 安全第一，没有安全一切等于零！ 事实是标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。 防患未然永远好过亡羊补牢。 这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。 在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。 某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。 PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，中国是PSA的大股东。 那么，难道全世界只有极少数国人懂车？ 东风标致雪铁龙获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖。 平安是福！在国内更火更旺，将是国人的幸运。 开车关乎自己和他人的安全。 我在网上说的都是实事求是的真话实话对人有益的话，就算是做利人利己的善事吧！ 没有最耐撞的车，市面上的主流日系，韩系，德系，美系车都能做到一个不错的碰撞测试成绩。所以说，你也忽略了一个级别的问题。不是一个级别的车对撞的时候，明显SUV要比轿车强，大一点的轿车是要比小一点的占便宜的。但是，在马路上驾驶是一件非常复杂的问题。包括高速，城区，拥堵，还有城市快速路。我更认为，安全驾驶才是能保证自己安全和他人安全的法宝。 安全驾驶的意义是什么？ 安全驾驶的速度并不重要，并不是慢了就安全。在高速上，别人开120。你至少作为新手也要开到120。高速路的安全是以相对速度来说，并不是绝对速度。这样，后面的车不超你。前面的车，你又能保持安全车距。这样做才是最安全的。 什么是安全驾驶？ 不超速，不闯红灯，礼让斑马线，拥堵路段不加塞，不在高速上龟速前进。不酒驾，不疲劳驾驶等等。 你去停车场随便摁一下哪辆车的车身，轻轻就能摁动，太他么薄了，简直是纸糊的，目的是什么，轻量化？减轻重量？省油？保护行人？这些都是借口和噱头，说白了就是减配，无底线减配，压缩成本提高利润，然后价格却维持不变，呵呵，如果连车内的人都保护不了，谈何省油和保护行人！日系德系已经减配到令人发指，哪哪都偷工减料，美系车身强度还算可以了，本人8年的经典福克斯还在服役，稳当扎实，发动机很好怠速750转，长安做工一半，粗糙！法系据说很好，没开过也不太了解！

随着 汽车 各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。

虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题。

发动机室

德系车

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。

日系车

日本人想的是发动机室要比驾驶室结实――只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。

车身刚度

德系车

德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的 汽车 设计观念――一辆 汽车 出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”

日系车

日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”

使用时间

德系车

如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件， 汽车 依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的 汽车 。

日系车

因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。

碰撞实验表现

德系车

目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。

日系车

从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。

德系车真的比日系车安全？日系车就那么废渣吗？

德系、日系各有千秋，德系车的钢板确实厚那么一点，但我们常说的钢板其实就是一层皮，不是真正的厚实钢板。 汽车 安全不是简单的钢板厚度的问题，关键还是看车身结构（这里不考虑主动安全，也不说气囊安全带等）。 汽车 碰撞过程，我们考虑乘客受伤害，车辆变形，其实最根本的就是考虑受力(力，力矩，位移)，力是由什么决定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度变化率， 汽车 碰撞不是弹性碰撞，碰撞结束 汽车 速度基本为0，所以两种情况下，加速度是差不多的，碰撞试验中也就多采取简单的碰墙壁方式。

另外，网上疯传的各种日系车被德系车碾压的图片。不可信，不可一概而论。

日系车，相对容易变形就是质量差，不安全吗？

以日本的丰田等 汽车 公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少 汽车 爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。

考虑到 汽车 的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。

前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。

这是一张碰撞过程中b柱的加速度曲线，速度50km/h。为什么选b柱呢，因为b柱最能反映整个车的变形受力（就上图前后门中间那柱子）。

大家就看曲线上升趋势，是不是很奇怪，为什么加速度会有下降的地方，还很多？这就是 汽车 结构的变形，成为很多段缓冲，不要看几十毫秒时间很短，这都是救命的。下降到一定的程度又开始上升，这是因为发生变形的该部位已经达到最大变形了，变为刚性了。

容易变形那是别人的设计理念，碰撞过程中主动示弱，也是保护自己的一种方式，事故中车辆是废了自己，成全了你。

德系车，钢板厚一点就是质量好，安全可靠吗？

从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。

汽车 安全最终保护的是人！不是车！不要觉得我是日系车粉，日本*车的也不是什么好鸟，美国人惜命， 汽车 安全标准也就高那么一点点，但*美国的日系车就是比*中国的好。咱中国的 汽车 安全标准其实不低，只是这方面法制法规还不健全，百姓意识还不够，不过也是给国产 汽车 发展争取一点喘息的机会了。

车祸现场照片可信吗？

每天的车祸千千万，发生原因、过程都不一样。有可能日系稀巴烂，有可能德系稀巴烂。这说明不了任何问题，因为碰撞标准不统一(这就是为什么碰撞测试要存在)。然后网上有人故意把日系稀巴烂的照片全部收集一起，发出来，给人一个错觉，日系不结实。当然还有黑德系的。

到底怎么判断安全性？

在现实生活中，较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势。而通常来说，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全。因此，安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性。

碰撞得分可信吗？

欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系比较可信，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！

IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-NCAP那样无节操地被厂家收*。毕竟收*只是一锤子**，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失。

合资车和进口车有参考，国产车就没有直接的参考了，只能去挨个看车祸现场了，因为那个才是实战，这不得不说，这是国内消费者的一个悲哀。

一说到 汽车 安全，我们就会想到沃尔沃，难道丰田宝马就不安全了吗？一提到省油我们就会想到日系车，难道德系法系很费油吗？一提到操控我们就会想到宝马，难道马自达大众操控就是渣？

汽车 发展至今，各个车系之间的差距越来越小了，注重操控性的 汽车 也在向舒适性发展；注重舒适性的 汽车 也有了一些操控性；油耗大的美系车燃油经济性也有了很好的进步；就连我们国产车也追赶到世界著名车企的身后，差距也在一步步缩小。

大众 汽车 皮实耐用，但是也有断轴的速腾；本田发动机举世有名，但是也有窜油的CRV；国产车虽然落后一些，但是也有销量冠军H6。评论 汽车 的安全，节油，操控是要具体到某一台车子的。

关于德系、日系、美系哪一个车系安全，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢。

怎么说呢，要看具体是什么车了，你总不能拿日系的卡罗拉和德系的大众途观比安全系数吧，更不能用大众桑塔纳和美系的福特猛禽比安全系数吧，这些完全不是一个量级的。至于说同价位的车型，我个人觉得德系和美系差不多，日系看哪一类了，如果是家用车方面，应该是没有其他两类高，因为主打家用的日系车将主要围绕省油开展，其重量就能说明问题。但是高档的日系／德系／美系实际上差距是并不大的。

有人愿意用安全测试来说事情，不得不说，有一定的道理，但是 汽车 发生事故的时候，并不是每次的角度都和测试是一样的，只能说，测试能说明绝大多数的问题，但是真的认真起来，大同小异罢了。个人建议，*车的时候，更多关心下安全配置吧，多几个安全气囊有可能真的会救你一命。

凡是说xx系怎么样都是毫无意义的话题。

因为德系的大众和就奔驰本身就不能相提并论。 日系的铃木和讴歌也完全不是一个路子。

美国，德国和日本，是当今世界最强 汽车 生产国。品牌众多，风格各异，完全没有办法一概而论。

从IIHS和CNCOP的总体表现看丰田和本田要更好一些。

德吹造谣发图，我也发

反正都是看了乐的

德系、日系、美系哪个安全系数第一？

如果是在以前，同价位德系的安全性肯定一马当先，其次是美系，最差的是日系，但是随着 汽车 市场的蓬勃发展，特别是国产 汽车 品牌的崛起，安全性这个问题越来越受到关注！

根据国内机构的碰撞测试成绩，可以看出，日系车的成绩越来越好，特别是15万以上的车型，丰田的TNGA平台架构安全性更是相当优秀，当然了很多人说日系车只在车辆测试的几个点加强了车身结构，实际碰撞时还是惨败，但是呢现在的日系，特别是中大型车安全性相比以前提升了很多！

而德系车的代表品牌大众 汽车 ，碰撞成绩却让人有些意外，特别是没有强化的帕萨特，看到成绩之后帕萨特车主崩溃了，随后帕萨特也加强了车身结构，而看似安全的美系车，碰撞成绩却让人大跌眼镜，可以说是垫底了，连百万级别的林肯碰撞成绩也不堪入目啊，而四五十万的德系车安全性却是杠杠滴优秀啊！更别说更高级别德系车了！

安全性只能同价位车型对比，哪怕是德系、日系车不同品牌同价位的安全性也不同，所以没有可比性，国产车十几万的车型安全性就已经非常不错了，特别是几款中高端的SUV，一点不比进口车差！

，顺序排名分别是，

1.瑞典，沃尔沃
2.欧洲，美国 大众 奥迪 通用 奔驰 宝马
3 韩国 起亚 现代 自主品牌，进口日本车，
4.国产日本车，国产韩国车

最差合资日本车，

钣金薄，
噪音大
安全气囊数量少
底盘行驶不够扎实，高速行驶太飘，不稳，影响安全，
尾部没有防撞钢梁，铁片子加泡沫板，

而且日本车对安全不够重视，不标配ESP安全系统，低配几乎没有esp安全系统
钣金薄，一层皮，在减就要漏骨头，
国家CACAP安全测试部门没有追尾测试环节，
而这个品牌，而追尾却没有防撞钢梁，
即使有，都是铁片子加泡沫板，，
最重要的是，他公路行驶太飘，也会降低你的安全系数，
商家说宣传吸能车，
吸能没有错，正面碰撞全世界都在采用吸能，
而cncap安全测试部门却没有追尾测试环节，
，而国产日本车为了节约成本就不安装防撞钢梁，
我今天说这些，也去会得罪一些商家，你们不喜欢听，那我也没办法，
大家一定要记住
搜狐小编不可信，都是自媒体，的私人网站，
还有啊，收音机的媒体，也是合大商家广告的地，
不可信，百度问答更不可信，水军太多，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去*沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道，钣金厚*成本高
钣金薄，*成本低。

楼上那位说的不可信

信我的一定没错，

当然是德系车安全性好，因为日系车为了追求经济性，车身自重比较小，钣金也薄，底盘不如德系车扎实，在主被动方面的安全也差一些，这个价位suv德系车也只有途观了吧，但是不知道不能*到现车，倒是日韩车有挺多的，智跑，ix35（这两个车同一平台，仅仅外观不同），森林人，应该都有现车，德国车不是不想*，是*不到。
从你补充的备选车型来看我觉得森林人首先可以排除掉，保养费用比较高，丰田rav4也不要*，从丰田出事之后二手车保值率就不好了，crv应该在11年会有改款，如果现在*同样会对保值率有影响，还剩下两个棒子车，这两个车我也讲过，发动机变速箱底盘都一样，看样子，喜欢那个看那个吧！