合资suv哪个底盘更优秀 国产suv哪款底盘用料最好?

最小离地间隙直接影响到车辆的通过性，而一辆好的SUV必须具备良好的通过性，但是离地间隙过大对车辆的稳定性有很大影响。因此今天挑选出十款最小离地间隙200以上的SUV，一起看看这底盘最高的SUV排行前十都有什么车。
1、奔驰GLS
官方指导价：93.48-148.88万
最小离地间隙：306mm
奔驰GLS整体设计并没有很夸张，甚至带有一些忠厚和传统感，前脸锐利的车头基于由圆润的弧线切出了霸气的引擎盖，车身两侧看起来很有肌肉感。最大的亮点就是空间表现，行李厢容积有680升，即使在满载7人情况下仍有295升可用，而二三排放倒后容积更是达到2300升，不仅能用来睡觉，还能当封闭式皮卡拉货了。
2、日产途乐
官方指导价：55.80-84.18万
最小离地间隙：287mm
途乐采用非承载式车身结构，真是硬桥硬马。在驾驶质感上表现出色，滤震柔中带刚，大小颠簸都能轻松应对。越野方面，后桥带机械差速锁和中控电子差速锁，对于一些中等难度路况完全难不倒它。可以说是日产最牛的越野车了，可以与丰田陆巡、兰德酷路泽等一决高下，毕竟“沙漠王”的称号也不是白叫的。
3、宝马X5
官方指导价：75.99-84.99万
最小离地间隙：250mm
有着“公路SUV王者”称号的宝马X5，杀手锏就是出色的底盘操控性以及弯道性能，很多人第一时间就会想到这款豪华的中大型SUV，底盘高度达到250mm排名第三。下面来看看底盘细节，前悬挂部分采用路合金的双交叉臂结构，悬架下部采用了两根控制臂来进行定位，这样能带来更加出色的操控体验，宝马出名的“双球节”结构使得回正帝都非常强，可以从容应对一些特殊情况。
4、斯达泰克STARTECH卫士
官方指导价：112.80-132.80万
最小离地间隙：250mm
斯达泰克STARTECH卫士在外观方面，这个大块头的离地间隙也达到了250mm，与宝马X5相当，搭载2.2L增压柴油发动机，配备6速手动变速器，而整体式桥梁并不独立，采用265/65 R18百路驰轮胎。内饰配置方面，真皮座椅带电加热，电动门窗，四轮驱动模式，倒车影像等。
5、斯巴鲁 森林人
官方指导价：22.38-31.78万
最小离地间隙：220mm
森林人220mm的最小离地间隙足以媲美专业级越野车的水准，而值得注意的是，森林人的自身定位就是一款专业级SUV，全系标配X-MODE全时四驱系统，让其拥有了不俗的通过能力；除此之外，全系车型搭载三款不同动力的水平对置发动机，既有低重心带来的操控优势，也有不错的动力表现，对于喜欢驾驶的人来说，是一个不错的选择。
6、日产奇骏
官方指导价：17.98-26.88万
最小离地间隙：210mm
现款奇骏出自于雷诺日产联盟的CMF平台，CMF是基于专业SUV平台进行研发的，因此奇骏的车身结构相对比普通城市SUV要更加专业，210mm的最小离地间隙，配合适时四驱系统，让奇骏也拥有了不俗的通过能力；除此之外，2.0L/2.5L发动机匹配CVT变速箱，动力够用，可靠性也比较不错。
7、马自达CX-5
官方指导价：16.98-24.58万
最小离地间隙：210mm
合资SUV领域中一向擅长揉控的马自达CX-5也拥有了最小210mm的离地间隙，换代之后的CX-5，颜值方面得到了很大提升，家族化魂动设计放在CX-5上面更具时尚运动气息；而作为日系技术派的代表，在CX-5上，创驰蓝天技术加持下的动力总成才是它最大亮点，2.0L/2.5L两款自然吸气发动机拥有14：1的高压缩比，在满足强劲动力的条件下，也能做到不错的燃油经济性。
8、荣威RX8
指导价：16.88-22.88万
最小离地间隙：202mm
RX8作为荣威旗下首款中大型SUV，外观方面采用家族式的设计语言，倒梯形的大尺寸前格棚与前大灯融为一体，很好的拉伸了车头的横向视觉。值得我们注意的是，该车还拥有非承载式车身，就是传说中的能越野的底盘，并且还搭载最智能科技――斑马系统，此外，其的离地间隙为202mm，可以说是可以兼顾一些凹凸不平的路线。
9、雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS
指导价：15.27-23.67万
最小离地间隙：201mm
作为雪铁龙旗下的首款紧凑型SUV，天逸C5 AIRCROSS富有创新性的设计语言吸引了不少年轻消费者，无论是外观还是内饰，都给人眼前一亮的感觉，一改以往雪铁龙车型沉闷的性格；作为一款城市SUV，天逸C5AIRCROSS的最小离地间隙也达到了201mm，通过能力也很不错，而搭载的1.6T/1.8T两款发动机，配合6挡手自一体变速箱，动力表现也完全足够。
10、瑞虎8
指导价：8.88-15.99万
最小离地间隙：200mm
瑞虎8自上市以来，就凭借“高颜值、大空间、智能科技”等等亮点，备受国内消费者的青睐。在市场终端方面，上市首月销量就突破万辆，可谓是SUV界一辆“大黑马”。同时，瑞虎8还拥有同级别最高的200毫米离地间隙，令其拥有更好的通过性。此外，还配备了360度全景影像，实时查看转向角、车身侧倾角等数据，更好地掌握车身实时状态情况。

1、独立悬挂

（1）优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

（2）缺点：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

2、扭力梁式半独立悬挂

（1）优点：结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。

（2）缺点：扭力梁式半独立悬挂，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。

扩展资料

1、独立悬挂系统的车注意事项：日常用车应注意，车辆载重要合适，尤其要避免满载时颠簸过大、急速转弯等长时间的极限驾驶，这些都可能对悬挂系统造成损伤。日常检查可通过按压车轮上方车身。查看轮胎磨损状况了解悬挂是否正常。一旦发现悬挂异响，轮胎异常磨损，车辆操纵恶化。应及时检修，避免故障加重，甚至引起交通事故。

2、扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果。

参考资料： 百度百科-独立悬挂

百度百科-扭力梁式半独立悬挂

人的一生，有两种必备的奢侈品，一是房子，二是汽车。汽车作为安全又便捷的代步工具，人们已经离不开它了。在选车的时候，很多车友在乎保值率，因为保值率高的车型，换车的时候赔的钱不多，但保值率高的车型，往往优惠幅度小，性能方面比较中庸。其实家用车不是越保值就越好，因为保值率不高的车型，新车优惠幅度大，算来算去也没亏多少，并且动力强、行车质感好。

第一款，别克昂科威S

价格区间21.99万-27.99万

别克昂科威是国产别克的畅销车型， 昂科威S是昂科威的升级版，两款车属于双车战略。昂科威S外观颜值看上去更年轻时尚，已经不再是中年大叔的座驾，年轻车友也可以驾驭它。

中控内饰的整体布局看着非常潮流，全系标配了10英寸的中控液晶屏，并且扭向驾驶位这边，能够看出这是一款注重驾驶的SUV，配置方面，全系标配了GPS导航、道路救援呼叫、车载蓝牙*、*互联映射、语音识别控制功能、车联网、OTA在线升级。互联网配置比较丰富，这些都是年轻车友比较喜欢的。

昂科威S它的车身长度是4662毫米，轴距为2779毫米，车身尺寸与同级别车型相比不占优势，算是一款A+级紧凑型SUV，实际上的乘坐空间也与紧凑型SUV相似，身高1.72米的乘客坐进后排，头部空间一拳，腿部空间两拳，乘坐空间够用。另外全系标配了前排多层隔音玻璃，车内的静音性不错。

底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，悬架有很浓的美式风格，舒适性不错，但不是很软，有韧性，回弹速度很快，走颠簸路不会觉得不舒服。

动力配置，全系搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出237马力，峰值扭矩350牛米，最大扭矩转速是1500-4000转。传动系统匹配了9速手自一体。动力方面，起步和中后段加速动力都很充沛，不过油耗稍微高一点，综合路况9升左右。

第二款，福特锐际

价格区间16.98万-21.88万

福特锐际这款车属于跨界风格的SUV，车身整体造型介于两厢轿车和SUV之间。外观设计运动风格浓郁，并且18.98万就能*到四驱车型，增加了行车稳定性，性价比较高。

中控内饰整体布局显得有些保守，但实用性不错，全系标配了12.3英寸的液晶触控屏，GPS导航、车载蓝牙*、语音识别控制功能、车联网和OTA在线升级功能等等。

锐际的级别定位是紧凑型SUV，它的车身长度是4585毫米，轴距为2710毫米，车内乘坐空间优化得不错，身高1.8米的乘客坐进后排，头部空间一拳，腿部空间两拳。另外全系还标配了仿皮座椅（顶配车型仿皮+翻毛皮）、自动空调、后排出风口、温度分区控制、PM2.5过滤装置，车内的舒适配置还是比较齐全的。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，走烂路的时候稍微有点硬，但悬架有韧性，路感较为清晰，底盘有质感。

动力方面，全系搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出248马力，峰值扭矩393牛米，最大扭矩转速是2500-3500转。传动系统匹配了8AT自动挡。动力方面满足日常使用绰绰有余，油耗还算经济，综合路况平均油耗是9.5升左右。

第三款，雪佛兰探界者

价格区间16.99万-24.59万

探界者这款车虽然与别克昂科威同平台打造，但探界者的市场定位要低于昂科威，两款车三大件都是一样的，外观与内饰有些不同。

中控内饰的布局有些中规中矩，既不时尚也不过时，中控屏幕下面配备了很多物理按键，上手容易操作简单。多媒体配置方面，2021款标配了8英寸液晶触控屏、屏幕不大，显得不气派，但配置比较全面，像目前流行的*互联映射、语音识别控制功能、车联网、OTA在线升级这些都有。

探界者是中型SUV，它的车身长度是4646毫米，轴距为2725毫米，车身尺寸看着不大，但乘坐空间较为宽裕，身高1.8米的乘客坐进后排，头部空间一拳，腿部空间两拳。座椅的舒适性和座椅材质都很好，除了入门级车型之外，2021款全系标配真皮座椅。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，底盘调校偏向运动，走烂路紧绷，没有松散的感觉，跑高速车身比较稳，如同贴地飞行。

动力方面，有两种动力，1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出169马力，峰值扭矩250牛米。传动系统匹配了六速手自一体。2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统匹配了九速手自一体。动力表现，1.5T动力够用，谈不上强劲，百公里加速成绩是10秒左右，综合路况油耗8升左右。2.0T动力有些过剩，百公里加速成绩是8秒左右，综合路况油耗是9.5升左右。

以上三款车，除了油耗稍微高一点，其它方面都还不错，动力充沛，底盘扎实有质感。但保值率不如日系和德系高，如果不在乎保值率，想体验一下美式风格，这三款车性价比可以。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产SUV那款车用料好？

现在国产车中SUV的车型也是很多，要说到底盘用料呢也是各有各的不同，在者就是价位不同用料也不同。

在了解底盘用料之前我们先来看看底盘用料都有哪些种类的！

1.铝合金：在底盘有铝合金用料的呢，一般出现在高价位的车或者豪华车的底盘上，但不过我们的自主品牌十几到二十几万的也有用铝合金材质的。一般呢它的摆臂以及连杆都会用铝合金的，用铝合金呢能减轻车身重量提高操控性，但缺点呢是成本高。

2.单层冲压和双层冲压钢板：这种用料结构呢多数用在30万以下的车型中，但是30万只是个大概的，也有佼佼者四五十万的车也用这个材质。钢材质相比铝合金材质呢硬度是要比铝合金高的，而且成本呢也比铝合金低。缺点呢是钢材质比较重，对车身自重也增添了不少重量，从而导致了油耗的增加。

上面我们说了材质上的用料，然后呢再来看一下结构的用料，总的来说结构大致可以分为 前麦弗逊+后扭力梁、前麦弗逊+后独立悬架、前双叉臂+后独立悬架 等几种常见的悬架组合，这其中呢前双叉臂+后独立悬架的组合呢结构用料算是最好的了，当然除了看它的结构以外还要看悬架本身的用料，摆臂的质量以及连杆的数量和质量等。

除了上面说的用料以外还有像底盘的喷涂，防锈处理，排气管隔热这些都是去考虑一个底盘用料好与差的必要因素！

分析了这么多相信你看了以后对于底盘用料的好不好也有点普了，在回过头来看问题，其实国产SUV的用料普遍都不差，也没那个特别差，也没有那个特别好，而且有的用料还超过了合资，也是值得我们信赖的。

相对于外观和配置，底盘是一款车身上不容易看见却相对更重要的部位，底盘的结构和用料决定了行车的舒适性和操控性。下面，我们就主流的自主品牌SUV底盘进行一番解析，希望对大家以后*车有所借鉴！　车型：启辰T70启辰T70的底盘技术在10万元SUV市场可以说是非常优秀的，使用麦弗逊独立结构，源于日产全球C平台，该平台诞生过日产奇骏、雷诺科雷傲等高端SUV车型。高启辰T70不仅能够在高速直道行驶中稳定性良好，在高速过弯和高速变道时：，也都能保持车身侧倾前后平衡，保持优异的抓地力，指向精准、响应灵敏。

车型：哈弗H6哈弗H6和启辰T70一样，采用了麦弗逊结构。底盘很工整，与同价位A级合资车中强调运动的车型站在了同一水平线上。H6的底盘其实就是临摹了CR-V的设计，哈弗H6继承了CR-V的驾驶感受，以CR-V一半的价格*到哈弗H6，还是相当有性价比的。车型：瑞虎5：瑞虎5同采用了四轮独立悬挂，其中前悬挂类型为麦弗逊独立结构，而后悬使用的纵列式双连杆独立悬挂，相对其他的来说可能会略显单薄了一点。车型：长安CS75：前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式似乎是目前这个级别车型的主流设计。长安CS75亦是如此。

值得注意的是CS75的羊角采用了铝制部件，这样的羊角材质过去只能在合资二十万以上的车型才可能见到，铝制羊角对前悬架的轻量化能起到明细的作用。传祺：GS5：传祺GS5的操控性真的是有越级的表现的，前悬架采用了同级罕见的双A臂结构，同时上摆臂还使用了铝合金部件，非常适用于suv车型，具有非常好的操控稳定性。在材质也没有偷工减料，但成本较高也让不少消费者感觉有些压力。